1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。 1984年9月，行政院正式宣布十四項建設計畫，臺北都會區捷運系統初期計畫被列入其中，至此臺北捷運興建以86年行政院宣布執行計畫由臺北市政府成立捷運工程局負責執行，另外由行政院經濟建設委員會（簡稱經建會；國發會前身）成立協調委員會，負責協調省市及中央政府意見[7]。 南北環狀線為台北市現在交通眾要建設之一，柯文哲上午赴議會專案報告，報告中提及南北環計畫時程，南北環狀線捷運已於108年5月31日核定，預計117年底完工，經初、履勘通過後預計於 118年通車；此外，柯文哲也說：「預計工程要8年」照發包過程進行順利的話。
其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線，故參考香港的同月台平行轉乘設計，將市區內的路線修正為L型交會；此外也解決路線過度重疊的問題。 列車車廂為可連通式設計，類似高運量列車於各節車廂間設有車間走道連通，方便乘客於車廂間移動及通行。 列車採4車固定編組方式營運，不論尖、離峰時段均維持相同編組，車輛尺寸（長x寬x高）約為17m x 2.65m x 3.6m，列車總長約68m，每列車載客量約650人，最小發車班距90秒，系統每小時單方向運量最高可達26,000人次。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。 其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。
捷運南北線: 產業先進齊聚，9/22論壇為餐旅業轉型揭開新局
延宕十多年的台北捷運環狀線的南北環段工程，北市捷運局6日表示，雙北市副市長推動會議審議通過，達成向中央爭取一次核定、同時興建的共識，計劃本月依程序提報中央核定，爭取早日動工。 銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與台大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。
目前總共20個車站有環境音樂，分別為中山國中站、松山機場站、劍南路站、大湖公園站、象山站、台北101/世貿站、大安森林公園站、東門站、中正紀念堂站、中山站、圓山站、淡水站、小碧潭站、西門站、北門站、台北小巨蛋站、行天宮站、大橋頭站、龍山寺站、南港站。 2018年8月10日起淡水信義線台北101/世貿站、東門站、中正紀念堂站、台北車站、中山站、劍潭站、士林站、北投站、新北投站及淡水站，板南線龍山寺站、西門站及台北車站增設日語到站廣播[49]。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。 列車採用無人駕駛方式操作，透過應用「無線通訊式列車控制（CBTC）」技術之自動列車控制（ATC）號誌系統及行控中心之監控達成列車之全自動化操作，列車號誌系統具有「自動列車操作（ATO）」、「自動列車保護（ATP）」，以及「自動列車監督（ATS）」之功能。
捷運南北線: 台灣推疫後觀光 高雄扮主角
由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。 以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪[13]。 除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點[7]。 南北線新購電聯車係在以往設計基礎上持續精進，融入許多先進技術與理念，將展現與既有列車截然不同之設計風格與容貌，除使用先進之無人駕駛技術外，車輛將具有新穎美觀之造型設計、完善多元之內裝設施、安全舒適之車廂空間，實現自動化、人性化及資訊化之乘車環境。 位於橋頭核心區的高雄新市鎮生活圈，對外交通相當發達，除了有台1線省道南北向貫穿，中山高速公路也在楠梓設置2個交流道，捷運紅線則在楠梓、橋頭分別設置R21都會公園站、R22、R22A站區等，加上政府持續開發建設高雄都會公園，讓生活圈的交通條件與休閒機能更提昇。
2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。 伴隨頂埔站通車，臺北捷運公司亦在官方網站公布除文湖線以外的四條高運量路線列車時刻表。 捷運南北線 捷運南北線2023 1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃[8]。
捷運南北線: 臺北市政府捷運工程局
1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版「初期路網」，走回原本BMTC的規劃方式。 1990年初才加入內湖線和土城線，初期路網到此才正式計畫完，並在遠期路網留有環狀線第一階段及南環段（當時為木柵線支線）、台北捷運紫線（林口—桃園機場）之雛形[7]。
然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供[72]。 2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。 此外，假日全天及平日10~16時，可攜帶自行車於指定車站進出搭乘捷運，開放路線為淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、小碧潭支線和新北投支線，不開放文湖線。 目前假日開放自行車進出的車站已達85個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台範圍；大坪林站只准許進入松山新店線月台，景安站、頭前庄站則只開放中和新蘆線月台。）[45]。 另外，淡水站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站[l]因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。
捷運南北線: 營運與服務
此時，「轉型」成了產業勢在必行的解決方針，然而在眾多數位工具中又該如何於餐旅場景裏發揮價值，產業解決眼前缺工的燃眉之急外，並維持服務品質的量能？ Google作為全球重要的雲端供應商，也早已經有了完美的對策，透過各種工具平台的打造或許能為餐旅業者帶來全新的場景應用與想像，解決因為缺工而無法應付的報復性旅遊消費力。 根據104人力銀行最新出具的《民生消費產業人才白皮書》中可以發現，五大民生消費產業今年第一季平均每月短缺38.2萬人，創歷史新高，其中餐飲業每月短少17.1萬人位居第一，而住宿服務業每月短少2.7萬人也緊追在後。 此案將爭取中央補助，北市府官員說，捷運預算依地方的財政能力，過去中央對北市的補助最高不超過五成、新北最高不逾七成八。 交通部政務次長王國材說，雙北終於達成共識是好的開始，但仍需報交通部、國發會審核。
環狀線北環段及南環段路線為109年1月31日營運通車之第一階段路線的延伸。 其中，北環段路線行經新北市新莊、五股、蘆洲，並循重陽橋進入臺北市士林、中山區，與文湖線劍南路站交會轉乘；南環段路線則是自文湖線動物園站起，行經臺北市文山區、新北市新店區，與環狀線第一階段之大坪林站銜接，並可轉乘新店線。 南北線電聯車未來與環狀線同採用新穎流線之造型設計，車頭傾斜20度以呈現流線美感，同時加大車窗面積以擴大乘客視野，展現亮麗開闊之視覺效果，未來車廂內外顏色將配合全線公共藝術色彩計畫作整體之設計，以打造時尚美觀之都會捷運系統。 但由於與 環狀線 於劍南路站銜接，因此捷運局提出將兩條路線予以整合的構想，將南北線併入環狀線成為東環段。 南北線電聯車未來與環狀線同採用新穎流線之造型設計，車頭傾斜20度以呈現流線美感，同時加大車窗面積以擴大乘客視野，展現亮麗開闊之視覺效果，未來車廂內外顏色將配合全線公共藝術色彩計劃作整體之設計，以打造時尚美觀之都會捷運系統。 捷運紅線與台1線省道的便利交通，帶動高雄新市鎮生活圈蓬勃發展，商圈逐漸擴大，吸引更多高素質人口進駐意願。
捷運南北線: 路線
部分車站的升降設備也陸續分批汰換，電梯由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。 電扶梯方面，也增設節電裝置，一段時間無人搭乘時，自動進入怠速運轉狀態，直到有人員搭乘時再恢復正常運轉。 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。 在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。 1977年2月，交通部運輸計畫委員會（簡稱運委會；交通部運輸研究所前身）初步規劃了U1、U2、U3、S1和S2等五條路線，為臺北最早的捷運規劃[8]。 1981年9月，運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）和中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。
看好橋科周圍房市前景，近來已有多家大型建商在橋頭新市鎮推案，包括隆大、鼎宇、達麗、龍騰、京城、泰郡等，其中隆大營建「隆大鳳凰冠」新成屋大樓案，實價登錄單坪最高價已達29.48萬元，泰郡建設「悦讀時代」預售大樓案，單坪實登價最高達33萬元。 另外，郡都建設在高雄新市鎮成功南路與橋新五路口約2812坪土地，並與甲山林集團合建，將興建地上15層、地下4層，共518戶，預計928檔期進場。 由於高雄新市鎮生活圈緊擁有優質生活機能，該區除具備區段上的優勢外，因距離中山高楠梓交流道僅約10分鐘的車程距離，鄰近又有捷運紅線R22青埔站，對外交通非常便利；加上快速連結廣達約30萬坪的高雄都會公園，坐擁大型公園綠地，成為科技新貴、首購客層與換屋族置產優選區。 目前在捷運紅線設站的交通條件改善與鄰近的家樂福楠梓店賣場設置的刺激下，讓高雄新市鎮區域的生活機能更充裕，台一線省道旁的麥當勞、全聯設置後，確實讓居民消費更方便，區域地價與房價水準穩定上揚。 而生活圈的迅速連接楠梓火車站商圈規模逐漸擴大，人口進駐增多，成為北高雄推案新熱區，生活機能與交通條件趨於完善。
捷運南北線: 地下室停車位免課房屋稅 這樣做就要繳納契稅 10年內新屋繳更多
審計處表示，依據捷運綠線營運2年的實際情況，不但運量及票箱收入不足，造成嚴重虧損，再加上土地開發效益尚未實現，也不利軌道建設永續發展。 高雄捷運工程局表示，原高捷黃線終點是「前鎮高中」，現規劃往西延伸，經新生路後抵達前鎮漁港，延伸路線長度2.53公里，將因而新增「新生路」與「前鎮漁港」，預計明年6月提報中央審議。 捷運南北線2023 新頭殼報導，同樣在四月，「大台中山手線」計劃打造全台首座環狀鐵路，已被納入前瞻基礎建設計劃，台中市交通局長王義川當時表示，若成功建設山手線，將有效帶動副都心發展，為幅員廣闊的台中提供更大的發展空間。 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。 北投站、七張站與大橋頭站原先定義為轉乘站，隨後更改為普通站，故形狀、顏色有做更換。
- 該8大次分區，屬交易較為熱絡的區域，加上捷運線經過或規畫，增進交通便利性，且有公共設施完善、生活機能成熟等條件優勢，剛性購屋或換屋需求仍有效支撐區域房地產市場，價格穩步微漲。
- 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(「/」)加註的。
- 北環段路線為銜接第一階段路線自新北產業園區五工路由高架轉入地下方式續沿五權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路，循重陽橋進入臺北市區後，沿著士林社子、中正路、至善路至大直北安路南側於劍南路站銜接東環段，並與文湖線劍南路站交會轉乘。
- 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。
- 泰郡建設機構董事長郭泰吟表示，橋頭科學園區開發建設，有著半導體S廊道的加持，產值上看1800億，將增加上萬就業機會，橋科將成高雄邁向半導體先進製程中心，以及高階製造中心的重要基地之一，帶動緊鄰的高雄新市鎮區域房市快速成長。
臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。
捷運南北線: 台北雷聲隆隆「根本像打仗」！捷運文湖線急停駛 北捷：已正常
目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參64]。 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大和最重要的捷運，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展[4]。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線距離152公里、營運距離146.2公里，營運車站共131站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。 環狀線北環段及南環段為首都環狀線重要一環，不僅銜接已通車的環狀線第一階段及規劃中的東環段，有效改善內湖交通問題，也串連16條輻射軌道路網，是台北近期重大交通建設計畫。
地政局表示，捷運線整體仍呈現相對穩定微漲態勢，主要原因係捷運沿線住宅交通便利，生活圈發展較成熟，購屋者需求仍有支撐，住宅價格因而穩定成長。 另外，地政局指出，各捷運線指數在111年第4季大致呈現穩定微漲趨勢，板南線（板橋段）、板南線（土城段）、中和永和線、三重新莊線、三重蘆洲線、淡水線及環狀線指數漲幅在3%以內。 地政局指出，觀察新北板橋土城、中和永和、三重蘆洲、新莊、新店、樹三鶯、汐止及淡水等8大次分區，去年10月至12月指數漲跌互見，各月份變動率大致為2.76%以內的漲跌幅，與前年同期相較則大概有0.08%至7.78%不等之漲幅。 房地產持續引發話題，新北地政局今公佈去年第4季住宅價格指數並表示，次分區、新成屋、整體開發區及捷運沿線指數都呈現微漲趨勢，其中僅捷運新店線變動率小跌0.1%；大樓及公寓整體較上季僅微幅上漲，已相對收斂。
捷運南北線: 新北去年第四季住宅價格 捷運除「這條線」小跌其餘微漲
如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。 部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(「/」)加註的。
- 環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。
- 後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。
- 以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。
- 另外，郡都建設在高雄新市鎮成功南路與橋新五路口約2812坪土地，並與甲山林集團合建，將興建地上15層、地下4層，共518戶，預計928檔期進場。
- 惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線[g]。
臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。 2.南環段路線段經110年10月8日拆分2個區段標，CF670A區段標已於112年3月15日決標，得標廠商為大陸工程股份有限公司，已於112年6月13日開工；CF670區段標112年5月31日拆標後第2次上網公告，7月12日開標流標，目前持續檢討計畫中。 捷運南北線 南環段路線則自文湖線動物園站起，採地下方式沿新光路穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路再接木柵路、穿越景美溪進入新北市區，沿新店榮工廠地周邊地區工業區旁之防汛道路，續西行於民權路與第一階段路線大坪林站銜接，並可轉乘新店線。
捷運南北線: 新北4大房價凹陷區 「這區」漲最快
1994年7月27日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。 1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。 臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。
高捷說明，昨清晨依例進行營運前列車整備時，司機員回報大寮廠（橘線最東側）、北機廠（紅線岡山站旁）各有一列車被惡意塗鴉，高捷立刻更換預備列車上線，同時通報捷警到場鑑識，未影響晨間正常營運。 〔記者王榮祥／高雄報導〕繼台鐵新自強號、台中捷運後，高雄捷運列車昨也遭塗鴉！ 高雄捷運公司指出，昨清晨發現大寮機廠、北機廠各有一列車被惡意塗鴉，不僅毫無美感、還有觸電危險，已報警處理，視情結最高可罰一百萬元。 查詢地圖外，Google Maps其實還有許多意想不到的隱藏版功能。 當各項資訊都整理在這個地圖上，也能為第一線的服務人員減少許多任務上的負擔。 現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。
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審計處調查，台中捷運綠線（烏日文心線）自110年4月25日營業，受到武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）影響，雖然疫情後運量已逐漸增加，但到去年底，中捷綠線已虧損20億8600多萬元，逼近資本額30億元的7成。 交通部30多年前徵收台南到高雄台1線道路周邊土地，將路幅拓寬為40公尺，經過多年多數路段已拓寬，剩路竹大仁路約3.7公里... 有能源業者計畫在高雄市大寮區設儲能場，昨舉辦說明會，近500名鄉親到場反對，警方動員50名警力維持秩序。
列車上具有預錄廣播系統，透過預錄廣播播報站名，而一般宣導廣播和緊急資訊，使用車側目的顯示器、到站顯示器和路線識別燈等來提示車廂旅客。 當列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出列車離站警示音 。 捷運南北線 由於過去曾有意見認為：原本的鳥鳴聲警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（東門、古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。 由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。 然而2015年5月25日起，為了配合「捷運聲音地景計畫」，中和新蘆線各站的警示統一為鳥鳴聲[47]。 2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。
