承上一篇電動車的文章，電動車產業近年來非常的火紅，我會從電動車產業熱度狂飆的原因、各家電動車的競爭、充電樁、電動車真的比較環保嗎，還有常見問題這幾個方向來給大家一些基礎資訊。 當未來 CCS2 及 Type2 規格的充電器越來越多時，可以再考慮購入 Type2 to TPC 轉接器或是 CCS2 to TPC 轉接器 (Tesla 原廠皆無販售)。 目前台灣公共充電站規格中，交流電絕大多數為 J1772 以及 TPC 規格；直流電除了 Tesla SuperCharger 外，多數則為 CCS1 以及CHAdeMO 規格。 特斯拉去年8月提出申請後，7月底已取得洛杉磯市府的批准，能夠升級充電站，內有32組充電樁，並能添設牆壁和螢幕，裡面還有一家提供多種食物的餐廳、有屋頂的座椅，得以結合露天電影院及餐廳。 專門報導特斯拉消息的Teslarati網站報導，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）多年前就有這樣的想法，在2018年推特（改名X）貼文表示，想把充電站結合老式車上用餐（drive-in）餐廳，服務生溜直排輪送餐，設置大銀幕播放經典電影。 在燃油車與電動車都有的 21 項高級功能裡，不包含 Tesla 在內的每 100 輛電動車，有 17 項功能的品質問題都比燃油車差，其中遠端停車輔助、內部手勢控制的滿意度，是電動車與燃油車相差最多的部分。
通常會建議剛購買電動車的新手安裝 PlugShare App，能透過電動站地圖的篩選充電規格，就能一鍵快速尋找周圍附近免費和付費停車場費用、充電樁資訊。 台達電執行長鄭平認為，充電樁一開始會由車廠主導，例如買車隨附充電樁，甚至服務周到的，還會提出到府安裝，但中後期之後，還是會以政府、城市規畫為主，主要原因在於，電動車充電時所需要的電力相當大，如果當初該地的電力承載設計量不足，就無法架設電動車充電樁。 充電器會配合電池的電壓以提供電流，在非常高的功率下，限制充電速率的可能是電動車的電池管理系統，而不是充電器的充電能力。 政策的部分也走得比較慢，許多住在大樓的人，就算有自己的停車格也不能裝慢充，因為充電樁的線路會經過公共區域，設置還是需要經過管委會評估。 台灣目前最多車主使用的免費充電資訊 app – ChargeSmith 透過與車廠、營運商合作以及用戶回報，收錄了全台灣超過 3500 座各式規格的交直流充電站、搭配清晰易懂的介面，讓你能夠一眼判斷是否要去該充電站。 CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種充電規格。
電動車充電: 泓德能源拓展充電站業務 充電送全家點數
但在中國以外的開發中國家，插電車的銷量依然很低，比如在巴西、印度和印度尼西亞2021年的汽車銷量中，電動車只占不到0.5%[5]。 政府補貼是電動車數量增長的一大原因[5]，部分國家和政府制定了稅收抵免、補貼、和其他鼓勵機制，以鼓勵消費者購買插電車輛[5]。 2021年，電動汽車補貼的公共支出相較2020年幾乎增長了一倍，達到近300億美元[5]。 這樣的困境，經由管委會引進合創「電動車智慧充電計費系統」之後，立刻撥雲見日。
TAIL具備專業團隊和豐富充電站規劃經驗，提供全面的諮詢及覆物，包括充電建置、營運、機器販售和雲端資訊系統的軟硬體整合方案，讓您營運充電站無後顧之憂。 另外，台灣城市跟城市的距離比較近，相對充電次數不這麼頻繁，不像歐美國家土地大，可能光單趟路程就需要充電了、非常依賴充電樁。 電動車充電2023 但有些車款的充電速度非常快，像是 Kia 的 EV6，可以接受的充電功率較高，從 10% 充到 80% 只需要 18 分鐘而已。 以前你開燃油車，會在規劃行程時安排去加油站休息一下，如果油不夠就加一下。 現在你會看著 App，判斷哪一段是比較遠程的路，需要先在哪裡補一下電，把充電站規劃進行程中；而充電站也不會待太久，就是個十來分鐘。
電動車充電: 充電樁規格、安裝費用如何？
另外，因電動車的電動車的構造比燃油汽油車簡單，沒有內燃機、變速箱、油線，維護方便，所以電動車的維護成本比燃油車便宜。 純電動車的缺點則是因目前汽車鋰電池的成本仍高加上車子通常會加裝副車架來保護鋰電池模組，汽車單價通常會比同級燃油車昂貴。 電動車充電2023 再者，目前電動車的加電站不若燃油車加油站普及，電動車充電速度遠又高於加油速度，加上日後維修只能回原廠一途，在使用的便利性與保養的便利性遠遠不如燃油車，這也是多數車主對電動車望而卻步的主因。
在中國，新能源車指那些部分或全部使用電力驅動的汽車，比如純電動車或充電式混合車輛。 中國政府在2009年開始新能源汽車項目來扶持新能源汽車的發展[21]。 「充電式電動車輛」（plug-in electric drive vehicle）這個詞被用在美國聯邦立法里去稱呼可以接受稅收抵免的車輛類型（根據車輛的電池大小和純電模式下的里程）[7][8]。
電動車充電: 汽車對電網
此外，多家醫療院所也引進了這套系統，供員工及患者使用，例如羅東博愛醫院、桃園秉坤婦幼醫院等。 也有多家企業廠辦引進，為員工提供充電服務，例如彰化幸康電子等。 電動車的充電計費需求，更成為合創致力開拓的新藍海，也為愈來愈殷切的公共充電計費需求，提供了化繁為簡的絕佳方案。
有些電池包設計也有透過緩衝電阻提供額外的充電路徑，使控制系統充電，或是有額外控制繼電器，可提供電源給AUX輔助電源。 因為安全考量，這些的繼電器都是常開型的繼電器[71][72]。 有新的資料指出：鋰離子電池受熱以及快速充電都會使其退化的比一般使用要快，平均而言，電動車電池在服務六年六個月後，儲電量仍可維持原來的90%。 像是Nissan LEAF的電池的老化速度是Tesla的兩倍，因為Tesla有電池的主動散熱系統，而LEAF沒有[27]。
電動車充電: 電動車免費充電站
電池放電深度（英語：depth of discharge）是電池在可以達到其額定充放電週期的條件下，建議放電的比例。 通用汽車在2015年10月的年度全球商務會議上預估：2016年時鋰離子電池的價格會是US$145/kWh[36]。 值得注意 電動車充電2023 ChargeSmith 提供專屬 Plus+ 車位服務，能提前透過物聯網和地鎖來管控，到達現場後就能用 App 將地鎖降回，不過這項功能並非是保留，而是避免被油車佔用。 如果自家是獨棟透天厝或是車庫與住家連通的讀者，恭喜你，交流電充電樁是隨時想裝就裝。 甚至如果家中的住宅屬於較新的房子，配電系統允許的情況下，甚至很有機會安裝直流類型的快充型充電樁。 老式公寓若是住在一樓而且自家門口可以停車的情況下跟獨棟住宅相同，二樓以上的住戶恐怕沒可能安裝充電樁，是一翻兩瞪眼的結果。
除了電動車以外，與環保永續相關的 ESG 也越來越多人討論，關於 電動車充電2023 ESG 是什麼貸鼠先生也撰寫了文章，有興趣的人不妨點開來看。 目前汽車依動力特性可以分成燃油車、油電混和車及電動車三種。 由於全球對於汽車的油耗/排放標準越來越嚴格，採用內燃機的汽車幾乎無法達標(2030年歐盟油耗值標準為32km/L，台灣最暢銷的Toyota Altis 1.8L油耗值為15.6km/L)，預計10年後大家選購新車只有電動車或是油電混和車兩種選項可以選擇。
電動車充電: 特斯拉 Tesla App
隨著電動車數目穩步增長，市場上亦有私人公司向屋苑或商業機構提供一條龍的電動車充電服務，包括為電動車車主在其車位安裝充電設施及提供充電服務。 有些電動車充電服務供應商更透過手機應用程式提供可供使用充電器的即時資訊及預留充電器的服務。 內燃機在把燃料轉化成動力方面效率比較低，因為大部分能量在引擎空閒時被轉化成熱量浪費了。 電力驅動車輛在停止和滑行時不需要消耗能量，並且大多數充電式汽車可以通過再生制動技術回收最多五分之一的那些在正常情況下剎車消耗的能量[22][23]。
- 目前日本國內於高速公路服務區、商業設施等地設置3萬座充電樁，而上述新方針的設置目標相當於現行的10倍水準。
- 有些電動車充電服務供應商更透過手機應用程式提供可供使用充電器的即時資訊及預留充電器的服務。
- 不過在實際個案中，照顧工作卻是全年無休、24小時不間斷，就算照顧者意識到自己能量減弱、甚至耗竭，也難以找到「補充性」或「替代性」的支援服務。
- 以電動車來取代傳統燃油車輛無疑能夠減少廢氣排放，更符合環保節能的全球趨勢，港府更定下目標想在 2035 年前停止新登記燃油私家車及混能車。
- 除了電動車以外，與環保永續相關的 ESG 也越來越多人討論，關於 ESG 是什麼貸鼠先生也撰寫了文章，有興趣的人不妨點開來看。
例如：東華大學、臺北護理健康大學、彰化師範大學、弘光科技大學、亞東科技大學等。 而臺北市政府體育局河濱運動公園、員林運動公園、健興網球場等，也都已經使用合創所研發的「球場智慧照明付費系統」，讓使用者只要拿出悠遊卡「嗶」一下，就能輕鬆完成付費，開啟球場照明。 針對這些痛點，台灣原生科技業者《合創數位科技》特別開發「電動車智慧充電計費系統」，一舉解決使用便利性、資料安全性等問題，同時可提升計費收費自動化的優點。 由於收費機制便利性極高，目前已成為全台灣越來越多住宅社區、公共事業機構、民間企業以及旅館民宿等場所設置充電樁時，首選的計費系統方案。
電動車充電: 特斯拉墨西哥超級工廠受矚 台廠擴電動車零配件據點
同樣也打入充電樁市場的的台灣電源供應器廠商，還有康舒、飛宏，以及立德轉投資的起而行綠能，該公司是由台灣工研院正式輔導創業的電動車控制模組設計公司，服務包含：充電系統、馬達控制系統……等。 董事長海英俊也強調，充電樁要跟當地電網系統連結，且未來要發展智慧電網模式，比如說，什麼時候電比較多、比較便宜，就可以保留下來充電動車，甚至還要搭配售電機制，計價服務一次完成，而這些台達電都有耕耘、可以滿足客戶。 電動車充電2023 鄭平表示，充電樁佈建未來將是一個完整的電力系統配置，充電樁只是一個介面，裡面會有很多控制、資訊分析，更重要的是，要跟電網相連，且後面還要有儲能系統，提供智慧且快速的供電，也因此，整個系統會跟電網、充電樁、車子方面有很大關聯。
而「慢充」部分，台灣目前的慢充，以J1772為主要規格，所以台灣的公共充電站如果看到「J1772」就是表示它有提供「慢充」服務，這種規格因為是較早期的產品，無法對應高壓快充功能。 今天，大多數載客用電動車將使用最大 32A/7.4kW 的充電。 用7.4KW 充電，以現代 loniq為例（配備 38.3kWh 電池），可以在 4.5 小時內從 10% 充電到 90%，或一小時充電可行走 38 公里。 在一個案例中，我們利用影子電力提供了至少 6.7kW 的充電功率，令所有 200 個停車位都足以變成充電站點，事實証明，用這種潛在的電源為電動車充電的確是明智之舉。 人工成本包括維持充電系統正常運行的人力資源成本，一般而言充電服務方面的勞動成本都比較低，因為充電器通常是無人看管和自助服務的，但是，也可能需要人手去調解處理排隊中的出現爭議或線上付款流程失敗的問題。
