統計 2021 年漲幅，長榮航漲幅 107%、華航漲幅 129%，相對於同時期大盤漲幅 23.66%，股價表現實屬強眼，幾乎看不太出來疫情對於他們的衝擊。 交叉持股是國內外資本市場常見的現象，其優點在於有利企業多角化經營、實現企業間的策略聯盟、防禦惡意收購、增進企業營運效率、維持公司經營權之穩定等積極作用。 亞洲金融風暴時，台灣企業廣泛運用交叉持股擴張財務槓桿，一旦某一家公司資金周轉出現問題，易造成危機連環爆。 《公司法》之〈關係企業〉章僅針對母子公司及股權達1/3之相互投資公司之行為有所規定，故國內公司紛紛降低持股至1/3以下，並分散由不同的關係企業或投資公司分別持有，使交叉持股的問題更隱密化與細緻化。
對於有航空業相關背景或英語能力的求職者來說，這是一個很好的就業機會。 台灣由於是面積不大的海島國家，且高鐵通車之後南北陸上交通時間大幅縮短，因此境內航空運輸除了少數離島航線之外需求有限，航空業主要從事國際航線的運輸。 目前國內有從事國際航線的航空公司，共有中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空、復興航空等五家，其中華信和立榮又分別是華航以及長榮航的子公司。 華航和長榮航分別是國內第一和第二大航空公司，規模遠超過其他公司，除了航線遍及全球主要城市之外，也都擁有龐大的貨機機隊，客、貨運佔營收比重大致約為六四比，因此下文主要是以華航和長榮航兩家公司的現況做介紹和分析。 燃油是航空業最主要的成本，以波音 機型為例，平均每小時巡航高度的飛行就要用油約2萬磅，以目前的油價計算成本就將近50萬元！
航空業: 市場業務員
大陸地產開發商頻爆雷，據工商資訊平台天眼查顯示，深圳寶能投資集團（寶能集團）旗下寶能地產日前新增一則人民幣100億元（約... 已故華語歌后李玟一段生前控訴《中國好聲音》賽制不公，並慘遭不公平對待的錄音檔曝光後，該選秀節目引發大陸民眾譁然，受到兩岸... 航空站地勤業，按中華民國民用航空法第二條第十四款之定義，係指於機坪內從事航空器拖曳、導引、行李、貨物、餐點裝卸、機艙清潔、空橋操作及其有關勞務之事業。 華航說，這次招募的地勤是桃園機場運務員，報考資格為大學學歷以上，須具備2021年9月25日（含）以後的多益600分或同等英語認證成績，若具有第二外語能力尤佳。 郁斐老師很認真看過 Andy 的履歷後，針對他過去的經歷點出他可以加強的重點，建議他在面試時準備更加個人化的應答，而不是照著網路上的參考解答回答，這樣做能加深面試官印象。 像是多引用過去工作經驗中的故事，證明自己有解決問題的能力，能為公司帶來更多價值。
負責簡單零用金管理，並負責前往銀行進行提存交易。 中東市場是航空業關注的另一個目標，原訂於2020年舉辦的世界博覽會(Expo 2020)，延期1年在杜拜開展，該國相對寬鬆的防疫政策吸引大批遊客前來，2020年共計迎來550萬觀光人次，至2021年10月前也有488萬觀光客。 從出社會的第一份工作、工作的第一個月，甚至第一份升職開始，我們都要做好準備，想方設法讓自己在職場上「老有所終」，用自己的選擇，有尊嚴地下台。 公司招你進來，幫你準備好Offer Letter（錄取通知）、筆電、新進員工手冊，這些是應當的，但公司可不會提供員工退場手冊。 和好久不見的同事約喝咖啡，話題漸漸從以往「哪個獵人頭很優，哪個很母湯」，或是「哪個產業發展不錯」，到最後細數過去曾經擔任過我們主管的前輩們，也許曾是高高在上的太皇、太后，現在出路如何，是否仍然高光灌頂。 撐不撐得過這個關鍵期是一回事，如果真的撐過了，要如何重整、迎接解封後的新世界又是另一挑戰。
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他說，民眾發現持有房地產無法增值後，就降低持有房地產的意願。 此外，也因為房貸問題，讓民眾必須縮衣節食來償還貸款，相關衝擊從房地產，擴及到整體消費，市場信心直直落，因此不能忽視其後勢發展。 另外，目前中國政府也陸續推出救市措施，韓蔚廷認為，後續應該還有其他激勵市場的措施，可觀察政策是否有撐盤效果。 韓蔚廷也說，富邦金控對中國不動產的前景，一向都持謹慎態度面對，在五年前也開始進行管控，因此這幾年的中國不動產投資授信額度都持續下降。 而對於近期中國房地產的違約風波，韓蔚廷強調，目前對不動產開發商的曝險，占不到2％。
第二次世界大戰和第一次世界大戰一樣對飛機業產生了巨大的推動作用。 許多航空公司通過與軍隊的租借合約發了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸的巨大需求。 它們此時願意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。 大多數這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎上發展的。
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目前在美國，美國航空、聯合航空和西北航空全部處於《美國破產法》第十一章破產保護狀態下。 這些價格現象一般出現在傳統航空公司中比較多，廉價航空公司一般提供固定的和簡單的價格結構，有時每班飛機的價格不同。 另一個使得價格計算複雜的因素是所謂的起點終點控制。 比如有人買票花200澳元從墨爾本去雪梨的話，他可能與另一名乘同一飛機花1400澳元從墨爾本經雪梨去洛杉磯的旅客競爭。 航空公司是應該把機票賣給乘遠程的旅客呢，還是應該賣給乘近程的旅客，並希望會有一名旅客願意花1300澳元從雪梨飛往洛杉磯。 印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空於1946年成立 星、馬的馬航和新航於1947年成立，嘉魯達印尼航空於1949年成立，日本航空於1951年成立，中華航空於1959年成立，大韓航空於1962年成立。
聯合航空今天宣布一項大手筆飛機訂單，包含200架波音737 MAX和 70架空中巴士A321neos的確定合約，預告航空業的復甦。 「西雅圖時報」今天報導，聯合航空（United Airlines）新飛機的訂單包括 50 架波音 737 MAX 8s、150架波音737 MAX 10s和70架空巴 A321neos，訂單顯示出對於較中大型、單走道飛機的選擇。 總而言之，整體的航空業發展，還是要看是否會有第二波疫情的衝擊，現階段的票務與座位政策，並沒有很顯著的變化，只有加重貨運比例來支撐營收。 雖目前台灣不考慮採用疫苗護照，但先前中央疫情指揮中心宣布3月起將鬆綁外籍人士來台禁令，且市場樂觀預期對未來新冠疫苗施打，其中旅行社、飯店餐飲等概念股齊漲。 受到美國與中國大陸貿易戰、新冠疫情以及大陸自身經濟情勢的影響，二○一九年以來大陸各地台商協會透過海基會協助返台的「台流」...
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國內航空公司的短程航線主要是飛東北亞、港澳、中國大陸、東南亞等，遠程航線則是飛北美和歐洲為主。 短程航線比重上升，最大的原因即在於兩岸航線需求的大幅成長，班機幾乎一票難求，進而推升了整體承載率和單位運價(此外據華航表示今年上半年以日本為主的東北亞航線需求也極佳)。 由於在高承載率以及目前並未特別偏低的油價之下，短程航線獲利率會高於長程航線，所以1Q航空業者獲利率明顯上升，而隨著逐漸進入旺季，2、3Q的獲利率預期將有機會繼續上揚。 國內航空業強勁的復甦在今年2Q仍然持續，且需求成長力道更強。
根據文章內容，華航在去年招募了一批地勤人員，並在今年完成了其他職位的招考。 然而，由於地勤人力需求持續增加，華航決定再次招募新血。 根據華航的新聞稿，目前整體客運班次已恢復到疫前約8成，並且疫後旅運需求持續強勁，因此需要招募更多的地勤人員。 根據招募資訊，這次招募的地勤職位是桃園機場運務員，申請者需具備大學學歷以上，並須具備2021年9月25日以後的多益600分或同等英語認證成績，若具有第二外語能力則更佳。 報名期間從即日起至8月27日，通過資料審核者將於9月9日進行初試，9月17日進行複試，通過初複試並綜合評量的考生最快將於11月中下旬陸續報到受訓。
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IATA總裁朱尼亞克說，在疫情下，航空公司持續削減成本也將成為關鍵，「以確保他們能應付這缺乏恆常營收的艱難情況」。 航空業 這是這兩家航空公司所樂見的，因為就像其他競爭對手一樣，自疫情爆發以來，它們都面對著乘客量暴跌的問題，得推遲新飛機交付。 朱尼亞克說，全球已消失了35至40家航空公司，它們多數是規模較小的地區航空公司。 以英國為基地的Flybe航空就在疫情爆發初期倒閉。
墨西哥國際航空於1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。 1978年作為第一個被放鬆管制的大市場美國航空業比任何一個其它國家或地區的航空業受到的衝擊都要大。 1930年代裡波音247和道格拉斯DC-3的出現使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。 美國最早的班機商業航線於1914年1月1日設立。 最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯合航空（最初為波音的子公司）、環球航空、西北航空和東方航空等。
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Andy 在幾年前就想進入航空業，卻碰到疫情攪局，讓航空業人事凍結。 近期才開始陸續有國內外的航空公司準備招募新血儲備，讓他求職之路出現一絲曙光。 過去都只是在網路上爬文找資料，為求慎重，希望自己的面試表現能再更好，碰巧看到104高年級的諮詢顧問中，郁斐顧問在華航擔任近 40 年資訊工程師及主管，想徵求前輩的建議，於是報名諮詢。 在 2020 年的所有 1680 萬架次執飛航班中，國際航線僅佔 380 萬架次（23%），其餘 77% 為國內航班。 這在全球化日漸普及的現代是非常罕見的現象，不過於此同時也為民航業者帶來了全新的視角 —— 短程飛行或將成爲重要獲利來源。
「去年（對航空業）是場大災難，沒有其他詞語足以形容」IATA理事長迪朱尼艾克（Alexandre de Juniac）強調。 相對而言，國內航線的客運量減幅則較緩和，僅下滑49%。 一般情況下，商用航空的註冊認證標準會比私人航空的要求更高。 例如，商業航空飛行員必須經常作模擬飛行以維持高標準，並可能需要通過更頻繁的身體檢查；同時飛行器也可能需要更頻繁和更為廣泛的維護。
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航空貨物集散站經營業，按民用航空法第二條第十六款之定義，係指提供空運進口、出口、轉運或轉口貨物集散與進出機場管制區所需之通關、倉儲場所、設備及服務而受報酬之事業。 航空業2023 郁斐老師 在航空業40年的經驗，對於航空相關業務及新人招募與幹部培育有豐富經驗，現為104高年級一對一職涯顧問。 協助資訊、航空及各個產業的求職者找到職涯定位與解決工作上的難題。
通過電腦，新價格可以很快發表到航空公司的銷售頻道上。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 航空業2023 整體來說，即使廉價航空在更改或取消機票方面相對不彈性，但以現在幾乎不載客的情況而言，或許疫情的衝擊力道沒有想像中來的嚴重。
航空業: 台灣航空雙雄長榮、華航，經營狀況又如何？
2.負責一般文書資料處理工作及文件表單歸檔及保存。 （如：合約、會議記錄、書目資料、 航空業2023 活動文件）和資料庫系統。 3.有關各項費用支付之發票、單據及憑證、請款作業處理。
- 華航說，這次招募的地勤是桃園機場運務員，報考資格為大學學歷以上，須具備2021年9月25日（含）以後的多益600分或同等英語認證成績，若具有第二外語能力尤佳。
- 航空服務的優點對城市間的公共汽車路線施加了極大的壓力，甚至幾乎將它完全摧毀。
- 而未來將逐步開放陸客自由行來台，全年人數限額(目前為每年109萬人次)仍可望提升，因此在預期未來談判仍將持續增班到超過每週500班(估計運量約為550~600萬人次)，無論在運能以及票價上才能滿足兩岸之間龐大的需求。
- 1937年盧溝橋事變後，中航一度停航直到1938年復航。
- 國際航空運輸協會(The International Air Transport Association, IATA)更直指，這兩大市場會引領全球航空業重新走上復甦之路。
- 全服務航空公司需要比較高的運轉和固定成本來維持其空中服務：勞工、燃料、飛機、引擎、部件、資訊處理服務和網絡、機場設施、機場處理服務、銷售、飲食、訓練、航空保險等。
代表全球航空業的國際航空運輸協會（IATA）表示，全球航空企業需要額外700億至800億美元政府救助，以度過新型冠狀病毒大流行所導致的危機。 但三、五年之後的長遠規劃，應該還是要看疫情的狀況，如果第二波疫情爆發持續很久，屆時政府強制要梅花座，或是依然不能飛，那恐怕也是無解。 若不是限制載客數、飛航成本高於收入，不然就直接不給載人，這樣一樣只能靠貨運解決；如果是前者的狀況，還不如砍航班都拿來載貨，搞不好營收還比較高一點。 至於對中國的經濟後勢看法，韓蔚廷提到，中國經濟的確正在轉折點上，疫情後的經濟動能不如預期，也讓房地產市場受到較大的壓力，對於未來的預測「仍有變數」；而中國經濟確實走緩，「但以我的定義，沒有到『風暴』的地步！」而富邦金在投資、授信方面也較為謹慎以對。
航空業: 華航罷工終於落幕
所以我一直訓練自己，在通過試用期的同時，也要想好退場機制—包含什麼時候離開、離開前一定要得到什麼、下一份工作應該如何轉場。 但是，身為企業裡的員工，我們自己要很清楚，棋盤上就是一場局，下棋的人並不是棋子本身，在局上的分分秒秒，我們能不能自保，全身而退，而不被棄卒保帥，只能盡人事，聽天命而已。 在招募的時候，人資和雇用主管，絕對將職務的發展性、前景、對個人成長的助益，說得天花亂墜。 我自己在面試人才時，也不免必須這樣做，因為這樣才能招到真正有心想要努力的員工。 亞航已虧損數以億計美元，削減了80%航班，其日本分支更要申請破產。 航空業2023 這家廉價航空此前顯著擴張，2019年全年客流量8350萬人次，如今打回原形。
雖然股價自2Q以來已有相當漲幅，但是在看好獲利展望以及兩岸航線題材效應之下，投資建議仍為逢低買進，目標價19元(1.6倍年底P/B)。 華航為國內最大國際航空公司，為國營公司轉型，目前政府仍是最主要股東。 目前共擁有66架客貨機，其中包括46架客機與20架貨機。 依過去營收結構觀察，客運比重約55~60%，貨運約占四成，不過其中貨運部份受到08年下半金融風暴，導致全球空運需求劇降的影響，營收比重下滑到不到三成，是造成08年~09年虧損的最主要原因，而甚至必須採取暫時封存飛機的方式因應。
航空業: 日本福島核災廢水排入太平洋 中國全面禁止日本水產品進口
對於碧桂園、中植系及恒大等爆雷地產商的曝險皆為零，因此實際上受到的影響並不大。 今天在法說會上，富邦金控總經理韓蔚廷表示，富邦金控對中國的整體曝險金額為8400億元，其中約5000億元為北富銀在中國的子公司「富邦華一銀行」的資產，在資債互抵後，曝險金額為3000多億元。 日前，金管會公布本國銀行對中國大陸的授信、投資及資金拆存總額度；其中，台北富邦銀行的總曝險金額高達1000億，列居本國銀行第二名。 登革熱疫情嚴峻，全國已累積二一三五例本土病例，共十四縣市出現本土病例，及第二例本土登革熱死亡個案。 台灣是世界上頭頸癌發生率最高的國家，但治療卻未與國際接軌，多數癌友為弱勢的藍領階級，且頭頸癌是自殺風險最高的癌症。
而在獲利方面，雖然目前尚未公佈2Q季報，但是可預期的是在創新高的營收，同時在成本面油價仍維持穩定之下，獲利必然能再超越1Q水準再創高峰。 下半年展望方面，3Q由於是客運傳統旺季，在多收取旺季附加費，以及兩岸航線增加松山W海虹橋航線之下，客運部分可望至少有一成以上的成長。 貨運方面則因為2Q基期過於偏高，在歐洲地區3Q需求向來較淡之下，目前預期將較2Q下滑；但因為目前所知整體需求仍然強勁，運價也仍可望維持高檔，因此幅度預期有限。 而4Q客運部分雖然歐美線將轉淡，但是兩岸航線仍持續熱絡，新增班次貢獻也可望逐漸顯現，所以目前預估仍至少可維持2Q營收水準；但另一方面貨運部分將進入傳統旺季，因此預估4Q營收也僅會較3Q小幅下滑。
並解釋在新冠肺炎疫情的影響，各國接連祭出旅遊禁令，導致去年全球國際航線客運量大幅減少76%，全球航空公司損失近1190 億美元。 疫後航空客運恢復狀況良好，尤其是日本航線更是暢旺，目前長榮松山－羽田每天飛航兩班，已回到疫情前的班次，松山－虹橋航線則是每周飛航六班，多以商務客為主，雖然兩岸持續緊張，但疫後上海直航航班已漸恢復，回到了疫情前的航班數字。 Khan表示這次的合併案將讓美國航空市場呈現寡占(Oligopoly)局面，但外界認為，她的砲火明顯是針對加總起來佔美國航空業8成市場的四大航空，「市場高度集中讓他們掌握巨大的權力，即使在油價調降時，仍然維持高昂的票價。」Khan接受媒體訪談時說。 她更批評，四大航空機票居高不下的同時，服務品質卻每況愈下，包括機位越來越窄、班次選擇變少，以及增加過往不需收取的費用等，嚴重影響消費者權益。
德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機是當時世界上最先進的。 德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批准開始商業齊柏林飛船服務。 但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最後導致1937年興登堡號飛船的空難。
航空業: 航空市場將不再一樣，策略的彈性決定復甦的強度
從1992年至1996年的分析顯示在空運中航空公司是所有公司中盈利最低的，雖然航空公司通過銷售機票為這些公司收費。 航空公司的盈利為6%的投資，機場為10%，服務公司為10-13%，飛機出租商為15%，飛機生產商為16%，貨運公司30%以上。 此外航空公司也常被用來當作收稅人，但是通過一些國家之間的條約航空燃料是免稅的。 機票中還包括一系列航空公司無法決定的費用、稅務和費用等。 比如在國際航線上航空公司必須將沒有適當證件的乘客遣返他們出發的國家。
其他像泰國航空、南非航空等較大型航企都全靠大筆政府救助與支持計劃而得以存活。 除了有許多傳統航空沒有航權，或是機場設施不允許的直航航點，廉價航空使用的窄體客機，因不跨區直飛而飛行時數短，在人力調度允許下可以飛行的次數，相對也能提升；客機機艙由載客改為載貨，所花費的人力資源和時間，相較之下也更符合成本。 航空業 另一方面，在座位規劃上，如果政府沒有頒布要長期變成梅花座，票價又不大幅提高的話，航空成本應該負荷不了。
