雖然許多消費者可能對這個品牌不熟悉，但源自荷蘭的 Vredestein 其實是歷史最悠久的輪胎品牌之一，已經超過一個多世紀，其中針對皮卡車與 SUV 的輪胎都獲得高分評價，另外超高性能胎也有出色表現，屬於 2020 年黑馬輪胎品牌。 對於一輛目前在美國報價約為2.5萬至3萬美元的電動汽車來說，22500美元的維修費用並不划算。 新胎款名為Turanza EV，最初是專為特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 和Ford Mustang Mach-E的五種規格所設計，預計明年將推出另外13款尺寸。 這款輪胎首次採用了普利司通的全新 ENLITEN 技術，並加入了一種優化磨耗壽命和全季節性能的新一代胎膠。 值得慶幸的是，隨著電動車市場逐漸擴大，許多不同的輪胎製造商現在正在盡其所能滿足需求的增長。
跟原廠相比之下支撐性是比較好，舒適性也還OK，但是車高的話建議不要調得太低，不然Model 3的底盤還滿容易磨到的，可以慢慢去試說哪個高度會比較好。 當然也可以選擇用聲控的方式，不過特斯拉的聲控沒有非常精準，常常會搞混我喊的指令，所以要常常去用，才知道講哪些關鍵字可以正確地調整到自己想調的東西。 電動車另一項重點就是續航力，T005EV 也使用 Enliten 輕量化技術，降低輪胎滾阻，減少車輛能源消耗，擁有歐盟輪胎 特斯拉輪胎 A 級標籤。 隨著電動車市場快速成長，陸續出現專為電動車打造的專用輪胎，國內輪胎大廠正新橡膠旗下瑪吉斯也搶推電動車專用胎，瞄準特斯拉的輪胎修補市場。 雖然說，打入原廠配套輪胎，對輪胎廠來說可以隨著汽車銷量放量，但各家車廠通常會選擇2～3家供應商，假如瑪吉斯輪胎供貨比率占50%；所以當車廠銷售1萬輛車，就會有5,000輛車是搭載瑪吉斯輪胎。 剛交車時，一樣走高速公路，比較常碰到沒事突然減速的情況，最近幾乎沒再發生，電腦的辨識功能上除了可以辨識三角錐外，這次更新竟然可以辨識站著的三角錐跟倒下去的三角錐🤣沒啥鳥用但很幽默的更新，但重點是車子在告訴駕駛，我能看懂的東西有更多了。
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除了節省煞車的損耗，將動能直接回收成電能再利用，比起變成熱能消耗掉來的環保的多。 按照這個邏輯也很簡單，其中有一條輪胎轉動速度其他快或慢，那就代表這條輪胎的磨耗狀況不同。 當然，這畢竟只是粗略估計，並非精準的偵測，因此Tesla才會提示「盡快安排輪胎檢查以及調換位置」，而不是直接要求更換。 AB Discovery Value fund共同管理人James MacGregor也說，輪胎的供需環境有利，固特異漲價抵銷高原料成本的能力，優於想像。 電動車(EV)蔚為風潮，全球大型輪胎廠固特異(Goodyear)、米其林(Michelin)、倍耐力(Pirelli)等，相繼發佈電動車專用輪胎。 此種輪胎利潤更優渥，有分析師認為固特異將是大贏家，股價還能再漲60%。
事實上，在開發電動車專用胎前，瑪吉斯輪胎已是許多品牌新車「指定配套輪胎」，最大一塊市場在中國新能源車，包含比亞迪（秦）、小鵬汽車（P7、G9）熱銷電動車款都搭載瑪吉斯輪胎。 為了更貼近電動車主的需求，公司陸續購入特斯拉Model 3、Model Y開發新產品，「我們把大家認為是特斯拉的缺點，透過我們的輪胎產品來改善；讓（瑪吉斯）輪胎跟特斯拉搭配起來，更吸引客戶購入，」陳秉豪說。 PS4隸屬於米其林旗下最經典的 Pilot 系列，尤其是這一代的PS4舒適、運動均衡的表現，讓車主們讚譽有加，同時也是特斯拉原廠認證 TO 認證胎。 根據車主回饋，四驅版本下的 PS4 ，如果在有按時調胎、沒有過度大腳的情況下使用里程平均可達近4 萬公里。 再來電動車的特色是立即扭力輸出和加速，這些因素會提高滾動阻力(rolling resistance)，讓輪胎更快磨損、使用壽命變短。
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這點對於習慣汽油車的人可能無感，因為熱習慣了，但當你習慣開著電動車從台北到高雄地下室停好車時，車外感受不到車子的熱，這時不管是擦車子、搬東西，你不會感覺到一股熱氣讓你不舒服。 現在還不確定這項跟新是否會普及到Tesla旗下所有車款，通常原廠也沒有很嚴謹的更新進度，經常會看到部分車主更新，但部分仍沒有收到通知，而且也不知道何時能夠升級。 健信原先就是台灣傳統鑄造輪圈大廠，營運穩定、但難有爆發性成長，讓健信從傳統鑄造往高階鍛造轉型，是石呈澤接下的任務。 「一般鑄造（輪圈）的毛利不會超過五％，要靠產量和管理才能賺得到錢，不然原物料和匯率波動一下就沒了，傳統鑄造很辛苦，我們一定要跳脫這個宿命。」但轉型談何容易，回想這幾年產線的改造，他前後嘆了數次「真的滿辛苦」。 最後，Electrified Garage只更換了這些出問題的模組，而不是整個電池組。
後來，2012年特斯拉開始生產Model S，到2014年才開始大規模量產，而這些汽車最近開始逐漸過保。 特斯拉輪胎 普利司通指出，他們在俄亥俄州的技術中心為Turanza EV輪胎開發了一種新的 PeakLife聚合物技術，聲稱這種聚合物使用壽命更長，主要目的在於降低滾動阻力。 新輪胎還採用了從報廢輪胎中回收的炭黑、可再生大豆油、通常在水稻收割過程中丟棄的稻殼二氧化矽，以及由回收塑膠袋和塑膠瓶製成的合成橡膠。 這也讓Turanza EV輪胎的生產原料包含 50%可再生和回收材料。 今年第一季，特斯拉交車數量僅有14,820輛，低於預期的16,000輛。
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目前市面上的電動車胎規格大多落在235/45 R18或235/40 R19，眼尖的讀者應該會發現這跟Model 3的配胎尺寸不謀而合，也讓不少人把電動車車用胎跟特斯拉專用胎劃上等號。 雖然特斯拉最近開始向第三方修理廠開放部分診斷工具，但在動力系統診斷方面仍有很多侷限性。 Electrified Garage透過使用一些小技巧，來逐個檢測電池模組故障的原因。 這款電動汽車的電池組過保4個月後，開始顯示「電池最大充電量降低」的錯誤訊息，充電超過80公里就停了。 特斯拉電動車雖然近年不斷降價，但在很多人的印象中，還是屬於高科技的豪華汽車，再加上電動車畢竟算新產業，認為買了之後無論是電費、維修費搞不好都比油車貴上不少。 先前國外就有一位 Tesla Model 3 車主分享他開了 2 年多共 16 萬公里的總花費清單，從電費、維修細節、到電池退化狀況都有，結果顯示比想像中便宜很多，電費也比差不多價位的油車還省。
- 早期，特斯拉為Model S和Model X提供8年不限里程的動力系統保修。
- 新纖指出，長纖部分目前稼動率八到九成，不過價格有壓力，後續期待大陸電動車下鄉政策的表現，評估將在第4季逐漸發酵顯現，將有利於工程塑膠、光電薄膜等產品出貨；整體來看，第3季表現預估與第2季持平，當前急單較多，對明年的市況抱持樂觀態度。
- 雖然許多消費者可能對這個品牌不熟悉，但源自荷蘭的 Vredestein 其實是歷史最悠久的輪胎品牌之一，已經超過一個多世紀，其中針對皮卡車與 SUV 的輪胎都獲得高分評價，另外超高性能胎也有出色表現，屬於 2020 年黑馬輪胎品牌。
- 雖然說，打入原廠配套輪胎，對輪胎廠來說可以隨著汽車銷量放量，但各家車廠通常會選擇2～3家供應商，假如瑪吉斯輪胎供貨比率占50%；所以當車廠銷售1萬輛車，就會有5,000輛車是搭載瑪吉斯輪胎。
摩根大通(小摩)分析師Ryan Brinkman調高固特異評等，從「中立」升至「加碼」，目標價為23美元；和18日收盤價相比，有62%的上行空間。 他估計該公司2022年營益為15億美元、2023年可達17.5億美元、自由現金流將達5億美元。 特斯拉輪胎2023 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 每個電池模組的費用為1500美元，總費用為3000美元，另外750美元是保險絲等零件費用。 嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，韓泰輪胎12日聞訊跳漲3.47%、收53,600韓圜，創4月28日以來收盤新高；年初迄今漲幅達13.92%。 特斯拉輪胎 原廠輪胎規格（前後配）前255/35/R21；後275/35/R21，原廠鋁圈規格前9.5Jx21、ET40；10.5Jx21、ET48。
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不過市面上為數不多的電動車專用胎就少有能觸及到Model 3 Performance的20吋規格，而本月份開始大量交車的Model Y頂規Performance車型的配胎則是更上一層樓的21吋！ 看準大尺吋配胎的電動車主多是訴求性能表現，米其林即將在明年上半年推出的Pilot Spot EV新胎就提供19吋以上的多種規格，除了會具備Pilot Sport產品線標誌性的優異操控能力外，電動車需求的高乘重、寧靜度與節能性上，相信Pilot Sport EV也能顧及到。 固特異去年底推出首款電動車的替換輪胎，宣稱此種輪胎能長期耐磨耗、讓開車更安靜。 固特異財務長Darren Wells表示，電動車輪胎的毛利比傳統汽車高出30%。
舉例來說，假設一組輪框標示16×7J 5H 114 ET50 Ø：67.1，可解讀為這組輪框為16吋，寬度為7吋，擁有五孔且PCD為114mm，ET值為50，中心孔為67.1mm，每項規格都必須妥善搭配，才能順利裝上車、且營造出個人風格。 「ET值」是從輪圈側面中心到內側鎖點的距離，也可以稱做Offset值，ET值越小輪圈安裝之後，會越突出輪拱，反之則是會越向車身內縮。 「J值」指的是輪圈寬度，單位為吋，而J指的是輪框邊緣造型，表示這款輪圈是有胎唇邊設計。 談到輪圈規格，一般最常聽到的幾項便是「尺寸」、「J值」、「X孔+三位數字（俗稱哈姆）」、「ET值」跟「中心孔」。 越隨著夏天的到來越覺得這功能的美好，有次去健身前先買了吐司，不方便帶進進健身房，放車上也怕被太陽曬壞，所幸將冷氣一直開著，2小時運動結束後上車，大太陽下車內的涼爽真的能讓人心情大好，吐司舒舒服服的吹著冷氣看起來也挺爽的。 在電動車回充的特性下，理論上只要電量可以爬上山，不要說只剩下很極端的完全沒電或接近沒電，正常下山不僅不會耗電甚至還能回電，這是汽油車無法辦到的事，所以爬越高的山越不用擔心電量問題，事前稍微規劃一下路程，基本上不用擔心。
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這項研究是針對特斯拉車輛上，所採用AMD晶片的資訊娛樂系統MCU-Z發動攻擊，實現特斯拉系統越獄，並且存取可用於特斯拉內網驗證身分和授權，與車輛硬體綁定的RSA金鑰。 8月1日，大陸造車新勢力「零跑汽車」推出「雙C臨門，零跑放暑價」活動，活動車型降價人民幣1至2萬元不等，其中降幅最高的2023款零跑C01 717智享版降價2萬，相當於打九折。 特斯拉中國工廠 7 月份的出貨量驟降 31%，創下今年以來的最低水準，主要由於「工廠升級停工」。 儘管特斯拉未披露更多細節，但外界推測，停工即是在為 Model 3 改款量產做準備。 8 月 14 日，特斯拉宣布 Model Y 部分車型最高降價人民幣 1.4 萬元；另外，Model 3 後輪驅動版現車推出多重限時優惠，最低僅需人民幣 22.04 萬元就可以領車，是其歷史最低價。 知情人士還指出，特斯拉將在 9 月 30 日開始的中國國慶假期提高產量。
南韓輪胎巨擘韓泰輪胎(Hankook Tire Co.)傳出獲特斯拉(Tesla Motors)選為平價電動車「Model 3」(見圖)的供應商，消息傳來激勵股價跳漲。 2023年正新瑪吉斯合庫金控盃全國桌球錦標賽在員林市崇實高工與員林國小進行，大會邀請今年將第7次參加亞運的桌球名將莊智淵進行表演賽。 從事數據分析業務的日本FRONTEO用最高為10的「Choke Point Score」指數來顯示最終產品製造商對供應商的依賴程度，此次以該指數為基礎，分析了特斯拉的主要客戶。 此外，頂規 63 旗艦版本更透過專屬空力套件與大型固定式尾翼，進一步強化整體的性能氣勢。
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不料進入8月後，價格出現鬆動的車廠越來越多，大陸車市儼然又掀起新一輪降價潮。 澎湃新聞報導，今年3月，一場以燃油車為主的價格大戰席捲中國大陸車市，為汽車行業帶來不小的壓力。 特斯拉中國昨（14）日跟進降價潮，特斯拉官方微博公布，即日起，Model Y長續航版起售價從人民幣31.39萬元調降至29.99萬元（約新台幣132萬元），Model Y高性能版從人民幣36.39萬元調整為34.99萬元（約新台幣154萬元）。
針對輪胎好壞的評比，《消費者報告》會在溜冰場測試冰上煞停能力，實際道路測試輪胎對油耗的影響，行駛數千英里測試輪胎耐久性，並透過測試過程來算出輪胎每 100 英里的成本，另外主要評分標準還有，舒適性、操控性、排水性、胎噪聲等。 總結一下，特斯拉更換過保Model S電池組的報價為22500美元，但車主在第三方修理廠通過更換部分電池模組就解決了問題，總共只花了5000美元。 不過，當這些汽車的電池組故障時，特斯拉官方會迅速建議車主整組更換而不是修復。 此外，鑑於電動車行駛非常安靜，普利司通也致力於Turanza EV輪胎的噪音控制，並使用了自家的QuietTrack技術。 研究人員提到，之前針對特斯拉的駭客攻擊通常來自外部人士，也就是攻擊者可能處於遠端或是車輛附近，目標是存取和控制車輛，由於利用的是軟體漏洞，通常可以被官方線上修復。 而這項針對特斯拉MCU-Z的攻擊，是由能夠以數位或是物理存取車輛的攻擊者執行，目標是經過小幅度的修改，以存取超過車輛常規或標準操作範疇的功能。
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當然，不管是什麼胎，輪胎商只希望車主能夠持續選購並且定時換胎，所以最終還是取決於車主用車型態甚至於是價格考量等等，但重點還是按時檢查輪胎磨損情況及胎壓，才能讓愛車維持在良好行駛狀態。 DoCoCAR 提供最完整的汽車美容、自助洗車場、汽車鍍膜、汽車包膜、輪胎行、汽車玻璃與汽車隔熱紙等店家資訊情報，您可以依據區域與店家評價來做篩選。 Yonhap 特斯拉輪胎 News 12日引述未具名消息人士指出，特斯拉在測試過全球輪胎業者的樣本後，韓泰輪胎雀屏中選，成為Model 3的主要供應商。
原廠輪胎規格前235/35/R20；後275/30/R20，原廠鋁圈規格前8.5Jx20、ET35；10Jx20、ET40。 原廠輪胎規格前235/40/R19；後275/35/R19，原廠鋁圈規格前8.5Jx19、ET35；10Jx19、ET40。 若您覺得 TESLAGURU 的文章對你有幫助，可以使用 TESLAGURU 的推薦連結 前往 Tesla 官網訂購車輛，或於實體展間告知銷售顧問 TESLAGURU 推薦碼「10788」即可獲得最高 NT$31,000 的購車優惠及積分點數獎勵。 較多車友推薦的性能胎，包含濕抓表現優異的 飛隼 FALKEN FK510 以及強調煞停距離的 固特異 Goodyear F1A5，評價均相當不錯；另外還有性能胎王 普利司通 Bridgestone Potenza S007A 標榜性能兼具耐磨。 之前還有聽過有人說Model 3的後車廂縫隙比較大，會有小動物、昆蟲跑進去，我老婆還特地去買蟑螂藥放在車內，但是到目前為止也都沒遇到過。
特斯拉輪胎: 特斯拉新車異音不斷 竟然是出廠沒裝煞車皮
電動車其中一項好處就是零配件的更換週期會比一般汽油車款來的更長一些，而煞車來令片就是一項可以比油車使用更久的零件，因為電動車款可以調節動能回充的力道，本身就具有煞車的功能，讓煞車皮可以不用磨耗這麼多，但並不代表著車輛可以不使用煞車系統。 特斯拉輪胎2023 近日有位美國的特斯拉Model 3性能版車主發現自己的後輪有著很大的異音，在第一時間反應給原廠之後竟然得到的回覆是沒問題，但這異音持續沒有消失，最後回廠檢查竟然發現出廠時車輛就沒有安裝煞車皮，讓人大嘆特斯拉的組裝品質真的應該好好檢討了。 瑪吉斯電動車專用胎現有產品2個規格對應特斯拉Model 3各車型使用，自去年6月上市至今，除台灣市場外，已在全球超過10多個國家展開銷售，含北美、歐盟、紐澳、中國等。 團隊也同步開發其他規格，包含特斯拉Model Y、賓士、Volvo等電動車款，主要瞄準輪胎修補市場，抓住消費者替換第二條輪胎的商機。 至於如何跟車廠開發配套輪胎，葉其政表示，會針對燃油車或電動車的性能需求來開發對應輪胎，包含調整輪胎的滾動阻力、噪音與操控舒適性。 這則消息也在PTT上被鄉民們瘋狂討論，不少人暗酸特斯拉：「你來令片要加購要先說啊」、「來令片不是選配嗎。你當初有加價購嗎」、「消費者的問題，沒勾選配來令片。」但也有網友表示特斯拉真的很少用到煞車，分享自己的車輛開了超過3,000公里，其煞車皮都還沒有磨開。
如果選擇滾動阻力小的輪胎，可以保證電動車出色的續航里程，但是運動表現較差的情況下，在高速下容易出現打滑情況，但如果選擇抓地力出色的輪胎，則會極大縮短續航里程；此外，電動車的車重一般而言都比燃油車要重得多，加上更多電動皮卡推出後，對於輪胎都是一種考驗。 因電動車專用胎推出時間較短，車友的經驗分享並不多，主要可以從汽車媒體找到相關測試報告，或是由輪胎品牌的官方介紹瞭解相關資訊，不過隨著各家電動車也開始選用專用胎作為原廠標配輪胎，若剛好有換胎需求，仍是值得考慮的選項。 A.以代步車來講，電動車真的是很完美的選擇，電池的續航力會越來越好，充電的問題也會隨著時間被解決。
特斯拉輪胎: 選擇量身打造的電動車專用輪胎
其中，泰國聚酯新廠7月已正式上線，已達日產能600噸的目標；回收聚酯（R-PET）產線則將於8月底試產，將下來將進行差異化產品測試以及客戶驗證，待認證通過後，將進一步正式生產。 與一般輪胎相同，Model 3 的原廠輪胎胎紋也有磨耗標識，當胎紋磨損達到 3mm 時，胎紋表面會出現標識。 根據車主手冊說明，胎紋深度小於 3mm 的輪胎在濕滑行駛條件下容易打滑，建議定期檢查、更換輪胎，讓輪胎維持正常效能。 不過 Elon Musk 也曾經在 推特回文 說道，如果想要讓乘坐感受更舒適，強烈建議將胎壓打在低於最大值 10% 至 39 psi 左右，只會減少約 2% 的續航里程。 （編輯：電池這樣出去晨跑的話夠用嗎？）要看跑哪邊欸，如果要跑長一點確實是比較麻煩，因為大部分的山路附近比較少超充站，就要保留一點戰力，以免最後會開不回去。
- A.最大的好處我覺得是它的扭力說來就來，不管你在甚麼時候給電門，它都是同樣巔峰的扭力輸出，不像汽油車需要Hold轉速，在低速彎出彎的時候，Model 3帶給你的感受相當暴力，也因為它的輸出一直都是相同的力道，出彎的安定感也會很好。
- 按照這個邏輯也很簡單，其中有一條輪胎轉動速度其他快或慢，那就代表這條輪胎的磨耗狀況不同。
- 此外，鑑於電動車行駛非常安靜，普利司通也致力於Turanza EV輪胎的噪音控制，並使用了自家的QuietTrack技術。
- 「J值」指的是輪圈寬度，單位為吋，而J指的是輪框邊緣造型，表示這款輪圈是有胎唇邊設計。
- 「ET值」是從輪圈側面中心到內側鎖點的距離，也可以稱做Offset值，ET值越小輪圈安裝之後，會越突出輪拱，反之則是會越向車身內縮。
- 也因此對於加速表現優異、馬力普遍較大的電動車款而言，更容易凸顯出挑選輪胎到底是要往「節能」還是「性能」來靠攏。
