裕民船隊以中大型船為主，載運商品包含鐵礦砂、煤礦、水泥等，主要客戶包含力拓(Rio Tinto)、英美資源集團(Anglo American)、巴西淡水河谷(VALE)、亞泥、台電，與VALE、Anglo American皆簽訂10年期以上運輸長約，有助提升營運長期的穩定性。 近年跨入台灣離岸風電市場，旗下「保時揚」及「保時航」2艘人員運輸船，已簽訂7年長期光船租約，以獲取穩定獲利，未來也將伺機擴充離岸風電工作船，提供台灣風電市場運送服務。 不過，貨櫃航運及散裝航運股都屬於週期性的景氣循環股，波動非常大，股價飆漲過後宜更審慎看待，要提防未來運價走勢不如預期，而當股價在高檔爆天量、利多不漲時，就是警訊。 散裝航運運價2023 一般而言，北半球的冬天是穀物運輸旺季，而南半球的旺季約在3月左右，因此每年的11月至4月是散裝航運的營運旺季，而6、7月則是傳統的淡季。
(3) 超級極限型(Supramax)、新型超級極限型(Ultramax)：DWT介於5到6.7萬噸之間，主要載運穀物、廢鐵、礦石。 Ultramax為Supramax的升級版，相對節省燃油，裝載運量也提高 DWT。 民進黨九合一大敗後檢討聲不斷，總統蔡英文宣布下周將開國安高層會議檢討的同時也表示，各項執政數字表現，與人民實際感受有落差。 經營部落格的這些年，我發現，許多人非常渴望透過美股累積財富，賺取被動收入，所以想找到體質好、值得長期持有的股票來投資。
散裝航運運價: 「中部水情亮紅燈？」 經濟部：五月底前暫無限水危機
那時的我，還在一間公司當會計，所以只好配合公司政策分流在家上班，IT部門的同事也趕緊配發電腦給大家，好讓所有人能在家正常工作。 民視新聞／綜合報導烏俄戰爭開戰至今超過10個月，世界各國有不少志願軍加入戰線，而烏克蘭更是堅持抵抗俄羅斯大軍侵略。 根據金管會對國內金融三業（銀行、證券、保險）的調查，目前對於「中植系」並無曝險，但是對於碧桂園則曝險近21.7億元新台幣，其中包括投信基金17.2億元、國銀2.8億元，以及5家銀行銷售給22位客戶，總計1.7億元的公司債。 像是4月時簽下奇異（GE Aerospace）Leap系列發動機核心零組件，金額超過350億元，合約期限10年，為漢翔挹注穩定且可觀的營收。 散裝航運運價 散裝航運運價 6月在巴黎航空展時，除了再續約一張30億元，期限6年的單走道客機零組件訂單外，其他諸如壓縮段軸承部件、燃燒段結構件、渦輪段支撐部件、客機零組件、複材件等零組件長期合約，粗估也超過100億元。
由於貨運的毛利率約26%-28%明顯較客運約毛利率16%-18%為高，因此公司目前已規劃增購貨運，以提升貨運營運比重。 散裝航運運價 獲利進度上，2000年前三季營收為404.87億元，比’99年同期成長13.98％，由於油價避險得宜，預計2000年約有10億元避險收益。 另外，由於第四季貨運旺季效應及避險利益挹注，2000年營收達成調高後財測的機會可望提高，公司預估每股稅後EPS約達0.65元。 受到全球景氣加溫、亞洲國家增加採購工業原料和穀物，刺激運輸需求提高，使散裝運價和租金持續上揚。 代表整體散裝景氣的綜合運價指數（BDI）2000年11/22日約1696點，較’99年同期成長30.66％；代表海岬型的BCI指數2000年11/22的2493點，較’99年成長44.69％；代表巴拿馬型的BPI指數則2000年11/22的1515點，較’99年成長28.68％。 預計2000年及2001年將有5艘新船投入營運，目前已透過100％持股的巴拿馬商轉投資大陸青島長榮集裝箱儲運20％，並在上海、天津、廈門、廣州、青島等地設立貨櫃據點。
散裝航運運價: 新興(
投資人可以將 MSCI 空運物流指數（Price）視為粗略觀察航空貨運業的報價指數，通常該指數與市場航空貨運價格呈現高度正相關。 台灣加權股市中，我國空運代表企業有兩檔上市的「航空雙雄」—— 華航（ 2610-TW ）與長榮航（2618-TW），除了航空雙雄外，其他還有像是興櫃的台灣虎航（ 6757-TW ）等。 統計 2021 年漲幅，長榮航漲幅 107%、華航漲幅 129%，相對於同時期大盤漲幅 23.66%，股價表現實屬強眼，幾乎看不太出來疫情對於他們的衝擊。 只是，張宗良也補充，大陸市場同時也夾帶不確定因素，包括未來可能追求環保、減少鐵礦砂需求等；同時，大陸為求國內能源產業穩定發展，可能減少對進口煤炭的依賴。 據航運研調機構Clarksons預估，戰爭將導致全球鐵礦砂貿易量減少0.1％、煤炭減少0.8％、糧食減少6.7％。
由於全球穀物於’99年第四季起需求明顯增加，預計全球糧食貿易於2000年至2002年將呈現3％的成長。 昨(29)日有報導指出，Clarkson預估2023年散裝噸位數供給年增3.5％，需求年增1.6％，裕民航運高階指出，Clarkson最新預估是今年船噸供給增加2.8%，需求增加3.2%。 另對於四維航運昨日法說會指巴拿馬運河乾旱恐是短期現象，慧洋海運高階指出，運河管理局已經表示，運氣好的話，明年5、6月雨季時帶來充足的雨量，才能解禁令。
散裝航運運價: 波羅的海乾散貨指數
根據波羅的海運價指數（BDI）最新報價，巴拿馬極限型船日租金連兩天修正，22日下跌225美元至13,647美元；反觀超輕便型船日租金連日走升，22日上漲105美元至10,004美元，站上萬美元。 此外，俄烏戰爭造成原物料貿易結構變化，及全球通貨膨脹等影響，普丁21日宣布局部動員令升高戰局，也受到市場關注。 業界表示，目前烏克蘭穀物出口在聯合國安全協議下持續進行，尚未發現重大改變，將密切觀察後續發展。
2020年新冠疫情導致運輸需求低迷，且裕民擴建船隊規模，投資支出增加，2020年淨現金流-18億元，負債比自2019年57%上升為62%。 散裝航運運價 裕民（2606）13日舉行法說，副總張宗良表示，受大陸及全球經濟衰退影響，今年主要國家進口原物料均較去年減少，不僅旺季不旺，還提前進入淡季，各散裝船型運費表現皆不如預期。 在全球經濟加速復甦下，煤炭、穀物、鐵礦砂、磷礦石及鋁礬土等五大散裝物之海運量將持續成長（見表一），貨源將隨全球經濟的回升保持上升趨勢。
散裝航運運價: 貨櫃三雄 長約支撐獲利
藍俊昇強調，兩大環保法規上路影響船速與週轉天數、以及過去3-5年新造中小型船舶訂單偏低情況下，樂觀全球散裝運力缺口，慧洋擁有業界最多數量節能船隊，將可望受惠。 在舊船汰弱方面，今年起已陸續公告處分5艘舊船，處分利益將依實際交船時程認列，並仍有多艘船舶正在洽談中，由於二手船舶在短程、開發中國家港口設施限制下仍有一定市場需求，今年將擴大船舶汰換佈局，目標推動集團船齡年輕化。 統計顯示，到今年4月，新造散裝船總噸位佔現有散裝船的6.9%，低於過去27年來的最低水平 7%，這些新造船將在未來3-4年內陸續交船。
IMO新環保法規，含「現成船能源效率指標」（EEXI）及「碳強度指標」（CII）等船舶減碳法規將於2023年1月上路，屆時全球所有5,000總噸及以上的適用船舶，必須接受由A至E的碳強度評級，評級D和E皆為不合格，評級結果透明公開，而且評級標準也逐年提高。 理財周刊是一本專業的投資理財雜誌，提供多元的熱門財經議題、產業趨勢報導，協助讀者精準挑選適合的投資標的。 ChatGPT通過SaaS(軟體即服務)的方式提供人工智慧服務，將帶來新的科技革命，也讓AI的發展重心傾向大模型的發展趨勢。 AI大模型本質是深度學習的進階版，通過不斷的「餵」數據，提高自學能力，從現在的能思考、能創作，進而具有更強的智能程度，未來實現會推理、能決策的高階人工智慧。 但大模型需要巨量數據、巨量算法、巨量算力，進入的門檻相當巨大，支持ChatGPT的算力模型至少需要一萬顆輝達GPU A100晶片，一顆A100晶片約八萬美元。
散裝航運運價: 航運期 伺機布局
值北美穀物旺季出口倒數，中小型船主要都是載運穀物等，貨載大約6萬至8萬噸的巴拿馬極限型、超輕便型船是目前競價較激烈的市場，目前兩種船型日租金差距在3,000、4,000美元之間。 根據最新BCI指數，近一個月運價漲幅兇猛，近期，在全球市況的帶動下，各種散裝船舶日租金一起漲，包括巴拿馬型、輕便型的日租金的近月漲幅分別為105%及101%。 航空業的收入來源主要為「客運收入」、「貨運收入」，成本結構則以油料成本最高（約 35~40%）、員工薪資與行銷費用次之，因此在分析航空業時，除了航空運價指數外，觀察國際油價走勢也相當重要。 由於購買飛機、維修設備成本昂貴，航空運輸業有高度的進入障礙，且通常會受到政府的管制，因此政策面也是影響航空業的關鍵因素。 其中煤炭雖因中澳關係交惡，中國限制澳洲煤碳的出口，加上中國力推碳中和政策，然而實際上迫於維持經濟發展，預期今年內削減需求不易，需求維持強勁下，反促使中國改以印尼等生產國替代，進而拉長運輸途徑，反有利於運價。
目前綜觀市場，包括慧洋、裕民、台航、中行等航商，都積極下訂節能船、汰舊換新，紛紛磨刀霍霍，期待能在未來幾年奪得先機。 「今年我們有八艘船要換約，目前換了四艘，租金都比原先多了90％，」台航總經理仇忠林說起今年運價和租金，藏不住口罩下的喜悅。 而市場上近幾年造船最多的就屬慧洋海運，今年起共有建造中的13艘新船會陸續交船，過去3年交的新船共24艘，船隊增值最多。
散裝航運運價: 散裝航運結論
當營運策略需要調整時，過度的政治力介入公司營運反而會造成溝通成本提高，導致無法制定出最佳策略迎接即將回暖的航空市場。 散裝航運運價 公司組織架構、經營方針與策略將成為分食這「再也不會一樣的」航空運輸市場的重要因子，惟有做出大刀闊斧的改革、彈性的策略制定，才有機會在新航空時代裡「圈地為王」。 散裝航運運價 由於先前中澳關係維持緊張，船隻滯留中國港口，導致全球運力供給受限，21Q1原物料拉貨需求增加下，推動散裝報價大漲，尤其以小型船需求最為顯著。 尤其鐵礦砂最大進口國中國大陸，已投資2.3兆美元發展新基建，甚至為此延後鋼鐵業碳達峰時程至2030年，預計可望支撐接續幾年需求。
