美國國際發展實驗室（AidData）學者帕克斯說，由於中國的國營企業非常依賴這些貸款資金，因此最終而言，風險最大的到底是這些借款國家，還是中國自己，目前並不清楚。 斯里蘭卡經歷過長達近30年的內戰，國家經濟落後，百廢待興，但缺乏資金。 放眼國際已經富裕起來的新興經濟體，在南亞指望印度，在亞洲有中國。 中國特色之一，是欠缺透明性，估計有一半貸款是未向世界銀行及國際貨幣基金報備的「帳外帳」。 更糟的，大部分以中國國營銀行的高風險、高利率形式提供；借款國一旦無力償還，中國的銀行常以優先債權人，取得經營權等有利條件。 從而，「一帶一路」透過債務陷阱施行新殖民主義和經濟帝國主義的批判不斷，就經濟層面而言，是協助發展或放高利貸的質疑更普遍。
- 英國外交部對此表示，受目前經濟危機影響，建議國民不要前往斯里蘭卡進行非必要旅行。
- 另英媒《BBC》整理數據指，至少4個參與中國「一帶一路」的發展中國家或步上斯里蘭卡後塵。
- 戈塔與他的哥哥，也就是曾擔任總統、後來轉任總理的馬辛達向王毅表達斯里蘭卡財政已瀕臨破產，希望中國能同意債務重組避免災難，王毅不置可否。
- 首先，南亞最主要的大國印度便擔心其地緣政治競爭對手會這個港口投入軍事或戰略用途。
- 「斯里蘭卡是我的家，但如果局勢惡化，有更嚴格的封鎖，我打算離開這個國家去印度。時區相近，我可以暫時在那裡遠程工作，」阿倫塔提（Arunthathi）說。
- 不過，即使馬興達堅持開發漢班托塔港，其可行性卻在國內引發爭議。
中國國家主席習近平和總理李克強分別給斯里蘭卡總統西裏塞納（Maithripala Sirisena）和總理維克拉馬辛哈（Ranil Wickremesinghe）致慰問電。 他直言，「每個國家都有可能走上斯里蘭卡的道路……這對所有人來說都是一個教訓。」，並呼籲斯國政府採取負責任的財政政策。 馬來西亞前總理馬哈地接受日經亞洲專訪稱，1997年亞洲金融風暴時，當時泰銖大幅貶值導致其他貨幣承壓，短短兩週內導致馬來西亞令吉與美元的掛鉤崩潰，令吉腰斬，企業難償還以債務，造成股市暴跌75%以上，外資撤離。
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知情人士告訴路透社，進展緩慢的部分原因是中共缺乏處理棘手的債務重組的經驗，導致其公共貸款機構之間協調緩慢，阻礙了對贊比亞的債務減免進程。 路透社2018年曾爆料中共在太平洋島國的一些大型基礎設施項目，不僅令這些島國的債務飆升，還存在嚴重質量問題。 中國《南華早報》報導，為解決債務問題，中國外交部非洲司司長吳鵬訪問尚比亞，於6月17日拜會總統西奇列馬（Hakainde Hichilema），並且呼籲IMF趕快批准尚比亞14億美元貸款。
- 從而，「一帶一路」透過債務陷阱施行新殖民主義和經濟帝國主義的批判不斷，就經濟層面而言，是協助發展或放高利貸的質疑更普遍。
- 2019年復活節期間斯里蘭卡連環爆炸後，中國各大航空公司與旅行社迅速協助調整早已成為中國遊客觀光熱點的斯里蘭卡旅遊航班、路線和日程。
- 中國外交部第一時間發佈了安全提醒，告誡中國公民近期暫勿前往斯里蘭卡，呼籲已在當地的中國公民加強自身安全防範，遠離人員密集場所，確保自身安全。
- 分析人士指出，這是因為全球對基礎設施的需求巨大，而且中國願意在高風險國家投資。
- 但現在看來，中國只是在努力在阿拉伯海(Arabian Sea)沿岸尋找立足點。
- 中國海洋大學的國際關係學者Pang Zhongying 則認為，斯里蘭卡長期以來一直是印度的後院，與印度關係複雜，隨著拜登政府印太戰略出爐，中國可能面臨更多挑戰，北京在斯里蘭卡的活動可能面臨更大壓力。
如今巴基斯坦外匯存底只能應付不到兩個月的進口支出，國際知名信評機構標普全球（S&P Global Ratings）已經將巴基斯坦展望從「穩定」下調為「負面」。 旅美時政評論員王赫10日對大紀元表示，中共對外擴張主要都是以政治為目的，錢撒出去，大部分都有去無回。 2017年斯里蘭卡由於資不抵債，將南部具有戰略意義的漢班托塔港及周邊15,000英畝土地轉租給了北京，租期為99年。 至於，斯里蘭卡會不會以類似漢班托塔港（Hambantota）租借的方式來償還欠款？
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蓮花塔原本象徵斯里蘭卡「含苞待放」的經濟，後來卻捲入建設弊案疑雲。 2019年時任總統的席瑞塞納指控，在2012年前總統馬興達任內，斯國曾付給ALIT大約1千多萬美元，但2016年時卻發現此公司「根本不存在」。 根據金融時報報導，這座機場同樣由中國港灣工程公司所建，總共耗資2.09億美元，於2013年正式啟用。 自從中國國家主席習近平2013年正式推出「一帶一路」倡議，到2021年為止至少已有139國加入；據美國智庫外交關係協會（CFR）數據，這些國家占全球GDP的四成，其總人口占全球的63%。 根據斯里蘭卡中央銀行，斯國外匯存底2020年4月仍有72億美元左右，到了2022年4月掉到只剩大約18億美元。 依照斯國外部資源部2021年1月至4月的統計，中國占斯里蘭卡的外債比例大約10%；其他債權國與機構還包含日本、印度，以及亞洲開發銀行（Asian Development Bank）。
一部份正面意見認為：斯里蘭卡的破產主要還是「自作自受」，不宜過度怪罪、或把債務責任推給中國。 斯里蘭卡「全面有機化」的失敗，主要來自於政策一廂情願的不合邏輯。 根據官方經濟數據，斯里蘭卡的6月消費者物價指數（CPI）年增率超過54.6%。 其中，糧食價格大漲了80.1%，與油價相關的交通客貨費價格更飆漲了128%。
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有專家認為，斯里蘭卡債台高築的原因之一，正是因為加入中國的一帶一路基礎建設計畫。 〔財經頻道／綜合報導〕斯里蘭卡深陷中國一帶一路債務陷阱，又逢俄烏戰，引爆經濟崩盤。 馬來西亞前總理馬哈地（Mahathir Mohamad）接受日經專訪表示，斯里蘭卡的主要問題是沒有硬通貨儲備支付債權人，這肇因於貨幣管理不佳和投資政策不善，「對所有人來說是一個教訓」。 與「一帶一路」在其他國家的實務相似，主政者引進中國資金和建設力量，起初或不無充實基本公共建設的考量，但以好大喜功，人謀不臧，向中國大幅舉債常投入不具經濟效益的大型建設，過多大而無當、華而不實的「白象」工程，最終以國家背負沉重的債務收場。 《紐約時報》曾以斯國的馬特拉機場和漢班托塔港口為例，報導「世界上最空曠的機場」和「拱手讓給中國租期九十九年的港口」；在拉賈帕克薩家族與中國聯手之下，斯國陷入債務陷阱，且助長經濟困境和政治專制腐敗的暗黑景象。 從而，人們一提到「一帶一路」的失敗經驗，斯國常被當成顯著例子；近日斯國的悲慘景象，如實描繪了其惡果。
但專家說，今天，這個說法的另一面是，北京自己卻「掉入了它為其它國家挖的債務陷阱」。 〔財經頻道／綜合報導〕熟嫻中國問題的美國知名學者裴敏欣在日媒撰文分析，北京過去 15 年向貧窮國家提供數千億美元貸款，被外界抨擊為「陰險的債務陷阱」，最終目的就是窮國變成中國附庸國。 如今，這些窮國面臨資本外逃、缺糧，越來越難以償還中國貸款，「中國已經掉入自己挖的債務陷阱」，眼下也沒什麼好選擇可以從自己挖的坑爬出來。 一帶一路斯里蘭卡2023 能源不足、糧食見底、全國上下只剩下一天份的燃油──曾被視為南亞經濟發展典範的斯里蘭卡，正爆發建國以來最嚴重經濟危機。 2月中旬《美國之音》曾經報導，巴基斯坦造價約達620億美元的「中巴經濟走廊」工程，因疫情延誤；孟加拉造價11億美元的博多河大橋工程停滯；造價60億美元的印尼雅加達至萬隆140公里高鐵、斯里蘭卡可倫坡港都因為中國員工無法返工等因素停滯。
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其基本運作模式是：中共國有銀行向發展中國家提供貸款，借貸國再用這些資金支付中方公司的基礎設施建設費。 一帶一路斯里蘭卡 一帶一路創造了許多無用建設，根據《紐約時報》報導，中國提供資金給斯里蘭卡在漢班托塔區大興基礎建設，包括1條高速公路、1座板球場、耗資15億美元打造的深水港及斥資超過2億美元的馬特拉國際機場，最後全成了蚊子館。 漢班托塔的高速公路上大象比汽車還多，漢班托塔深水港停泊者趨近於零，國際機場每天旅客只有10幾個。 屬於中國「一帶一路」沿線國家的斯里蘭卡，總理維克勒馬辛哈（Ranil Wickremesinghe）於日前對國會表示國家已破產，並指政府的外滙儲備已用光，無法進口必需品。
此外，柬埔寨的西港經濟特區，以及緬甸、馬來西亞的多項一帶一路相關工程皆受阻。 一帶一路斯里蘭卡 事實上，中國就是巴基斯坦最大的單一債權國，來自中國的大量借款和經濟管理不善，不但沒有提振巴基斯坦的經濟，反而導致通貨膨脹飆升和巴基斯坦貨幣貶值。 而中國則向巴基斯坦提供更多貸款，使這個擁核國深陷中國「債務陷阱」的惡性循環。 如今，斯里蘭卡爆發震驚世人的動盪，將為其他南亞國家、特別是還對中國一帶一路計畫抱以期望的國家，提供一個最慘痛的借鏡。 自從中國外長王毅在1月訪問可倫坡以來，斯里蘭卡就一直試圖延遲償還這筆款項，但北京並未回應要求。 一帶一路斯里蘭卡 拉賈帕克薩6月曾表示，中方沒有答覆他們的10億美元貸款申請，並認為北京對南亞的關注有所減弱。
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報導進一步指出，面對發展中國家要進行債務重整時，西方國家一般會評估其現在及未來的財政收入，把帳面債務下修至其有能力償還的程度；但中國的做法卻並非如此，而是會盡可能討回每一分錢。 日經亞洲指出，10%這個數字，可能僅涵蓋政府對政府的債務；若是納入中國對斯里蘭卡政府以及國營企業的商業貸款，中國到去年底為止占斯國的外債比例可能達到20%。 馬興達2005年至2015年擔任斯國總統，跟中國簽訂許多協議，讓斯里蘭卡債台高築。 雖然下任總統席瑞塞納（Maithripala Sirisena）最初試圖跟中國拉開距離，以貪腐為由暫停所有的中國投資計畫，但面對債務陸續到期，斯里蘭卡逃不出過去政策的陰影，最終仍不得不回頭尋求中國協助，允許多項計畫重啟。 到了2020年新冠疫情來襲之際，斯國經濟積弱不振，卻又因長期的邊境管制，重創旅遊業此一重要經濟命脈；單是觀光業，2020年和2021年流入的外匯就減少了90億美元。 原本在海外工作的斯里蘭卡人亦受疫情影響紛紛回國，也讓跨境匯回國內的收入大減。
在《華爾街日報》對此事進行了披露後，中共政府不得不公開說出其與喀麥隆達成了什麼樣的協議。 當時的中共外交部發言人華春瑩告訴CNN，中方同意免除喀麥隆截至2018年底到期未償還的政府間無息貸款債務。 一帶一路斯里蘭卡 路透社說，中國是許多規模較小、風險較大的發展中國家的主要貸款人。 但北京一直保持不透明，不僅在貸款條件方面，而且在如何與陷入困境的借款人進行重新談判方面。 中共「一帶一路」的另一個旗艦國家巴基斯坦近些年來也深陷經濟困境。 巴國的第一條地鐵線路「橙線」（Orange Line），是中共對巴國的620億美元投資計劃的首批項目之一。
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擁有2200萬人口的斯里蘭卡，在政府耗盡用於進口必需品的外匯後，遭受了數月的通貨膨脹和長時間的斷電。 英國政府已警告國民不要前往斯里蘭卡，並稱斯國正經歷 「基本必需品的短缺，包括藥品、廚用燃氣、燃料和食品」。 一帶一路斯里蘭卡2023 這次爆炸再次凸現出斯里蘭卡發展遲緩由來已久的重大原因：恐怖主義、宗教極端衝突。 2019年復活節期間斯里蘭卡連環爆炸後，中國各大航空公司與旅行社迅速協助調整早已成為中國遊客觀光熱點的斯里蘭卡旅遊航班、路線和日程。
外界認為，斯國總理的職辭，為反對派成員進入內閣鋪平了道路，至於是否平息民怨，尚不得知，因為示威民眾也要求總統一併下台。 在疫情期間，一帶一路的重心似乎正轉往「疫苗外交」，中國正和40個國家在疫苗上保持合作；另外，中國也開始在清潔能源、綠能等方面著墨，而在高科技領域，中國也正在快速占領發展中國家的5G網路建設。 正當人們以為美中貿易戰、疫情已讓一帶一路全軍覆沒，轉型後捲土重來的一帶一路恐怕更具威脅性。 一帶一路招牌工程巴基斯坦瓜達爾港，近10年來只有200艘船在此停靠；而曾被視為一大亮點的哈薩克霍爾果斯口岸，轉運歐洲的貨櫃量規模仍小，年運量無法達標，成為中國現代絲路的一大敗筆。 中興大學國際政治所教授、借調擔任駐印度公使的陳牧民，專研南亞區域政治，曾八度到斯里蘭卡參訪及進行田野調查。 《財訊》報導指出，斯里蘭卡是我國新南向政策包含的「南亞六國」之一，過去和我國經貿關係並不密切，外交部也未設立館處，事務由駐印度清奈辦事處兼轄。
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克羅塞托也指出，北京已經不再隱藏他們想要在全世界擴張勢力的野心，尤其是在非洲積極與各國交好、建設軍事基地等行為，西方國家要特別注意。 美國司法部上週表示，2名美國海軍士兵被控為中國政府竊取敏感軍事機密被捕，這是分析家所描述政治作戰的最佳案例。 換句話說，羅馬希望按照法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）今年4月訪問中國期間達成的協議，通過一系列新的貿易協議來平衡一帶一路的廢除。 因此，預計從運輸到能源、從農業到科學等領域，都將有新的合作。 報導指出，克羅塞托的言論是政府不續簽一帶一路的明確信號，也證實這幾個月來的預期。 梅洛尼（Giorgia Meloni）領導的行政部門正準備擺脫它，只剩如何擺脫的問題。
斯里蘭卡最重要的經濟作物──茶葉與橡膠──無法如期收成與出口；民生必需且價格翻倍的糧食、蔬果，更是被卡在倉庫裡成噸腐爛。 更不用提正要走出疫情封鎖的觀光產業、救命的醫療系統，根本無法在全國缺油、每日停電10小時以上的困境中運作，惡性循環的破產陷阱因此更難逃脫。 一帶一路斯里蘭卡 截至7月4日為止，斯里蘭卡的全國汽柴油更只剩下「最後一天的儲量」，因為政府手中已沒有足夠支付石油進口的外匯。
一帶一路斯里蘭卡: 斯里蘭卡為什麼深陷經濟危機 ？
這個形象對中國來說非常重要，因為北京正試圖說服數十國政府加入「一帶一路」的基礎建設計畫。 這項2013年問世的倡議攸關中國國家主席習近平的「中國夢」，這包括「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」，其中由中國港口經由南海串連到巴基斯坦、印度和斯里蘭卡等南亞國家，正是一帶一路的海上絲綢之路要道。 【新唐人北京時間2022年04月09日訊】中共藉由「一帶一路」，向海外發展中國家，提供鉅額貸款，輸出影響力、進行滲透，多個國家淪為中共的附庸。 其中斯里蘭卡，通過「一帶一路」，向中共舉債高達35億美元，債務纏身，目前面臨數十年來最大經濟危機，當地民眾不斷走上街頭抗議，更是要求總統下台。 一帶一路的旗艦項目印尼雅加達—萬隆高速鐵路，面臨工程延後的問題；馬來西亞投資金額高達104億美元的東海岸鐵路計畫，也因中國工人無法回到工作崗位，項目被迫延後；斯里蘭卡科倫坡的金融城工程也面臨停擺。 中國外交部國際經濟司司長王小龍6月表示，接近20%的一帶一路項目嚴重受挫，30%-40%部分則受到輕微影響，只有40%幾乎沒受影響。
