其中20%的駕駛說他們的下一輛汽車將會是電動車，儘管59%的駕駛不知道英國政府現在提供5000英鎊（約25萬新台幣）的補助。 這份報告預測2040年時，全球每年售出的約4100萬輛新車中將有35%是電動車，約占全部的1/4。 這會對全球能源使用造成間接影響，石油消耗量將減少14%，總電力消耗也會減少8%。
因此，2021年PHEV市場銷售量雖較2020年也有接近翻倍的表現，但其佔整體電動車市場比重僅有12.5%，而在歐洲BEV普及率高的地區，PHEV銷售量甚至開始出現衰退的現象。 美國雖然是全球僅次於中國大陸的單一國家汽車市場，全球最大BEV生產廠商Tesla也是美國當地企業，但美國在電動化的程度仍然遠遜於全球其他國家，2021年美國汽車市場電動化程度僅有9%，在市場結構上也是以HEV與MHEV為主，BEV與PHEV合計僅有4%。 主要是由於美國消費者的駕駛距離較長，充電設施尚未大規模普及，影響消費者對電動車的購買意願較低。 但儘管如此，2021年美國電動車市場較2020年仍大幅成長82.4%，且預計未來美國將擴大電動車稅收減免額度，並編列75億美元用於建設電動車充電網路，以及加州、紐約等地區承諾到2035年僅銷售零排放輕型車輛，加速車廠加速推出純電動車的腳步，預期美國電動化的腳步將逐步加快。
能源車: 電動汽車
為了確保越野能力，Taycan Cross Turismo 全車系標配四輪傳動系統以及主動式氣壓懸吊，入門車型為 Taycan 4 Cross Turismo，使用 800V 電池技術，最大馬力可達 375 匹，開啟 launch control 的情況下更可增加至 469 匹。 因此從靜止加速至時速 96 公里只需要 4.6 秒，最高極速為時速 220 公里，以入門車款來說性能確實頗為亮眼。 臺灣汽車市場自然也不會是在這趨勢下的例外，雖然國內電動車並不像挪威等北歐國家已成為主流級距，但臺灣市場上的電動車選擇自 2019 年開始也逐步多元化、選擇日益增加。 2022 下半年仍處於限制生產狀態，根據統計 能源車 2022 年銷售量預估為 8,110 萬輛，預估 2022 年汽車銷售數量會在持平或小幅增減中結束。 展望 2023 年，半導體缺貨風波預計在 2023 上半年好轉，車廠加速生產下會先釋放積壓訂單，但在全球經濟環境不佳下，預估 2023 年銷售量僅小幅成長 3.7%，總量 8,420 萬輛，2025 年前還很難恢復至新冠肺炎疫情前水準。 中國更具競爭力的新能源汽車，已攻入最大的歐洲市場，引發當地傳統車廠擔憂，警告將會發生「可怕戰鬥」。
臺灣在 2020 年內，有 CMC e-Veryca 雙座貨車版、Porsche Taycan、Audi e-tron 等新車陸續投入國內消費市場，更是替臺灣的市售電動車選項帶來多元樣貌。 不過受限於 Porsche Taycan、Audi e-tron 與 e-tron Sportback 都是在 2020 年 12 月才正式發表，這 3 者的掛牌數字在 2020 年僅有 12 月單月數字，但各自都繳出雙位數的成績。 而 Hyundai Kona Electric 尚未在國內上市，但在 2020 年 5 月份總代理南陽實業掛牌 1 輛，最主要是進行認證之用、並未開放市售，目前則確認 2021 年會改以導入小改款 Kona Electric 車型。 Plaid車型最大馬力則來到1,020匹之譜，更僅需2.6秒就能完成0-100km/h加速、零至四分之一英里衝刺亦僅需9.9秒，還有上看262km/h極速實力，不過最大續航力則是些微下修至547公里。 Model X甚至曾在2021年年底在臺灣公開亮相，但上市規劃同樣並未明朗。 氫燃料電池電動車(FCEV)之動力來自於車上儲存的氫氣與燃料電池進行化學反應，產生電力以驅動馬達，行駛過程中僅排放水，因此被稱為「終極環保車輛」。
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儘管原廠尚未發表量產車型，必須等到2023年第一季才會揭曉真面目，但在EV6的成功加持之下，Kia總代理臺灣森那美起亞已經確認將EV9列入2023年的引進車單之中。 不同於跨界跑旅設定的EV6，EV9定位為全尺寸的7人座電動SUV，搭載與Kia EV6相同的E-GMP全球電動車模組化平台，並採用新一代快速充電技術，充電6分鐘即可行駛100公里，續航里程更可高達540公里。 由於Kia原廠尚未正式發表，且仍未公布量產時程之下，EV9會在何時引進台灣仍無法確定。 2022年除了e-tron S以及e-tron S Sportback兩款定位為性能版的新動力追加之外，Audi Taiwan在電動車市場其實並沒有過多著墨，相對來說聲量並不及於BMW與Mercedes-Benz兩個德系豪華品牌。 如圖2-1， 目前較為市場熟知的是BEV、HEV、PHEV 和FCEV 等四種型態，不論是以電池電力驅動，或者是混合動力驅動，抑或是以代用燃料驅動的車輛，由於和過去傳統燃油車搭載的動力裝置不同，這些採用新技術、新結構的車輛，也被稱為「新能源車」，是交通移動載具的新未來。
2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，更名比亞迪汽車，正式進入汽車行業。 能源車 2004年，比亞迪汽車展出了其第一輛電動汽車並在中國國內參展[6]。 能源車2023 2005年9月，第一款自主品牌轎車比亞迪F3上市，連續多次創下中國國產品牌車型的銷量記錄[9][10]。
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▲EVA Ribelle RS定位在街頭戰將，透過強大動力與高規底盤設定，讓騎士充份發揮運動街車的戰鬥力。 今年機車市場競爭特別激烈，三陽在去年搶下銷售冠軍後，今年前七月仍然穩居龍頭寶座，而光陽為了「重返榮耀」，日前祭出破盤價搶... 魏燦文表示，面對氣候變遷、淨零碳排與歐盟碳邊境調整機制等低碳時代的來臨，綠色製造與綠色運輸等產業走向，將是兩岸機械業者要共同面對的挑戰與機會。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。
- 日本法律雖未禁止在汽車等產品使用六價鉻的相關法律，但日本汽車工業協會已於2008年起將六價鉻列入自願禁用的物質清單[25]。
- 現代汽車不僅以前瞻科技的領先者自居，更勇於成為擘劃移動未來世界的挑戰者。
- E-GMP 通過模組化和標準化減少複雜結構，允許快速靈活地運用於多數車款，適用轎車、SUV 和 CUV 等車型。
- 魏燦文期待兩岸各家企業專注推動產品的差異化，並從智慧製造著手，也期望透過此次交流會，為兩岸機械業合作發展上找到新的利基。
在Boost模式下具備335匹、67.7公斤米輸出的50車型，電池容量從71kWh升級至95kWh，讓續航力提升至491公里與505公里 (Sportback)。 55車型在Boost模式下動力輸出來到402匹、66.7公斤米的水準，電池則是從既有的95kWh提升到114kWh，續航里程分別為582公里與600公里 (Sportnack)。 SQ8則是將動力輸出提升至503匹馬力與134.5公斤米扭力水準，但因為動力提升關係續航表現下修至494公里與513公里 (Sportback)。
能源車: 電動新車列隊等待登陸 盤點2023年臺灣市場期待上市電動車
此後，行業進入新階段，2021年，新能源汽車銷量躍升到300萬輛以上，超過此前三年的總和，同比增長達到181%，全行業迎來倍數增長拐點。 但補貼也伴隨著爭議，比如美國等西方國家對補貼行為的反對，造成貿易爭端；再比如，2016年多家車企陷入「騙補」風波。 隨著離岸風電產業在台灣發展規模愈來愈大，大股東股權轉手也更為頻繁，現在，更要借助台灣金融業者的金流來幫助買方取得資金，進... 兩岸機械業在數十年的發展下，皆各有優勢，一個默契十足的互補供應鏈已然形成。
IONIQ 5 是第一款搭載專屬電動車 E-GMP 底盤車款，該平台提供高度開發彈性，容許配置強大的駕駛性能及更高行駛里程，以及先進安全配備與更多的乘員和行李空間。 12月22日，諮詢公司麥肯錫發佈一份報告稱，一項針對2388名中國消費者的調查顯示，他們認為知名度最高的五大燃油車品牌均為外資，而知名度最高的五大電動汽車品牌，除第一名是美國車企，其餘均為中國品牌。 他們中43%表示不願為國際品牌支付高於本土品牌的溢價，而這一比例在電動車車主群體中高達51%。
能源車: 比亞迪單月銷量破 8 萬輛
值得注意的是，特斯拉品牌在 10 月批發銷量中只有大約 25% 的車型被中國消費者買走，其餘 75% 則出口海外，與 9 月銷量構成形成反差。 有分析認為，特斯拉內銷與出口呈現著 “ 季末保國內、平時供海外 ” 的特徵，即每個季度上半段生產的新車主要用於出口，下半段則會更多投放在本土市場。 “ 能源車 目前，中國新能源汽車出口價格不低於外資品牌，充分說明中國汽車品牌競爭力在增強，這提升了中國品牌的海外市場佔有率。
中國是全球最大的電動車市場，同時也是最大的生產國，前有傳統車企與外企合資轉型，後有新勢力不斷進化，也讓中國電動車品質不斷提升，頗有與歐美日一戰的態勢，不過光鮮亮麗的背面，許多城市內的「電車墳場」依然還在那，而且似乎不斷有新車加入。 目前市面上普遍常見的電動車類型，以純電池電動車和插電式油電混合車兩大類為主，占電動車市場的99％以上。 至於燃料電池因材料成本高昂，導致燃料電池電動車價格高不可攀，是普及化的最大瓶頸，目前燃料電池車數量微乎其微，以2021 年為例，全球氫燃料電池車僅5 萬餘輛，僅占全球電動車總量的0.3％。 純電動車沒有引擎、不需要油箱，無需考慮進氣、排氣系統，不會排放廢氣，沒有空氣污染的問題，在環保意識高漲下，逐漸成為近年大多數車廠研發推出的主流車款。 電池動力車（Battery Electric Vehicle, BEV），是指單純以電池供應動力的車輛，以電池的電能驅動馬達和變流器取代引擎，發揮傳輸動力的功能，這是一般狹義的電動車，或者稱為純電動車。 從電動車的英文「Electric Vehicle」直譯，指的是電子化的運載車輛。
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然而，在烏俄戰爭影響下，國際國際大宗商品原價格大幅波動，尤其是動力電池中的關鍵材料-鎳，在近期內價格更是大幅上漲，這也導致Tesla直接宣布車價調漲，取消補貼再加上價格調漲，將會考驗消費者是否願意支付更高的價格購買電動車。 相較於HEV，PHEV可以說是傳統燃油車廠朝電動化轉型發展更積極的路線，其發展的基礎在於BEV市場尚未完全成熟之前，可以讓消費者兼顧電動車帶來的環保省油，並可在充電及加油兩者之間自行選擇，避免電動車所帶來的行駛里程限制與充電焦慮等問題；對車廠而言則可以得到獲得政府補貼、降低車廠平均油耗等優點。 然而，礙於產品結構較BEV更為複雜，且隨著全球主要車廠強推BEV，BEV價格日益親民的發展趨勢下，未來PHEV市場成長空間因而受限。
可視為 Porsche 品牌首款純電驅動車款的 Taycan 車系，繼 2020 年 6 月正式在國內展開新車預售後，接續在 12 月正式於國內發表，首波提供 4S、Turbo 以及 Turbo S 車型。 三款車型皆採用前後 2 具永磁式同步馬達所組成的四輪驅動設定，其中 4S 具備 571 匹最大馬力，而 Turbo 以及 Turbo S 車型則可提供 680 匹及 761 匹最大馬力，4S 可在 4 秒完成靜止至時速 100 公里的加速， Turbo 以及 Turbo S 車型則縮短至 3.2 秒及 2.8 秒。 4S 最高極速為每小時 250 公里，Turbo 以及 Turbo S 車型則為時速 260 公里。 接續在 2021 年 11 月發表 GTS 車型， 續航里程達 504 公里 (WLTP)，也是車系中第 1 款續航里程突破 500 公里的代表。
能源車: 電動車
麥肯錫還認為，豪華車市場目前可供選擇的電動汽車較少，中國汽車品牌若想打入這一市場，仍存在三到五年的窗口期。 從結果看，這項計劃無疑是成功的，中國從2015年開始成為全球最大新能源汽車產地和市場，不少崛起的新能源車企，在進軍國際化市場時，野心勃勃。 美國總統歐巴馬預測，2015年時在美國電動車數量將達到100萬輛，然而在2015年1月時僅有28萬輛。 不過McKerracher說，以前的預測是以非常有限的實際銷售數據和下跌的電池價格作為基礎，儘管規範空氣污染和燃油效率的政策越來越嚴格。 報告指出，若這些電動車在市場上和共乘方案中都大受歡迎，2040年新電動車的銷售量最高可望達到50%；或者就算油價在未來幾年持續位於低點，電動車的銷售量最低也有25%。
”安徽省公安厅办公室主任刘家宏告诉记者，截至目前，安徽公安机关已有10项服务新能源汽车产业发展的举措落地。 能源車2023 为加快推进国际新能源汽车产业高地建设，推动汽车产业高质量发展，柳州市出台10多个政策文件，从人才、产业发展、市场拓展等方面为高地提供政策支持。 “既有完整产业链，又有巨大市场需求，还有出口便利性，这是长三角新能源汽车发展的优势所在。 根據Kellry Blue Book的分析，假設每個月的駕駛里程數為1,600公里，那麼以電動車每kWh可行駛4.8-6.4公里、每kWh電費約10美分的情況下，電動車每個月的充電費用則是25-33美元，大約是新台幣 元。 至於在汽油車方面，以1,600公里的加油費用為100美元（約新台幣3,000元）來看，在燃料成本上電動車可說是僅佔燃油車的1／3。
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中國致力將自主品牌車輛輸向海外，原因包括中國內需市場趨飽和、成長有限，且中國新能源車市場雖然持續成長，但滲透率攀高後成長率也趨緩，加上新能源車品牌眾多，只供應中國市場很難達規模化生產，國家補助退場後，若產量無法提高，將承受高成本出現生存問題。 目前燃油車仍為出口大宗，主要輸出地以俄羅斯、南美洲、中東國家為主，新能源車輸往西歐。 消費者對生活、交通和環境的地球環境保護意識成為生活顯學，而‘改變移動方式’是 HYUNDAI 對於這些問題的回應。
高浓度酒精含水量是5%，而无水乙醇的含水量不超过1%，能减少环境中的水分，提升激光焊接等设备工作时的稳定性。 现在，蔚来、小鹏、长安、沃尔沃等一批汽车企业都在跟进一体化压铸技术。 “得益于这种产业链基础，特斯拉上海超级工厂实现了当年开工、当年投产、当年交付。 2022年，我国新能源汽车产量705.8万辆，其中长三角的沪苏浙皖四地产量约290万辆，占四成以上。
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PHEV方面，則由比亞迪以銷量94.6萬蟬聯冠軍，年成長率高達247%，市占率迅速擴張至34.5%。 其他品牌則在市占率上缺乏進展，兩大豪華車系BMW、Mercedes-Benz名次未改變。 理想汽車則受惠於產品線擴展使銷量增加，名次進而提升至第五名；Jeep則是因美國銷量成長位居第七名。
目前，我国交通能源融合处于起步阶段，缺乏有效的部际沟通协调机制，相关发展政策、体制机制、建设标准等尚不健全。 交通能源融合作为新兴领域，相关部门的管理职责尚不明晰，投融资机制和经营模式也急需完善。 目前，我国多以公路工程为主要载体，依托路侧边坡、枢纽互通、服务区废弃取弃土场等闲散土地资源，建设风电、光伏、储能、充换电站、加氢站等清洁供能设施，为公路工程建设、客货运输活动等提供一定规模的绿色能源。 中国江西国际经济技术合作有限公司肯尼亚加里萨太阳能项目经理刘懿超对中非在光伏产业领域的合作充满信心。 他说，光伏电站项目建设周期短，绿色环保，装机容量大，能立竿见影地解决当地用电短缺问题。 帮助非洲国家开发绿色能源，惠及非洲民众，正是中国企业走进非洲的目标之一。
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由地區別進行分析，歐洲、美國與中國大陸為全球電動車三大市場，但三大市場由於發展背景、推動政策以及車廠布局策略不同，市場發展也大相逕庭。 例如：在中國大陸雙積分的機制運作下，車廠生產電動車可獲得更高的新能源汽車（NEV）正積分，並降低油耗（CAFC）積分；反之，如果生產傳統燃油車，不但得到不NEV正積分，還會拉高CAFC積分。 現行第二代 Leaf 搭載 40 kWh 的鋰電池組，搭配輸出功率 110 kW 的電動馬達，換算輸出馬力約莫 140 幾匹左右，最大扭力來到 32.6 公斤米，原廠最大續航里程為 311 公里。 Leaf 採用駕駛者導向的分區概念，並且導入數位儀表、7 吋中控螢幕等增添科技感，並可支援導航及 Apple CarPlay 等功能。
- 為提供讀者以級距角度來綜觀市場銷售新車，U-CAR 推出一系列級距 [ 選購指南 ]，整理級距車系銷售排行榜，並提供級距各車系產品簡介、特點、車系編成圖與選購推薦等。
- 9月份的德國大選選情緊繃，倘若綠黨進入聯合內閣，可望進一步推動氫能。
- 其中，65 家公司實現前三季度的歸母凈利潤與上期相比成長，占比約 82%。
- “ 目前，中國新能源汽車出口價格不低於外資品牌，充分說明中國汽車品牌競爭力在增強，這提升了中國品牌的海外市場佔有率。
- 2023年1月，臺灣賓士正式宣告將會在2023年引進EQE SUV與EQS SUV兩款電動休旅在臺灣上市，隨後經銷端更流出EQE SUV的預售接單資訊。
- 以鴻華先進Model C原型車為基礎開發的Luxgen n⁷在2022年9月正式啟動預購接單活動，挾帶著續航力約700公里、0-100km/h加速3.8秒、售價百萬元內等話題，1天之內就收到超過萬筆訂單，並且癱瘓訂車平台，讓Luxgen提前結束首波預購。
- 《英國衛報》報導，分析家是以美國政府預估在2020年代的油價每桶50到70美元（約1500到2100新台幣）為依據，而如果油價每桶只要20美元（約600新台幣），電動車價格比傳統車輛低的時間將延後三至九年。
