BMW 在 2020 年 11 月、首度發表由 Vision iNext 概念車量產化而來的純電旗艦休旅 iX 車系，BMW 總代理汎德亦選擇在 2021 年 4 月底，正式展開了 iX 車系的預購方案。 而在 7 月 29 日，BMW 總代理汎德則首度公布 iX 純電休旅車系編成以及預售價格，國內將導入 iX xDrive40 以及 iX xDrive50 兩款車型選擇，預售價分別為新台幣 316 萬元與 386 萬元起，而上述預售價皆是已含電動車貨物稅補助 21 萬後之價格。 IX xDrive50 車型則搭載容量為 111.5kWh 的電池，最大馬力輸出可達到 523 匹、最大扭力可達 78 公斤米，由靜止加速至時速 100 公里更僅需 4.6 秒，WLTP 測試規範下的最高續航里程提升至 630 公里，僅需 10 分鐘就能補充 150 公里的行駛里程，更進一步提升日常使用的便利性。 作為豪華車廠所打造的純電車，e-tron 仍然維持 Audi 的設計與科技面貌，車內儀表、中控螢幕及空調系統介面，都使用觸控螢幕來顯示資訊與操作，3 具螢幕一同架構出極具科技感的車內氛圍。 雙前座間 設有一造型特殊的鞍座，作為駕駛者操作空調系統時的手靠、同時還能利用手指來進行前後方向切換。 電動車選擇 為了維持與燃油車相同的操駕感受，Audi 替 e-tron 設計了「手動滑行回復」、「系統自動回復」及「煞車電能回復」等 3 種電能回復方式，且駕駛者也可透過方向盤撥片調整 3 種等級的電能回收力度。
先是在台灣推出四輪驅動版本，接著近日發表前輪驅動車型，最後一步就是電動版本，時間點也是在下半年，輸出達 135 匹與 40.3 公斤米，性能表現依然亮眼，續航力方面則尚未確定，因為海外版本有 300 公里與 470 公里。 電動車選擇 就像傳統內燃機汽車也可能在鄉間開到沒油，必須要叫道路救援；電動車沒電時，也會需要請拖吊車將車子移到充電站。 電動車選擇 不過電動車車主另可採購旅行充電器，就可以接上家用220V或110V的插頭，每小時約可充3-5公里（以每度電跑6公里計算）。 但也有一些車子，像是 Nissan Leaf，會有一個「Turtle Mode」， 專門為電池用完時的緊急狀況設置的，這個系統可以提供車子慢速再多跑幾公里，讓車主可以撐到充電站。 未來電動車的電力來源可以有很多種，從太陽能、風力、水力或地熱都有可能，在這麼多發電選項下，只要可預期、可控制，在電力調配來講是做得到的。 台達基金會2019年與工研院合作產出的《108年度電動車導入V2G對電力供需影響評估》報告，未來台灣再生能源和電動車都發展起來，充電尖峰時刻會在中午和傍晚。
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但隨著國內近期供電吃緊，再加上燃油車燃料費是否能改為隨油徵收等議題，陸陸續續連帶讓電動車是否維持免徵燃料費政策掀起討論。 因此 電動車選擇2023 U-CAR 也詢問網友對於電動車是否要徵收燃料費、以及希望採取何種徵收方式，其中最後有高達約 67.5%、近 7 成的網友認為「應當仍持續推廣免徵燃料費、以擴大電動車市占率」，畢竟雖然電動車市場在近 2 年大幅成長，但就規模而言尚非購車級距主流，在國內跟進全球逐步朝向禁售燃油車的節奏下，現階段免徵電動車燃料費仍獲得大部分支持。 不過「依據車輛使用里程徵收(24.3%)」也有一定的指名度，這也與目前政府研議燃油車可行的燃料稅更動政策不謀而合。
身為全車系中最中性且最親民的車款，Gogoro 2 Delight 還擁有許多值得一提的特色，像是低座高、12吋輪徑，還搭載了省力駐車架。 透過最新的 iQ System 6.5智慧系統，可以具備語音辨識啟動車輛的功能，也擁有雨天智慧模式，當手機定位位置天氣資訊顯示為下雨時，會自動調整扭力輸出以因應溼滑路面的狀況，讓騎乘更加安心。 輪圈由前14吋、後13吋改為前後12吋配置，藉此降低座高並讓車款受眾更廣，鋁圈經過輕量化設計可減輕約二成重量，此外，中柱也比照側腳架加入感測開關，立起中柱時車輛會自動熄火。 在騎士們著重的個人特色方面，Gogoro 2 Premium 同時也引入了新的音效效果「LUXY」，而在車身方面，也更新了烤漆質感，尾燈稍作燻黑處理，同時坐墊牌也改為金色銘牌，整車質感獲得近一步提升。
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▲ Gogoro 2 Delight 星燦粉而對於追求尊貴品味的男性用戶來說，要找一台夠帥的 Gogoro，可以從 Gogoro S2 Cafe Racer 下手。 Gogoro S2 Cafe Racer 外型透出經典街車風味，前飾板採用仿皮革設計，搭配栗色跑格風鏡、端子後照鏡以及棕色仿皮座墊設計，看起來頗有英倫紳士感，與 S2 相比更加沉穩。 此外新年式的 Gogoro S2 Cafe Racer 與 S2 一樣同步更新配備，包括標配黃金鏈條、輕量化鋁合金輪圈、胎壓偵測器與中柱感測開關，並同樣搭載 Gogoro 功率最高的 7.6 kW G2 水冷馬達，適合雖然外觀看起來低調沉穩，但內心也是一隻小野獸的你。
臺灣汽車市場自然也不會是在這趨勢下的例外，雖然國內電動車並不像挪威等北歐國家已成為主流級距，但臺灣市場上的電動車選擇自 2019 年開始也逐步多元化、選擇日益增加。 靠著Ioniq 6，現代汽車證明了其專注於創新所達到的驚人成績，具有30年代的美學風格，驚人的低阻係數背後凸顯其革命性空氣動力學，還有其他高科技的大量研發。 目前款式的馬力介於 151 到 351匹之間，而且續航力則是429 至614公里，入門款是後輪驅動，頂級款則是四輪驅動，效能數字都比目前台灣銷售的Ioniq5漂亮許多。 在接下來的幾年裡，我們將看到越來越多的純電動車，而引擎蓋下的內燃機也會愈來愈少見。 事實上，所有車廠在歐洲參加著一場「電動競賽」，力爭到 2030 年或最遲到 2035 年實現汽車零碳排放，台灣雖然起步挺慢的，但是隨著電動車製造與電池成本逐年的降低，未來有可能開有引擎的車子可能就落伍了。 去年銷售成績相當亮眼的TESLA今年至少就有Model S與Model 電動車選擇 X兩款新車上市，兩車外觀多在細節處增加修飾，內裝則是大幅改變，不僅換上全新中控台，方向盤也改成下平把式多功方向盤，車室質感明顯提升，後座乘客不僅可以使用無線充電，在前座中央扶手的後方也新增第三個螢幕，可供後座乘客娛樂與控制。
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2023 年談電動車，你會發現助力已多於阻力，電動車的產品實力大幅進步，快速充電站事業開始盛行，疫情缺車情況逐漸消退…。 Tesla Model S 車系在此次改款後新增三馬達全輪驅動車型，其中 Plaid 車型加速至時速 100 公里僅須 2.1 秒，極速更可達到 320 公里， 續航里程亦有 628 公里的水準，所以成為了 U-CAR 的首選推薦車型。 在實用空間表現方面，Taycan Cross Turismo 亦為後座乘客增加 47mm 頂部空間，提升乘坐時的舒適性，最多可提供 1,200 公升行李置物容積。 與 Taycan 相比之下車高增加了 20mm，若選用 Off Road Design Package 越野套件，不僅增添更加粗獷的風格，還可再增加 10mm 車高。 Taycan Cross Turismo 增加的是 Gravel 碎石模式，在此模式下懸吊會調整至最高離地狀態，並且調整穩定控制與扭力監管系統，以獲得更良好的抓地力。
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- 最初，睿能創意主張的是交換電池系統，推行不易，乾脆自行造車，於是形成後來大街小巷可見的 Gogoro 電動速克達。
- 全車系目前提供 87.9 萬 CKE32 2 人座封窗車型、87.9 萬 CLE32 2 人座非封窗車型、以及 93.9 萬 CLE35 5 人座客車共 3 車型選擇。
- 同時，還提供運動化設定、動力輸出來到295匹馬力的Enyaq RS iV以及Enyaq Coupé RS iV。
- 消費者的差旅交通行動次數持續少於COVID-19發生前，但他們對汽車 — 尤其是電動車的偏好越來越強烈。
而第 2 名疑慮排序最高的是「快充站不足、部分品牌快充網路尚未環島或涵蓋東部(22.0%)」，而這個選項可說是與第 3 名「快充站普及速度未及新車成長數量」有著相關聯，畢竟國內的電動車市場仍在發展中，快充站的多寡除了影響整體購車後的體驗外，也攸關後續電動車市場規模是否能再成長與持續擴張。 而目前在東部設有快充站的品牌，也僅有 Tesla 與 Porsche，其他品牌是否會加速東部充電站、或透過與第三方營運商合作來補齊，將是一大焦點。 首度於 2016 年全球亮相的 Tesla Model 3，外觀延續了 Tesla 自 Model S 車系開啟的家族特色，其中包含了頭燈以及前保桿的線條配置等等，尾燈組設計亦頗有異曲同工之妙。
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Mini 一直是 BMW 集團與全球車市的小型電動車明星，這次新推出的車款更是在推出預購後就被搶售一空，其靜止加速破百 7.3 秒的實力，加上渾然天成的純電座艙氛圍，純電駕馭樂趣即刻展開。 台灣賓士針對 EQC 車系的設定規劃，主要就是在便利性配備上的差異，頂規的 4Matic 運動版，主要就是增列天窗、AMG Line 套件等，以實用價值而言，入門的 Electric Art 就已經配備豐富與高實用性。 秉持「正確、領先、客觀、翔實」的基本原則，中央社專業新聞團隊每天以中、英、日、西文即時對外發出上千則新聞、照片、圖表、影音與資訊，是台灣唯一多語文新聞媒體，服務對象從媒體客戶擴大為閱聽大眾；從台灣民眾延伸至全球華僑與讀者，充分扮演「華人之眼，世界之窗」。 目前電動車內還未安裝任何汽油車沒有的安全措施，所以大致上來說，耐撞度應該是沒有差別的。 車廠Audi也與材料技術專家合作，研究鈷、鎳和銅等電池原料的回收率及回收方式，結果顯示95%以上的電池元件可以回收再利用。 因此，Audi針對旗下Audi e-tron、A3 e-tron及Q7 e-tron電動車電池啟動了回收再利用計畫，首先將回收的電池檢視整理後運用在自家工廠內的作業車上，達到資源重新使用的目的。
雖然純電動車尚未普及，然而這種高效又節能的新型汽車，必將成為車市新寵。 市場人士分析，iRent會員數快速成長目前突破百萬，yoxi成立不到兩年，也隨即成為國內計程車派遣服務的第四勢力。 移動服務快速發展，加上台灣民眾對電動車的接受度相當高，對於豐田母廠而言，台灣市場規模雖然不及其他大國，但有製造、銷售、保險、售服等完整體系，對於電動車銷售的狀況，乃至於其他服務應用，都是可高度參考的市場之一，未來豐田陸續發表的純電車款，台灣勢必相當積極、不會缺席。 而且，永嘉雙龍汽車也確認未來將會引進Korando e-Motion在臺灣上市，時間點大約落在第一季與第二季左右。 MG重返臺灣之際，負責生產的中華汽車曾經表示重點將會鎖定在「新能源」車款，也就是油電複合或者純電動車型。
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台灣目前主流AC慢充有J1772（Type1）、Mennekes（Type2）及TPC三種規格，其中J1772接口是台灣通用性最高的充電介面，絕大多數電動車/插電式油電車都採用此種慢充規格，其接頭外觀具有5個圓形接點，充電功率每小時約7度電。 事實上，和泰集團旗下的和潤電能在今年5月中正式啟動，這家資本額10億元的子公司成立，意味著和泰宣告進軍綠電市場，首要瞄準的，雖然是太陽能發電，但未來也將擴展到儲能系統與充電樁，此舉被視為和泰發展電動車的強力後盾，也是電動車世代全面來臨前，車業龍頭跳下來在儲能市場積極卡位。 政府日前推出淨零碳排路徑圖，在2040年要達到全面銷售電動汽機車的目標，對比去年不到一萬輛的銷量，市場顯然有相當可觀的成長空間。 因此，除了特斯拉、保時捷以外，今年現代（Hyundai）、起亞（KIA）也相繼推出純電車款，這一回車業龍頭和泰也加入競逐，電動車市場無疑是接下來兵家必爭之地。
相對於燃油車引擎效率只有35%左右，電動車可達77-82%（60-65%+17%回收電能）。 電動車選擇 根據台灣電池協會的資料指出，芬蘭再生能源公司Fortum已透過全新回收技術，透過二氧化碳濕法冶金技術從電池中回收鈷、鋰、錳和鎳等電池重要金屬，讓其他電池製造商可重新使用這些二次金屬。 ▲ 電動車購買撇步很多，除了有許多細項的政府補助可領之外，也有原廠限時優惠或是信用卡優惠，因此若要新購電動車，建議一定要做好功課、查好資訊再出手，才能以最經濟的價格購入電動車。 Gogoro 車系中最親民同時也是最長青的暢銷車款，非 Gogoro 2 Delight 莫屬，在新年式的Delight 身上也獲得了不少更新，首先是車身質感提升，烤漆獲得升級。 值得一提的是，烤漆與 Gogoro 2 Premium 不同的是 Delight 為霧面材質，相較舊款的質感更加立體。
