從進軍充電樁的第一天，拓連主要戰場便選定美國，爭取與全球五星級酒店、零售商場、工作場所合作。 目前包括喜來登環球影城酒店、拉斯維加斯賭城金銀島酒店、洛杉磯比特摩爾千禧酒店等，拓連已在全球110個國家和地區設置約1千個充電樁站點。 徐瑞源有底氣說出這樣的話，毫不為過，因為台達電已是台灣少數成功出海的業者，現由台達電設計、製造的Delta-enabled充電樁，全球銷售逾百萬座。 根據麥肯錫調查指出，截至2020年底，美國、歐洲、中國建置的充電樁已達五百萬座，也就是說，全球每十座充電樁就有兩座是台達電生產。
由於電動機的扭力穩定而且較內燃機大，可以不靠齒輪增強扭力就足以直接推動車輪。 有些純設計每個車輪都由獨立的電動機推動，電動機放近車輪，每個電動機可以個別調整速度，以保持良好的循跡性能，免卻了離合器、變速器、差速器等機械傳動系統的能量損耗，減輕了車身重量，減低了噪音及震蕩，也省卻了部份機械維護工作，增加了可靠性，而且讓出更多車箱空間，讓車廂內的空間佈局更理想[27]。 電動車2023 由於電動機體積小，某些設計直接把電動機裝在車輪之內，這種設計叫輪轂電動機（英語：Wheel hub motor）或輪內電動機。 這樣條件下所選出來的成分股，就會是只聚焦在以電動車為高度發展重心的企業上，也就是說即便公司從事電動車產業相關，但只要上述其中一項條件未達標，就沒辦法擠身為成分股的行列，故00893又被稱為「純電動車」ETF。 再從成分股名單中很明顯可看到，清一色皆為電動車產業高度相關的企業，分別以輝達（NVIDIA CORP）、特斯拉（TESLA MOTORS INC）和蔚來汽車（NIO Inc），位居比重前3名。 特斯拉的 Model S、3、X 和 Y 的銷量去年與今年第二季均超過 5,000 輛。
電動車: 半導體祕技 晶圓薄化 讓電動車更強大
2023年款的Taycan從 402 馬力的單後置馬達基本款到快得離譜的 750 馬力 Cross Turismo Turbo S，每輛 Taycan 都使用雙速變速箱，唯一個小缺點是續航力大約504 公里(WLTP)，比BMW iX、賓士 EQS 或Tesla Model 都稍顯疲弱。 說到Tesla的特色與優缺點，我們相信，極有可能就是車主或是特粉的你們比誰還要清楚。 推薦Model Y的原因很簡單粗暴，除了出色的電車技術、新穎的品牌形象，最重要的是賣量多。 一如燃油車的Toyota Corolla Cross，推薦銷售最多、族群最眾的車款雖然少了點創意，但就是多了份保險。
市場傳出，特斯拉（Tesla Inc.）執行長馬斯克（Elon Musk）1/27 在華盛頓與兩名白宮高層會面，討論特斯拉與美國總統拜登（Joe Biden）將如何攜手合作，提升電動車產能並加快美國汽車電動化速度。 白宮發言人尚皮耶（Karine Jean-Pierre）稍晚也確認了上述消息，這場會議展現拜登對電動車的承諾，以及他對基建法、降低通膨法的重視。 當電動車的概念產生時，許多不知名的廠商紛紛想分一杯羹而宣佈進軍電動車市場，但隨後能正式上市銷售的卻是少數，能獲利的更是屈指可數，許多公司只有倒閉一途。
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Porsche買家可分成兩種層次，1.讓別人知道是Porsche買家。 進入電車時代，這道理一樣不改，加速快、續航力是Taycan的過人強項，至於說到那觸動身心的操控感，這才是Porsche引人入勝的關鍵。 再來是讓人津津樂道的超高速充電，Ioniq 6同樣採用最大800V直流快充系統，支援相容350kW超高速充電樁，18分鐘內可滿電80%電量，這速度非常可以。
然而電動車是個新興產業，新興產業的特色就是人人都想趁機建立新的遊戲規則，後果就是遊戲規則亂成一團，誰都普及不起來。 最明顯的例子就是充電連接器的規格，光是充電連接器就有數種版本包含：美國SAE的J1772（CCS1/Type1）、國際電工協會的IEC 62196（CCS2/Type2）、日本的CHAdeMO、中國大陸的GB/T以及Tesla推行的SC。 特斯拉（Tesla）在過去二年多來在國內車界刮起一陣旋風，我們這幾篇文章在談電動車白話文運動，也反覆用特斯拉做為案例，為什麼呢？ 我們在意的可不只是周末的車聚，我們更關注的，是其背後所代表的一場交通工具的革命，一個從傳統（內燃機）引擎轉換成電動馬達的革命。 IONIQ5 是 Hyundai 第一架自主研發的電動車建構底盤 (E-GMP) 的 CUV（Crossover Sport Utility Vehicle）。
電動車: 電動車保險點揀好？
說到省油，一定很多人好奇台灣銷量最好的油電神 A（豐田 Altis Hybrid），難道會輸給電動車嗎？ EPA 估算，2022 電動車2023 年式豐田 Corolla Hybrid 油耗表現為 52MPG（每公升 22 公里），雖然輾壓 2022 市售車平均油耗 22MPG，但表中所有電動車 MPGe 電動車2023 都是 100 以上，還是望塵莫及。 車迷期待已久的TOYOTA純電休旅車bZ4X，將在5/18 上午9點開始透過台灣車界首創的全新APP「TOYOTA智慧購」進行線上預選，只要在「TOYOTA智慧購」APP以和泰PAY方式支付新台幣2萬元預選金，即可獲得搶先擁有bZ4X的機會，體驗純電車的駕馭魅力。
紐約時報16日報導，當今世界各國最具代表性的競爭之一，就是電動車電池，誰能製造電動車電池，誰就能收割數十年地緣政治及經濟優勢；目前為止，全球唯一贏家就是中國大陸。 從採礦、精煉、製造零組件到組裝，中國控制了整個生產鋰電池的每一步驟。 電動車 電動車發展成為推升半導體產業一大動能，全球已有20多個國家揭示2030年將禁售燃油車，改以電動車取代，電動車在全球邁向淨零碳排，角色愈來愈吃重，連帶使半導體功率元件擔負讓核心電池發揮更高效的轉換效率及降低功耗的責任更加重。 電動車2023 純電動車同樣會產生碳排放及污染，不同的是純電動車把污染及排碳轉移到生產的工廠及發電廠，污染排放位置較遠離人口，也有較好的污染控制可以降低整體空氣污染。
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政府的示範計畫中，以3年500輛示範車輛規模扶植國內車廠投入電動公車自主設計開發及生產，提供符合國內業者使用之優質產品及加速提升電動公車數量。 康舒科技董事長許介立表示，電動車是康舒未來事業版圖很重要的一環，透過與工研院、富田電機和達信綠能的團隊合作，，讓新成立的康捷電動動力股份有限公司如虎添翼，與合作夥伴共同提供國際領先，具備高效率、高度整合型態以及成本競爭力的汽車電動化產品，打進國際電動車市場，加速全球實現淨零碳排目標。 在電動車的組成裡，動力驅動系統約佔整台車成本的 10%，其中又可約略分為驅動馬達和電源管理，各佔動力驅動系統一半的成本。 台灣擁有數個電源領域頂尖的廠商，如台達電（市：2308）、光寶科（市：2301）、康舒（市：6282）等等，其中以台達電為電源產業領導廠商，由於電源管理系統是傳統汽車沒有的零件，對未來是需求爆發的機會，而電源大廠也將是直接受惠者。
今天，筆者要帶投資朋友看看台股電動車供應鏈，探究這個被市場譽為「市場超新星」的熱門產業，是否真能名符其實，在不遠的未來，迎接屬於它的榮耀寶座。 國泰全球智能電動車與富邦未來車均為全球型 ETF，因此納入不少國際大廠，包耳熟能詳的 AMD、NVIDIA、TESLA 等等；相對的中信台灣綠能及電動車與永豐台灣智能車供應鏈就純粹是台灣廠商為主。 將市場規模及市占率相乘即可得到各自的營收，假設其他的營收約照過去 8 年的平均年成長率來成長，則在加入電動車電源管理及充電樁這兩個業務後，未來 5 年總營收將以 20.7% CAGR 的速度成長，電動車電源及充電樁到了 2025 年有望為台達電貢獻 40% 以上的營收。 而台灣提供充電樁設備的廠商為台達電（市：2308）、華城（市：1519）、康舒（市：6282）、飛宏（市：2457）等，國外則有特斯拉、ABB 等。 Tata 也針對 Tiago EV 提供大電池選項，另一車型為 24kWh 電池組，續航力可提升到 315 公里。
電動車: MG「全新電動休旅」再升級2023-08-22
EQC 儀錶板上面有個馬達輸出表，踩油門（嚴格來說是電門）之後指針會往上轉，顯示 % POWER，放油門之後指針會往下轉，顯示 % CHARGE，類似汽油車的檔煞效果，有時候下山甚至可以回充 2-3% 電量。 在高速公路上行駛，EQC 開啟 ACC、主動車道維持之後，在儀錶板就會顯示，也可以透過方向盤左邊的按鈕去調整車速；開啟主動車道維持之後，雙手仍要放在方向盤上，要不然過一段時間它就會顯示警告。 EQC 搭載了智慧駕駛輔助套件，包括 ACC、主動車道維持、主動防撞輔助等等，基本上 EQC 擁有 Level 2 等級的半自動駕駛系統。 EQC 配備有 MBUX 多媒體系統，可以直接聲控或觸控操作螢幕，當然有支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，一樣可以觸控操作。 EQC 車上有標配 Qi 無線充電、三個 USB-C 充電埠，不是傳統的 USB 充電埠。
一般而言，電動車的能源效率較高（「大型發電廠＋電力傳輸損耗＋充電損耗」是優於「小型內燃機＋變速箱損耗」），而且發電廠的排碳量視乎發電方式而有很大差別，例如若使用燃煤發電，純電動車的碳排放會比混合動力車還高。 因此純電動車的碳排放不一定較低，這非常取決於所使用的發電方式；純電動車會被強力推廣的原因是希望提高都會區的空氣品質（使用燃煤發電的電動車無法降低溫室氣體排放、但仍可大幅降低其他空氣污染排放）。 Tesla Roadster充一次電可行320km在當時是相當少有的例子，Model S更可達426km。 電動車2023 因為溫度對電池容量有相當影響，Tesla為確保電池在貼近理想溫度下運作，設計了一套電池溫度控制系統，該系統能利用電動機的廢熱在需要時為電池加熱。 [12]其他的型號則差很多，一般現在生產中的型號為多於100至200km/h，例如Mini E（英語：Mini E）就只有240km。 純電動車的最大行駛距離一向都未如理想，這完全取決於電池的技術及成本。
