由於台灣目前較少廠商製造液冷電纜線組，但在交流慢充充電槍和電纜已有多家廠商打入國外車廠和營運商供應鏈，相關廠商包含健和興（市：3003）、貿聯-KY（市：3665）、和碩（市：4938）、鴻碩（市：3092）、信邦（市：3023）、良維（櫃：6290）。 工業局2019年在《智能電動車輛產業輔導推廣計畫》也有提到民眾對電動車信心不足的關鍵就是在里程數以及充電站的部分。 目前世界各國在電動車的政策上其實也有關注到這點，例如美國基礎建設的預算裡面就有75億美元是準備建設充電站。 此外，歐盟規劃2030年要達成100萬座公共充電站的目標、台灣的經濟部也規劃了公共充電樁建置計畫，預計2021~2025全台要有7,800個充電站（7,200個慢充以及600個快充）。 而工研院IEK也有針對此一趨勢進行估計，全球充電樁的需求數量到了2030年有可能超過1.2億支，相較2020年的成長超過10倍。
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充電樁廠商: 充電樁社區/建案/商業場域建置流程 Construction
以特斯拉為例，較高階的Model S就使用三元系鋰電池，而較低價的Model 3與Model Y就是使用磷酸鐵鋰電池。 許多人對EValue還很陌生，但這個早自2015年就成立的品牌背後，其實是重電業者華城電機公司，你可能不知道，根據《財訊》報導，這家公司在台灣營運充電樁的市占率，已經達到4成。 充電樁廠商2023 以特斯拉為例，壁掛式充電樁官網預估安裝價格約為 22,500 元，旅行用充電樁為 1,1000 元，實際價格還須包含硬體、依據當季方案而定，更多消息可前往 TESLA 官網。 儘管目前充電站和充電樁的營收，在集團中的占比甚至低於1%，而且接下來還要繼續投資，因為電動車的新車銷售量占比預估十年後達到5成，充電站的建置勢必要更早完成。 老牌重電廠商十年磨一劍，提前部署並且勇敢面對消費者，EValue正蓄勢待發。 關於進軍電動車充電市場的契機，華城電機執行長許逸晟透露，公司十年前就發現，電動車的議題在國外升溫，而充電和電力傳輸都是電動車要解決的問題，這正好是華城的核心本業。
- 因為水泥製造就是需要對礦土進行高溫加熱，中間會產生大量廢熱（可回收發電）以及二氧化碳。
- 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
- 整體而言，由於電動車產業需要車廠認證，本身具備產業護城河保護，且台達電擁有研發能力高、具備客製化能力、擁有策略聯盟夥伴三大優勢，預期在電動車滲透率提升下，台達電 2030 年市占率達 15%，汽車電子的營收規模將成長 8 倍。
- 目前iCharging所採用的是台達電的充電樁設備，自2021年初開始連續標下兩個國道休息站超充服務的經營權標案（第一期4站、第二期6站），至少確保iCharging能在高速公路休息站經營8年的充電服務生意。
- 而磷酸鐵鋰電池一直以來的問題是能量密度較低，適用於經濟實惠的電動車款，性價比較高。
如充電樁使用者可通過充電樁上的鍵盤輸入充電電量或充電金額，預約充電時間（在夜間用電低谷時啟動充電）。 以上這些標準都是高於配電規範，至於用電最大安培數就看車主和管委會的協商討論；目前 Model 3 長續航版和性能版的充電最大安培數是 48A，Model 3 的 Standard Range Plus 版本的充電最大安培數是 32A，其他 Model S / X 新車款的充電最大安培數可達 72A。 ※本站有部分連結與商家有合作夥伴關係，透過專屬連結購買，我會獲得少數佣金，讓我可以持續經營網站並提供更多有價值的內容，但這並不會影響您的任何權益，詳情查看免責聲明。 在圖表畫面，你可以查看「充電樁概念股─健和興」股價的即時走勢，也可以使用更多有關K線圖、技術分析圖表…等功能。
充電樁廠商: 台達推出 電動車自動化測試 系統 加速充電測試流程
10月以來，公司股價漲幅超過43％，10月25日單日甚至上漲近13％，繼去年股票分割「一拆五」，分拆到每股4百美元後，如今再度突破1千美元大關，市值也終於突破1兆美元，躋身至與尖牙股相同的「兆元俱樂部」。 而特斯拉創辦人馬斯克的身價自然隨之暴漲，超過亞馬遜創辦人貝佐斯，成為全球首富。 中國則是目前全球公共充電樁建設最多的國家（佔比約六成以上），然近年來補貼逐步退出，中國官方僅給予加強高速公路充電基礎設施建設之指引。
因此，上游廠商多是擁有自然資源的國家包辦，例如澳洲的 BHP Group、瑞士的 Glencore 等等。 也因如此，電池材料廠商較沒有議價能力，需要隨時關注市場上原物料的價格，和公司的毛利率會有很大的關聯性。 宅電在軟體營運打出知名度，後也跨足充電站建置，但充電樁產品多是起而行綠能、台達電等業者。 陳青佑指出，高速充電站成本確實高，平均一個車位單價要百萬元，約需3年左右回本，算是不錯的投資。
充電樁廠商: 低基期 ─ 充電樁概念股
但若連接社區公用電錶，除了可能影響社區公電電費而引發糾紛外，更會有先裝先贏、電力配額用完就動彈不得、無法加裝等問題出現。 而且，加裝設備若不慎引發漏電或火災等安全問題，勢必對所有住戶的人身財產造成威脅，不可不慎。 電池芯與模組大廠全球目前被中日韓所佔據，其中亞洲在全球的市占率高達 70％ – 80% ，其中又以中國為最大宗，大約佔 40% 左右。
聚和 2018 年底於中國常熟廠擴產電池電解液產能，切入電動車電池市場。 公司精密化學品的部分除了鋰電池外，也包含生技相關產品， 2020 年開始因疫情進入豐收期，其出貨比重從 2019 年的 29% 成長至 38% ， 2021 年因電動車趨勢，鋰電池佔比提升，精密化學品的佔比已經高達 45% 。 目前鋰電池電解液佔公司營收占比還不到 10% ，但在電動車電池的趨勢下，公司未來將繼續發展這塊領域。 康普生產的材料皆為三元系鋰電池的主要材料，此種電池在市場上目前仍為主流。 2011 年 Panasonic 進入汽車電池市場，積極尋找相關供應商，而康普因為和日亞化等大公司有過合作關係，被 Panasonic 找上。
充電樁廠商: 輝達A800 中國交貨排到明年、西方石油將收購Car ...
觀察台達電過往訂單多為 2B 專案形式，由於其產品穩定性高，目前公司在資料中心電源供應器市占率達 25%（其餘廠商皆小於 15%），為全球第一，客戶包含品牌伺服器與白牌伺服器廠商。 近年北美四大 CSP（雲端服務供應商）持續投資資料中心，然隨高速運算與資料傳輸帶動用電需求上升，企業為節省電力成本及發展 ESG，將追求高效能資料中心。 CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫，是在東京電力公司倡導下，日產、三菱、斯巴魯於2010年3月聯合發起成立的組織，推廣CHAdeMO的直流充電系統，豐田和本田隨後加入該協會，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為「充電時間短如茶歇」，這種直流快充插座可以提供高達100Kw的充電容量。 CHAdeMO充電接口採用10芯結構，相比於其他標準的充電接口來說較為複雜。 電動車是未來人類移動工具的主流趨勢，其中美國公司特斯拉（TESLA）不僅是全球市場的龍頭，同時也是電動車產業的標竿企業。
在硬體設備方面，有台達電、信邦電、裕電能源等知名廠商，提供充電樁、充電槍、充電管理系統等產品，並成功打入國際市場，與特斯拉、BMW 等大車廠合作。 在軟體營運方面，有建碁、虹堡等開發出新創商業模式的公司，提供充電樁管理系統、支付平台、用戶端 APP 等服務，並與國內外的充電樁營運商合作。 在充電前可以根據停車位或充電樁上的標示快速得知充電樁所使用的電源種類與電壓來判斷快慢充。 充電樁營運模式由設備商、營運商與車廠、公共場所業者（如百貨公司、停車場、飯店、加油站等）四者組成，設備商會依據營運商、車廠或公共場所業者需求，設計並販售充電樁，而營運商則負責建設與後續維護，提供車廠客戶使用（僅少數車廠會選擇跳過營運商自行維運，如特斯拉的超級充電站）。 目前裕電在車電部分的營收是以系統營運以及建置專案的方式為主，主要因為台灣現階段在電動車仍屬推廣階段，各地政府現階段也都還沒有電動車收費的狀況出現，以至於在充電服務要變現的狀況還不成熟，這也是造成現階段裕電的營收來源主要還是太陽光電為主（佔營收約為60%，車電則為40%）。 不過這塊也不是沒有潛在機會，因為台灣特斯拉在去年10月開始在超充部分針對充電50%以上的車輛酌收超時占用費，對比以前完全免費的狀況已經有所不同，而裕電目前也已經備妥收費機制，就等全面收費這股東風的到來。
充電樁廠商: 回收電力再利用 台達 能源回收 系統節省最高80%測試用電
儘管 2020 年全台電動車銷量只有 6,610 輛，僅占台灣整體汽車市場的 1.4%，但卻以超越德國的 308% 成長率，排名全球第三，再再突顯台灣電動車市場將有亮麗可期的發展潛能，隨之大增的充電需求勢將帶動家用、商用與公用充電基礎設施的全面佈建，進而促進電動車的全面普及。 而 Panasonic 現為 Tesla 供應 1865 和 2170 鋰電池。 未來也將持續提供高能量三元鋰電池， 2023 年將試產專為 Tesla 開發的 4680 鋰電池，同時 Panasonic 也積極拓展其他客戶，和 Toyota 合資成立電池製造商，與美國電動車 Canoo 簽長期電池供貨合約，Panasonic 的穩定發展可讓康普正極材料的訂單需求無虞。 宅電執行長陳青佑表示，宅電的角色是營運商、營運平台，他本身是特斯拉車主，宅電所有的服務都是以車主角度出發，觀察車主最常去的熱點，開始建置充電站，另收錄全台近三千個充電站資訊，還能整合不同營運商，使用同一個支付系統，一站式解決車主所需。 根據《財訊》報導，目前台灣約有一萬輛電動車，而EValue的App前年推出，去年會員從1千多人迅速增加為3千多人；也就是說，台灣3分之1的電動車主都是會員。 許逸晟指出，電動車主的充電行為多樣化，公司必須藉由會員的回饋，不斷提升充電樁的功能，並試圖找到最有經濟效益的充電站建置地點，滿足大多數人的需求。
如果你沒有自己的停車位，或者每天行駛距離超過 充電樁廠商2023 100 公里，那麼你可以考慮使用公共的快速或普通充電樁，這樣你可以節省時間和成本，而且也可以享受政府的優惠政策。 傳統油車要加油才能發動，而電動車顧名思義就是要靠電力才能發動，這時就跟所有的電子設備一樣要「充電」，但你知道其實充電樁其實是有不同類別的嗎？ PRO360整合了全台優質充電樁廠商在線為您服務，以下為您推薦精選10大台北充電樁廠商，您可以選擇喜歡的充電樁廠商為您服務，簡單填寫問卷，告訴我們您的需求，您的需求將自動通知專家，稍待片刻，專家將會為您報價及討論服務細節。
充電樁廠商: 充電樁是否能夠支援不同品牌和型號的電動車？
更新：2021 年 7 月臺北市建築管理工程處推出了一份臺北市社區電動車增設充電設備管理辦法參考範本，因為很多社區的管理方式不太一樣，大家也可以參考這一份政府推出的範本來刪減內容。 台達電今年電動車產品約可占集團總營收比重達5%上下，而明年成長力道上，董事長海英俊亦認為，按過往趨勢將維持40~50%的年成長幅度。 碳中和、環保趨勢下，電動車已是未來明確趨勢，以今年來看，研調機構預估總出貨車輛數將達 540 萬台，占整體車市出貨量約 5%，而目標是到 2030 年電動車占整體車市的比重要到 30% 左右，且目前看起來速度還可能更快，等於未來十年，數量會呈現 6 倍以上的成長。 充電樁的使用壽命大約在7~15年上下，如果維護得宜，使用年限可能還會更高，但電線在長時間使用後會出現老化現象，容易引發電線短路、電線走火…等問題，建議當屆滿使用年限後，應儘速更換老化電線與設備，以確保使用安全。 目前部分充電功率達 200kW 以上快充充電樁，其電壓已達 800V 以上，而普遍電動車電壓架構為 400V，由於充入車內的充電功率受限於電動車電壓架構，若電動車可承受電壓較低，進入車內後，會採降壓方式充電，無法達到快充最高充電功率，因此欲實現高功率快充，需將電動車提升至 800V 電壓架構。 Source：富果研究部整理註：SAE （國際汽車工程師學會）定義四種充電等級：AC Level 1、AC Level 2、DC Level 1及 DC Level 2，但現今 DC 快充規格已和當時定義的規格不同，同時目前普遍稱 DC 快充為 Level 3 充電樁，故採用現今主流規格和稱謂。
可以，雖然現在的充電插座規格眾多，例如：美規的CCS1、歐規的CCS2、日規的CHAdeMO與Tesla專用的TPC…等，但現在的電動車廠或充電樁廠商都會提供轉接頭，只要接上符合車種充電規格的轉接頭，充電樁便能適用不同廠牌的電動車充電。 充電樁安裝業者在接到案件後，便會與您協調場勘時間，場勘當天，廠商會派遣安裝師傅到場確認住家或公用電箱的額定電源容量（電箱在設置時所設定的電流總流量，如果用電量超出電源容量就容易引發跳電），並評估充電樁的安裝位置，之後會丈量電錶至充電樁之間的走線距離以確認需使用多長的電纜線。 一般而言，安裝充電樁只要聘請合格的安裝廠商協助施工即可，不需要額外申請政府許可，但是如果是地處有管委會的社區大樓，由於停車場由管委會共同管理，而管委會又是由住戶（在大樓內有所有權的屋主）組成，因此需要向管委會與區分所有權人會議提出申請，經過核准後才能設置充電樁。 使用高電壓提升功率則可以較低電流來達成，同時熱耗也得到控制，因此提高電壓為其他快充充電樁廠商主流方案。
充電樁廠商: 資訊
在美國，CHAdeMO的充電站也已廣泛“撒網”，來自美國能源部的最新數據顯示，美國現有1344個CHAdeMO交流快速充電站。 「不同區域、國家規格都不太一樣。少量多樣化的特性，對主打低成本的廠商，挑戰很大。」張集州直接點出同業想競爭充電樁市場的難度，加上汽車及充電樁的產業生態相對封閉，基於風險考量，除非供應商自己犯錯，否則客戶不會輕易更換供應商。 在建置、經營充電樁，裕電能源的經驗已經有超過10年的經驗，包括保時捷、現代汽車的車廠，除了在台灣販售電動車，也很積極跟在地夥伴合作，投入充電椿營運服務。 所以，唯有一次做好全區規劃，才能滿足目前少數住戶及日後整體社區住戶對於穩定充電的需求。 社區管委會尤其要避免住戶自行陸續加裝不同設備而造成難以管理的情形，而且施工廠商過多也會徒增責任歸屬難以釐清的問題出現。
另一方面，華城也與時俱進，看到綠能是未來趨勢，很早就布局這個產業，除了發展風電、太陽能等相關業務之外，也踏入電動車領域。 阿格力從去年開始追蹤了一段的中興電（點我複習），他自己也有「iCharging」這個充電品牌。 目前iCharging所採用的是台達電的充電樁設備，自2021年初開始連續標下兩個國道休息站超充服務的經營權標案（第一期4站、第二期6站），至少確保iCharging能在高速公路休息站經營8年的充電服務生意。 以阿格力自己的用車經驗來看，在高速公路上馳騁一段時間，若剛好能在休息站補充一下電力、喝點飲料提神，當然是相當不錯的美事。 而中興電旗下有個停車場連鎖品牌－嘟嘟房，手上擁有340個停車場，這些未來都可能是iCharging拓展服務的潛在據點，也是iCharging在市場競爭上的獨特之處。
充電樁廠商: 充電樁運營管理及安裝建置廠商
健和興在電工端子領域耕耘超過40年，是相當老牌的製造廠，主要營運項目包含了綠能／電工連接器（如輸配電系統、通訊端子、電動車的充電系統及連接器等）、汽機車連接器、家電連接器等三大產線。 而健和興在2012年就已經取得電動車充電連接器的相關認證，相當早就打進特斯拉的供應鏈，以目前市場上只要買車就一定會附贈轉接頭以及家用的慢充設備來看，只要電動車賣得愈多，健和興的業績自然就愈來愈旺囉。 此外，健和興的連接器其實也廣泛應用在電信基地台，以5G功率大、覆蓋小的特性來看（基地台的需求量會比4G時代還大），電信產業的需求亦持續成長，是健和興今年創下營運高峰的關鍵。
你可以透過「台灣股市資訊網」的自訂篩選功能，設定以上選股條件進行篩選，就可以得出「低基期 ─ 充電樁概念股」。 既然要投資充電樁類股，你一定不能不認識台股市場的「充電樁概念股 ─ 龍頭企業」，他們是充電設備族群─台灣供應鏈的領頭羊，例如：東元、英利-KY、台達電。 也就是說，如果未來有更多電動汽車需求，充電樁訂單量越來越大，也不等於所有「充電樁概念股們」的股價就一定會上漲，只能代表它們上漲的機會比較大。
充電樁廠商: 充電樁產業年複合成長率高達3成
充電樁安裝工程的時長取決於施工難易度，若工程較簡單，充電樁安裝工程可在一天內完工；若作業流程較為繁雜，例如：拉線距離較長、需要跨樓層配線...等，則需要兩天以上的時間才能完工。 公司雖對訂單掌握信心高，但因客戶也同樣面臨庫存堆積的問題，因此 2023 年各季出貨狀況較難準確掌握，然仍預期全年表現可較 2022 年成長。 公司 2021 年營收地區占比為歐洲 56.4%、美洲 22％、亞洲及台灣 充電樁廠商2023 21.6%，營運以歐美地區為主。 能夠搶在零組件同業之前，大啖充電樁市場大餅，全因信邦董事長王紹新早年深謀遠慮的決策，10年前即搶先吃下美國充電樁營運龍頭ChargePoint的充電槍槍頭及線束訂單。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
於此同時，華城電能背後也有宏碁(2353)、中租-KY(5871)入股，目前是國內自產、自銷還自營的充電服務供應商。 安裝費則取決於充電樁的類型、規格、數量和位置，一般在幾萬到十幾萬元之間。 使用費則取決於充電量和時間（尖離峰時段），一般在每度電 2 到 10 元之間。 舉例來說台灣目前在非夏季離峰時段只要每度 2 元，但熱門時段可能就要每度 9.5 塊錢左右。 而特斯拉建立的充電站則是有自己的充電網路系統，會根據 60 ~ 180 kw 功率分成四個層級，功率越高每分鐘的充電費用就會越貴。 目前政府也有提供一些補助或減稅的措施，鼓勵民眾安裝和使用充電樁，像公有停車場就會根據各地六都差異有不同的累進收費標準。
充電樁廠商: 電動車電池概念股-美琪瑪
天花板使用 XLPE 8mm 平方電線搭配黑色的金屬軟管，固定在一樓公共空間的天花板上；施工和安裝都很仔細，如果不注意看，其實看不太出來。 因為要從自家電錶拉線到停車位，所以先來電錶的錶後開關進行走線施工，延著天花板的管線槽，走線到配電盤，這裡面有預留通往地下停車場的充電管線。 過程中只需要花不到10秒鐘的時間，你就可以完成這項任務，而且你還能跟朋友們一起學習討論，形成相互成長的正向循環。
- 以瑞士 ABB 、台灣台達與飛宏為例，三家公司皆在電動車充電設備投入研發超過十年以上，研發人員不僅需具備技術，更需多年經驗方能製造高安全性的充電樁，因此進入門檻高，在設備端的整體產業呈現寡占。
- 以上清單均以Goodinfo篩選條件選出概念股票，可能會遺漏最近納入的「新」充電樁概念股，僅供投資人參考。
- 據EVCIPA（電動汽車充電基礎設施促進聯盟）統計，這個數字包括80.7萬個公共充電樁和87.4萬個私人充電樁。
- 例如特斯拉車主，以3、40歲中產階級，尤其是科技新貴為主，他們非常習慣從手機的App獲得所有資訊，或用手機支付充電樁的使用費；但傳統汽車廠商的電動車主，多半是有社會地位的中高齡者，他們希望預先付一筆錢，之後可以直接插入充電再從中扣款。
註：矽基功率元件單一充電模組功率為 15~30 kW，而 SiC 充電模組可達 50~100kW ~350kW。 「TOP PRO」卓越專家標章是PRO360頒發給平台專家的最高榮譽，這項認證需要通過身份認證、半年內完成五筆以上交易，並獲得平均4.6顆星的客戶評價，再經過人工審查後，才能獲得這項榮譽。 最後提醒大家，裕融目前的本益比在租賃同業中相比之下是最低的一家公司，過去也有70%以上的時間在12~16倍本益比之間游走，以現階段的獲利表現是否能夠讓本益比跟上另外兩家租賃同業，我自己是拭目以待。 最後一種，則是和國外各種「目的地場域」直接進行商業洽談，如飯店、購物中心、遊樂園等，在他們的停車場建置公用的充電樁。 看到同業搶灘成功，讓不少長期在資訊電子業，只能賺毛3到4（毛利率3到4％）辛苦錢的台廠都想跳進來搶食大餅。 台新投顧總經理李鎮宇就直接點出，台廠想要出海吃充電樁市場，不脫下列3種方式。
此外，為了更好的融入各個地區，特斯拉計劃放棄對充電標準的控制，採用各國的標準，其在中國已經如此執行。 從進軍充電樁的第一天，拓連主要戰場便選定美國，爭取與全球五星級酒店、零售商場、工作場所合作。 目前包括喜來登環球影城酒店、拉斯維加斯賭城金銀島酒店、洛杉磯比特摩爾千禧酒店等，拓連已在全球110個國家和地區設置約1千個充電樁站點。 充電樁廠商 以ChargePoint為例，充電樁大多安裝在戶外，面對沒公德心亂摔充電槍的消費者，充電槍須耐摔。 此外，ChargePoint的充電樁安裝在全美，但因各州乾濕程度不一，有些地區日夜溫差大，此時槍頭無法一體適用，材料配方就須調整。
ChargeSmith EV PLUS 充電服支援來自各家製造商 10+ 款OCPP規範的聯網充電樁，包含台達電、起而行、飛宏、ABB...等國際充電設備品牌，為市場提供全面充電解決方案。 從特斯拉10月暴漲四成多、在豐田還傳出減產的狀況下，還能繳出歷史最高的單季交車量等狀況來看，現階段市場對於電動車的未來長期發展的看法算是相當整齊的。 如果你對於電動車市場投資相當感興趣，倒也可以想想看這些車廠之間的交集性，再從中去觀察這些廠商的營運狀況來思考投資方向。 優點：Combo Connector最大好處在於未來汽車製造商可以在他們新車型上採用一個插座，不僅適用於第一代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用於第二代尺寸較大的Combo Connector ，後者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。
斷電時使用的備用電源，又以不斷電系統（UPS）最常見，而 CRPS（Common Redundant Power Supply）通常包含多個電源供應器單元，每個單元都可以獨立為伺服器提供電源。 台達電提供浸沒式、均溫板或氣冷設計三種方散熱案，可以根據客戶需求進行客製化，透過機櫃及空調系統設計有效促進伺服器節能，預計公司散熱系統將直接受惠資料中心建置成長。 隨著全球電動車市場的持續擴張，充電樁概念股的未來充滿商機，根據國際研調機構BloombergNEF就預估，未來二十年，全球充電樁設施將更加快速起飛，2040年時，全球充電樁數量將來到3.09億支，其中，光是家用充電樁就有2.7億支，這龐大的商機高達5890億美元，值得投資朋友注意。 充電站和充電樁是電動車順暢上路最重要的關鍵基礎建設，根據國際能源總署(IEA)最新發表的《全球電動車展望》，2021年全球合計新售660萬輛電動車，至今共有1650萬輛電動車在路上跑，規模已是2018年的3倍之多。 由於電動車銷售快速成長，但是世界各國的電動車充電樁卻跟不上電動車銷售數量，美國在2020年的車樁比為16比1，歐盟為10比1，中國最積極建置為6比1，都離標準車樁比為2比1有很大的距離，顯示各國的建置數量還有很大空間。
充電樁廠商: 特斯拉 Tesla 家用充電樁 社區安裝分享
即在監視電池狀態的同時，實時計算充電所需電流值，通過通訊線向充電器發送通知;快速充電器及時接收來自汽車的電流命令，並按規定定值提供電流。 支持該充電標準的電動車車型包括：日產聆風、三菱Outlander插電混動車、雪鐵龍C-ZERO、標致Partner、三菱i-MiEV、本田飛度電動版、馬自達DEMIO EV等。 這裡需要注意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用於基礎J1772連接器，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個是適用於日本本土的CHAdeMO標準的連接器。 CHAdeMO 是CHArge de Move的縮寫，是日本日產及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為“充電時間短如茶歇”。 Combo 插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用最廣的插座類型，包括奧迪、BMW、克萊斯勒、戴姆勒、福特（FORD, F-US）、通用、保時捷以及福斯都配置SAE（美國汽車工程師協會）所製定的充電界面。 「坐在巨人的肩膀上，倘若產品品質夠好、成本又低，車廠去哪，都會帶上台廠。」李鎮宇表示。
