放眼市面上的人資管理系統，鮮少有能同時兼顧兩邊人事需求的選項。 在多方比較後，迷客夏導入人易科技的 nuHRM 人資管理系統，透過數位轉型提升管理效能、簡化人資部門的工作流程，讓 HR 可以更加專注在組織人才發展作業。 過去餐飲業、零售業的排班方式仍會使用傳統紙本或 Excel 排班，劃滿螢光筆、充滿註記的排班表不僅難以即時得知當月人力支出，還要每個月手動結算，容易計算錯誤、作業時間長，嚴重者甚至發生勞資糾紛。 長期下來，各種有形無形的成本，不僅耗損企業的人力及行政資源；對外，則會影響到品牌的形象，降低觀感。
在技術上，ONE 將在 2022 年測試不同正負極材料，包括無石墨、無鈷等組合，同時也將測試使用磷酸鐵鋰電池的效果，目標是將密度進一步提升到 290 Wh/kg。 傳統電池裡鎳、鈷和錳的含量相等，近期的產業趨勢則把主要組件陰極裡的鎳的比重增加達超過8成。 這幫助增加里程數，鈷的成本是鎳的2倍，如此也減少使用較貴的鈷，降低製造成本。 電池不只昂貴且不穩定，還又大又笨重－－一台特斯拉Model S的電池就超過540公斤。
特斯拉電池: 特斯拉「供過於求」 外媒曝馬斯克未來1年半不投資建廠
《金融時報》是全球領先的新聞機構之一，致力於向商業菁英和企業決策者提供商業、經濟、市場、管理和科技新聞，因其權威性、完整性和準確性而獲得國際認可。 去年，由於逐步實施更嚴格的碳排放目標，歐洲電動車銷量成長超過一倍。 包括英國、德國在內，越來越多國家承諾從2030年開始禁止新的汽柴油車。 上一次特斯拉官方發布 4680 特斯拉電池2023 相關消息，已經是 2022 年 2 月，當時在加州佛利蒙廠完成了第一百萬顆 4680 電池芯的生產，此後特斯拉就沒有再更新電池資訊。 過去一個星期，特斯拉德州廠總共生產了 86.8 萬顆 4680 電池芯，這個週產能足以供應 1 千輛 Model Y 使用，總算達成了一個重大里程碑。 台灣電池產業的熱度也不斷地升高，除了台塑 (1301-TW) 集團積極投入外，鴻海 (2317-TW) 集團則從上游材料切入，除了投資榮炭 (6555-TE)、碩禾 (3691-TW) 外，與碩禾旗下芯和也正在發展磷酸鐵鋰材料。
2016年2月，特斯拉獲得特斯拉.com域名，在此之前此域名由矽谷工程師格羅斯曼（Stu Grossman）於1992年註冊但未曾使用，改以特斯拉motors.com的域名替代 [15]。 就在上週末，特斯拉加州廠舉辦慶祝活動，紀念 4680 電池芯累積量產 100 萬顆，聽起來數量很多，其實不然。 他遇到一名患者是工人，因為胸痛來就醫，當下發現是情況十分嚴重的「連枷胸」需要進一步手術，醫藥費卻不夠。 正在傷腦筋的時候，患者老闆娘卻突然出現，霸氣說出「我來處理」要負擔所有費用，讓杜承哲大為感動。
特斯拉電池: 公里要保養？實測揭密汽修廠話術
迷客夏總部採取一般辦公室工時；門市則需因應營業的需求，使用變形工時。 有大陸網友就曾在YouTube分享實驗結果，特斯拉使用的三元鋰電池經過針刺後，保護層破裂後的反應，只見三元鋰電池被針刺後，直接爆炸起火，瞬間溫度高達500度以上。 一方面，美國在《通膨削減法》（IRA）中，作為給予EV稅收優惠的條件，規定電池使用的重要礦物要從美國及友好國家採購等，予以應戰。 2022年該公司的報告顯示，從美國鋰生産商雅寶(Albemarle)、美國Livent及中國贛鋒鋰業等採購鋰。 在102家「無機化學」供應商中，大陸的占比同樣最高，達到33%，由此可見特斯拉對大陸供應鏈的依賴程度之高。
特斯拉是世界上最早的自動駕駛汽車生產商，至2018年，特斯拉汽車已經成為世界最暢銷充電式汽車公司。 印尼周一 (14 日) 表示，美國電動車製造商特斯拉 (TSLA-US) 計畫在該國投資電池材料製造，並將在未來幾個月內宣布這個消息。 韓國三星提供另一種原型，充電一次就能提供800公里的續航里程，它的尺寸比傳統電池減半。 「這項技術是提升電動車里程的革命性基礎」，首席研究員Dongmin Im表示。
特斯拉電池: 遭疑哨兵模式洩密 特斯拉回應
印尼上週表示，將給予汽車製造商2年多的時間，來獲取電動車激勵措施的資格，試圖吸引更多外國投資，與泰國、印度競相建立電動車供應鏈，以取代最大生產國中國。 印尼總統佐科威（Joko Widodo）今年2月接受《路透》訪問時提到，對特斯拉在印尼投資充滿信心。 〔財經頻道／綜合報導〕印尼官員週一（14日）表示，美國電動車製造商特斯拉（Tesla）計劃在這個東南亞國家投資電池材料製造，預計將在未來幾個月宣佈這一消息。 對於那些希望提高鋰離子電池性能的人來說，在行駛中的車輛上安裝重量超過500公斤的電池（同時不影響里程數和安全性）是一項艱鉅的挑戰。 這引起一些分析師對特斯拉的懷疑：特斯拉野心宣稱，未來3年將量產鋰離子電池，並把傳統鋰離子電池的能量密度提升50％、增加行駛里程。
未來特斯拉新專利當中描述的 160 萬公里電池問世後，也不要忽視另一個核心。 當下磷酸鐵鋰電池在電動車行業已經使用非常廣泛，除了小型新能源汽車，像電動公車和其他重型車輛都在使用磷酸鐵鋰電池。 該項新專利描述新的電池鋰化製造過程中採用的鎳鈷鋁（NCA）電極合成方法與製程，新製程能夠極大提升電池壽命，同時還能降低電池製造成本。 馬斯克目標在大量4860電池生產後，電池的成本將會大幅下降，這樣就可以實現經濟版電動車的目標：25,000美金。
特斯拉電池: 美國女子一週內收到100多個Amazon包裹還不用退，懷疑是中國賣家在清庫存
由於過保的特斯拉無法預期電池模組出問題的地方會是在哪裡，很難回答特斯拉車主需要為更換電池組自掏腰包多少錢，因為目前絕大多數特斯拉電動汽車都是在保修期內完成電池組更換。 這款電動汽車的電池組過保4個月後，開始顯示「電池最大充電量降低」的錯誤訊息，充電超過80公里就停了。 相較於最早期的18650電池，以及現在Model 3上面遇的2170電池。 新發表的4860電池尺寸長大到直徑4.6公分、長度8公分，2170電池直徑為2.1公分、長度7公分。 馬斯克的目的在於降低每千瓦時的成本，並提升能量密度，作法就是提升單一電池的尺寸。 因此大電池密度為先前的5倍、功率提升6倍，重點可增加16%續航力。
該公司計劃在一年內製造更大的電池，並在2025年之前將電池安裝在汽車上。 產品原型雖然開發出來了，但現在在實驗室測試的只是一小部分的電池組，之後每台長里程電動車都需要至少比那多出20倍的電池組。 過去20年來，傳統電池的能量密度大約提升4％，達每升約700瓦時，轉譯成行駛里程，大約是500公里。 要再進一步增加能量密度很難，因為單電池和液態電解質將佔據大量體積。
特斯拉電池: 特斯拉再打降價牌 Model Y在中國大陸售價更低了
特斯拉 Model S是一款高性能電動汽車，一開始的代號為"Whitestar"，2008年6月發布於新聞稿，2012年6月開始在美國交車。 但現階段第一款搭載 4680 電池的車款將是 Model Y，假設特斯拉不改變 Model Y 總電池容量，原本需使用 4,416 顆 特斯拉電池2023 2170 電池芯的 Model Y，大約只要 1 千顆 4680 電池芯，成本可顯著下降。 除了在硬體上大幅地下降了學習的成本及時間，倪協理也分享人資部門如何透過漸進式的推動，讓迷客夏的同仁們感受到使用系統的便利與好處。 迷客夏以往是採取 ERP 結合人資系統的方式，然而隨著企業版圖的快速擴張，在人資管理上出現了新的需求。
據來自美國地質調查局（USGS）和國際能源署（IEA）的數據，鋰儲量份額方面，智利佔比達36％，排在第一。 産量的份額方面，也是智利和澳大利亞佔近8成，但在精煉領域，中國掌握6成份額。 2017 年，「易到用車」被拍賣的 12 輛特斯拉營運車隊中，法院對車輛殘值採用電池的實際儲存容量進行估算。
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此外，特斯拉另一款主力車型Model 3近期提供8000元限時保險補貼，相當於變相降價。 特斯拉電池 自去年10月以來，特斯拉在中國市場多次降價，並在全球範圍內跟進價格下調，此舉大幅拉升特斯拉的銷量。 2019年5月16日，美國佛州一名駕駛Model 3的司機班納(Jeremy Beren Banner)在撞車前10秒啟動自動駕駛，撞向一輛拖車，私家車上的50歲男司機不治。 特斯拉發言人回應指出駕駛特斯拉的司機已使用自動駕駛系統行駛逾16000公里[78]。 2021年4月17日，美國德克薩斯州斯普林一輛Model S撞上一棵樹並起火燃燒數小時，導致2人死亡。 警方在清理現場時發現無人坐在駕駛座位上，疑似無人駕駛惹禍[79]。
到那時候，對電動車的需求將進一步加速，代表對電池的需求很更多。 從過去一年的進展來看，這款電池的生產顯然遇到許多困難，原先承諾要爭取代工的三大供應商，在做完原型之後，就沒有進一步消息。 特斯拉自製新電池產能終於步上軌道，最近一週已可供應 1 千輛 Model Y 生產，距離他們首度發布這款電池構想至今，已經超過兩年。 特斯拉執行長馬斯克在7月說，若利率繼續攀升，特斯拉可能必須繼續降價，必警告他願意犧牲更多利潤，換取提振產量和銷售。 Model S與X上季銷量占整體銷量的比率只有不到5%，共交付19,225輛，原因是相較於符合美國7,500美元減稅資格的Model S與Model Y，Model S與X沒有任何減稅優惠，吸引力較低。
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兩股趨勢正加劇改變電池技術的急迫性，一個是歐洲和中國轉向電動車的趨勢日益增加，一個則是全球對工業金屬的需求激增，可能會削弱長期供應。 電動車製造商特斯拉執行長馬斯克很不尋常地絕口不提固態電池，他幾乎沒有在公開場合談過它，包括去年9月的「電池日」。 特斯拉（Tesla）已在美國市場推出Model S與X的較低配版本車款，而且價格便宜1萬美元（約新台幣31.9萬元），顯示電動車價格戰還沒終結。 蔚來汽車則宣布，推出8月限時購車優惠，支付定金購買蔚來新車的用戶，可在提車後獲贈30張換電體驗券，同時對家用充樁價格進行調整，最高降幅達人民幣2,700元。 特斯拉電池2023 由於大眾ID系列長期以來在中國市場銷量欠佳，不少業內人士當時認為大眾一家降價是為了出清庫存。 不料進入8月後，價格出現鬆動的車廠越來越多，大陸車市儼然又掀起新一輪降價潮。
在電動車產業，2021 年出現一個關鍵變化，10 特斯拉電池2023 月 20 日，電動車大廠特斯拉宣布，Model 3 和 Model Y 都將捨三元電池，改用磷酸鐵鋰電池。 10 月 27 日，戴姆勒集團執行長康松林表示，將在入門版賓士電動車採用磷酸鐵鋰電池。 全球汽車銷量龍頭福斯在 3 月的電池日上，則早已宣布入門車型將採用磷酸鐵鋰電池。 引領電動車風潮的特斯拉執行長馬斯克日前宣布，未來特斯拉旗下兩款平價車型，將從原本的三元電池改為磷酸鐵鋰電池。 這項宣示已經引發其他車廠跟進，也讓台廠電池產業供應鏈，迎來千億美元大商機。
特斯拉電池: 特斯拉的EV電池4成依賴中國
固態電池將提供改變，它們能夠把能量密度提升超過每升1千瓦時，相當於800公里的行駛里程，同時還可以在退化前勝任更多充電週期。 在其較長的使用壽命中，它能保有更多能量，有可能達成100萬英里電池的目標。 電池裡高度可能起火的液態溶液不只易燃，而且不易回收，打擊轉賣的價值。 價格是另一個因素，目前每台電動車的電池組成本是1萬2千美元，要改善電池組的安全性和能量密度，同時不能增加成本，已經達到技術上限，代表長里程的鋰電池電動車存在內建的價格下限。 舉例來說，入門款的特斯拉Model 3起價37,990美元，現代汽車Ioniq起價33,245美元。 目前，業界尋求更短的充電時間、更長的里程數，但同時不會增加電池組成本和著火風險，這些目標已經觸及技術天花板；解決這些限制，是讓電動車革命真正起飛的關鍵。
- 馬斯克的目的在於降低每千瓦時的成本，並提升能量密度，作法就是提升單一電池的尺寸。
- ▲ 在2020特斯拉電池日有個有趣的場景，因為疫情的緣故所以所有的投資者都開著特斯拉來到現場的停車場觀看發表會直播，如果遇到精彩之處就透過按喇叭來取代拍手，這個作法以後可以延續下去啊，成為很獨特的特斯拉文化。
- 要想增加市占率的方法之一，廠商可以提供更多選擇，讓消費者願意入坑買單。
- 2017年2月，特斯拉汽車正式更名為特斯拉（特斯拉 Inc.）[27][28]，並進一步把電動車業務拓展到住宅及商業太陽能蓄電系統領域，打造為清潔能源企業，向客戶提供端到端的清潔能源產品。
- 目前特斯拉的電池壽命約為50萬公里，這樣的電池壽命足以滿足大多數人的使用，在台灣一般通勤下，一年的里程大約2萬公里，50萬公里換算下來可以開25年，也就是說排除電池衰退的問題，即使車報廢了電池還能用，因此新電池的160萬公里壽命相當驚人。
4680 電池跟其他鋰離子電池一樣以尺寸命名，電池芯直徑 46 公釐，高度 80 公釐，比目前特斯拉使用的 2170 電池大許多，總能量可增加 5 倍，特斯拉估計能提升 16% 以上續航力。 特斯拉第二世代產品線如 Roadster 2、Cybertruck、Tesla Semi 都必須仰賴新電池設計，才能達到宣稱的售價和續航。 另一方面新的電池技術不只壽命更長，電池的製造成本可以更低，此外製程的汙染也能減少，所以新電池會是未來電動車發展的新里程碑，在電池壽命與製造成本都有重大突破之下，接下來就看電池充電效能有沒有辦法大幅提升。
特斯拉電池: 日經分析：特斯拉電動車電池供應鏈 中國企業占40%
參與該專利的研究人員指出，這一過程有助於開發無雜質的單晶 NCA，使電池可以達到 4,000 多次充放電循環，進而使電池使用壽命高達 160 特斯拉電池 萬公里。 同樣是在 2019 年，特斯拉在電池領域動作頻頻，宣布 2.18 億美元以溢價 55% 收購 Maxwell 電池公司、自建電池祕密研究中心和高校合作研究新電池技術等。 但如果特斯拉不想這樣做，就該向第三方修理廠開放診斷工具，讓它們為車主提供替代方案，畢竟現在越來越多的特斯拉早期電動汽車已經過保。 如果算上車輛檢測和人工費用，這輛Model S的維修總價格約為5000美元，但是不管如何，確實比特斯拉更換整個電池組的報價低了約75%。 總結一下，特斯拉更換過保Model S電池組的報價為22500美元，但車主在第三方修理廠通過更換部分電池模組就解決了問題，總共只花了5000美元。 最後，Electrified Garage只更換了這些出問題的模組，而不是整個電池組。
- 2017年有汽車雜誌記者拿到Model X試駕車時沒幾天車輛就無理由損壞，冷氣、雨刷、電動窗、後車廂、電動椅都損壞，連攝影器材都被鎖在後車無法取出，開回原廠後一個多月才聽說有同行試駕時拿到該車。
- 不過換算下來，目前生產的 100 萬顆 4680 電池芯，其實只夠 1 千輛 Model Y 使用，特斯拉去年僅加州廠就生產近 30 萬輛 Model 3 和 Model Y。
- 2022年1月4日，特斯拉宣布位於中國新疆維吾爾自治區的首家特斯拉中心烏魯木齊特斯拉中心開業，特斯拉目前在中國大陸的60個城市設有門店[56]。
- 以前的加熱方法有時會導致名為鋰基板（L15AIO4）的雜質形成，而降低電池中的鋰含量，雖然可以減少污染，但也會導致電化學性能較差。
- 電池管理系統對於電動汽車來說是最重要系統之一，關乎電池的安全，是用來連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。
伴隨著企業快速地發展，數位化系統的導入，絕對是不可或缺的一環，企業必須積極導入數位化工具，提升企業營運效率，回應疫情後逐漸回流的人潮，以及全球快速變遷的局勢。 另外，「nuHRM 人資管理系統的介面十分好懂，功能也一應俱全，許多欄位還能根據內部需求彈性調整，通常照著介面操作都不會有什麼問題，即使真的遇到操作問題，也會有專人詳細地服務解說，對於管理者來說十分便捷。」倪協理補充道。 炎炎夏日，人手一杯清涼的手搖飲，絕對是臺灣人夏日必備的消暑聖品。 在競爭激烈的手搖飲市場中，以主打健康、天然、高品質的迷客夏深獲許多消費者的喜愛，從最早台南發跡，如今在台已有逾兩百五十間分店。
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ONE 預期在 2022 年第二季，就可以生產約 1 千顆測試電池芯，作為規模化量產的先導計畫，如果一切順利，2022 年底他們就將具有商業化的能量。 ONE 可不是在廠內模擬而已，他們以平均時速約 90 公里的速度，在快速道路上持續行駛，穿越整個密西根州，總共行駛了 1,203 公里不需任何充電。 特斯拉自製的 4680 電池，直徑 46mm，高度 80mm，是他們首次自主研發的電池芯，希望能夠取代現有的 2170 電池芯。 2023年中國國際服務貿易交易會（下稱服貿會）將於9月2日至6日在北京國家會議中心和首鋼園區舉辦。
特斯拉於台灣上市後，台灣東森汽車專題節目報導稱發現在台灣這不大的市場與銷量中卻出現離奇多的品管問題。 2017年有汽車雜誌記者拿到Model X試駕車時沒幾天車輛就無理由損壞，冷氣、雨刷、電動窗、後車廂、電動椅都損壞，連攝影器材都被鎖在後車無法取出，開回原廠後一個多月才聽說有同行試駕時拿到該車。 另有消費者花500多萬台幣購買17天後修三次，首先是車頭徽標是貼歪的，之後車燈一體充電蓋無法關閉，原廠最後將整組後車燈與充電蓋拆換才解決。 電動前車門，沒幾天就損壞導致車門要用手極大力氣扳開才能上車，第三排的座椅也故障，最後則是在高速公路上突然車輛顯示方向盤異常後整台車癱瘓，[67]必須冒險在快車道下車後重新上車才能重啟車輛[68]。 導致車主極大的丟臉，當時車上的家人朋友從此不願再坐此500萬高價車，車子的總公里數約500多公里，其中超過160公里是往返維修廠。 透過預測，未來超長壽命電池問世後，或許會有新的電池管理系統跟著推出，兩者之間相互配合進而達到專利描述的 160 萬公里超長壽命，如果沒有特斯拉的那一套電池管理系統，假設新電池授權給其他新能源車企使用也預計達不到 160 萬公里壽命。
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它的生命週期超過1千次充電，相比之下現有電池快速充電60次以後就會開始損失容量。 然而，對於正在尋找特斯拉顛覆者的投資人來說，像這樣的新創公司可能不是最好的選擇。 目前，在傳統電池、汽車和機械領域佔據主導地位，並且能夠使用機械和原料的公司，更有能耐生產大量零件。 在去年歐洲電動車產業使用的鎳中，特斯拉占掉超過一半，馬斯克曾對此表示擔憂。 特斯拉計畫在2030年前生產能儲存3兆瓦時的電池，美國投資銀行傑富瑞（Jefferies）表示，屆時，用現行開採量衡量的話，將耗盡世界大部分的鎳產量。 提高產量很困難，不到一半供應的鎳適合用來做電池；很難能發現新的鎳礦床，代表無法排除未來會鎳短缺。
