可是，日本汽車始終無法晉升高級殿堂，這個遺憾（恨），豐田英二從社長升上會長之後開始進行。 要開發一款汽車，沒有那麼簡單；要成立一家日本國產汽車公司，就算是大財閥，也會猶豫不決。 就算真的要著手開發了，一般也都認為必須向汽車先進國家——美國求才，導入技術與生產方式才行。 1983年5月第五代Corolla問世，豐田公司推出1839毫升的新型排氣量汽車，並出售貼牌給美國通用汽車公司，成為在美國市場銷售的雪佛蘭Nova系列原型車。 豐田汽車82年與美國GM（通用汽車）談合作生產經營，84年起在美生產，不但減緩了美日摩擦，也為豐田正式進軍美國奠基。
而性能規格差距明顯，例如對外生產版本的性能規格為：排量2.98mL，油生電混合電力，混合點噴供油，電功率100kW，自然進氣，最大馬力139Ps，最大功率90kW。 而中國製造的8ZR-FXE排量mL僅為1.79mL，最大功率73kW，最大馬力99Ps。 一汽豐田Corolla更多的採用了歐版Corolla的設計，與廣豐的雷凌在外觀上採用美版Corolla的設計，有不小的差異，這些差異集中在燈組的設計、前保險槓及輪轂的造型上，但在動力系統、車身結構以及內飾設計上都幾乎一致。 雷凌在視覺的設計上更注重彰顯和表達它的運動性格，內飾和動力上沿用了豐田成熟的技術和設計。
豐田英二: 打造TOYOTA傳奇 豐田英二辭世
後來2010年7月10日和泰汽車發表小改款，除了2.0L車型外並順勢將主力1.8車型改配2ZR-FE Dual VVT-i引擎和CVT變速箱，以增加產品競爭力。 Altis在台灣推出後取代福特Laser，成為最多計程車行所採購的車款。 台灣在初代Corolla就有引進紀錄，然而在中華民國與日本斷交後，於1974年取消日本自小客車配額。
2001年，國瑞汽車開始生產豐田Corolla Altis轎車；同年，國瑞汽車通過OHSAS 18001認證。 2007年二月份豐田客戶的中間年齡段的客戶主要都是54歲左右，相反地賽揚汽車的普遍買家年齡段卻是行業內最低的39歲[13]。 賽揚的頭兩款車型xA和xB雖然對於美國的路況來說比較特別，但是卻大受面向入門級汽車客戶們的歡迎，tC車款接納度也很高銷售也頗為輕鬆[14]。 和前兩代MR2不同，第三代MR2僅提供一種引擎，為1.8升自然吸氣直列四缸引擎（代號1ZZ-FED），該引擎為全鋁缸體，具備雙頂置凸輪軸，每汽缸4氣門，配備了豐田的VVT-i技術（可變氣門正時）。
豐田英二: 日本
從1999年開始，豐田公司就計劃參加F1賽事，並且開始測試他們的型號為【TF101】的原型車，並且在2002年正式出現在了F1的賽場。 2001年3月從第九代起就由國瑞汽車引進國產化，並冠上Altis副車名銷售。 此代除了保留1.8L 1ZZ-FE引擎外，又恢復1.6L車型，使用3ZZ-FE引擎。 2007年12月27日推出第十代，但此時因1.8L車型依然使用1ZZ-FE引擎而非新開發之2ZR-FE引擎，故引起一些爭議；另外1.6L車型一樣是使用3ZZ-FE引擎。 不久，2008年11月10日取消1.6L車型並領先全球發表2.0引擎3ZR-FE車型，且第十代臺製Corolla車型亦順利外銷出口至中東地區，2011年外銷台數達5萬輛，創下台灣汽車史上年度整車外銷的新紀錄。 到2012年4月為止，累計總外銷台數也已超過10萬8千輛。
- 1960年8月，石川不器男接任豐田社長，其任內推出了卡羅拉、2000GT、Sports 800等車型並開始向海外市場輸出。
- 他也是日本首部國產轎車「CROWN（皇冠）」開發負責人。
- 豐田英二最受後人津津樂道的故事之一，為他在 1950 年代前往美國車廠 Ford 位於密西根 Dearborn 的 Rouge Plant 廠區參訪，學習 Ford 大規模量產的故事。
- 在日本，專賣專利條例於1885年4月18日（明治18日）頒布，並於7月1日實施。
在進入市場第二個十年之初，Lexus也開始跳脫傳統高級車市場去找尋新客層，因此在2000年6月推出了入門的IS300車系，隔年SC車系大改款，進化成電動硬頂敞篷跑車。 凌志更涉足拉力賽，2009年，凌志LX 570在美洲舉行的Baja 500拉力賽奪冠，2010年，隸屬於JT Grey隊伍的Joe Bacal駕駛LX 570的參與Baja 1000拉力賽的Stock Full組，再為車隊及個人贏得冠軍殊榮。 現時的凌志全線車系包括IS、ES、GS（已停產）、LS系列轎車、LC、RC轎跑車，以及NX、RX、GX、LX系列SUV、LM系列MPV。 另外在業餘賽事方面，豐田除舉辦只限Vitz或Altezza車款的「NetzCup」，以及專為拉力賽初學者而設的「TRD Vitz Challenge」賽事之外，還開辦了以培養年輕車手為目的的少年方程式賽事「Formula Toyota」，實行擴大各項目的實力。 在北海道士別市擁用一個巨型試車場，又專門開發為降雪地區而設的車款，以及一些針對海外市場的商品，可見其多元化的一面。 豐田英二汗牛充棟認真研究，還把朋友從德國帶回的 DKW 前驅汽車徹底分解、完整描繪紀錄，這就是 Toyota 汽車的基礎。
豐田英二: 企業口號
回國後，豐田英二與大野耐一整理出豐田生產方式（Toyota Production System），豐田英二還提出創意提案制度，讓大家腦力激盪，想方設法提升效率。 豐田英二2023 為了解決問題，豐田喜一郎找來東京帝國大學（現在的東大）畢業的堂弟豐田英二，第一項任務就是成立汽車研究所。 名字取得好聽，其實就是在公司自家停車場裡研究汽車，而且員工只有豐田英二自己一人。 Toyota 集團開山祖師爺豐田佐吉是紡織大家，他的兒子豐田喜一郎在 1933 年成立汽車部門。 目前大家都認為 Toyota 品質好不會壞，但早Toyota 非常不靠譜，還被當時日本媒體譏諷「國產豐田，和尚坐禪」（形容車子老是壞掉而跑不動）。 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。
[50] 豐田英二 每片嵌入車廂內的木材都是取自同一棵樹，以保持外觀一致。 [51] 每部凌志引擎都會被一些配備聽診器的工程師測試過，以確保其最佳表現。 [52] 這些工程師負責在每個裝嵌步驟的驗收點保持生產標準。 在每部凌志LS型號身上施展的工藝甚至伸延至上油過程之中，皆因整部汽車都會被人手打磨達兩次，[53] 方向盤上的真皮甚至被拋光六個小時，[40] 車窗的鉻鋼裝飾都是由同一條金屬雕刻出來及由人手打磨。 2021年，凌志面向北美市場推出「IS 500 F-Sport Performance」，搭載5.0升自然吸氣V8引擎。 2014年和2016年，凌志相繼推出了雙門跑車RC和四門轎車GS的F系列車型，均搭載了5.0升自然吸氣V8引擎。
豐田英二: 日本汽車工業協會
1967年起豐田英二任豐田汽車第5代社長長達15年，他經歷過70年代的廢氣排放限制、兩次石油危機、80年代初的美日汽車摩擦等危機，鞏固了豐田在日本汽車的龍頭地位。 1997年，在代號X555的車款即將推出之際，Perodua舉辦了一場新標誌設計比賽。 來自馬來西亞工藝大學建築系的一名學生——Johnson Ng Weng Kuan贏得了這場比賽。 1998年8月24日，Perodua在推出馬來西亞第一輛四驅汽車（Perodua Kembara）的同時也正式推出新的標誌。
豐田的市場研究得出一个結論：這個未來的豪華旗艦車款將需要一個完全獨立的品牌和銷售渠道，以及各種計劃去發展這個品牌的代理網絡。 在1954年發售的1000cc SKB貨車（1956年改稱「Toyoace」），其半開放式的駕駛艙設計，成為了當時席卷日本國內的機動三輪車（俗稱『三腳雞』）的對抗商品。 這亦成為了契機，使日本的小型貨車市場，由三輪朝向四輪汽車。 豐田英二2023 多年以來，亦有其他汽車公司貼牌Corolla在一些國家出售的歷史，包括美國通用汽車公司旗下的霍頓汽車的Nova曾在澳洲銷售，而雪佛蘭的Nova則曾在北美大陸銷售。 澳洲銷售的運動五門版Corolla至今為止仍舊被貼牌為Corolla塞卡（COROLLA SECA）。 而大發公司在1983年-1987年推出的Charmant亦是採用了Corolla的系統核心技術。
豐田英二: 生產與銷售
新標誌保留了'P'和'2'和原有標誌的顏色，但形狀改為橢圓形，看起來更流暢、更有生氣。 綠色象徵着着對環境和社區的社會責任，紅色則象徵着有能力的勞動團隊在不斷發展且能夠順應全球化時代所帶來的挑戰。 豐田英二 不過，在Perodua生產的汽車上的標誌中，原有的綠色和紅色被黑色取而代之，鉻浮雕則被保留下來。
透過這種車種的增加，由Publica作為入門型號，到Corolla、Corona、Mark II至豐田的旗艦型號Crown，使其商品作金字塔式的形狀展開。 豐田汽車隨之實行「F1」計劃（其中「F」字取自英文「Flagship」），目標是發展一部使豐田的生產線能夠擴展的豪華轎車，使豐田能夠稱霸豪華轎車市場[7][8]。 1966年，豐田收購了日野自動車，同年開闢大中華市場。 豐田是1949年後最早進入中國的資本主義國家汽車公司，於1994年開始在中國大陸生產豐田車型，在天津，成都以及廣州的合資工廠進行生產。 為了與帝國銀行（即其後的三井銀行，現今的三井住友銀行）・東海銀行（即其後的日本聯合銀行，現今的三菱日聯銀行）為首的銀行團進行緊急融資，豐田汽車製造和銷售部各自拆為「豐田自動車工業」和「豐田自動車銷售株式會社」。 2000年8月豐田推出第九代Corolla，該版本是迄今為止銷售量最高的Corolla版本，亦是世界上最暢銷的汽車單一版本。
