Youtuber Toyz明確表示，如果你家裡是不能裝充電樁的，他一律建議不要買電動車！ 作為一台需要充電的車款，特斯拉的續航能力並非一般民眾想像得這麼厲害。 以Model S P100D為例，充電後顯示可跑400公里。 購買前民眾理應會認為這台車充滿電後真的可以跑400公里，然而事實並非如此。 當你啟動你的車子之後，它還會有一些其他的地方需要消耗，例如冷氣、螢幕、燈配等都會耗電。 舉例而言，你去一個地方只需要跑10公里，在短程的情況下，因為啟動車子當下的耗電量是比較高的，可能跑一趟基本上就要耗掉20公里電量。
特斯拉目前在全球多數國家亦已推行充電收費制，不過早期購買Model S、Model X車系 ... 由於電動車的動力完全仰賴電池以及馬達，結構上不需要變速箱、油箱以及排氣系統。 也因此，相較於傳統汽油車，純電動車省去了定期添加機油、變速箱油等耗材支出費用，甚至像燃料税及牌照稅等稅金也因為是電動車而有部分或終身免費的優惠。 芬蘭有位特斯拉車主，因爲Model S頻頻故障，送回原廠檢修，沒想到等了一個月，原廠竟然告知無法維修，只能換掉電池模組，而且金額高達新台幣63萬元，氣的他在車內放了炸藥、還有一個臉上貼著馬斯克照片的假人，連人帶車一起炸得粉身碎骨。 這個舉動或許太過激，由於電池的技術還在不斷演進，大家不妨再給馬斯克一點時間，看看未來能不能造出「不會壞掉的電池」，如果這天能夠到來，屆時電動車就會有「絕對優勢」。 許多開燃油車的駕駛人，在每個禮拜天，都會很注意下週油價漲跌的新聞，一旦漲幅稍微大些，各個加油站就會開始出現排隊加油的車潮。
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測試成績差距有比預想高，雖說變因很多，包括車況、路況、人為參與到的駕駛，都會有影響，但 8.6% 的電耗差距已經夠大，即使把這些變因算進去扣幾趴，也足以說明新版 Model 3 是有感省電。 今天測試的是新舊之間的省電差異，所以我們主要看上頭 (2) 的電耗，也就是這趟 440 公里的高速道路測試，2021 電動車一度電跑幾公里2023 年式新版 Model 3 LR 比舊版省電 8.6%。 不過這趟路遇到的車沒少過，尤其回程中壢路段很塞，算了一下在路上花的時間，整趟下來均速大概只有 90km/h 左右，並沒有實現 電動車一度電跑幾公里2023 108km/h 到底的目標。
他們用一個禮拜的時間，拜訪德國所有的最重要的車廠，像是賓士、福斯和保時捷等大廠，受到高度關注。 中華民國對外貿易發展協會董事長黃志芳於啟用典禮中強調，電池是未來產業的兵家必爭之地。 去（2023）年10月政府組織的電動車國家隊，格斯科技就是其中一員。 當時在美國辦形象展，格斯的科技引起了美國議員的注意，甚至邀請董事長張忠傑單獨會談，盼能夠促成更多的合作。 張忠傑說，格斯有核心技術，未來將以高階與客製化的研發能力，讓台灣在國際能源市場中可以佔領關鍵地位，世界將看到台灣電池研發創新力及製造實力。 格斯指出，自主技術開發的鋰電池兼具高安全性、高倍率放電、高蓄電力、寬溫域的工作溫度區間及長循環壽命等特性，搭配高度客製化的優勢，使格斯科技符合國際整體發展趨勢。
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除了你家中的充電樁之外，專用充電輔助你的方法是旅程到了某一個主要停留點 (即目的地) 時的電流補充，舉凡購物中心、大賣場、旅遊景點、飯店等。 目前臺灣公共停車場設置 193 座充電車位，數量很少，反而車商自行推廣力道大速度快，以 Tesla 為例，就有 262 站 (約 600 座充電車位) 目的地充電站。 現在還有 APP 電動車一度電跑幾公里2023 可以尋找充電站地點，分布已經夠普及，不像你心中想的好像數量很少。 電動車充電接頭有防水保護，唯一無法充電的情況是淹水高度超過充電孔，但是在這個情況下，充電應該不是最重要的問題。
由此可知，在不充電的情況下，Kia EV6 Air增程版從內湖走東部蘇花下台東接南迴公路至屏東這大半圈，基本上是綽綽有餘的，甚至若控制好右腳或少跑幾個景點，那剩餘電量將會更為可觀，不過最神奇的是這一路上居然沒有出現里程焦慮感。 Toyota bZ4X 搭載 71.4 kWh 鋰電池模組，不代表 71.4 kWh 都可以完全用得到！ 前者是電池可以提供的最大電荷量，以 bZ4X 為例就是 71.4 kWh。 但是，電池管理系統 (BMS) 電動車一度電跑幾公里 為維持電池的健康度與壽命，會限制最高充電與最低放電，兩者之電的電池容量就是「可用容量」，bZ4X 推估為 65 kWh。 這也解釋了電池實際能使用的「可用容量」會低於「標稱容量」。 在進行電耗測試的過程中，我們發現到設定為 Range 模式後，儀表板會顯示 Taycan 4S 的最高速度限制在時速 120 公里，來避免馬達超過時速 120 公里後、在高速運轉時造成較大的耗能。
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我是台中保時捷 銷售顧問 陳沛承，在業界10年的時間裡一直秉持精於所學、誠以待人的理念來服務每一位車主顧客，好的產品也要搭配優質的服務，用心做好每一個細節，因為這是身為汽車業務應有的基本，也是我贏得許多車主青睞的關鍵，歡迎想買車的朋友隨時跟我連絡。 車距部分，透過撥桿上的 DIST 小撥鈕、可控制達 5 段的車距調整。 實際體驗之下，Taycan 電動車一度電跑幾公里2023 4S 這套 ACC 系統在加減速的作動相當順暢線性，而因電動車設定也少了傳統燃油車 ACC 減速時的換檔頓挫，甚至這套系統在 ACC 跟車至靜止後，ACC 系統可在靜止 15 秒內都能重新恢復跟車，比起許多車款的 3 秒更長。 在整趟包含國道 5 號銜接至石碇、還有途經國道 3 號回程的高速路段，這套 ACC 都大幅減輕路途的疲勞感。
值得注意的是，這個計算是以深度充放電，也就是100%→0%→100%→0%（100%DOD, Depth Of Discharge）循環為假設前提。 實際上深度充放電對於電池壽命是最嚴苛的充放電測試標準，正常使用下你不可能常常用到完全沒電，這樣真的就要叫拖車了。 往上一級是專用充電，這是專門為了電動車建置的充電設施，包含建置在自家用的壁掛式充電樁也屬於此類型，Tesla稱這級的充電為目的地充電。
電動車一度電跑幾公里: 服務
就台電的合約內容，夏季的每度電費金額不得超過6.41元、非夏季則不得超過5.03元，因此我們用很粗略的算法，電動車跑一公里大約是新台幣1塊錢（這種算法其實不夠精準，因為電動車充電有所謂的「充電成本」）。 插入充電槍啟動之後，充電樁發出一陣咔啦的聲音，這是內部斷電器運作的聲音，隨著風扇開始轉動，充電程序正式開始。 不論是車上的螢幕或是樁上的螢幕，都可以看到充電功率不斷地提升，從 17%開始到 18%時，充電功率就已經來到了 127kW，在 20%之前就已經看到 150kW 充電的超快速度，甚至一度儀表上還顯示了 153kW 的數字。 不過整個過程僅在前面幾個百分點時看到超 150 的數字出現，在電量超過 25%之後就開始下滑，在 32%的時候則是 135kW，一過 50%數字更掉到 100kW 之下，達到 80%之後則直接降到 41kW。 我們從能源局每月公布的油耗數據，都可以知道新車省不省油，不過電動車直至目前為止，雖有鼓勵車廠自行送測，但其實只要送交主管機關證明為電動車之文件即可，並沒有強制規定必須進行能效測試。
最緊急的情況則用特用充電，這是使用更高電流電壓的超快速充電系統，Tesla 稱之為 Super-Charger。 使用 380V 以上的電壓進行充電，充電功率視電池狀況最高可以達每小時 100 度電甚至更高。 由於充電電壓與電流皆較前兩級高不少，因此不是廣泛會建置的充電設施。 理論上即便特斯拉使用者需付超充費用，還是比傳統汽油車的加油費略省。
電動車一度電跑幾公里: 續航能力低
若比較電動車與燃油車的「使用成本」，首要議題當然就是各自所用的「電」以及「油料」的成本問題。 但除功率外，還要考量車載充電器能容納的電流量，特斯拉 Model 3 標準版能容納的電流量是 32A（安培），Model S 則能吃下 72A，換算下來，雖然使用同一個充電樁，但 Model 3 也只能承受 7kW 功率，Model S 才能達到最大的 15.8kW。 如果有，那你肯定對充電這件事充滿疑慮，其實這件事沒有想像複雜，且台灣也沒那麼多車款讓你煩惱（攤手）。 這篇文章，我們會用最簡單易懂的方式介紹電動車充電知識，並整理常見的充電相關疑問，幫你消除疑慮。 特斯拉的車價基本上以官網售價為主，價格相當硬；透過公司租賃、二手車的方式，可以取得更便宜的車價。
當然如果覺得數字不好看，把冷氣關掉大約還可增加30~40公里，但大熱天下開車應該不會有人想要這樣作 (笑)。 隔天一早取車離開飯店後，陸續還有前往台中中央公園、桃園體育大學把剩餘的試車工作完成，回到新莊還車時所紀錄的可行駛里程為106公里，總里程數來到1,182公里 (從飯店離開時為294公里、994公里)，跟出發時的記錄相比，總計兩天一夜往返台北、台中共開了375公里，途中充電一次但只充到85%。 BZ4X 不同於 Tesla Model 3、Hyundai Ioniq 5 等車款，在儀表板上顯示剩餘電量%數 (SoC Status of Charge)，僅如同傳統燃油車輛油表，以條狀顯示剩餘電量，並顯示可行駛里程的「表顯預估里程」 。 以當天 bZ4X 測試為例，自臺北滿電出發時，儀表右下方的「表顯預估里程」顯示 346 公里，是行車電腦根據先前行駛模式，所推估讓駕駛參考的可行駛「預估里程」，當然，這不代表最終實際跑的里程，當天跑到儀表顯示「- - -」時，其實累積行駛達到 440 公里，比起出發時的「表顯預估里程」增加 94 公里之多。 當表顯無剩餘里程時，bZ4X 儀表將顯示「- - -」，若持續行駛，將車輛電量耗盡，導致無法繼續行駛，意即電量完全歸 0，這段表顯里程顯示「- - -」之後所再行駛的里程就是「藏電里程」。
電動車一度電跑幾公里: 特斯拉一度電幾公里的PTT 評價、討論一次看
國際富豪汽車工作人員也透露，目前 Volvo 動力數據乃是依循 200 匹、300 匹、400 匹的分界線，依序以 4、6、8 來命名，XC40 Recharge 有著 408 匹最大馬力，因此有著 P8 的型號名稱，但後續 Volvo 會更改為直接顯示動力數據之命名規則。 日經中文網今天報導，中國汽車工業協會的數據顯示，主要企業的汽車出口量在1到6月年增76%，達到214萬輛。 日本汽車工業協會發布的同一時期日本汽車出口量為202萬輛，年增17%，中國首次超過日本。 电摩的48V20A的40公里左右、60V20A和64V20A的55公里左右72V20A的也才70来公里，电动的一般是350W的控制器和350W的电机，同样的电池功率越大的车动了越大、跑的路程越少。
至于奔腾E01，一方面是因为整车只有1.8吨的整备质量，另一方面轮胎宽度只有225，电机马力也只有190匹，所以在电耗表现上也会有这一定的优势。 总的来说，这个级别的车型因为整车尺寸以及配置的原因，每度电行驶里程都不会太出色；但也因为整车尺寸的原因，新车能够搭载更大的电池，在整车续航表现部分也是能够得到很好的保证。 至于中型及中大型SUV，除了本次新上市的奔腾E01 (配置|询价)表现尤为出众，其余车型的每度电行驶里程都在5.0km左右。 对于这样结果其实也是非常正常的，一方面这个级别的车型往往车身整备质量较大，车身风阻也较大；另一方面，这个级别的车型一般轮胎都比较宽大，也会造成比较大的行驶阻力。 作为目前增长速度较快的细分市场，紧凑型SUV市场的竞争也算得上是非常激烈了。 这个市场中不仅有着小鹏G3、威马EX5等老牌车型，还有着广汽传祺Aion V、比亚迪宋Pro EV等车型；而在刚过去的北京车展中，奇瑞蚂蚁也宣布正式上市，可谓是精彩纷呈。
電動車一度電跑幾公里: 电动车一般能行驶多少公里?
以臺灣電力公司公佈的數據顯示，2021 年臺電系統發電量為 2,488.1 億度，其中火力發電量占比達 79.6%、核能 10.8%、再生能源 6.3%等。 現階段臺灣以火力發電為主，目前政府與人民皆以零碳排交通為目標前進，臺電公司與政府更積極尋求新能源發電方式，提升發電量之餘兼顧環境保護，解決用電需求提升的問題。 以目前的數值為計算基礎，1 百萬輛電動車每年大概就需要用掉 30 億度電，約佔目前發電量 2,488.1 億度的 1.2%。 其次，我們來看60V電動車，其主要電池型號有60V20Ah、60V32Ah等。
- 第二天一早，由於車輛的剩餘電量僅有16%、71公里的續航力，因此我們選擇離H會館不遠的Tail特爾電力充電站來進行充電，此處的充電樁擁有200KW的充電功率。
- 然而，電動車其實不太會把電用到光，就像燃油車不會開到完全沒油。
- 最常見的電耗表示單位為「km/kWh」，代表「消耗1度電能開幾公里」，所以數字越大越省電。
- 顯然，鉛酸電池中只有48V12Ah四組小電池才勉強符合新規的重量要求。
我自己有一台電動車，特斯拉的 S75D 車型，開了一年多，我想跟你分享這段期間我的使用經驗，也許你讀完這篇文章之後，你會發現上面三個擔憂其實真的不算什麼。 2022年4月28日 — 特斯拉10000 公里心得，先說優點：超級省錢，電費一度電三元，之前開國產nissan tiida，一個月油錢約4000~5000，現在家裡有裝充電樁，有獨立電表， ... 第二個重點，慢充的規格基本通用，即使接頭不同，也有轉接頭能用（車商甚至會在買車時附贈）。 但快充的規格分很多種，不過車主也不用煩惱去記美規、歐規、日規，簡單來說你買誰家的車，就用誰家的快充。 另外特斯拉還可以考慮省掉「竊盜險」，因為每台特斯拉都可以透過手機 App 定位，偷車不易；加上零件不好拆賣，銷贓管道不易，因此本身就擁有極低的失竊率，光是這點，每年 2~3 萬的竊盜險費用就可以省下來了。
電動車一度電跑幾公里: 電動車充電一小時需要多少電？能跑多少公里？用真實資料告訴你
格斯科技於典禮上宣布，與多家國際夥伴簽署合作備忘錄，分別有英國Echion Technologies、挪威Beyonder及印度Midwest Energy Pvt. 未來，格斯將與這些國際夥伴在電池芯負極材料、儲能設備及原物料等不同面向展開合作。 汽油車的發展是一種代步工具取代你的腳，但電動車的發展是由數位驅動串連起的體驗型高效率移動。 扮演綠色產業的連結者，透過提供綠色知識│社群│加速器服務，解決綠色企業成長所面對的工具及資源挑戰，期許在一個世代之內讓綠色產業成為主流。 於是當下決定改變策略，將冷氣開到4段(35度高溫)、動能回充調到1段、行駛模式切到Normal，甚至遇慢車則超，以Sport檔享受奔馳直線的電力加速快感，這才是開電動車的精髓所在，管它成績是最後一名也無妨。
- 新成員方面，來勢洶洶的 Lucid Air 也有讓人驚豔的表現，共有三款車型擠入省電前十名，以大型豪華房車 (裝了超大電池) 的定位來說，EPA 電耗可以壓到每公里 160Wh 以下是真的很厲害，甚至比同級別的 Model S Plaid 或 Model S LR 都還更省電。
- 这个市场中不仅有着小鹏G3、威马EX5等老牌车型，还有着广汽传祺Aion V、比亚迪宋Pro EV等车型；而在刚过去的北京车展中，奇瑞蚂蚁也宣布正式上市，可谓是精彩纷呈。
- 最後，很多人會擔心電動車最關鍵零件——也就是鋰電池的壽命，因為不像汽油車，電動車的電池壞了，基本上整台車就報廢了。
- 而另一種耗能數據單位「Wh/km」，是WLTP用來表示能源效率的方式，就是「跑1公里需要多少瓦時」，這時數字則越小越省電。
- 但官網上已經有非常詳盡的資訊，只要從官網自行勾選選配價格，最終售價就會直接顯示於網站上，跟一般買 Apple 電腦沒有不同，非常透明。
- 例如 Model 3 Long Range 電池容量為 75kWh。
