從日本到美國的光纖海底電纜為例，纜線沉入到最深的地方(日本海溝)大約有8千公尺(喜馬拉雅山聖母峰超過8千公尺、是兩個富士山的深度)。 網路防衛意識較高的英國，有在驗證海軍切斷英國海底電纜的風險。 英國海軍認為俄羅斯海軍偵查船「揚塔爾號（Yantar）」配有可以切斷英國海底電纜的設備，於是在 2021 年 3 月宣佈要打造防護海底電纜的「監視船」。 由於台灣海峽的緊張局勢和俄羅斯在烏克蘭的侵略，海底電纜的重要性正在增加。 除了要防止其他國家提取資訊以外，在發生恐怖攻擊或武力衝突時，海底電纜很有可能成為攻擊的目標。 有關修復狀況，中華電緊急洽請多家國際海纜船抵台搶修，目前能抵台搶修的國際海纜船，最快只能在4月20日抵台，中華電信積極爭取提前修復。
「海纜船從離開港口就開始算錢，出海一天就要80萬元！」陳錦洲強調，即使天候不佳、任務延宕，這些費用都是照算的，所以光是台馬（台灣連接馬祖）國內海纜前陣子斷裂，中華電信光出海一次就花了快兩千萬。 任何電纜的最大風險是不良的規劃，包括不良的電纜設計和不良的安裝方法。 假如海纜不依海床環境而設計的話，則海床本身、移動的沙子、床岩等即無法提供保護。 當沒有電纜設計和安裝經驗的人執行相關業務時，只能說是自尋麻煩。 〔記者蔡宗憲／屏東報導〕空軍112年度「重要操演」東南部地區於8月15日正式開打，一連3天在東部海空域進行空對空、空對海、海對空、地對海以及地對空實彈射擊操演。 她很懷疑，好像又是跟昨天李佳芬一樣，「現在是農曆7月2日，鬼門開了，並不代表你可以鬼話連篇」，否則會天打雷劈。
台灣海纜狀態: 海底電纜
如果台灣連結世界各國的海纜因為中國攻擊等原因斷掉，我們會和世界斷線多久？ 海洋大學河海工程系教授簡連貴指出，海纜斷裂一般需要透過國際業者安排船期、組織修復工作，但台灣的狀況可能等不了。 他強調，台灣是海洋國家，較可行的方法是，結合目前政府開發海洋能源的政策，發展基礎的海事工程、救援能量，自行處理近岸的海纜。
- 自「一帶一路」倡議啟動以來，中國與鄰近的12個國家建設了跨境地面有線電視網路和4條國際海底電纜，未來將鋪設更多的海底電纜，通過現代化的基礎設施帶動沿海各國的快速發展。
- 此海纜整體路線從宜蘭外海一路綿延穿梭經過花蓮、台東至屏東外海，再上岸接入屏東枋山的海纜陸上監測站。
- 中國國家海洋局副局長孫娟在論壇上指出，「亞太地區是21世紀一帶一路海上絲綢之路的重要地區」，因此建造這個地區的海底電纜，有「一帶一路」發展的重要組成部分。
- 除了要防止其他國家提取資訊以外，在發生恐怖攻擊或武力衝突時，海底電纜很有可能成為攻擊的目標。
- 枋山因鄰近呂宋海峽，雖附近火山斷層活躍，如2006年恆春大地震，但因呂宋海峽東接太平洋，西通南海，全寬約250公里，不但是重要的航運通道，也是東亞各國通往北美洲的海底光纜密集之處。
- 開放接入電纜系統允許特定國家的任何特許營運商(licensed operator)可以購買該容量。
主桌賓客還有前台東縣長吳俊立、雲林縣副議長蔡咏得、彰化縣議長謝典林、屏東縣議長周典論。 「我們不會被見縫插針」，管碧玲強調，艦艇上的弟兄令她驕傲，「他們沒有人不敢上船、沒有人請假，弟兄們繼續執勤、繼續參與演習！」永遠會給海巡弟兄最大的支持，期待能讓海巡隊伍維持堅強的意志。 台灣海纜狀態2023 也特別感謝通傳會、海委會海巡署、交通部航港局與政府相關單位的協助，及陳雪生委員、連江縣劉增應縣長、張永江議長的關心，才能順利完成搶修。
台灣海纜狀態: 台馬海纜中斷 中華電：近5年故障逾20次 暫不確信是否遭蓄意破壞
我們可以通過多條電纜(multiple cables)、多個聯盟合作夥伴(multiple consortium partners)以及開放式接入電纜系統(open access cable systems)來減輕這一負擔。 開放接入電纜系統允許特定國家的任何特許營運商(licensed operator)可以購買該容量。 我們每天生活中使用的Facebook或YouTube等從海外來的資訊、棒球或足球等從海外來的實況轉播、甚至國際電話等，現在這些來自海外通信訊息的99％都是透過鋪設在海底的光纖海底電纜傳送的。 如果多個地點被切斷，則可能需要半年以上的時間進行修復。 即使日本政府提出了網路強化的計劃，現實情況也還是只能進行自我防衛。 英國國防大臣華勒斯（Ben Wallace）表示：「敵人認為我們的重要國家基礎設施是脆弱的，而開發出能使其受到威脅的能力。因此，我們的一部分投資將用於確保適當的設備來解決這些新的漏洞。」從英國的例子可以看出，全球海底電纜的保護措施才剛剛開始。
當時僅有亞太光纜二號（APCN 2）及法新歐亞三號（SEA-ME-WE 3）北段尚可繼續通訊。 至於不足的語音電話及長途電話等，則暫以中新一號衛星支援。 在2013年3月，埃及地中海多次海底電纜經歷了電信損壞，包括歐洲EIG電信所擁有的TE North Cable，和SEA-ME-WE-4。 這導致亞洲流量的40％下降（整個巴基斯坦與世界其他地方隔絕），印度的Vodafone blackberry services導致8個多小時無法提供服務。 按照埃及當局的說法，他們逮捕了三名潛水員試圖切斷海底電纜。
台灣海纜狀態: 中華電信完成台馬海纜障礙搶修 恢復以雙海纜可互為備援之系統運作，確保台馬通信服務更安全
2006年恆春地震，發生在2006年12月26日UTC12時25分。 震央位於北緯21.89度、東經120.56度、即台灣中央氣象局屏東恆春地震站西偏南方22.89公里的呂宋海峽海域錄得芮氏規模6.7、深度21.9公里的地震。 在亞太地區，泰國政府為發展ICT基礎設施提供強有力的支持，並製定了泰國國家寬頻政策，2021年數位孟加拉國願景，2020年柬埔寨ICT總體規劃和緬甸電子化政府ICT總體規劃等計劃。 在南太平洋地區，各國政府正在為ICT發展投入更多資金。 印尼政府計劃在未來五年向資訊通訊技術行業投資230億美元，用於在印尼建設海洋樞紐和南太平洋區域中心等項目。
聯盟和私有電纜(Private Cable)之模型今天仍然存在，但是過去幾年中最大的變化之一是涉及建造電纜的公司類型。 我國目前有四個海纜登陸站，分別為頭城、淡水、八里、枋山，經由此四個海纜登陸站的光纖海纜電路，分別與全球電信網路相連結，直接連結的國家為日本、韓國、中國、香港、新加坡、美國等，經由這國家再串接至全世界。 中華電信為確保台灣至澎湖、台灣至金門、澎湖至金門、台灣至馬祖、及台灣至小琉球間之國內離島通信服務安全，都建有可互為備援之雙路由海纜通信系統，亦即其中一條海纜發生障礙，另一條海纜即可接替所有訊務，讓該地區通信服務完全不受影響。 海底電纜簡稱海纜，是在光纖外包覆絕緣材質鋪設在海底深處，所以並不如鋼筋水泥般堅固，遇到地震、颱風等導致海象變化都會影響海纜的壽命與使用。 常見的外來破壞原因來自於拖網漁船、抽砂船、船錨，還有鯊魚咬傷等。 中華電信高層表示，去年5月台馬兩條海纜陸續故障中斷，但間隔的時間大概有2個月以上，當時已經先請國際海纜維修船排程維修第一條中斷的海纜，因此兩條海纜同時無法運作的時間大概只有一週左右，而近期則是第二度發生兩條海纜全斷的情形。
台灣海纜狀態: 一、 我國海纜現況
中國正在建設的「海底長城」包括許多海底感測器，連接光纜到位於上海的中央處理與監控設施，將構成中國在南海海底觀測系統無可取代的一部分，可削弱美國在南海的海底軍事優勢。 2016年9月以來，中國電信集團以4G光纖電纜站，取代位於南沙群島永暑礁、渚碧礁和美濟礁的衛星站，光纖電纜傳輸速度遠較衛星系統快速及穩定。 自「一帶一路」倡議啟動以來，中國與鄰近的12個國家建設了跨境地面有線電視網路和4條國際海底電纜，未來將鋪設更多的海底電纜，通過現代化的基礎設施帶動沿海各國的快速發展。 日本政府從未對國際海底纜線被切斷的影響或損失進行任何模擬。
中華電信表示，受到地震影響，台灣南部沿岸的海底電纜受到破壞，因此台灣通往中國大陸及東南亞部份國家的長途電話服務均受影響。 經過搶修以及與各國協調後，中華電信於2006年12月27日UTC時間6時修復部份語音通話系統功能；中國大陸、加拿大及美洲近乎正常（詳細數值待公布），日本則由同日3時的11%提升至30%。 此外，堪用的電纜只剩亞太光纜二號及法新歐亞三號往北線路。 12月28日，已經修復15%的電纜，預計要需時3星期才會完全修復完畢。 與美國的IDD接通成功率已由40%提升到70%、日本由30%提升至70%、中國大陸由10%提升至55%，香港30%，歐洲國家也提升至60%以上。
台灣海纜狀態: 國家安全中的通訊韌性》海底電纜的脆弱性與台灣因應之道
電信高層指出，海纜維修公司各有排程，且維修船隻通常會全球航行巡迴，如有偶發狀況都要臨時申請排程，時間很難掌握，也因此國際大型OTT業者都確保同時有4條甚至8條海纜運作互相備援。 中華電信表示，近五年來，台馬海纜故障中斷次數高達 20 幾次，但此次是否遭蓄意破壞暫無法評論，已規劃增建兩條離島海纜。 電信高層指出，海纜維修公司有其排程，且維修船隻通常會全球航行巡迴，如有偶發狀況都要臨時申請排程，時間很難掌握，也因此國際大型OTT業者都確保同時有4條甚至8條海纜運作且互為備援。 中華電信指出，台灣海底電纜發展史最早可追溯自日據時代，當時主要用來發電報。 1989年，台灣第一條光纖海纜正式上線，初期提供國際語音電話服務，頻寬僅有28MB；如今光纖海纜頻寬至少20TB～100TB、新建海纜頻寬約200TB至400TB以上。
電信高層進一步說，海纜是否遭漁船蓄意破壞「很難舉證」，畢竟漁船勾斷海纜的過程沒有看到，只能觀察到哪些船在附近逗留，或是登上對方的船艦去檢查痕跡，但漁船、貨輪如果駛離海巡署範圍，基本上也很難追查。 此次事件為「台馬第二海纜」於2日晚間在距東引機房端約52公里附近海域發生斷纜後，「台馬第三海纜」於8日中午在距馬祖南竿機房約40公里附近海域又發生斷纜。 海底電纜簡稱海纜，是將包覆著絕緣材質的導線鋪設於海底，過去傳輸電報、電話等訊號，隨著時代演進逐漸擔綱起傳輸網路訊號的重要角色。
台灣海纜狀態: 台馬海纜中斷遭疑中國船蓄意損害 電信高層：難追查舉證
陳國昌說，海纜將沿著馬尼拉海溝隱沒處鋪設，深度介於1公里至2.5公里，並再建置6個海底觀測站。 台灣海纜狀態2023 台灣海纜狀態 海纜運作有兩種型態之風險，一為實體風險(Physical risks)，一為企業營運風險(Business risks)。 實體風險通常涉及人為(man-made)及自然(natural)風險。 費鴻泰也向郭台銘周遭的人及支持者喊話「你難道真的希望賴清德當選？」他直言，「如果變四腳督，賴清德躺著就可以當選，所以現在是讓郭台銘先生，你要去做一個選擇了，因為你的民調我相信會越來越低」。 鴻海集團創辦人郭台銘近期動作頻頻，被解讀有意獨立參選2024總統大選，日前，郭台銘到台中拜訪前議員吳顯森時還抱怨「國民黨不願合作」。
Airtel報告指出印度欽奈(Chennai)的颶風已經影響了一條海底網路電纜。 去年(110)底台灣至馬祖間一條海纜發生障礙，雖不影響台馬通信服務，且受到國際海纜船來台搶修船期程及冬季海象不佳難以作業影響，中華電信仍傾全力於春節期間進行搶修，並於昨夜(2/11)完成，恢復台馬通信系統以雙海纜互為備援運作，可確保台馬通信服務更安全。 國際海纜斷線時有所聞，國內海纜則以台馬之間的海纜故障頻次偏高，去年5月「台馬第二海纜」就曾因疑似外籍船隻損害發生斷纜障礙，當時因為有另一條海纜備援，不久的時間內就完成修復；2021年12月台灣到馬祖之間的「台馬第三海纜」也因不明原因故障，導致網路中斷。 （中央社記者江明晏、蘇思云台北16日電）台馬兩條海底電纜全斷，導致馬祖通訊不足凸顯國安問題。 中華電信表示，近5年來，台馬海纜故障中斷次數多達20幾次，但此次是否遭蓄意破壞暫無法評論，目前已規劃增建兩條離島海纜。 因為台灣大、遠傳等業者，參與興建海纜數量甚少，正常海纜訊務接採購置IRU或租用（如少於5年）方式，其緊急調度時之彈性，其備援率則依其備援容量政策而定，此備援率之提高時會導致成本增加，我國固網業者往往不重視此備援率之需要性。
台灣海纜狀態: 四、 我國海纜備援機制
儘管台灣已有多條國際海纜連接上岸，不過因為登陸開放頻寬不一，加上台灣網路流量成長快速，都讓這項海底重要基礎設施的需求量看漲。 因此，若僅在單一陸地提供網站、相關網路服務，並不需要建置或連接海底電纜。 簡連貴接著說，台灣的「用海單位」非常多，尤其離岸風電已經將台灣（西部）的領海空間用得差不多，而通訊海纜跟其他的用海單位之間存在競合，因此提倡應該由國家層級進行海纜空間規劃，整體性考量台灣還有哪些空間選擇，甚至考慮東部海域。 至於在微波通訊的部分，目前台馬微波總容量為 台灣海纜狀態 2.2Gbps，中華電信也正在擴增當中，未來完成後將會達到 4.4Gbps 以上。 中華電信今日舉辦召開股東會，會中有員工問到「烏克蘭戰事」對台灣的啟示，如果台海發生戰事時，離島通訊不佳將會危及台灣。
聯合國國際減災策略署（ISDR）主任布里斯諾形容此次地震損害海底電纜為現代新型態災難，對經濟及社會的衝擊極為沉重，並表示將與國際電信聯盟（ITU）全面提升海底電纜的抗震標準。 台灣海纜狀態2023 台灣海纜狀態2023 在中國，由於「一帶一路」倡議，中國企業「走出去」和外國公司「走進來」，營運商正在積極開展海底電纜網路建設。 中國國家海洋局副局長孫娟在論壇上指出，「亞太地區是21世紀一帶一路海上絲綢之路的重要地區」，因此建造這個地區的海底電纜，有「一帶一路」發展的重要組成部分。
台灣海纜狀態: 全球除役核廠 無「起死回生」紀錄／核一廠長：燃料池已滿 廢燃料棒移不出 機組無法運作
影響最嚴重的東南亞國家，新加坡已達55%、泰國40%、印尼、馬來西亞22%，中華電信將持續調度路由改善。 資料電路部分，經與國外電信業者聯繫調度，當地時間28日中午以前所有到香港、新加坡及主要的東南亞國家的資料電路都已支援完畢。 由圖7顯示四個海纜登陸點及海纜所經路線，都將會是我國網路通信的關鍵基礎設施。 不僅是我國如此，全球海底電纜目前都呈現非常脆弱現象，對大規模軍事攻擊，防禦能力脆弱。 四個海纜登陸站是最容易受到攻擊的地點，也是我國對外網路通訊的致命弱點。
