不過桃園市空服員職業工會秘書長周聖凱認為，長榮公司用免除員工福利來恐嚇，才是導致對立的原因，呼籲公司收回公告，方可有效改善內部關係。 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕長榮航空今日與長榮航空企業工會進行第三次勞資爭議調解，討論地勤人員罷工期間支援津貼一事，長榮航空表示，工會方面希望罷工20天都要給地勤雙倍薪水，而長榮航空則再次向長榮企工說明公司做法，但勞資溝通後仍無具體共識。 長榮航空表示，長榮企工和桃空職工的主要幹部完全是「一批人馬、兩塊招牌」，像是理事長廖以勤、副理事長曲佳雲、祕書周聖凱等，而這些幹部的背後勢力正是「桃產總」。 市府勞動局表示，企業工會8日針對地勤人員在罷工期間出勤津貼訴求與資方調解，地點在市府勞工育樂中心，勞資雙方從上午9時開始討論，但對於地勤津貼發放金額與區間雙方始終欠缺共識，討論近2個小時還是調解不成立，勞動局已將此次會議內容做成文字紀錄，勞資雙方可循公司內部勞資會議再行討論，以尋求共識。 長榮企業工會與長榮航空今（15）日上午針對空服員罷工期間，地勤支援出勤的津貼發放進行調解。 結束後長榮企工秘書黃士庭表示，地勤人員在罷工期間的辛勞受到肯認，長榮航空公司也大致同意可以訂定獎勵措施，惟發放範圍、標準、金額還需再議，雙方約定8月8日進行第3次調解，做更詳細的討論。
上班族李先生表示，他以往在批發零售業，即便公司賺錢，年終獎金也不過是兩個月，但怕跟老闆反映會遭秋後算帳，只能摸摸鼻子，所以當他看到長榮航勤的行動，會覺得「勇氣可嘉」，有利於帶動台灣整體勞動意識。 (一)長榮航空對工會及其會員就本次爭議行為，對長榮航空符合法律所定爭議行為之言行，長榮航空予以尊重;另需遵守工會法、勞資爭議處理法及中華民國相關法律，並不會對工會及其會員有違反工會法、勞資爭議處理法。 外站津貼費：中華航空、長榮航空空服員的收入是依照職級計算的底薪，依照飛行時間計算的飛行加給，依照外站停留時間計算的外站津貼費，長榮外站津貼費計算方式則為報到時間到報離時間，長榮報到時間為起飛前的兩小時，報離時間為飛機降落後的一個小時；中華航空外站津貼費則自航機後推計算到航機回本站為止。
長榮地勤罷工: 罷工中，行政部門該做什麼？
不過，受疫情影響，也是前所未有的經驗，除非公司修改績效認定標準，否則，民營公司還是得看數據，來進行公司治理。 如今桃勤爭取調薪加年終成功，長榮航勤則維持在去年底加薪2000元、發放一個月年終，後續會不會加碼還是未知。 不少輿論，都試著將罷工定調成空服員「公主病耍任性」，塑造女性的對立與嫉妒，卻忽略了它的本質，是場勞資協商。 社會對空服員的印象，總是「美麗」光環包圍：整齊制服、精緻妝容，笑容可掬。 長榮地勤罷工2023 美國社會學者 Hochschild 便曾分析，和一般勞務不同，空服員提供的更多程度是「情緒勞動」（emotional labor），她們使用情緒與儀態，作為緩解乘客不適的勞動。 「空姐罷工前請三思！」原PO在「Dcard」語重心長地說，身旁有許多空服朋友，因此知道這不是簡單的工作，更了解不是只有光鮮亮麗的生活，而空服員也是有付上「代價」，在短短的歲月中用身體、精神和生活換來的犧牲奉獻，但話鋒一轉，原PO就是因為得知空服員的背後辛苦的一面，「我才不能真的認同她們這麼罷工」。
長榮航空子公司長榮航勤（簡稱長勤）不滿年終先發難，元旦期間發起請假潮，華航子公司桃園航勤（簡稱桃勤）提出六大訴求也要力爭，4日桃勤勞資雙方率先達成共識，但長勤至今仍未止血。 6 長榮地勤罷工 月底前，可能共計取消 1016 航班，衝擊 21 萬名旅客。 2日長榮航勤董事長陳有玉，戴起手套站到第一線搬運行李，反挨批作秀。
長榮地勤罷工: 客機機鼻遭「砍傷」！ 長榮航：航勤暫停肇事員工勤務
甲方如對客艙組員召開人評會議時，受評當事人可自行邀請一位具甲方在職客艙組員陪同參加人評會議，但該陪同人員不具發言權及表決權。 (三)工會承諾於團體協議生效期間(108年7月6日起至111年7月5日止)不得再發起罷工行動;但經中央主管機關裁決認定違反工會法第35條、團體協約法第6條第1項規定者，不在此限。 第二次的協商會議，於7月2日早上於桃園蘆竹區尊爵天際飯店進行，經過馬拉松式的協商到晚間八點於以下項目已有初步共識。 長榮地勤罷工 明（23）日是長榮空服員罷工第4天，空服員工會宣布這晚將舉辦團結晚會，邀請支持罷工的民眾到場為空服員加油打氣。 另一方面，旅行業者因罷工損失慘重，已有業者號召北上「反罷工」，若有超過500名業者願意參加，最快下週將現身空服員抗議現場互相示威。 長榮空服員罷工，寫下了台灣工運史上首見全女性的「粉紅工運」紀錄──背後除了勞動條件抗爭的勞權意識，也隱藏了被忽視的職場性別平權意義。
長榮航空僅表示，年終獎金一向是依員工個人表現核發，每個人會有些微差異。 至於中華航空年終獎金則尚未定案，但照慣例同樣會發放1個月年度獎金，華航企業工會也將爭取明年調薪。 長榮航勤「依法休假」的員工透過長榮航空企業工會，發表4點聲明，要求年終獎金比照母公司長榮航空3個月；春節期間出勤薪資，應優於外包派遣日工資2400元新台幣；應該提高經常性薪資，才能留住人才；還有補足人力、拒絕過勞，廢除假期禁止特休違法規定。
長榮地勤罷工: Q：若遇「罷工」， 旅行不便險會賠嗎？
張旭政就指出，能打破長榮零工會的神話，還能順利簽下團協，就算內容不如原本訴求，參與者能有尊嚴地回去上班，對其他參與工會者來說已經是一大鼓舞。 英國1984年的礦工大罷工以及美國1981年航管員大罷工，都是遭到壓制，資方與政府聯手毫不退讓下，最終慘敗收場，帶給後來的工會運動負面影響。 以美國航管員罷工為例，便是開除所有參與罷工者，造成日後工會不敢使用罷工權的寒蟬效應，因此原本工運圈人士都很擔心長榮資方會擊垮工會，讓台灣勞權倒退。 此次長榮航空資方更展現出超乎預期的強硬，有意一次擊垮工會組織，寧願造成鉅額虧損也在所不惜，不少工運人士一度擔心歐美工會潰堤的案例會在台灣上演。 張旭政分析，如果要利用罷工來造勢，理論上應該會很多民代來聲援，但事實並非如此，這回長榮罷工真正來站台的立法委員屈指可數，顯示這場勞工運動對政治人物來說是「減分大於加分」；只是距離選舉僅剩半年，加上參選者又是上一次運動的靈魂人物，難免被放大解釋。 但在歐美各國的發展中也可以看到，工會支持的候選人甚至工黨都有在政治上佔有一席之地，只是台灣目前仍沒有這樣的環境與社會支持。
長榮已經同意台北－北京的航線中，一年中有4個月安排為過夜航班;桃園－東京-成田的BR198航線，一年中有5個月安排為過夜航班（5月29日協商後，BR198航線增加為6個月過夜航班）。 政府、企業面對後疫情時代服務業的人力缺口，都要更有風險管理意識，尤其大眾運輸影響的是國內外旅客。 航勤公司員工是機場運作不可或缺的一分子，唯有得到平等、合理的對待，航機才能跟著疫情結束，順利起飛。 文化大學法律系教授邱駿彥指出，勞工行政主管機關一定要去做大規模的勞動檢查，看公司有沒有可能是壓低承攬地勤的報酬，讓航空公司的財務亮眼。
長榮地勤罷工: 快訊／挺過罷工低潮！ 長榮航空7/20起全面復飛
長榮航空子公司長榮航勤不滿年終僅有1個月，元旦突襲式151人臨時請假癱瘓地勤作業，而華航子公司桃園航勤也重申春節連假期間，不排除罷工以爭取薪資福利。 長榮地勤罷工 一旦大規模罷工成真，對於好不容易盼到國境解封的航空業與旅行業將是一大重擊。 另外，目前正值報復性旅遊潮，不少人已安排農曆春節出國旅行， 擔心行程受影響。 【記者張曜麟／台北報導】長榮航勤集體合法請假，導致多條航班及旅客受影響，而現在風波越演越烈，桃園航勤甚至不排除1月6日進行春節罷工投票，對此勞團指出，長榮航勤可以趁勢成立工會，與資方好好談。 【記者施昂強／桃園機場報導】長榮航空今天（1日）發生機場地勤員工技術性集體請假罷工，造成長榮航空班機超過30架次受到影響，長榮回應：部分員工臨時請假，致使航班作業人力較為吃緊，造成旅客的不便，長榮航勤深感歉意。 ⦿7月5日桃空職工幹部及空服員約60位，清晨5點多起從桃園南崁罷工現場，一路步行27公里至總統府，將陳情書與象徵希望與圓滿的繡球花，帶進總統府給小英政府，並回應長榮3訴求。
交通部長今日返台重申應有罷工預告期；勞動部長許銘春到南崁為空服員打氣。 長榮罷工進入第2天，根據長榮航空官網顯示，21日共有96個航班由台灣出發，有45航班取消；回台灣有95航班，其中則有26航班取消。 目前機場櫃檯仍擠滿人，地勤人員一一耐心講解，協助旅客更改航班，以便順利進行後續行程。 〔記者魏瑾筠／桃園報導〕長榮空服員罷工邁入第9小時，稍早有一名表明自己是長榮地勤客服部的男子，主動向媒體抱怨，由於空服員罷工，造成地勤及客服人員，得第一線處理旅客的行程問題，對空服員罷工表達強烈不滿。
長榮地勤罷工: 長榮空服罷工》客服人員吐苦水 「旅客問題都是我們承受」
長榮航勤員工於今年元旦連假發起集體休假抗爭行動，接著有工會組織的桃園航勤則順勢提出調薪、加發年終獎金等6大訴求。 華航公司為火速止血第一時間對勞工訴求全數買單，而長榮則在員工抗爭後一週才釋出善意，加發員工每人4萬元獎金。 據悉，長榮企業工會跟長榮航空公司在罷工前，也就是6月12日，已針對地勤人員的超時津貼、大夜津貼等相關福利，進行第一次調解，7月15日的第二次調解，主要針對地勤人員在空服員罷工期間非常辛勞、甚至累倒，工會希望可以給在罷工期間辛勤工作的地勤人員有良好的的補貼措施。 據了解，長榮航空因長期缺工問題，導致日前工會與公司協商破局遭開記者會抗議，今發生地勤人員技術性臨時請假罷工，班機裝載貨物與行李端出現問題，集體臨時請假約有100多人，影響班機超過20架次，桃園機場營運作業及航班都受到波及。
- 2023年元旦假期桃園機場不平靜，長榮航勤部分員工不滿年終獎金僅1個月，元旦上百人集體「依法休假」，貨物裝卸、行李搬運缺乏人力運作，導致航班延誤大亂。
- 剖析這次罷工，多名工運人士與律師都認為，過於倉促的宣布罷工在策略上出現失誤，不僅未達到突襲「早有準備」的長榮資方，還造成罷工當天將登機和已到班的27名會員陷入後來遭曠職處分、被當成「談判肉票」的窘況，促成空服員只有含淚投下同意資方6項對案。
- 而在長榮航空釋出善意後，機師工會決定給1周時間再次協商[86][87]，但仍不排除罷工[88]。
- 隨後工會發布公開信，指出有五大訴求[149][150][151]，並希望社會大眾支持[152][153]。
中華航空則反擊機師工會[15]，批評工會支持喝酒遭解雇的機師[16][17]。 而另一則影音，採訪地勤人員，淚訴第一線經驗：「不是空姐才辛苦，地勤也辛苦啊。我有房貸、有小孩要養，這麼辛苦，怎麼不上班呢？我們不血汗，我們是自願的。公司有年終給我們。」作為一線員工，地勤確實承受許多旅客對公司決策轉嫁的不滿，加班超時、情緒壓力爆發，無處可去。 但是，〈長榮航地勤：空服是最醜陋的罷工 長榮地勤罷工 地勤是最美麗的反罷工〉卻也暗示，空服員「很醜陋」，他們的罷工，造成公司內部對立。
