增資後裕隆與納智捷對華創持股將各佔58.85%及41.15%，裕隆集團成為華創百分之百持股的大股東。 鴻海裕隆2023 此外，本次科技日也秀出平價的Model C，如何靠置換部分系統，就變身高級轎車Model E的影片，則像是為MIH靈活的公版系統背書。 台積電昨（25）日證實，將於竹科銅鑼園區新設立生產先進封裝晶圓廠，預計2026年底建廠完成、2027年第三季開始量產。
同時更透過一條龍服務，以專業豐沛的銷售量能、數位化導入與智慧化的倉儲管理，提升營運效率與服務品質。 汽車供應鏈向來封閉，鴻海認為因為資訊不透明，所以有著費用高、開發慢問題，因此鴻海進軍電動車則希望以消費性電子的「共用公版」思惟，挑戰現有秩序。 鴻華副董事長左自生指出，這三台車算是「參考原型車，也就是已經開發完成的階段」，客戶可以採用這幾台車的平台，來快速採用並進軍電動車市場。 鴻海董事長劉揚偉之前在法說會上就曾宣佈，今年將首度舉辦鴻海科技日，看起來對鴻海的最新發展及未來布局極有企圖心。
鴻海裕隆: 中國全民瘋定存 流動性陷阱山雨欲來
目前鴻海、裕隆對此仍相當保密，僅請外界期待10月18日鴻海科技日的到來，預料屆時3款測試車將一併亮相，爲台灣自主開發電動車帶來新的篇章。 新成立公司資本總額為新台幣155.76億元，由鴻海以現金出資新台幣79.44億元，占股51%；裕隆以華創車電技術開放平台資產作價出資76.32億元，占股49%。 鴻海與裕隆雙方今天舉辦合資協議書簽約儀式，新成立公司資本總額新台幣155.76億元，其中鴻海以出資現金79.44億元，占股51%，雙方布局電動車商機。
未來裕隆在整車自主研發平台發揮強項，而鴻海倚靠全球強大的供應鏈系統，推動新能源車產業發展，為全球客戶提供電動車解決方案。 鴻華先進於去（2020）年成立，由現任鴻海集團董事長劉揚偉為主要擘畫者，將推動汽車整車研發設計、開放平台共用化及生態系，發揮鴻海、裕隆兩集團車輛研發與資通訊產業互補優勢，推動汽車產業轉型升級。 鴻海集團與裕隆（2201）集團於2020年合資成立的鴻華先進科技，下周將與三地集團於高雄市政府聯合舉辦「鴻華Model T 電動巴士交車儀式」，這代表鴻海電動車領域布局，已由平台開發進入商業量產階段，正式開始貢獻營收與獲利。 鴻海MIH聯盟本週（10／18）聲勢浩大的發表三款電動車，包括MODEL C、MODEL E、MODEL T，精確來說是由鴻海、裕隆的合資子公司「鴻華先進」打造，鴻華先進（下稱鴻華）公司定位是汽車技術服務，涵蓋造型、工程、試作及驗證測試，並非品牌車廠。 雖然受到疫情影響，不過包括鴻海科技集團董事長劉揚偉、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮都出席第一屆鴻海科技日，表達對於這個平台的重視程度。 具體來說，「MIH」電動車平台擁有幾項特點，像是「軟體定義」、「軟硬分層」與「開放生態」三大特色，解決現階段汽車產業的發展痛點。
鴻海裕隆: 關鍵特務
目前，MIH聯盟不到兩季已有超過千名成員，鴻海的盤算是，要擾動這個由百年大廠占據的戰場，「先有人，才有場」。 但沒人敢輕忽這股電動車新勢力，以最具指標性的戰場中國為例，其電動車品牌已超過百間，去年，包括蔚來、小鵬、理想等新創電動車品牌的銷量已達13萬輛，約占中國電動車市場13％。 陳偉銘昨天以「鴻海的汽車創新」為題，在SEMICON Taiwan 2022國際半導體展的全球汽車晶片論壇，做了20多分鐘演講。
日經報導提到，市場一直謠傳鴻海將是蘋果製造電動車的可能代工廠商，而日本電產希望透過鴻海代工生產的電動車，衝高在全球電動車用馬達的市佔率。 當時鴻海宣布，將與旗下鴻華先進及日本電產（NIDEC），共同商討在台灣成立三方合資公司，主攻馬達電機系統及車用電機產品的研發、生產及銷售。 今年2月鴻海公告，將與裕隆轉投資的華創車電技術中心成立合資公司，其中鴻海將出資79.44億元，持股51%，以「共同發展汽車相關業務」。 鴻海（2317）今年初敲定，與汽車大廠裕隆（2201）攜手成立合資公司，共同進軍電動車市場後，相關話題在市場上的熱度居高不下，也一直是雙方法說會上的法人必問問題。
鴻海裕隆: 裕隆與日產合作數十年 雙方關係密切
（圖片來源：今周刊攝影團隊） 鴻海裕隆 在鴻海8月中舉行的今年首次實體法說會中，市場法人對於裕隆合作案的關切程度，不亞於對陸廠立訊搶單衝擊，以及對大客戶蘋果延後推出5G手機的關心，對此劉揚偉提出了詳盡說明。 如今電動車時代來臨，2025年至2027年全球電動車市將快速成長達3600萬台，所以未來汽車產業的關鍵核心將從『燃油引擎』與『變速系統』轉變成『電動動力、電池與半導體』，尤其是占成本超過三成的電池動力系統，將讓汽車產業既有的封閉生態圈重新大洗牌。 鴻海希望藉由「開放⽣態」取代現有汽車產業的「封閉系統」，依循著鴻海專精的「電池技術」，加上過去華創車電具備的整車平台開發與零件整合實力，讓台灣能夠以「彎道超車」之勢迎接電動車的未來，也讓在燃油車世代苦無關鍵性優勢的裕隆集團，能夠在 CASE 大環境下站穩腳步。 而MIH模組化電動車平台「整車技術開發」與「相關零組件的設計開發整合」，都將交由鴻海科技集團與裕隆集團合資成立的「鴻華先進」負責，除了供應給 Luxgen 以外，未來也在尋求全球多家車廠及零組件廠商的合作。 在今年裕隆集團華創車電與鴻海(2317)合資推動開放平台，這部分也引發小股東高度興趣提出問題。 副董事長陳國榮指出，鴻海提出3＋3計劃，其中一項是進入電動車領域，而對裕隆來說，則是把過去累積技術開放方式讓更多業者及合作對象，把材料成本降低，兩集團在各自策略調整後，相信雙方合作下會有綜效，因此預計第三季將成立新公司，屆時會有進一步消息再對外說明。
當時鴻海發表了MIH電動車軟硬體開放平台，平台上的所有規格、參數及軟體等開發成果將開放給合作夥伴運用，讓各家車廠在MIH的基礎上，以最低代價及最短時間，開發出需要的車型，帶動台灣進軍電動車產業。 首先她選擇與鴻海合資鴻華先進全力開發新能源車，第一款納智捷7人座電動車n7最快於今年底量產出貨，手握2.5萬台訂單；同時，擴大多品牌策略奏效，導入英倫品牌MG讓中華車進行國產化銷售亮眼；其次，擁有49％持股的鴻華先進，將於今年上半年在創新版掛牌，潛在收益高達380億元。 鴻海裕隆2023 目前，鴻海擘劃的MIH開放電動車聯盟（MIH Consortium），發展一年多聚集了超過2400業者夥伴。 鴻海表示，聯盟宗旨打破了汽車行業經營及思維模式，近期有更多國際電動車服務供應商，及新創電動車品牌加入MIH。 劉揚偉引述BCG（波士頓咨詢集團）的調查，預估全球電動車市場2025～2030年將達到每年3,600萬輛的規模，台灣企業要一起努力快速搶占這個新興市場。
鴻海裕隆: 鴻海旗下鴻華先進通過創新板上市審議 估最快10月中旬掛牌
直到2021年全球已經銷售約1650萬輛的電動車，2022年預估全球電動車銷量占全體汽車銷量將超越10%。 根據研調機構集邦估計，2022年汽車市場規模約8390萬輛，比較去年約略持平，2023年將恢復正常成長力道。 納智捷說明，LUXGEN n⁷以「推動純電交通真正普及」為核心設計理念，命名展現品牌對新能源車系「傳承」和「創新」雙重期許。 姚振祥補充指出，裕隆減資後每股淨值為46.4元，現在仍有很多土地沒有重估，加上裕隆本業長期獲利，只是業外納智捷確實造成負擔，不過經過去年策略調整，希望未來可以重新整理出發。
陳偉銘認為，這個成績顯示，鴻海兩年前就鎖定電動車發展方向的策略正確，並意味電動車確實將為台灣科技業帶來巨大機會。 一直以來，鴻海都扮演著幫客戶代工、組裝的角色，並強調不做自有品牌，像是ＰＣ、ＮＢ、手機等。 現在鴻海將要複製過往在資通訊產業的成功模式到電動車的整車組裝，董事長劉揚偉提出「製造、營運在地化」ＢＯＬ（Build Operate Localize）的模式，透過營運本地化布局電動車製造。 由於傳統汽車過去為機械工業，電動車則更像手機、電腦這類電子產品，儘管台灣在全球汽車工業無法占有一席之地，但當電動車供應鏈更往資通訊（ＩＣＴ）產業靠攏，這也讓台灣更有利搶占未來汽車工業的大餅。 「此次合作可望帶動泰國整體投資，並提升人民的技術能力和職業水平。第一階段成功之後，我們還會進一步擴大投資，加速電動車產業成為S曲線產業，更推動泰國進一步實現溫室氣體減排目標。」Auttapol Rerkpiboon補充說明。 他強調，泰國其它製造商（OEM），將參與一條龍式的運營規劃，包括設計、製造、組裝電動車以及生產電池平台、傳動系統和電機等主要部件，投資計畫會持續至少5年，金額上看20億美元（新台幣574億元），而泰國東部經濟走廊（EEC）地區是未來潛在設廠據點之一。
鴻海裕隆: 鴻海電動休旅車 開放預購
2023 是電動車元年，法人預估，2023 年全球汽車銷量僅將小幅成長約 2~3%，但是 2023 年全球電動車銷量仍可望年增 35%，滲透率達 16.3%，尤其在主要國家積極推展電動車政策下，美國、中國大陸與歐洲市場預計成長將分別來到 65%、38% 與 12%，將是主要驅動引擎。 到 2025 年全球電動車滲透率更會達到 32.8%，屆時整個電動車產業將達到 6 兆美元產值。 過去傳統燃車市場品牌，少則40至50年，多則達上百年塑造，要與其競爭相當困難，但是EV則提供一個途徑，少了傳統車商的規矩，更有機會走向成功。 法人看好，鴻華先進掛牌後，可望加大鴻海與裕隆在電動車資本市場的能見度，有助拓展兩大集團電動車業務，並盡快達成鴻海訂下2025年拿下全球5%電動車市占率的目標。 鴻海裕隆 在大家普遍印象中，去年汽車業飽受缺晶片之苦，當下晶片業清庫存時，汽車業包含電動車業者能獲得應有的晶片嗎？
此合資公司汽車產業IDM經營模式 導入垂直整合發揮最大效益，鴻海表示，身為全球電子產業服務龍頭，過去45年來，透過集團化經營，在全球產業鏈中，建構出IDM創新營運模式，未來結合華創車電的整車設計以及開放平台資源，向高附加價值研發環節延伸，持續打入車輛產業價值鏈。 〔記者陳柔蓁／台北報導〕台灣本土汽車品牌裕隆集團（2201）與全球資通訊產業龍頭鴻海科技集團（2317）今（7）日宣布雙方簽署合作協議，未來將設立合資公司，共同推動汽車整車研發設計、開放平台共用化及生態。 今年十月十八日，鴻海科技日（HHTD 22）在台北南港展覽館登場，此次發表兩款全新自主開發的電動車方案Model B跨界休旅車、Model V全地形電動皮卡，現場還同時展示Model C量產款，預計明年由品牌客戶台灣交付消費者，展現鴻海在電動車領域發展的決心。
鴻海裕隆: 新加坡地鐵公司率團訪問裕隆裕電 合作首批充電樁投入運作
高端腸病毒71型疫苗真實世界中執行的第三期臨床試驗追蹤長達2年，且在追蹤期間施打疫苗的受試者皆無輕重症感染；安特羅/國光無臨床疫苗有效性保護力及長期追蹤數據，無法實證是否能有長期保護效果。 安特羅/國光腸病毒71型疫苗的第三期臨床試驗尚未完成，根據仿單上初步安全性資料顯示，安全性資料樣本數為1,266人，觀察到的不良反應同樣包含紅腫、疼痛現象，偶爾有食慾不振、嘔吐、發燒等症狀。 有鑒於兒童感染症醫學會的建議為「2個月至6個月幼兒接種本疫苗之臨床證據較有限，可與家屬討論後決定何時(月齡)開始接種此疫苗」，因此若有接種上的疑慮，則建議與醫師討論是否適合施打。 當問卷調查中進一步問到是否有意願讓孩子施打疫苗時，有高達92.6％的家長有意願，顯示大多數家長對於保護孩子免受腸病毒感染造成的重症、終生殘疾甚至死亡有極高的關注和重視。
「這些品牌看起來也賣不了幾輛，能達到規模經濟嗎？」一位客戶都是全球一線汽車大廠的零組件大廠創辦人質疑。 根據《財訊》報導，一位投資裕隆的大戶表示，他個人之所以敢在今年股市時機不佳之際大舉投資裕隆，原因是這幾年股市大好，但裕隆股價幾乎沒漲，經過減資之後，股本維持在100億元左右。 目前公司市值不及450億元，但是細細去分析裕隆的3大轉投資公司，例如股價在兩百元以上、經營汽車貸款的裕融，裕隆持股46%，持有部位的市值就達到450億元。 劉揚偉說，鴻華先進自主研發的Model C及Model E的量進度，目前都照預期計畫在走，除國內客戶，也持續洽談國外客戶，至於出貨數量持續修正中。 鴻海裕隆 Model 鴻海裕隆 E量產車在2023年第2季準備好；他也透露，MIH聯盟接下來也會推出自主研發的電動車款，展現標準化、模組化的效益。
鴻海裕隆: 服務
除了多項預購禮遇，預購車主將在 10 月 20 日後獲得專屬 NFT，領車後這顆 NFT 就會成為車籍身分憑證，原廠檢修履歷、零配件更換和事故出險等資訊，都能記錄在 NFT。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 摺疊手機在面板技術、軸承良率提高、單機成本逐漸降低之下，逐漸被消費者接納，三星趕在蘋果iPhone 15發表前推出第五代兩款機型凝聚人氣，概念股吃香。
儘管組裝毛利較低，但因應汽車體積、重量大而形成的在地生產模式，鴻海也不放過組裝，及背後的垂直整合商機。 硬體平台部分，這款MIH電動車模組化平台可以針對不同級距推出不同的尺碼規格，電池包則具備93kWh~116kWh等不同電力設定，驅動方式則包含前驅、後驅、四驅等驅動方式，因此相同平台的基礎下，可打造Sedan、Hatchback、SUV、MPV與商用車等不同種類。 台積電全球研發中心昨天正式啟用，總裁魏哲家指出：「創辦人張忠謀過去一直告誡我們不要做秀，但今天台積電要藉這個開幕典禮，向... 納智捷表示，此次有不少消費者付款失敗，是交易太過熱絡，由於未留意到綠界科技的交易平台金額上限是500萬元，因此已經與綠界溝通，將上限提高，預購也會在1小時候重新開放。
鴻海裕隆: 鴻海Q1認列夏普投資損失173億元，《日經亞洲》：鴻海積極發展電動車，似乎已無心經營面板
根據世界汽車工業國際協會（OICA）統計，2021年全球汽車銷售量達8,268萬輛，年成長約5%，中國大陸市場銷售量全球第一，達2627.5萬輛，全球市占達32%，其中乘用車約2148.2萬輛，商用車則為479.3萬輛。 鴻海在去年鴻海科技日活動發表Model C、Model E兩款電動原型車，原先市場預期10月才開放預購，不過Model C提前在9月造勢，正式在9月1日開放預購。 官網將近9點時有點卡卡，看來不少科技人士相當期待這款電動車的銷售資訊，但是今日仍未公布售價等細節。 裕隆（2201）旗下鴻華先進將登創新版消息，持股增值的想像空間大，加上日前法說自有品牌納智捷n7預計明年第4季開始量產，連2日股價帶量衝高，繼昨股價飆漲停後，今日再漲1.48%、收54.9元，續創近9年新高。 5億大戶林適中上華視《鈔錢部署》節目中表示，根據他自行估算，裕隆3年後每股純益有機會上看20元，現在持有3年賺1倍。 多年來代理國外醫療器材，博而美商品涵蓋牙科、醫美、影像血管、大外科和重症等相關設備材料，全台客戶覆蓋率超過95%，近年也逐步與國內醫材廠展開合作，協助推廣國內優質醫療器材。
Model C 是由鴻海及裕隆合資的鴻華先進開發打造，車長 4.64 公尺、軸距 2.86 公尺，提供 5+2 人座空間及置物空間配置；搭配 0.27 低風阻造型設計，性能版本 公里加速度僅需 3.8 秒，續航力可達 700 公里。 鴻海 (2317-TW) 以及裕隆 (2201-TW) 納智捷 (Luxgen) 今 (31) 日雙雙在臉書預告，台灣車壇、科技業將有大事發生，雙方合作的純電休旅 (Model C) 將於 9 月 1 日上午 9 點在納智捷官網開放預購，而依照先前官方釋出的訊息，售價可望在百萬元內。 汽車零組件去年只貢獻鴻海集團近95億台幣營收，但劉揚偉在8月法說會上回應法人提問時預期，這塊事業可望在兩年後加速成長，「目標放在2025年，從市場趨勢及策略夥伴評估結果，2025年做到兆元規模，是非常可能的」。 若照劉揚偉的說法，汽車零組件的營收規模，可望在未來六年飆升約100倍，並與半導體、伺服器及消費電子零組件，並列為四大重要成長動能。 「過去4年推動務實轉型策略下所累積的資源，將從兔年開始發酵，裕隆集團將戰勝總體環境的考驗，相信會愈來愈好。」上週四（2日）兔年開工旺日，台灣汽車龍頭裕隆集團舉行新春開工祈福儀式，由執行長嚴陳莉蓮親自主持，帶領一級主管祈福祭拜，戴紅色口罩的嚴陳莉蓮感謝所有裕隆人的努力。
鴻海裕隆: 全球與區域
在全球節能減碳趨勢下，素有「亞洲底特律」美譽的東南亞最大的汽車生產國泰國，瞄準電動車與再生能源市場，大力以政策與經費補助等措施，訂下要在2030年前國產汽車中電動車占比30%、2035年全面禁售燃油車，以及在全國布建1.2萬個直流公共充電樁等目標。 鄭清文也說，「我們非常敬佩裕隆的嚴陳莉蓮董事長，當初她把納智捷224億（編按：裕隆2019年大虧244億元）打掉了之後，並沒有把研發中心賣給鴻海。她就與鴻海合作，拿了49%」。 至於，原本鴻海要直接買下華創車電51%股權，後經各方考量，決定合資成立新公司比較單純，該合資案本在農曆年前就可拍板，但卡在雙方對於51%和49%這2%的股權爭議而延宕至今。 照 Model C 規格看，300kW 馬達能提供 400 馬力輸出，百公里續航耗電 13.4kWh 和 700 公里續航力，推算至少配備 91kWH 電池組，以目前電動車技術水準來說，這車款售價要低於百萬元只有兩種可能。 此合資公司資本總額為新台幣155.76億元，鴻海以現金出資新台幣79.44億元，佔股51％、裕隆以開放平台資產作價出資新台幣76.32億元，佔股49％。 鴻海的勝算在於，它過往40多年在電子零組件的製造基礎，加上速度跟彈性高，對還在變化中的電動車產業，是有相對利基。
- 陳偉銘認為，這個成績顯示，鴻海兩年前就鎖定電動車發展方向的策略正確，並意味電動車確實將為台灣科技業帶來巨大機會。
- 嚴陳莉蓮致詞時表示，裕隆集團很高興能在電動車領域與鴻海集團合作，新公司鴻華先進成立兩大集團一起搶攻車電商機，一定可以讓大家耳目一新。
- 鴻海在劉董事長的帶領下，今天的活動提出電動車、數位健康及機器人三大產業，以及人工智慧、半導體及新世代通訊技術三大技術領域，這個3+3的發展藍圖，顯示出鴻海集團跨越後疫情時代的企圖心，相信這個藍圖也將會是台灣產業轉型升級的指標。
- 腸病毒來勢洶洶，為了瞭解父母對於預防腸病毒的認知是否充足，以及是否具備相應的預防措施，本文與TNL Research關鍵議題研究中心合作線上問卷調查，進行進一步分析，及提供在施打腸病毒疫苗前家長必須知道的相關資訊。
AI族群近期股價震盪劇烈，引發行情泡沫化的疑慮，對此，廣達董事長林百里昨（1）日被媒體問及後市，他信心喊話，股價像心電圖... 美國與中國大陸的科技冷戰暗潮洶湧，紐約時報四日刊登對台積電創辦人張忠謀三個多小時的專訪。 2021年，裕隆、中華車、裕融獲利皆大幅成長，其中又以母公司裕隆稅後純益達47.16億元、年增逾七成最亮眼，其次是獲利年增六成的汽車金融小金雞裕融。 不管怎麼說，1 千元預購金在等車等到天荒地老的此刻，根本就是超級小 case，全台預購數量爆棚，使 LUXGEN 官網一度當機，可見大家對國產電動車的期待有多高。 儘管售價未公開，但納智捷官網已打出斗大的「百萬內純電休旅」字樣，顯然要力拚百萬元內級距，可惜的是官方並未透露詳細規格數據，只能用之前鴻海 MIH 平台規格猜測。
鴻海裕隆: 鴻海「撿到槍」 與裕隆攻車市登年度代表作
未來新合資公司將整合裕隆集團整車自主研發平台，以及鴻海在全球市場供應鏈系統、關鍵零組件製造、機構設計研發、系統整合服務等，在全球汽車產業推動開放平台與共用化的經營新模式，為全球目標客戶提供整體解決方案，包括整車設計開發、零配件設計開發與生產、車輛相關技術整合服務等業務。 元富投顧研究部也指出，裕隆提供汽車整車研發設計、開放平台共用化與鴻海透過ITC整合，合資成立鴻華先進，是未來裕隆轉型與獲利的成長動能。 目前鴻海MIH平台以開放的車端通訊協議，整合自駕相關科技、ADAS相關配套進行產品開發，將陸續發表自主研發的3款電動車Model C休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士，未來1年將進入原型車實現量產的過程，其中納智捷將成為鴻華先進在台灣首發客戶，將帶動裕隆的投資評價回升。 新成立公司資本總額為新台幣155.76億元，由鴻海以現金出資新台幣79.44億元，佔股51％、裕隆以華創車電技術開放平台資產作價出資新台幣76.32億元，佔股49%。
腸病毒屬於小RNA病毒科（Picornaviridae），為一群病毒的總稱，包含小兒麻痺病毒、克沙奇病毒、伊科病毒及腸病毒等種類，每個種類還可再分為多種型別，共有數十多種。 在所有腸病毒種類中，以腸病毒71型（Enterovirus Type 71）最容易引起神經系統的併發症，國內首次腸病毒71型大流行爆發於1998年，根據疾管署統計，當年高達405例重症病例，其中78例死亡，重症致死率達19.3%。 然而，很多家長都有這樣的疑惑：「曾看過網路上關於腸病毒感染併發重症的相關新聞；也聽聞過身邊朋友分享家中小朋友感染腸病毒，但很快就復原的例子。」究竟為什麼腸病毒會有重症、輕症之分？ 關鍵特務為關鍵評論網與讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容由BRAND STUDIO團隊製作。 他說明，若一家Tier 4的日本供應商，跟Toyota做Level 4的自動駕駛（等級第二高的自駕技術標準），設計完後想取得Toyota的車子，需要知道Toyota的drive by wire（線控驅動技術）是怎麼控制的。
鴻海裕隆: 腸病毒71型疫苗即將上市，施打前家長一定要知道的4大重點！
一開始大家都在懷疑「鴻海到底會不會造車？」，但相隔一年過後鴻海一口氣推出三款電動車，分別是休旅車Model C、豪華轎車Model E、電動巴士Model T，今年再推出跨界休旅Model B、全地形電動皮卡Model V兩款新車、與Model C的量產版，這也讓大家見識到鴻海驚人的執行效率。 鴻華總經理李秉彥稱，鴻華切入電動車市場以「不做品牌」為原則，要當品牌客戶背後最強的後盾；未來公司將從產品企劃、造型發展、工程設計開發、原型車試作、乃至測試驗證等皆能獨立完成。 裕隆汽車成為全方位專業汽車代工廠，實現成為製造服務業之願景；裕隆日產汽車則專注經營NISSAN品牌在台灣與亞洲的業務，並擴大與日產之合作，參與在中國大陸汽車市場的運作。 根據裕隆官網，1953年裕隆成立後，不僅成功試造第一輛吉普車，也開始與美日同業簽訂合作契約，除了成為日產全球第一個海外授權生產汽車的公司，並生產各種汽車零件，逐步提昇台灣汽車的自製率。 兔年台股開紅盤，連大牛股裕隆都狂飆，上週四（2日）盤中衝上84.9元，創下33年新高。
