這樣的操作模式最大的好處是減少右腳在油門、煞車踏板之間切換的時間，碰到緊急狀況時有更多的反應時間。 雖然看起來簡單，但是要調校至一般使用者都可以改變操作習慣來使用這種油門煞車合一的踏板並不容易，技術的日產果然不是浪得虛名。 Elantra：此次第7代大改款預計將在2021年第2季導入，並首度加入Hybrid油電版本。 敖啟恩表示，Hyundai近年聘請許多歐系品牌設計師，不論在設計、操控上都有明顯進步 ，而且在加大尺碼、性能版、並增添油電與安全科技下，「很期待新Elantra」。 Focus Active：福特明年最先登場的新車，就是即將在1月8日上市的Focus Active跨界。 雖說是「長高的Focus」，不過Focus Active還是有些不一樣的地方，像是前／後保桿、輪拱換上越野塑料材質，並且新增溼滑路面、Trail輕度越野2種駕駛模式，透過前輪脫困系統來增添一些越野能力，加上Co-Pilot360輔助系統，滿足Crossover跨界族群的需求。
首批Polestar 3預計將於2023年中率先於中國成都廠開始量產，並會在2023年第四季陸續銷往北美、歐洲與中國市場；而Polestar 3亦計畫將於2024年中前往美國進行在地化生產作業，預計將與全新Volvo EX90一同在美國南卡羅來納州的Volvo工廠量產，屆時北美與其他市場的供應計畫將從中國轉向美國，包括2024下半年起會陸續登陸於中東與亞太地區市場。 經典的七格柵水箱護罩就算是純電Jeep Avenger也仍不缺席，畢竟這儼然已是Jeep的認證標章；另外，包括分離式燈組、梯形輪拱、X字形的尾燈燈條等，以及從前、後保起繞至整個車身下緣以黑色防刮材質包覆的設計，再加上線條分明的肌肉鈑件，讓這輛純電小休旅就算失去了引擎與變速箱，仍然不減其青春動感的一面。 有女網友在「匿名2公社」表示，與先生正處於想離婚階段，她怨自己雖然從婚禮、結婚、婚後都沒有像Kelly a那樣大吵大鬧，但並未因此得到幸福，一路走來讓她大嘆：「真的不如像Kelly a這樣繼續當她的公主」。 原PO在PTT的閒聊板上以「若要買機車，妳會想買電車還是油車？」為題分享，現今愈來愈多人買Gogoro等電動機車來代步，成了新興的風氣，但電動機車目前仍有不少缺點要克服。
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藉著「首發版」的升級，首批新車將HUD抬頭顯示器列為全車系標配，其顯示面積相較於小改前加大16％！ 同時，駕駛輔助機能也在小改後有所升級，前擋偵測鏡頭追加至3具，除了全速域ACC、車道維持輔助、速限提示等功能外，能記錄最後行駛之50m路徑的自動倒車輔助，則隨小改更新入列全車系標配。 回到車輛本身，小改5系列外型大致延續原有風格，主要變化差異集中在車頭處，導入了不少家族性新特徵。 如外框相連接的一體式水箱罩，內部隔柵換上具稜角的造型，而頭燈也修飾得更加細長，輪廓形似3系列於中央多了凹陷設計，且在M Sport套件氣壩放大的新保桿搭配下，新車自引擎蓋、頭燈至保桿有著連貫的肌理曲線。
系統內部提供包括Google Map、Google語音助理、OTA雲端更新功能等，現在更可支援iPhone車主使用Apple CarPlay手機「無線」連接功能。 雖然外觀上是輛休旅，但Polestar 3仍採用了Polestar Precept Concept概念車上的設計精隨，包括Y字形「dual blade」雙刀片的LED日行燈 (原廠並未使用過往的雷神之錘)、貫穿式尾燈、具備空氣力學設計的部件等，藉此展現全新Polestar極星的設計面貌。 而流線型車身亦使Polestar 3風阻系組僅有0.29Cd值的表現，為車輛續航力更添助益。 目前歐洲消費者即刻起已可下訂，且原廠更限時在11月30日之前推出Avenger 1st Edition特仕車版本，若是來自義大利或西班牙的消費者，則還能額外選擇「內燃機」的1.2升渦輪引擎；參照Jeep Italy官網消息，Avenger 1st 油電車推薦2023 Edition燃油版本建議售價自26,900歐元起，至於純電版本的建議售價則為34,500歐元起。
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油電/電動車對許多人來說都是新玩意，諸多設計更是與過去接觸過的燃油引擎大不相同，因此在認識這些新科技車款前，有必要先針對一些細節問題了解一番，相信能讓大家對油電/電動車的知識有著提綱挈領的效果。 更深層的關鍵是，政府對各家車廠下達CAFE（整廠平均油耗規範）第二階段的緊箍咒，新車平均油耗必須達到每公升20.4公里以上的嚴苛標準，迫使車廠陸續國產化油電車。 整體來說，SUZUKI VITARA S HYBRID具備SUZUKI多年以來建立的耐用口碑，深受開過的車主肯定與青睞，歐洲生產製造CP值不在話下，相較於其他車廠，保養維修成本相對低很多。 再來是1.4公升排氣量定位，一年的燃料稅為4,800元，加上牌照稅7,120元，一年僅需要11,920元的養車成本。 再來就是前面提到的，新一代SUZUKI VITARA S HYBRID平均油耗表現高達19.3km/L，我們實際路測更有20.0km/L的水準，具備一級能耗省油表現，兼具高耐用度與養車超輕鬆的雙重優異特性。
方向盤右側的線傳式排檔桿以及上方的功能按鈕，就如同飛機駕駛艙一樣，讓我這個飛機迷又更加地著迷，短短幾個月就已經變成獅粉。 不過中控台螢幕只有8吋，據說全亞洲的規格都是這樣的，雖然8吋對我來說算是已經足夠，但看在其他車款的螢幕都有越做越大的情況下，還是難免讓人覺得有點小氣。 因為燈殼設計的關係，晚上把3008的頭燈打開之後，它看起來就像是已經鎖定獵物瞇起眼的獅子一樣，好像隨時就會朝著獵物飛奔而去。 不過雖然3008全車系都是標配LED頭燈組，但Allure版本僅有自動遠近光切換功能，GT版本則會另外配置頭燈主動轉向。
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Alpha5 將搭載至少100kWh的鋰電池組，電池續航力超過300英里(約483公里)，時速0到60英里(0-96公里/小時)可在2.99秒達成，並且最高速限達到時速155英里(約249km/h)，不過以上僅是基本車型數據，未來還會有更佳強悍的動力版本。 五人座的Fisker Ocean Sport的續航里程為275英里(WLTP，約443公里)，在英國的起始價為34,990英鎊(包括增值稅，不包括補貼)或37,499美元(29,999美元加美國聯邦稅)。 而頂級的Fisker Ocean Extreme一次完全充電可行駛390英里(WLTP，約443公里)，其配備了雙電機AWD全輪驅動、三種駕駛模式，以及一系列首創的安全功能。 借助Fisker Ocean革命性的全覆蓋式SolarSky車頂，可以收穫太陽能以產生能量，來支援車輛電池供電的電動馬達。 當完全暴露在陽光下時，Fisker Ocean Extreme的SolarSky每年可以產生多達1,500英里的清潔能源，毫無任何碳排放，在理想條件下甚至可以增加到超過2,000英里(理想的條件假設太陽輻射為5.4 kWh/M2/day和穩定的通勤駕駛)。 Nissan Kicks e-Power 的油電增程系統為1組汽油引擎發電機搭配1組高功率馬達動力系統。
相較於剛推出的 HS PHEV，Toyota Prius PHV 早在 2017 年就已經以日本進口車身份導入台灣，採用 Prius 一貫的掀背車造型，採 1.8 升自然進氣引擎搭配電動馬達，綜效馬力 122ps，擁有純電續航力 64 公里的能耐，並標配 LED 頭燈、9 吋 WiFi、S-Flow 恆溫、Push Start/Smart Entry、TSS2.0 等。 中國上汽集團旗下品牌 MG，於 2022 年 6 月正式亮相純電掀背 MG4 EV，採用 400V 架構、以 MSP 純電底盤平臺打造，搭載電池容量依車型等級不同，分為 51kWh、64kWh 兩種，續航里程部分，在 WLTP 規範下，分別可以達到 350 公里、452 公里，目前已在歐陸、中國等市場上市，但實際導入臺灣的時程，目前尚未明朗。 A4.以目前主流油電車所使用的鎳氫電池來說，由於電池完全充放電的機會遠比電動車來得少，因此即使使用鎳氫電池，只要電池管理做得好，減少電池充放電的次數，整體的可行駛里程還是可拉得很長，大約為10萬公里左右，不過這還得視使用環境與條件來修正，不過可確信的是第一手的車輛應該都不會更換到電池才是。 至於電動車常使用的鋰離子電池，目前可承受的完全充放電次數大約在800～1000次左右，超過此次數蓄電量就會底於80％，以充飽電一次平均可跑150km的里程進行換算，一組電池大約有12～15萬公里的使用里程，有些車用到報廢還不見得會跑這麼多的里程數。 全球車廠電動化的趨勢下，越來越多油電車、純電動車款，不過以目前台灣環境來說，開純電動車還不是最佳時刻。
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在美國販售的 Escape(台灣名 Kuga) Hybrid，擁有更寬敞的內裝，全新造型及更好的安全性。 机油先生是專業的機油進口商，100%歐洲原裝進口，直接網路販售，為顧客省下中間商成本。 机油先生了解車主希望安心使用進口機油的期待，我們提供最完整公開的訊息、文件、服務給車主，打造安心交易環境；首創全程拍照錄影「貨櫃開箱影片／入倉照片／進口文件」同步公布在机油先生官網、机油先生FB粉絲專頁、Youtube頻道，是最好確保機油非分裝的監督機制，原裝原瓶進口、不分裝才安心 ，使用進口機油真正安全有保障。 電池動力車（Battery 油電車推薦2023 Electric Vehicle, BEV），是指單純以電池供應動力的車輛，以電池的電能驅動馬達和變流器取代引擎，發揮傳輸動力的功能，這是一般狹義的電動車，或者稱為純電動車。
售價部分以英國為例，Eletre、Eletre S、Eletre R 三種不同車型分別要價 89,500 英鎊、104,500 英鎊、20,000 英鎊，折合台幣分別大約是 332.3 萬元、387.8 萬元以及 742.4 萬元。 XPeng G9在中國市場的起售價為31萬人民幣，做為首發限定的Launch Edition則為47萬人民幣，G9是一輛將供應至全球市場銷售的車款。 Fisker與鴻海合作PEAR計畫(Personal Electric Automotive Revolution)售價將低於三萬美元的車款，最快會在2023年第四季投產。 Fisker Ocean標配California Mode模式，只需要一鍵即可開啟包括天窗、後尾門窗戶、左右三片窗戶等，讓全車乘客都能享受無拘無束的感受。 台灣新聞主播、中英雙語節目主持人路怡珍，昨(21)日於臉書PO文表示，因最近很常分享烏俄消息，有名以簡體字留言的網友，要求全球串連早安新聞、「浩爾譯世界」的「俄」羅斯念四聲，是不是可以改一下，理由是「不念鵝羅斯二聲『太難聽』」。 机油先生不斷創新提供消費者更好的購物體驗，委託「黑貓宅急便」配送，首創「漏油免費更換」、「30天不喜歡退貨」、「5000萬產品責任險」、「隨時提供油品進口履歷，提供出保文件」多項售後服務，打造消費者安心網路購物環境。
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而起初我們尋找新車的目標都是專注在油電車身上，因為畢竟已經開油電車開了快10年，早已習慣油電車所帶來的優勢，直到某天在Youtube上看到國外發表的小改款3008，當下就馬上被它的外型給深深吸引住了，頓時腦海中響起了一個聲音告訴自己，它就是我命中註定的下一部車，於是我這麼一個對法系車完全沒有概念的小白兔，就此踏入這座法蘭西叢林。 Polestar 3全車系標配全景天窗、可伸縮式車門把手，而首年生產之車型同時享有Plus Pack、Piolt Pack套件的配備，包括具備3D環繞音場與杜比音效的25支揚聲器Bowers & Wilkins音響、抬頭顯示器、Pilot Assist半自動駕駛輔助系統。 其中，預訂在2023年春季起，附有LiDAR光學雷達Pilot Pack將列入選配項目，包括搭載Nvidia中央處理器的三個攝像鏡頭與四組超聲波感測器。 Toyota豐田汽車2022年12月發佈了2023年式美規Prius油電車系的正式售價，全新入門Prius LE車型起價如加上1,095美元運費，將比現役入門車型調漲了近3,500美元，售價25,075美元的現役2022 Toyota Prius L Eco入門車型將由2023年一月起，被Prius LE車型所取代。 2023年式美規Prius LE車型起價為27,450美元，比現役LE車型貴1,165元。
▲48V輕油電搭配ISG整合式啟動馬達發電機也車輛起步沒有渦輪遲滯現象，油耗表現上也有加分。 不過值得注意的是，陸規的Kuga 1.5升插電式油電車型，並沒有搭載Co Pilot360全方位智慧駕駛科技系統，因此對於訴諸主被動安全科技的消費族群來說，或者是使之卻步的一大主因。 為了達到零碳排的目標，各國對於車輛耗能標準越來越嚴苛，迫使各大車廠卯足全力開發電動車，但成本高、技術高、售價也高，離普及還有好一段路，「油電混合車型」將會成為重要的過渡角色，未來會有大量車種搭載電能輔助系統，油電車可能在10年內逐步成為主流。 Odyssey：在日本發表小改款後，台灣也預計在上半年跟進導入，而Odyssey也是台灣本田唯一的進口車型，在純家用MPV市場深獲好評。
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引擎最大馬力提升至196匹(上一代為121匹)，前驅版LE車型油耗為24.23 km/l。 和插電式油電混合車類似，增程型油電混合電動車同時擁有燃油引擎、電池和電動馬達，油箱要加油，電池要充電；但兩者最大的不同是，增程型油電混合電動車的引擎是幫電池充電，以增加里程，並不提供動力輸出，車輛的動力來源完全靠電池和馬達。 繼台灣賓士相繼在臺灣導入 Mercedes-EQ EQE、EQS 後，於 2023 年 1 月中旬公佈導入 EQE SUV、 EQS SUV 兩款純電休旅的消息，接單車型皆為 2023 年 3 月所生產，因此預估第二季引進國內市場的可能性不低。 在 EQE SUV 部分，首波將引進 EQE 350 4Matic 及 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic，採用前後永磁電動馬達所組成的 4Matic 四輪動系統，雙車型分別搭載可用容量 89 kWh、90.56 kWh 電池組，續航里程則分別達 551 公里與 476 公里 (WLTP 測試規範)。 A10.相較於純電動車，油電車具有以下優勢：適用範圍廣，即使跑長途旅行也不用擔電力會用完；產品相當成熟，成本也較低，較能獲得消費者青睞；燃油引擎較耐操，不用擔心萬一馬達過熱、電壓不足或電路系統出問題時，車輛說不動就不動；只要稍微加大電池容量，並加入Plug-In功能，就可讓油電車的省油效益大幅提高，「平常通勤用馬達，假日出遊用引擎」，可說是兩全其美。
也可以說，它將借鑑流行的福特探險家的一些設計DNA；有些人甚至可以把它描述為該SUV的迷你版。 這款 “中型跨界車 “是福特在3月份宣佈的一系列車型中的一部分，它將成為那些等待路虎攬勝拔出手指，直接製造全電動極光的人很可能跳槽的那種車。 這款福特電動車將出自該品牌在德國科隆的裝配廠，該廠將從生產福特嘉年華轉為生產全電動汽車。 我們對全電動A6車型的到來已經等待了很久；奧迪早在2021年的上海車展上就首次展示了這個想法。 奧迪A6 E-Tron被堅定地定位為即將到來的寶馬i5和特斯拉Model 3和Model S的競爭對手，它將基於該集團最新的PPE（Premium Platform Electric，高級電動平台）電動車架構，該架構也將用於下一個保時捷Macan電動車和奧迪Q6 E-Tron。 也許這個新平台最大的好處是，它將意味著車主將享受到800伏的快速充電，並由於100千瓦時的電池容量而獲得更長的續航能力。
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如果你足夠瘋狂地選擇這個選項，奧迪可能會進一步痴迷於門上的攝影機，但投影大燈仍然是一個成功的想法。 Kia預告，EV9 量產版會在2023年陸續進軍亞洲、歐洲與北美市場，近日印度 Kia 釋出的預告，可以預期印度 AUTO EXPO 2023 大展就會是量產 EV9 首次亮相的舞台。 屬於三排七人座設定的 EV9，滿電具備約 540 公里的續航力，並且配備新世代 350kW 的快充技術，只需要 6 分鐘就可以補充 100 公里的行駛里程，性能方面，0-100km/h 加速能在 5 秒內。 此文一出，便有許多網友推薦電動車，「電動車比較好」、「電才是趨勢」、「家裡一樓充電方便，每天不會騎很遠代步用，很推薦電動車，要買電池效能好的那種，很會跑，市區就很夠騎了」、「電車啊，因為油越來越貴了」。 Ford在2021年初受到缺料影響不小，但福特六和憑藉優異的策略，在KUGA時尚X型下新增LV2超質型，並具有CoPilot 360系統、7氣囊、雙區恆溫、8吋中控螢幕、駕駛座8向電動調整、皮質座椅等豐富配備，售價更下修到92.9萬，搭配舊換新只要87.9萬元，以「上打下、大打小」的策略搶攻SUV、跨界休旅等市場，最終賣出13,380台，位居國產休旅第3名。 唯一的豪華品牌，同樣也是插電式油電休旅，XC 60 T8 PHEV 擁有 20 英里的純電能力，更有強悍的 400 匹馬力，原本 XC60 吸引人的賣點，在這款車上也看得到，包括優雅且寬敞的車室空間，以及齊全的安全配備，是一款兼顧豪華與油耗的最佳選擇之一。
以純電動車來看，使用電池，不需用油，減少碳排，但電池有使用壽命，且電池更換的成本較高。 不同於傳統燃油車內燃機引擎，電動車的馬達運轉時較安靜、平穩，有些車款甚至沒有配備配速箱，不會有換檔時產生的震盪，行駛時順暢，乘坐時相當舒適，啟動爆發力強，效能佳。 隨著創新技術的演進，研發出既可加油，又可充電的插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV），或稱插電式油電混合車。 插電式油電混合車最大的特色是，可加油，也可以外接電源，利用充電站或家用充電設備，從外部電網為車輛電池充電；換言之，在純電模式下行駛時，如同一般純電池電動車。 再來就是進入市區實測項目了，測試前同樣在內湖台亞加油站加滿油，冷氣保持與高速相同設定，最重要的就是確認怠速熄火維持在開啟狀態。 我們都知道48V輕油電不僅可以使油耗表現直線上升外，就連怠速熄火的運作時間也可以同步拉長，特別是SUZUKI這套整合了鋰電池與ISG整合式啟動馬達發電機的SHVS油電系統，還能近一步將引擎啟閉瞬間的不適感給大幅降低，提升行駛過程中的精緻度與一體性。
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▲我們規劃一段從新北市行駛市區、高速公路來到新竹的路段，實際體驗SUZUKI VITARA S HYBRID的油耗表現，行駛67.4公里後，平均油耗為22km/L，甚至更優於原廠公布的19.3km/L平均油耗數據。 敖啟恩表示，雖然Wagon旅行車算是少數，但旅行車的載運能力非常強、並比休旅車有著更好的操控性。 不過在Corolla Cross目前熱賣下，對於Corolla Touring Sport是否還會導入持保留態度，「就算進來了，可能也是少數」。 不過喜歡旅行車的朋友，不管在TOYOTA官方臉書、或《ETtoday車雲》上都可踴躍表達意見，才能讓Corolla Touring Sport的導入機會更大一些。 而在最實際的油耗差異上，以本文Camry為例（皆取最佳數據），汽油車型平均油耗為16.2km／L、油電車型為24.6km／L，兩者每公升平均油耗就差了8.4km／L，以現在95汽油1公升30元的油價來看，若用車里程數較高的駕駛，對荷包的感受會更加明顯。
- 買車除了外觀、價格、性能等相關要件符合需求，不可忽視的還有車輛的安全與廣角視野是否有做足，除了安全氣囊、ACC主動車距控制巡航系統、AEB自動緊急剎車系統等標配外，現在許多新款油電車也會搭配主、被動式安全配備以及科技輔助，另像Honda提供BSI盲點監視系統，讓駕駛視野更廣角，在轉彎或換車道時，能透過右側後照鏡鏡頭，顯示盲點，減少意外發生。
- 充電規格則是支援J1772，以220V 16A充電樁為例需要4.5小時充滿，EV模式下的極速可達135km/h，續航里程則為72km（NEDC）。
- CR-V Hybrid：作為國產休旅霸主CR-V對抗RAV4的重要武器，就是油電版的CR-V Hybrid。
- Toyota尚未公布新世代Prius Prime PHEV插電式油電動力車型售價，但以現役Prius Prime LE車型的28,770售價來推估，新Prime PHEV車型起價應該會達到3萬美元。
- 另一項小鵬G9的強項在於ADAS系統的進化，該車所搭載的第二代駕駛輔助系統使用了Nvidia Drive Orin車用雙晶片，對於圖形運算性能相當強悍，加上全車共31組感應器、一顆前距鏡頭與兩顆LiDAR光達感應器做資料輸入，讓咁車對於四周環境的辨識與反應能力更加精準。
- 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
Corolla Cross Hybrid採用的是標準的油電動力系統搭配E-CVT電子控制無段變速系統，在Atkinson循環設計下，1.8升四缸自然進氣引擎能繳出98匹最大馬力、14.5公斤米扭力輸出，再加上輸出功率擁有72匹及16.6公斤米的電動馬達與鎳氫電池模組，最大綜效馬力將達到122匹，並能繳出平均21.9km/L的油耗表現。 後者則標榜動力表現的提升，採前後軸各一組馬達，馬力提升至543hp，扭力則為73.1kg-m，0-100km/h加速僅需3.9秒，但極速一樣被鎖定在200km/h，續航里程為650公里。 而該車載電力系統上的最大亮點，在於其搭載的800V電力系統，若搭配480kW的超級快充，僅需5分鐘就能補充200公里的續航力，且將電力從10%補充至80%，也僅需15分鐘就能完成，這樣的效率讓G9成為目前全球所有的電動SUV中，充電速度最快的車款。 在洛杉磯車展發表的2023年式Toyota Prius是歷代車款中C/P值最高，同時也是外觀最好的Prius油電車。 動力方面搭載了結合2.0升四缸汽油引擎與電動馬達的升級版Hybrid油電混合動力系統。
油電車推薦: NO. 2 油耗量
受到疫情、晶片短缺影響，雖然台灣車市去年小幅衰退1.7%（449,859輛），但在政府舊換新補助、新車輩出下依然買氣熱絡，而消費者購車選擇也不同以往。 根據東森民調雲與伽立略動察《2022購車意向大調查》，指出台灣消費者未來購車逐漸偏好Hybrid油電混合與電動車，汽／柴油動力則下降，同時車型選擇也以休旅車為主，至於品牌選擇上則以日系TOYOTA、Honda最多，其次為Lexus跟賓士（Mercedes-Benz）。 相對純電動車太過安靜，可能引發路人未察覺，造成意外等危險，油電混合車，既能夠省油，又保有燃油車引擎聲響，起步時維持寧靜，上坡高轉時的嘶吼，又不至於讓人感到焦躁刺耳，加上油電車動力表現不差，熱血衝刺感仍在，是許多購買油電車族群的一大考量。 此外，中華車旗下的MG憑藉HS PHEV馭電版、HS 1.5T旗艦版兩款車型切入市場，交出亮眼的成績單，預計八月再推出新的小型跨界休旅車，銷量可望再創高峰外，中華汽車今年也推出長里程版電動菱利，布局新能源車態勢相當明顯。 車業人士分析，近年MG品牌積極朝向電動化發展，未來中華車導入MG純電車的機會也是勢在必行。
如同小改前的體驗，雖說5系列體型不小，但在原廠調校下仍具備靈巧好駕馭的駕駛感，而252hp的輸出在8速手自排驅策下，也帶來即時性的動力支援。 530i並標配有電子懸吊，能藉iDrive系統調整Comfort及Sport兩段式設定，但在一般日常行駛下，兩者差異並不顯著。 台灣是自由貿易國家，並不是分公司或代理商才有權利當進口商，任何進口商可以自由從外國進口商品，机油先生是專業的機油進口商，從歐洲進口歐盟製造的全球知品牌機油（義大利製造eni機油、德國製造FUCHS機油、法國製造TOTAL機油、芬蘭製造Mobil機油、德國製造Shell機油），還有進口文件可以證明機油原產地，是100%真正在歐洲製造販售的原廠正貨，機油品質更值得信賴。
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本次於歐洲市場展開接單的 CLA 250 e Coupé、CLA 250 e Shooting Brake 及 B 250 e 均搭載 1.33 升直列 4 油電車推薦2023 缸渦輪增壓汽油引擎(最大馬力 160hp 、 峰值扭力 250Nm) 搭配電動馬達(最大馬力 101hp 、峰值扭力 300Nm) 所構成，綜效最大馬力 215hp ，峰值扭力 450Nm ，搭配 8G-DCT 雙離合器變速箱。 在懸吊與傳動系統結構上，Crown採用前麥花臣、後多連桿獨立懸吊設定，Crown皇家版更具備AVS可變阻尼避震系統，與E-Four Advanced電子式四輪傳動系統，駕駛模式更有ECO、COMFORT、NORMAL、SPORT S、SPORT S+、CUSTOM六種選項。 其中CUSTOM可針對動力、懸吊、轉向進行多達18種組合設定，提供了迴異於以往TOYOTA油電車款的運動化駕馭體驗。 手機數位鑰匙的功能與海外市場同步，可透過iMessage分享給最多5支手機，並可設定被分享的使用者，可享有車輛完整或被限制之使用權限，而未來手機數位鑰匙的功能也將陸續導入BMW其他車系中。 對日系車而言，可靠容易保養和省油很重要，所以機油的差異應該以車主的感受來區分，而非以機油等級高低來區分。 日系汽油車車主選擇機油非常容易，由於機油等級完全一樣（最新API SP認證或強化省油ILSAC GF-6A認證兩種），車主只要選擇自己喜歡的機油黏度就可以，完全不需要費心比較機油等級機油。
- 一般純電池電動車的電池模組必須充電才能運作，充電需要時間，但燃料電池車則不同，只要加「氫」就能上路行駛，節省等待時間，而且燃料電池發電時只會排放水及熱，因此燃料電池電動車被視為零污染車，屬於真正節能環保的交通工具。
- 至於電動車就相當麻煩，一旦馬達或電池出現異常，車輛原則上是處於停擺狀態，萬一故障在距離維修廠較遠的地方，後續處理就比較費工，不過好在台灣本身是屬於人口密集的都會型國家，萬一車輛故障距離維修廠都不會太遠，因此相較於大陸型國家，可說是更適合電動車的使用環境。
- Rolls-Royce Spectre 採用全新開發的 Luxury 平台打造，繼承了 Phantom 雙門轎跑風格，與現行款 Wraith 相當類似。
- 最終，在2021年，Fisker創建了Fisker Magic Works，並選擇了英國作為該部門的總部。
- 內裝則維持以往的設計架構，但也偷偷的將中控台下半部、車門扶手飾板換上了新的藍色與銀色雙色烤漆，更有7種車色可供選擇。
- 操控性方面，PRIUS PHEV用上第2代TNGA底盤架構，透過下移動力電池位置與乘坐臀點，讓重心進一步降低，搭配抗扭性提升15%的車身結構優化、以及改良懸吊系統，使其操控更加犀利；安全性上則標配有TSS 3.0系統，帶來全速域ACC、PCS預警防護、LTA車道循跡輔助、RSA速限辨識等主動安全科技，再搭配8具氣囊與最高40項主被動安全配備，將防護做到滴水不漏。
從 Prius 推出之後，油電車已經是被公認可以省油的車款選擇，現在更近一步應用在休旅車上，多款休旅車也都已具備油電動力。 美國汽車研究單位《Edmunds.com》也在近來油價高漲時期，選出 5 款環保且省油的油電休旅，有一款豪華品牌，還有一款則是在今年上半年會發表。 油電車推薦2023 而作為具有相當歷史意義的品牌旗艦車款，動力方面自然也是採用具有代表性的油電混合動力系統，共有2.5L Hybrid（貴族版）與2.4L Turbo Hybrid（皇家版）兩款；而後者更是目前豐田集團旗下最新、且動力最強悍的油電動力系統。 48V輕油電能在起步及再加速時，帶來額外11hp的動力輔助，不過由於車重也有所增長，兩款輕油電動力，官方加速成績反而均較原款略慢0.1～0.3秒不等。
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SUZUKI VITARA S HYBRID包括48V輕油電超省油、安心的智慧安全科技、操控堪比SUZUKI SWIFT HYBRID、時尚洗煉外觀與豐沛機能內裝、加上高耐用度養車超輕鬆，以上五點讓我們相信SUZUKI VITARA S HYBRID，是值得推薦給具有都會代步通勤需求，假日想跟家人來趟長途旅程，偶爾也想獨自動感一下的你，最適合的一台超省油輕油電休旅車。 Tiguan：海外已於7月發表小改款車型（報導請點此），不過因疫情關係，台灣則有望在2021年第2季導入。 加上原本就不差的產品力（MQB底盤、TSI渦輪引擎、空間）與安全配備，若價格與現行相差不多的話，「相信依然可以大賣」。 同時油電引擎不像燃油引擎必須長時間運轉，當電量充足時即以EV純電模式行駛，因此除了起步時可明顯感受到油電車的順暢及靜謐性外，在引擎室的溫度上也較燃油車款低，對於內部線路、橡膠零件壽命也比較好。 買車除了外觀、價格、性能等相關要件符合需求，不可忽視的還有車輛的安全與廣角視野是否有做足，除了安全氣囊、ACC主動車距控制巡航系統、AEB自動緊急剎車系統等標配外，現在許多新款油電車也會搭配主、被動式安全配備以及科技輔助，另像Honda提供BSI盲點監視系統，讓駕駛視野更廣角，在轉彎或換車道時，能透過右側後照鏡鏡頭，顯示盲點，減少意外發生。
計畫要全面轉型為純電品牌的 Lotus，於2022年 3 月底發表純電跑旅 Eletre。 現在 Lotus 則是進一步宣告 Eletre 正式在中國、英國和歐洲市場開放消費者預訂，並計畫從2023年 開始交車，入手價約新台幣 330 萬元起跳。 Lotus 確認 Eletre 這款外型剽悍、內裝設計頗具科技感的純電跑旅，量產車型會提供 Eletre、Eletre S、Eletre R 三種不同車型，都會配置雙馬達但只有頂規車型會配置兩速變速箱。
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新Corolla Cross油電外型與台灣熟悉的並無什麼不同，最大重點以2.0升自然進氣引擎，搭配最新的第5代THS油電系統，內部鋰電池相較過去有著能量密度更高、輕量化等優勢，繳出193匹綜效馬力，平均油耗來到出色的21.9km/L水準，共推出6款車型，人民幣13.98～18.48萬，折合新台幣59～78萬左右。 座椅部分，這款3008的座椅提供的是布皮混搭的款式，布的部分摸起來有點像是不織布，椅子的支撐性不錯，包覆性也不錯，開比較長途一點也不會像其他車款一樣，開到後來都會有腳怎麼放都不舒服的感覺，老婆挺著肚子坐在椅子上也沒喊過不舒適，也不會像之前一樣還需要加一個靠背來支撐。 不過這台車的另一個缺點就是只有加熱座椅而沒有通風座椅，而且前座僅有駕駛座支援電動調整，副駕駛座仍然需要手動調整，而且冷氣真的很不冷，這對孕婦來說實在是不太有善，好在小朋友再沒幾個月後就要出來了。
雙馬達設計的緣故也讓Polestar 3擁有全輪驅動能力，但主要仍是透過後輪驅動為主，並且配備主動式雙腔氣壓懸吊系統與主動式避震器，Polestar 3的阻尼器軟硬度可以在每2毫秒之間進行自動調整，以實現更精確的駕駛動態表現。 中國電動車發展是不可或缺的角色，包括電池製造與車打造，近幾年也有許多新興品牌加入戰場，像是XPeng小鵬汽車。 於2018年初推出首款電動休旅G3的小鵬汽車，陸續發表了G3i、P7、P5與P9等車款，且該廠並不只將重心放在中國大陸，而是亟需電動車產品的歐陸市場，因此該廠從挪威等北歐國家開始推動在歐洲的銷售，至今在德國等處已能看到部分車款的測試車蹤影。 看過電影《回到未來》的朋友，肯定對那輛由DeLorean DMC-12改裝的時光機十分有印象，雖然在1982年該廠就聲請破產。 但相隔40年，如今DeLorean汽車將要捲土重來，全新車型Alpha5於2022年5月31日正式發表，是一輛繼承鷗翼車門的純電GT跑車。
