央视网消息：这几天，各地交警联合教育、交通等相关部门，集中对校园周边交通安全设施、校车安全等开展隐患排查，全力护航开学季。 倫敦希斯洛機場於28日晚間宣布，旅客應在確認班機可以起飛的狀況下才前往機場，英國乘客流量第二大機場蓋特威克機場，則有150個航班取消，同樣建議民眾確認班機運行狀況再過來。 景福宮水燈排遶境集結桃園區十五街庄及九大姓氏宗親的水燈排車，是桃園市中元祭典一大盛事，尤其水燈排車行經景福宮時，「豎燈篙」將水燈排高高豎起向神明致意，近卅公尺高的水燈排在夜間豎起相當壯觀，今年約有十多輛水燈排車及工作人員車輛參與遶境，預計現場將湧入大批信徒及民眾。 交通戰爭 根據外媒報導，烏克蘭一夜之間對俄國境內展開迄今最大規模的無人機攻擊，摧毀數架軍用運輸機。
目前日本全國的交通號誌機，大約有21萬座左右，但其中有20%（約4萬5千座）已超過必須更換的期限，由於一部交通號誌機，最容易故障的就是控制器，一但故障，就會發生號誌異常，或是無法正常作動的狀況。 而這些老舊號誌機，控制器的晶片與主機板經年累月的使用，早已老化，因而隨時有可能出現狀況，導致事故發生。 1970年，日本政府頒布《道路安全措施基本法》，並成立中央道路安全措施委員會，以建立道路安全措施制度。 雖然這裡不會詳細介紹這些措施的細節，但經過政府、相關機構和公眾的努力，交通事故的數量逐漸減少。
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所以我們應該建立正確的資安知識，將「資安防護」列入家用攝影機的挑選標準之一，如此一來，才能放心享受安全、智慧的家庭生活。 2015年，國外安全分析公司Rapid7就曾公布10個存在於嬰兒攝影機的安全漏洞，例如駭客可能繞過認證機制進入系統，任意存取或濫用監視服務等。 這意味著，若攝影機這類聯網的3C產品沒有做好防護，或是使用者缺乏良好的資安習慣，很可能就會碰上家庭的資安危機，輕則帳號、個資等資料遭駭，造成資料外流與財產損失，重則產品遭到駭客惡意操控，把視訊鏡頭變成駭客窺視全家人一舉一動的「內鬼」。
每年春秋兩季，會舉行交通安全運動──這是自1970年代的交通戰爭以來持續至今的活動，也是不限於警察，所有的政府機構都一定要參加的「全民運動」。 根據筑波大學醫學部教授市川政雄的研究指出，實施交通安全運動當月比起其他不實施的月份，事故件數平均減少了2.5％。 雖然有人認為交通安全宣導變得制式化，效果就會減弱，但是對於在提醒民眾注意交通安全上面，仍然具有一定的效果。 日本的交通事故死者，自1970年（昭和45年）達到高峰後稍有減少。
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結果在1970年代末期，死亡人數降至8,000人左右，減少了一半。 而在台北捷運出現之後，臺灣的另一個直轄市——高雄市也在民國九十年（2001年）開始興建捷運，南北向的紅線在民國九十七年（2008年）4月通車，東西向的橘線則在同年8月通車，兩條路線呈十字型在美麗島站交會[36]。 臺灣交通的問題解決之道其實一直都沒那麼複雜，只是過去在錯誤的地方投入過多的心力，並忽略許多真正急需改善的建設。 舉凡臺灣交通事故未依規定讓車、不遵守號誌和標誌管制、轉彎不當…等三項佔比便高達3成之多，但從工程規劃、罰鍰收入、執法程度、文宣比重…等面向來看，投入在改善以上駕駛行為的心力是少之又少。 台灣交通的問題解決之道其實一直都沒那麼複雜，只是過去在錯誤的地方投入過多的心力，並忽略許多真正急需改善的建設。 舉凡台灣交通事故未依規定讓車、不遵守號誌和標誌管制、轉彎不當…等三項佔比便高達3成之多，但從工程規劃、罰鍰收入、執法程度、文宣比重…等面向來看，投入在改善以上駕駛行為的心力是少之又少。
以2021年為例，因為三級警戒使得臺灣交通死傷出現近五年來首次下滑的趨勢，但仍有2,962人喪命，近48萬人受傷。 從這個驚人的數據來看，要將臺灣交通環境譬喻成戰場一點也不為過。 以稍早提及的台中公車撞死母子一案為例，交通部長王國材表示「公車駕駛沒有減速用力去看要付很大的責任。」然而交通部身為主管機關就沒有任何責任嗎？ 舉凡提倡許久的行穿線上方照明加強、左轉專用道劃設、行人庇護島建置、左轉專用號誌降低行人車輛衝突機會…等人本交通的保護措施，在2023年的台灣，要看到以上對於先進國家來說習以為常的建設仍然是種奢侈的象徵。 面對如此驚人的死傷，台灣的交通部會並非沒有提出相關對策，現在每年會有一個月舉行交通安全月，每月也會召開交通安全會報，以及定期召集各縣市舉辦道安會報。 但可曾想過當前的改善或執法措施都已針對交通部提及的三大要素，為何台灣的交通死傷仍持續上升？
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台灣的行人交通安全問題經國際媒體披露，以及如台中母子過馬路死亡等嚴重事故一再發生，從地方到中央，政府不得不正視，許多關注交通安全的民間團體提出，規劃合理明確的行人動線，改造馬路設計才是提升行人安全的關鍵。 對我們日本人而言，看到日本的派出所前立著公告「昨天的管區交通事故 〇〇件、死者〇〇人」，是再熟悉不過的日常景象了。 道路上的告示牌也會顯示「上個月交通死亡事故、縣內最差的是〇〇署管區」之類的，也就是說，在組織裡面利用競爭原理和罰則的誘因，以降低交通死亡事故。 死者只要一旦增加至5人或10人，就會被長官告誡，必須加強巡邏；還有，警察署長也會因為交通死亡事故增加，而被該縣市的本部警視長約談，數字繼續攀升就會受到懲戒等處分。 然而，一旦鬆懈了，死亡人數又開始遞增，1994年達11,452人，於是警察把它定位為「第二次交通戰爭」，再度加強對策，至今數字不曾再往上升──2021年，1.25億人口的日本，交通死亡人數為2,636人，2022年是2,610人。 在這裡，如果要舉出和台灣的明顯差異，就是：日本站在對策最前線的是警察，警察把交通安全視為己任，與調查殺人事件一樣擁有同等權力，積極執行對策。
有人說，大家騎機車也是「台派」文化，我某種程度同意，也不是請大家不要騎機車，不過確實遵守交通規則，當個有禮貌的騎士之後，再來講「交通台派」也不遲。 台灣民眾也應該都一致認為「有問題」，卻毫無改善跡象，甚至正趨於惡化。 然而，在台灣要求改革的公眾輿論尚未增加，但這些問題經常被海外視為一個問題。 Jonathan 交通戰爭 Knowles用統計數據對台灣和日本的交通事故進行比較。
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圓環式路口是歐洲十分常見的路口設計，過去日本在明治維新之後，也學習歐洲的都市計畫，設置許多圓環，但戰後由於車輛暴增，圓環造成道路壅塞，因而拆除設置大量交通號誌。 交通戰爭 為了保護人命安全，當時的日本政府除了嚴格執行交通法規、制定嚴格的罰則之外，也自1960年代末期開始，大量設置交通號誌，用以規制行車秩序，並保障行人的安全。 然而這些號誌因為在同一時期大量設置，所以面臨淘汰的時程也就十分相近。 我在寫這篇文章時，正值日本全國在推廣「春季交通安全運動」的期間。
會有這樣的狀況，是因為1960年代開始，日本邁入高度經濟成長期，不管是工作用車輛，或是一般私家轎車，因日本人所得大幅增加，而成為人人買得起的代步工具，也讓日本的汽車數量高度成長。 然而隨著車輛增多、一般道路的服務水準卻沒有跟著提升，在缺乏號誌導引與交通規制下，交通事故年年增加，也造成因交通意外死亡的人數暴增。 目前愛知縣警設置了專門處理老舊號誌的部門，並且請民眾提供相關訊息，遇到較常出現狀況的老舊號誌機，優先進行更換。 不過，雖然號誌機在妥善保養的狀況下，仍能撐一段時間，但支撐號誌機的支架，一般來說使用壽命大概是40年，而且由於材質多為金屬，會因為逐漸鏽蝕，無法支撐而倒壞，不但造成交通困擾，也可能砸傷行人。 一位是《西日本新聞》的駐台北記者中川博之，另一位是台灣的紀實小說作家陳柔縉。 中川歿後，西日本新聞關閉了台北分社，雖然是經過多重考量，但是如果沒有這起交通事故，分社應該還會繼續營運吧，這等同於失去了日本媒體在台灣的新聞取材據點之一。
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要加强学生上下学及集中返校等重点时段、重点路段的巡逻管控和秩序管理，及时查纠、劝阻接送学生车辆乱停乱放、闯红灯、不礼让斑马线等违法行为。 要组织好“知危险 交通戰爭 会避险”等主题宣传教育活动，上好交通安全“开学第一课”，进一步提升学生、家长、教师、校车驾驶人、随车照管人员交通安全避险能力，培养学生交通安全意识、文明意识。 據《衛報》報導，英國境內班機最早是在28日上午11時30分許出現誤點，英國國家航空交通服務公司（NATS）於中午12時10分證實發生技術問題，必須實施航空限制以維護安全。 在汽車違規的蔓延和汽車撞死兒童的事故相繼發生當中，民眾要求重罰交通犯罪，於是在1968年（昭和43年）業務上過失致死傷罪（日语：業務上過失致死傷罪）的最重刑期從3年監禁改為5年徒刑。 工務局表示，淡北道路工程上個月決標，力拚今年底動工，為研議施工期間的交通配套措施，結合交通部公路總局、雙北市交通局與雙北捷運公司等單位，2020年11月起成立交通專案小組，中央與地方合作討論，迄今已召開21次會議，針對施工中、完工後的配套措施及應變機制都有具體規劃方案。 又為何基於一地區可及性的變化來做新開發案的交評，就能導致對市政有利的決策？
日本的交通號誌機密度堪稱世界第一，其密度為英國的5倍、美國的16倍，由於日本是「行人絕對優先制」，因此設置大量交通號誌機，以保障行人與用路人的安全。 剛好在這個時候看到新聞報導，台灣交通部在3月底公布了2022年度的交通統計資料，內容指出2022年的交通事故死亡人數3,085人，創下10年以來歷史新高，尤其是萬惡根源都指向了機車事故，死亡人數多達1,954人，將近占了整體的三分之二。 而高齡者（65歲以上）的死亡人數也居高不下，有1,286人，顯示出高齡者是交通弱勢者，容易被捲入交通事故。 一行人抵達台北松山機場之後，為了搭乘台灣高鐵，分開搭乘計程車前往台北車站。 日本的《道路交通法》對於道路交通的軟體面管理進行了廣泛的規範。 交通戰爭2023 從該法的修法沿革，我們可以看到，日本一方面實行嚴格的車輛行駛規定，另一方面也逐年加重交通違規者的罰金。
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然而，人行道上充斥著障礙物，包括電線杆、地面變壓器、違規停車的摩托車和汽車。 順帶一提，台灣的交通事故數量正呈逐年上升趨勢，2008年為17127起，但到2021年已躍升至358190起。 據台灣大學先進公共運輸研究中心院張學孔教授計算，台灣每年因交通事故造成的經濟損失約為4600億元，佔GDP的3.17%。
