Volvo 的 CTA 倒車警示系統 (Cross Traffic Alert) 就是為了解決上述狀況而開發的主動安全科技。 它有別於傳統的倒車攝影機僅能呈現近距離的車後影像，而是利用配置於車尾的雷達感測裝置，偵測車輛後方及側方約 30 公尺的範圍，監測駕駛人在倒車時的視覺死角，只要有車輛進入偵測區域就會利用警示燈號與警示音來提醒駕駛者，讓倒車時的安全性大幅提升。 例如當有車輛從左側進入偵測範圍時，CTA 系統就會利用左側的 BLIS 警示燈號與左側喇叭發出警示音。 相比於往昔許多車款所配置的定速系統，ACC (Adaptive cruise control) 車距維持巡航系統就是透過雷達與攝影機，在定速狀態下與前車保持一定距離，如果再搭配車道偏移警示、車道偏移輔助等功能，就能提供駕駛人在高速長途的旅程中，有著較為輕鬆且低壓力的時光。 多數 ACC 車距維持系統作動速域乃是時速 30 公里起跳，因此最新世代的駕駛輔助功能，多半還會整合低速跟車功能，以達到全速域都能主動跟車的效果。
今日 Volvo 主動安全預防系統 XC90 的推出，在駕駛輔助系統上創下車壇新基準，結合電腦智慧讓開車時可能產生的風險從嚴重轉為輕微，甚至從有化為無，在在顯示 Volvo 對人性的關懷與生命的尊重。 未來，Volvo 將續朝安全領域不斷邁進，以零傷亡為終極目標，值得我們拭目以待。 以無數撞擊測試取得的數據為基礎，精心設計最佳化氣囊展開的形狀、配置、膨脹位置與防護圍。 當駕駛專注於路況而忽略左右側來車時、或系統偵測到後方盲點處車輛時，後視鏡上方便會亮燈提醒駕駛，消除日常行車視線上的潛在風險。
主動安全預防系統: 主動盲點輔助含離車警示輔助
不僅如此，美國 IIHS 國際權威機構在 2013 年最新的正面撞擊預防系統評測中，也將搭載 City Safety 都會安全防護系統的 Volvo S60 轎跑車/ XC60 跨界休旅車評選為「優異」的最高評價。 至於 Volvo 另一項高科技─RSI 路標顯示系統，則透過車載攝影機與影像辨識系統來辨識道路上的速限標誌，並且會自動將速限資料顯示在儀錶板螢幕上，以免有時車速太快駕駛人沒看到速限標誌而超速。 有別於 Volvo、Luxgen 品牌的車道偏離警示系統，LDP 系統除了預警提示外，更加入主動反應、修正動線的機制。 LDP 系統修正車輛動線的原理，乃是針對特定單側車輪進行細微的煞車制動，造成左右兩側車輪轉速差異，以類似戰車轉彎、迴旋的原理來修正車輛動線。 駕駛可微微感受到車輛動向，非因方向盤操舵而自主改變；然而整體的修正動作並不突兀，駕駛不會有突如其來的拉扯感，而車輛也能適時回到正確的行進方向上。
不似傳統燈光設計只有遠燈與近燈兩種模式，新智慧型照明系統會有高速公路模式、山路模式 (主動轉向照明) 、轉彎輔助照明、霧區模式等，而未來的車燈將藉由攝影機監控前方路況，並主動隨路況控制配光。 此外一類的夜視輔助系統，則是透過紅外線或是高感度車載攝影機在螢幕上成像，提供駕駛者肉眼看不到的前方路況，也有助於提高夜間行車的安全性。 主動安全預防系統2023 Volvo 最新世代的 ACC 主動車距控制巡航系統，新增「QA 車流輔助」系統，初次體驗此系統的人，會有一種彷彿搭乘無人駕駛未來車的感覺，因為一旦設定好前車的距離與速度，車輛會隨前車前進自動加減速，或自動煞停、再起步。
主動安全預防系統: 自動緊急煞車趨勢在於對車也對人，作動條件各自有不同表述
為了預防駕駛因疲勞而偏離車道，LKAS 系統利用車輛前方攝影機、車身訊號、方向盤轉角訊號，計算本車與車道中心線之偏移量，當駕駛有不當偏離車道時，系統將介入修正方向盤，使得車輛可維持於車道上而不偏離。 時序來到2018，除了被動安全的六安、ESP 外，不難發現過去個別主動安全配備也逐漸走向整合式的一套系統，而且這些以往只在豪華品牌上才有的整合式主動安全系統，也紛紛如「涓滴效應」般的出現在一般品牌上。 儘管各家推出的系統名稱不同，但在功能上可說是相去不遠，本系列文章將以 Toyota、Ford、Honda、Subaru、Mazda等五家車廠為例，分別介紹相關功能與現有販售車型，提供車友參考。 盲點偵測系統使用感測器為駕駛人員提供難以或不可能獲得的重要信息，一些系統在偵測到駕駛人員盲點中的物體時會發出警報，例如當駕駛人員試圖駛入被佔用的車道時。 停車輔助系統有助於告知駕駛無法看到的盲點，以便他們知道何時轉動方向盤和停車。
至於 Volkswagen 集團成員的 Skoda Koraq、Volkswagen Tiguan，其 Front Assist 前方輔助系統在不同品牌有不同設定，在時速 30 公里下保證煞停，但時速 30 公里以上則是會主動煞車以減低傷害。 ICC 系統的作動範圍為 0km/h 至 144km/h 之間，也就是說，當前車減速至完全靜止時，ICC 系統的自動煞車功能，也能將 M37 減速至停止。 實際體驗下，隨著前方僚車車速漸緩，在駕駛不自行踩踏煞車下，ICC 系統便主動介入進行制動。 在僚車模擬正常的煞車作動下，ICC 系統的制動力道平緩線性，不會顯得過於躁進；直至車輛完全停止，ICC 主動安全預防系統2023 系統的作動過程稱得上讓人安心。
主動安全預防系統: 車輛加油還是充電所花成本較高？答案讓你大吃一驚！
此外，該公司也開發了另一套「行人安全系統（Pedestrian Safety System）」，在系統認為煞車無法有效避免碰撞行人、且判斷周遭有閃避空間的情況下，會先發出聲響警告駕駛者；萬一駕駛人無反應，自動轉向機制將會啟動，主動控制車輛以閃避行人。 這項功能在行駛速度超過時速 30 公里時啟動，當偵測左右兩側出現車輛逼近，此時，後照鏡會出現警示圖案，同時若駕駛打方向燈時，系統也會即時出現警告音響，降低轉彎與變換車道時的危險性。 這套系統在 2016 年正式出現在 Toyota 旗下車款上，分為大型車款的 TSS-P 與一般的 TSS-C，整合了主動式撞擊預防系統 、主動撞擊煞車輔助系統、車道偏移警示系統 、以及自動緊急煞車系統等，同時還有 AHB 智慧型遠光燈組，透過車內後視鏡後緣的攝影機，以及車頭雷達波，明確掌握行車資訊。 實際測試下，在車速 10km/h 以下倒車時，當後方有橫向車流即將通過，則盲點輔助雷達會在第一時間內發現，並於多媒體螢幕中發出三角警示燈號，假設不理會而繼續倒車，則第二階段即會主動將車輛煞停，即可化解一場交通事故。
而豐田亦在 Lexus 頂級車系上，導入高階車型所搭配的 AHS (Adaptive High-beam System)，不同於 AHB 之處，在於可偵測對向來車頭燈或前方車輛尾燈光源，僅遮蔽會影響對向或前方車輛駕駛視線的遠光燈照射範圍，以維持自車於夜間行駛時的最大照明範圍，全面提升行車安全。 豐田集團為了強化麾下車款的安全性，提供駕駛人更完整的防護效果，推出了名為整合式車輛安全管理 (Integrated Safety Management Concept) 的概念；這個概念的重點，並不是推出單一的主動或被動安全系統，而是將許多系統進行整合，以提供完整、全方位的安全效果。 在整合式車輛安全管理的概念下，在 Lexus 品牌中推出的，就是 LSS+ (Lexus Safety System + )，而 Toyota 則是導入 TSS，也就是 Toyota Safety Sense。 「五合一煞車作動系統」（ABS、BAS、EBD、BOS和ESS）的交互作用，能有效降低危險，同時穩定行車軌跡，讓車不只停得住，還能停得穩，停得安全。 尤其有些車款還配備急煞後方車輛警示，這小細節卻可以讓車主免於二次追撞的風險。 針對後方追撞事故，Volvo 研發的 WHIPS 頸椎撞擊防護系統便可派上用場，它可以有效托住乘客的頸部和腰椎，降低頸椎受傷的機會，因為在獨立公正的車輛事故調查顯示，頸椎受傷是最常見的低速追撞事故傷害，而這項配備的搭載可降低車禍導致長期傷害的比例達 50%。
主動安全預防系統: 我們想讓你知道的是
ChatGPT的進展瞬息萬變，在2023年3月推出了最新的自然語言處理模型GPT-4，讓使用者可付費使用ChatGPT Plus。 此外，向ChatGPT詢問2022年以後的資訊時，也無法得到解答，如下圖所示小編詢問關於趨勢科技的問題時，回答中亦包含錯誤敘述。 雖然軟殺傷系統通常是軍用的，從進入21世紀恐怖分子獲得肩射飛彈來攻擊客機的可能性出現，民用機也開始採用這些系統。
在 Mazda 提出的 SKYACTIV 全新動能科技中，輕量化、高強度的 SKYACTIV-BODY 高剛性車體，為新世代 Mazda 汽車帶來絕佳被動安全，至於主動安全？ Mazda 提出的答案是 i-ACTIVSENSE 主動安全科技。 夜視系統使駕駛能夠看到人眼在夜間很難或不可能看到的東西，其技術大致分為兩類：主動夜視系統投射紅外光，被動系統則依賴來自汽車、動物和其他物體的熱能。
主動安全預防系統: 配備 Honda SENSING 車系
新一代技術包括一個攝像機，它可以與導航系統協同工作，對您身後的一切進行廣角拍攝，然後反映在車內螢幕上，從而幫助您倒車或掛接拖車。 它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數值，根據各輪摩擦力數值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側翻等危險。 例如在歐巴馬時代，美國對中國實施一系列制裁及貿易訴訟，並運用相關外交政策壓制中國，最後在2015年與中國達成協議，此舉明顯平息了中國的敵對行動[8]。 今（2021）年1月，在世界經濟論壇發布的《2021年全球風險報告》第四章[1]提及，網路攻擊呈現日益複雜的趨勢，國家與非國家行為者都可能參與規模更大更危險的網路攻擊，透過無人機或其它技術的針對性攻擊將變得更加普遍。 根據報告統計[2]，在2020年，遭受最多次網路攻擊的國家是美國，共有156起，英國經歷47起網路攻擊排名第2，中國則遭遇15起位列第8。
目前開發汽車防撞系統的車電系統大廠包括美國德爾福汽車零件和偉世通公司、日本電裝和愛信精機、加拿大麥格納國際、德國大陸集團、法國法雷奥及台灣的中華汽車、巨大自行車等公司。 其中日本大廠目前在相關設計的專利件數較多，足見其在汽車安全領域的著墨之深[6]。 目前開發汽車防撞系統的車電系統大廠包括美國德爾福汽車零件和偉世通公司、日本電裝和愛信精機、加拿大麥格納國際、德國大陸集團、法國法雷奧及台灣的中華汽車、巨大自行車等公司。 Display Audio 觸控式先端通訊音響將出現箭頭顯示後車來向，並以警示聲提醒，提升行車安全。 倒車影像和後視攝像機是一體，不僅保護您的轎車，還能夠避免在倒車時意外傷及兒童和動物。
主動安全預防系統: 事故主因之七：光線昏暗
三合一盲區偵測警示系統，就像是開車時多了一雙上帝之眼替你照看路況，主動提醒駕駛人注意，將車禍事故防範於未然。 在全球車壇的主被動安全配備研發領域，向來是不遺餘力與履有創新的 Volov 品牌，這次藉由導入全新開發的 XC60 車系，讓 Volvo 最新開發的 City Safety 都會安全防護系統能與國人見面，堪稱國內車壇安全防護配備的新里程碑，U-CAR 也予以正面肯定。 然而，在利用精密與複雜車用電子技術來提高行車安全防護時，消費者如何理解新世代主動安全科技的作用原理、操作特性與系統限制性等，以避免系統錯誤認知與誤用，甚至意外事故發生時的爭議等事件，將是 Volvo Taiwan 責無旁貸的首要任務。 主動安全預防系統2023 透過後保桿內兩側的遠距感應雷達偵測後方來車，若雷達感知器偵測到偵測區域中有車輛，車側指示燈會自動亮警示；若此時駕駛欲變換道，啟動方向燈，車側指示燈會閃爍、發出警示音並主動啟動單側煞車，協助導正行車方向。
導航系統可以顯示準確的交通資料，並在必要時重新規劃新路線以避免交通壅堵，甚至可以提供抬頭顯示器（HuD）以減少駕駛人員分心。 各組織應考風險後，判斷是否要在現階段鼓勵運用ChatGPT作為商業策略。 無論如何，負責資訊安全的部門應趁員工尚未自行使用ChatGPT前，在組織內明確訂定組織的使用政策。 從另一個角度來看，也可將 ChatGPT 視為一種雲端服務，因此在建構政策時，建議可先將組織內對於雲端服務的使用政策作為最低標準，接著再參照ChatGPT的政策來進一步研議：諸如「允許使用的條件是不輸入敏感資訊」等使用政策。
