這家研發人員比重高達 95%、以「創新」及「AI 智財」供應商自詡，並矢志成為「車用 AI 領域的 ARM」的新創公司，在短短兩年內便一舉拿下 3 項 CES 創新大獎及 1 項德國設計獎，再再展現該公司精湛出眾的創新技術研發實力。 《財訊》分析，在抓住駕駛的眼球後，除了可以降低危險，背後更帶來龐大商機。 除了在智能座艙的運用之外，Mindtronic的另一主要研發領域就是Copilot - 人與AI的協同駕車。 與自駕的理論不一樣的是，Copilot 是在當駕駛員在認知能力下滑時（可能是精神狀態、健康因素），藉由DMS駕駛監控來串聯ADAS駕駛輔助（例如ACC、AEB等等），由ADAS接手操控駕車。
業界人士分析，目前全世界最受歡迎的電動車—特斯拉，尚未搭載AR-HUD，應是想「一步到位」採用更進階3D AR-HUD；而有意發展電動車的蘋果，也陸續在3D AR-HUD布局多項專利。 很顯然，具3D效果的AR-HUD，應該會讓AR-HUD戰局更加熱鬧，成為各大車廠最後決戰的關鍵點。 陳錫勳透露，光學元件是AR-HUD呈像品質關鍵要素，目前市場主要有TFT-LCD、DLP、LCos與LBS 4種解決方案，怡利電以技術最成熟、成本最低的TFT作為主軸。 而為了提高TFT的投影亮度與對比度，陳錫勳親自帶領團隊、歷經3年研發出高良率、低成本的玻璃光學鏡片，言下之意就是競爭力十足。 對於IHS的預測，大眾電腦前瞻事業部總經理狄建暉直言：「研調機構恐怕稍嫌保守！」狄建暉指出，全球多數車廠目前開發的新車都想直接跳過風擋型轉搭載AR-HUD，事實上，一階供應商都清楚最終AR-HUD一定會變便宜，也拚命在撒資源，幾乎沒有例外。 陳錫勳說：「然而，透過AR-HUD的指引，虛擬影像可投向車外與實際標的物貼近，可產生100％的直覺連結。當開車遇到物件，AR-HUD可直接透過3D箭頭在前方指出，讓駕駛快速理解將有危險。這在傳統顯示器上，絕對做不到。」因此，陳錫勳深信，HUD進化到AR絕對是必然趨勢，不容置疑。
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另外，麥迪科技在切入醫美賽道前，沒有直接的行業經驗，還需要依託原有的美貝爾集團的管理團隊，如何實現對標的資產的有效控制和業務協同，也是存在的問題。 盟創科技擁有各種無線、有線、長距離或短距離通訊技術，提供無縫傳輸與雲端物聯網應用整合，以實現智慧生活為目標。 該公司 DMS 會鎖定商用車隊管理業務與 OEM 廠商，同時結合大數據分析，提供可供顧客訂閱的預測分析加值服務，例如車隊可分析駕駛行為，預先做出最佳節油與故障維修的對應措施。 此外，該公司 2020 年的重大目標之一，就是結合 DMS 與 ADAS 系統打造半自駕系統。 韓國新創 M2S 開發的 VROR EYE Dr. Pro 是以 VR 眼鏡來檢測眼睛狀況的裝置，用設計過的內容刺激眼睛運動，利用眼動儀來檢測眼睛健康狀況並且感測器會將數據上傳、分析，得到一份完整的健康報告。 3.投資標的：投資標的鎖定GameFi、DeFi及Web3領域的創新發展，平均的投資金額落在25萬美元，目前以亞洲地區的新創投資為主，但是IVC表示自己未來並不會限定投資的地區，不過仍會專注在早期新創團隊。
其姊妹基金Headline Asia擁有13年的傳統創投的投資經驗，利用其全球網絡為全球的區塊鏈新創公司賦能，包括東南亞、台灣、日本、美國等地的新創公司。 具有深度學習能力的生物辨識技術，也可應用於車隊、客運公司所需的駕駛監控系統，藉由生物辨識技術來分析駕駛是否有眨眼、打哈欠、活躍程度，及對道路感知的能力，以此來判斷是否有行車危險，做到即時喚醒或警示通報。 許增如指出，本次參展TTA新創團隊有廿七家聚焦於智慧醫療、廿五家AI與資安、廿五家半導體、太空與通訊應用，及廿三家數位科技等四大產業，為僅次法國的全球新創第二大參展國家。 MedTech 2021國際評審最佳推薦的宇康生科（APrevent），其AiSpeak Portal人工智慧溝通輔具，可提供智能音節辨識系統，讓使用者能透過簡單語音指令進行互動，以為全球病患發聲為目標。 TTA現場也邀請參展團隊帝濶智慧、巨數分析、奎景運算、好孕行生醫、國際信任機器、麥迪創科技、台灣圖靈鏈、宇康生科、鉅怡智慧及傑尼斯等10家新創現場展現90秒的電梯簡報（Elevator Pitch）。
麥迪創: 未來車的價值所在？黃慕真：「個人化」駕駛體驗是關鍵！
產品尺寸如鋼筆般輕盈，只要按下按鈕，OrCam Read 就會有雷射光線讓使用者選擇需要「閱讀」的地方來即時翻譯，無線又直觀的操作十分方便，而且不需要網路也可以即時語音閱讀。 麥迪創2023 LG P-Next InstaView®Door-in-Door® 冰箱的門上有光滑的鏡面玻璃，只要輕輕敲它，黑色不鏽鋼門就會透過語音辨識來照亮冰箱內部，讓使用者不需要打開門就可以看到目前冰箱有什麼食物，保持食物新鮮。 醫療數據公司 麥迪創2023 BioIntelliSense 麥迪創2023 的BioButton™醫療級無線穿戴裝置只有一個硬幣大小，卻可以連續量測人們一般活動時的溫度、心率和呼吸頻率，並加以分析判斷是否為初期COVID-19症狀，因此其可以作為健康篩檢與追蹤的設備，確保人們身體健康。 Galaxy Note20 5G是Note系列史上最精銳的陣容，不但具備媲美電腦的作業能力，更讓消費者不論身在何處都能晉身專業級玩家。
軟體定義硬體在智慧座艙領域，強調的會是如何塑造更好的「互動體驗」。 黃慕真認為，真正的智慧座艙互動體驗應建立在三個條件之上：首先，個人化(Personalization)是最重要的；其次，人是視覺的動物，因此如何創造身歷其境的沉浸式體驗(Immersive)也是重點之一；其三，人機互動(Interaction)將會是智慧座艙的終極目的。 在智慧座艙硬體方面，友達推出Micro LED沉浸式車艙顯示方案，可搭配座艙內飾板顯示出符合整體風格的紋路，使座艙內設計具備一致性美感，同時以Micro LED高亮度與高對比的突出特性，及高穿透度的紋路光學膜等，滿足智慧座艙的各類應用需求。 對此，供應鏈業者指出，如今全球電動車市場發展與2007、2008年白牌手機風行時有異曲同工之妙，當時歐美日韓手機品牌在通訊、安全性及流暢度上，皆相對穩定且頗具水準，而中國白牌手機製造商則憑藉其高速複製及市場規模之優勢，推出相當多令人意想不到的手機應用及附加功能。 所謂的自我學習是一種人工智慧，可以使用為標記的數據來進行自我訓練，透過分析數據並從中尋找可得出結論的模式。 「很多時候你問一個駕駛者，你的駕駛習慣是什麼？很難定義；你問他對空調的要求是什麼？也很難定義。在駕駛行為上有太多難以定義的模糊空間，因此透過 AI 學習駕駛者原有的使用者行為，並替你選擇，才能真正達到個人化座艙的目的。」黃慕真解釋。
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不下數年，智慧座艙發展將逐漸邁入高原期，初估將會為汽車供應鏈帶來兆元等級的新商機。 而台廠在智慧座艙領域，亦可挾過去ICT產業鏈優勢，以及汽車零組件等完整供應鏈，在座艙通訊、AI、MCU等晶片設計與製造、智慧化汽車電子、面板及顯示器等切入市場。 預期未來智慧座艙所代表的IVI、全數位儀表、電子後照鏡、車聯網系統、ADAS感測器及各種軟體應用功能，皆可看見台廠身影。 此外，比起半框架只能在別人的架構下來開發軟體，擁有自己的全框架IP更具架構主導優勢，他更舉例，全世界有全框架的業者並不多，網路世界耳熟能詳的就是谷歌（Google）與臉書（Meta），而麥迪創就是希望在難度已經不低的車用市場，提供更符合車載要求的框架人工智能IP，加上其他如眼球追蹤、機器人自我學習、與人機協同等相關IP元件，滿足未來車載智慧化下的動態體驗。 未來盟創科技將以既有的寬頻網路技術為基礎，持續投入高速交換，加強無線寬頻的耕耘，整合各類寬頻應用與服務管理等領域之技術，以完整的產品研發佈局，在新世代整合網路時代中保持領先的國際競爭優勢，以成為跨產品線解決方案提供者，研發重點從網路基礎建設層擴大至應用層。
法人指出，2021年怡利電在中國汽車風擋型顯示器標配搭載量位居第三大，市占率16％，次於日本電裝與華為，主要客戶為吉利汽車、一汽紅旗等車廠。 藉此基礎，陳錫勳透露，公司在AR-HUD也有好消息，今年下半將先出貨AR-HUD Lite版，正式規格的AR-HUD，預計明年底將有2個案子開始出貨。 近來因元宇宙而備受矚目的擴增實境（Augmented Reality ，簡稱AR）技術，因可提供更廣更遠又可動態顯示的虛擬影像，成為各大車廠發展智能駕駛輔助安全功能的顯學。 他指出，人工智能框架是整個AI核心，人工智能框架之於演算法，其地位相當於安卓之於應用程式（App），擁有人工智能框架意味著擁有對演算法的定義權，也比競爭對手在產品開發上擁有更高的自主性與多元性。 在此之中，無線通訊的王者為高通，MCU屬恩智浦最具代表性，而在需求逐漸高漲的AI晶片這塊，NVIDIA雖搶下一部分的市場，然而有礙於智慧座艙內對於晶片要求相當嚴苛——須符合功耗低、輕薄短小特性，方可運用於智慧座艙內各個不同裝置裡頭進行邊緣運算。
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雅匠科技則導入AR 智慧零售方案技術，透過「虛擬眼鏡試戴平台」的智慧推薦方式，提供使用者線上試戴各式眼鏡之功能，體驗即時配戴感受及減少現場挑選時間。 而疫情下「零接觸」也成為業者需面對的重要課題，金箍棒智慧物管針對包租代管業、仲介業或資產管理公司，提供「一站式雲端租房管理系統JGB Smart Property」從招租簽約、帳務數據、修繕管理到智能設備串接皆能透過雲端系統，幫助業者在疫情下提高業務成效。 全球紡織供應鏈亦藉由雲端應用拓展國際業務，臺灣通用紡織開發「Frontier SaaS雲端平台服務」讓布廠用事務機直接掃描布片上傳，透過AI技術將2D數位部片轉為3D設計素材，協助全球紡織供應鏈數位轉型，加速時尚產業數位開發流程。 矽谷方案項下所推廣之亮點成果，本次「亞洲．矽谷創新館」集結各部會推薦之指標廠商共同展出，於智慧交通、商業、製造、能源、農業等多元面向，展現臺灣AIoT在協助各產業領域推動數位轉型的強韌實力。
- 麥迪創科技提供「自我學習A.I.人機交互(HMI)和先進駕駛輔助系統(ADAS) 」，發展3D擴增實境抬頭顯示器(AR-HUD)、沉浸式座艙3D-HMI/顯示螢幕和自我學習之人機共駕系統。
- 因此，即便NVIDIA擁有強大的AI能力，但其GPU體積大、耗電耗能高，對於座艙內較小的應用來說，並非車廠首選。
- 而麥迪創的 AI 技術不僅可以自我學習，打造最適合駕駛者的駕駛體驗，還可以透過偵測駕駛眼球，隨著時間以及數據的累積，了解駕駛對什麼事物感興趣。
- 少年麥葛瑞迪長得高瘦結實，他是一名快速有力的擊球手，跑壘也十分強勁。
- 不過，財聯社記者注意到，除了引來二級市場熱捧外，對業績的增長刺激卻有限，期間還有董事、高管等借醫美概念高位套現跑路，而該公司今年第三季度已經陷入虧損。
市場盛傳，蘋果發展自駕車，也在擴增實境抬頭顯示器（AR-HUD）布局多項專利。 例如，麥迪創開發的 3D AR HUD（搭載立體擴增實境技術的抬頭顯示器）技術，可以直接把導航路線投影到路面上，而非擋風玻璃上。 透過 AR 麥迪創2023 技術將虛擬物體疊加在真實路況上，打造虛實整合的體驗，以及創新的駕駛者感受。 根據《財訊》報導，一開始，麥迪創透過AI開發出ADAS（先進駕駛輔助系統）技術，可以偵測駕駛是不是疲勞、不專心等，避免駕駛過程不當的行為造成判斷力失準，導致車禍發生。
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廿七類領域中，我團隊在包括智慧城市、穿戴科技、健康、智慧能源、運動健身與電腦周邊配件等六項領域奪得新創大獎。 台灣於本次CES以「Taiwan Tech Arena（TTA）」為品牌做展示，科技部產學及園區業務司長許增如接受越洋訪問時說，今年為TTA第四次領軍征戰CES，團隊獲獎數及分佈領域數都是歷年最佳，顯示我國科技新創實力受國際肯定。 吳政忠表示，TTA今年以虛實整合方式引領台灣新創積極參與國際展會，今年也已協助240新創家次參展，更與歐美產業與投資人鏈結，協助新創團隊爭取到4.17億元訂單。 （中央社記者蘇思云台北16日電）科技部表示，台灣科技新創基地（TTA）今年協助新創爭取到新台幣4.17億元訂單，規劃率50家新創線上參與9月中下旬2場國際展會，包括美國「新創圈奧斯卡」TechCrunch Disrupt與全球最大醫材展MedTech。 「我們總經理（簡民智）說，簡單的事不做、人多的地方不要去！」大眾電腦前瞻事業部總經理狄建暉私下透露，因為老闆的理念，5年前公司看好HUD的潛力決定投入，不但直接跳過競爭逐漸白熱化的風擋型顯示器市場，就連AR-HUD最關鍵的光學元件也走難行門，捨棄成熟的TFT、DLP等主流光源，挑戰高難度的雷射光。 黃慕真強調，所謂AI全框架，是一種用於人工智能的矽智財（IP），一般來說，半框架可用來在實現邊緣計算（edge computing）例如人臉識別、道路車輛識別等；而全框架則可同時用來訓練模型與執行端計算任務，簡單的說就是能夠拿來開發新的演算法。
陽明交大校方表示，目前百川學士學位學程已招收4屆學生，學生們有共同特色：都有很強的內在動機與時間管理能力，透過自己主動安排的自主跨域學習地圖，透過域學程、彈性學分、共同創作專題、學術講座，以及校外實習等專業暨實作課程，並提供共同工作空間實作場域。 從這位前輩的情報中可以得知，在Appier 麥迪創 Inc._沛星互動科技上班每日平均工時大約是8小時左右，基本上在這工作都是偶爾加班。 麥迪創 從這位前輩的情報中可以得知，在德律科技上班每日平均工時大約是9小時左右，基本上在這工作都是偶爾加班。 從這位前輩的情報中可以得知，在仁大資訊上班每日平均工時大約是8小時左右，基本上在這工作都是偶爾加班。 從這位前輩的情報中可以得知，在凱衛資訊上班每日平均工時大約是10小時左右，基本上在這工作都是偶爾加班。
