張忠傑表示，昨（8）日格斯桃園新廠舉行上樑典禮，預計2022年下半年投產，規劃將高階鋰電池芯製造技術根留台灣，電芯衍生應用產品競逐全球市場，新廠將是國內單一廠區產能最大的高階Pounch Cell鋰電池芯專業製造廠。 格斯技術長葉國徫博士表示，鈦酸鋰體系（LTO）電池芯一直是儲能應用的電池中，最高安全性、具備高循環壽命競爭力的電池芯，可以通過穿刺測試及五倍電壓過充下，仍可持續放電使用，其不燒不爆的高安全性及長循環壽命（10萬次充放）的特性，也是其它種類鋰系電芯，難以取代的主因。 過去因為鈦酸鋰LTO材料跟電池芯製造困難度高不易取得，所以相對其它種類電芯貴，在格斯技術團隊努力下，製程可搭配台灣中油公司所投入鈦酸鋰負極材料，目前已成功的將鈦酸鋰電池芯國產化製造，離將鈦酸鋰電池普及化使用往前邁進一大步。 儲能系統（ESS）或相關儲能產品，在未來生活的智慧用電將扮演重要的角色，舉凡電力儲存、頻率調節、削峰填谷等，都需要儲能系統的參與才能達到有效的利用。 鋰電池是電池儲能產品的關鍵核心，而鋰電池芯是鋰電池的心臟，不同材料特性的鋰系電芯各擅勝場，台灣都有電芯廠投入，此際政策面應鼓勵且強化國內自主的儲能相關產業技術，避免直接採用國外整套移植方式進入台灣市場。 張忠傑：格斯科技的創辦團隊主要來自中研院物理所，當時做的是氧化物超導材料的研究，後來認為，這樣的技術在鋰電池的正極材料、鋰三元電池領域有很大發展空間。
不僅僅在歐洲與日本客戶端有需求，格斯科技目前有在接觸的潛在客戶，日本、韓國、中國、台灣也都有，長期來看格斯科技希望邀請客戶來進駐我們的工廠，畢竟電池芯這個行業，資本、技術、管理的門檻都很高，客戶進駐在工廠也可以看到格斯科技的最新技術與生產流程，他們對格斯科技的信心一定會進一步加強。 另一方面，格斯科技一直維持和日本企業的技術交流，今年也和外貿協會一起去德國拜訪了賓士、福斯、保時捷等車廠，反應非常正面，未來車廠若要使用大量格斯科技生產的電池芯，我們也不排除直接去客戶旁邊設立一條專門的生產線，這樣可以壓力運輸成本，創造雙贏。 為了量產具成本競爭力的產品，格斯除了結合國內既有成熟的鋰電池材料產業鏈，以及結合工研院、中研院，國內大學等的資源共同培養人才，藉由產學培養具製造管理能力及人才，格斯團隊認為，在跨越經濟規模的產能門檻之後，格斯將能同時在產品質量以及成本管控上趕超國際水準。 據瞭解，格斯科技由於對自家技術與產品競爭力的信心，很積極拓展各種市場應用尋求策略合作機會，因此，格斯不但是國內電芯廠首批加入鴻海MIH平台的會員，在國內電動巴士國家隊成立後，格斯也積極尋求電動巴士國家隊廠商的合作機會。 格斯執行長張忠傑透透露，二年前大容量40Ah軟包電芯首度在日本東京二次電池大展亮相，日本業者吃驚之餘，當場要求授權合作。 格斯所生產的電池芯採取軟包方式，比傳統圓柱型電池約減重15%，成為電動車輕量化需求的有力後盾，同時也因為具快充快放的功能，目前已吸引多家車廠關注，今年5月還將隨貿協參訪團訪德國雙B、保時捷、福斯車廠，計畫進一步擴展與車廠的合作關係。
張忠傑: 中國開發商自救 廣東珠海「5折」賣房開第1槍
目前鈦酸鋰電池在能量密度上已經幾乎能與鋰鐵電池並駕齊驅，同時又具備有更安全、多次充放的性質，壽命也較鋰鐵電池來得長，因此就電動載具而言是非常適合的電池芯解決方案，創辦團隊也就是看準這個趨勢，才大家一起合資成立了格斯科技。 而在四川成都，當地目前已累計建成各級綠道6500余公里，1500多個公園在城市中星羅棋佈，植入文旅體及科技設施3500余個。 近幾年來，依託綠道、公園等綠色資源和開敞空間，成都統籌佈局了超過1700處文體旅商設施，全面提升42個商圈、63個特色商業街區的服務。 商店、書坊、花店、咖啡館分佈于綠道之間，為市民提供了更多更好的服務。 ［記者李容萍／桃園報導〕國內軟包鋰電池新兵格斯科技，加碼投資台灣，今日以含購地總投資額約40億元在桃園市中壢工業區舉辦中壢新廠房增建動土典禮，擴建廠房地上7樓、地下1樓，面積近8000坪，預計產能達1GWh，有望成為全台產能最大的軟包鋰電池廠，預計明年初竣工、明年7月營運。 看好全球減碳趨勢下，移動載具或儲能需求大增，最關鍵的能源載體電池，紛紛被各國認定為國家戰略物資。
隨著新建改造里程不斷延長，綠道逐漸連線成網，再聯網成片，更多市民可以在上面休閒、健身、出行，享受家門口的新鮮綠意。 2006年11月，代表中華台北出席該年於越南舉辦的亞太經濟合作會議領袖會議[10]；11月18日抵達主辦城市越南河內[11]。 格斯科技股票每股面額為2.5元，目前已發行股數為213,967仟股，實收資本額為5.35億元，2022年營收為4,951萬元、年增34%，稅後淨損為1.9億元，較2021年的淨損1.36億元擴大，全年每股稅後淨損為1.17元。
張忠傑: 留言
張忠傑分析，愈來愈多歐美大廠尋求代工合作夥伴，但規模最大的中、日、韓等電池廠壓根不接10億元以下訂單。 「市場缺口就是格斯的機會，」張忠傑說，格斯不做，也沒優勢做「Me too，」客製化、少量多樣、高附加價值則是突圍破口。 存亡關鍵，讓台灣自2023年開春以來，電池芯產業動土、落地應用，到量產等新聞話題不斷。 減碳與能源轉型趨勢下，電芯技術與生產自主，成了各國政府首要目標，更是攸關存活的關鍵戰役，也吸引台泥、台塑、鴻海等各產業龍頭，積極跨界搶進。
格斯科技執行張忠傑博士回顧指出，2017年7月技術團隊到位後，面對台灣鋰電池產業投資環境不佳，團隊仍很快的決定以自有資金投入建立實驗線，不到一年的時間開發與生產高鎳正極材料相關技術與三元高端40Ah軟包鋰電池芯，並從實驗線緊接著往中試產線擴大。 2018年10月通過中央研院的授權資格審查，預計2019年初將取得中研院的富鋰錳正極材料發明專利正式官方簽約授權，可望領先全球投產富鋰錳正極材料的鋰電池芯；期望產業根留台灣，創造就業機會，為國家打造具有顯著效益的新型能源產業。 目前格斯科技的中壢超級工廠，仍處於將自動化系統做最佳化調適的階段，預期Q2季底就會開始試產，而事實上8月份也有國際認證機構來實地驗證，確定格斯科技的GWh級超級工廠生產的產品，可以確實使用在電動車系統上。 首先，格斯科技的中壢新廠會先投入約250MWh（約25%）產能，但由於客戶給我們的預測訂單量十分大，到了2025年需求就會達到3.5GWh，未來需求將越來越強勁。 格斯科技董事長張忠傑表示，2015有見於全球將邁入第三次能源革命，就在思考台灣於全球的機會點在哪裡。
張忠傑: 產品和服務
我自己切身的感受就是因為遊客多了，我們飯店裏面就餐的客人也多了，對我們來説是一個重大的利好。 浙江台州仙居縣的永安溪綠道，宛若一條綠絲帶，緊緊依偎著永安溪，自成一景，相輔相成，途經六個街道鄉鎮，串聯起神仙居景區、高遷古民居、淡竹原始森林、桐江書院等103個景觀節點。 圍繞這條綠道，當地建設了大小驛站、快捷餐飲服務、遊船碼頭等設施，不僅提高遊客體驗，也創造了多元旅遊消費新場景。 當地在改造之初，就確定了增改小場地、融合大場景的原則，為市民們構建一個可休閒、可體驗、可健身的城市休閒綠色廊道空間。
- 格斯去年取得與GM車廠的合作關係，與斯洛伐克客戶合作代工，鎖定歐十家車廠為供應對象，預期在今年年底前將可開始量產出貨給車廠，不過到底是歐洲車廠先出貨或是GM目前還無法判斷。
- 兩人深厚的材料專業，成了各大電池廠爭相請益的顧問，更做起了材料貿易，不但累積第一桶金，更讓日本鐘淵化學看中合作，6年前正式跨足從電芯研發、製造到封裝；電池從電芯、電池、模組再到系統的一條龍供應。
- 觀察台灣已動土GWh級以上的電芯廠中，不論是居鋰三元電池翹楚的台泥，或鎖定磷酸鋰鐵電池的台塑與鴻海，皆是現今動力電池市場主流。
- 人生首次募資，他說很幸運，雖吃了不少閉門羹，但2018年適逢中美貿易戰，台商回流投資。
- 精油大亨熊觀明、香港上市的台灣鞋業公司專業經理人李嘉彬成了格斯大股東。
江蘇省徐州市雲龍區園林處副處長 李瑞：和平路綠道按照“輕裝修，重裝飾”原則，分級配套公共服務設施及活動空間，讓城市綠道與生活融合，滿足各個年齡層居民需求。 一條條城市綠道不僅讓綠色綿延，提供了良好的環境，也將綠色、環保的出行方式和健康的生活理念帶入百姓生活。 長榮航空前董事長張國煒於2018年創辦星宇航空以來，公司動向一直備受外界矚目。 致力打造「精品航空」形象的星宇，今年5月初因成田機場怪風吹出公關危機，旅客滯留機場鋪睡袋過夜的畫面被痛批是「驚品航空」、「空中監獄」，讓星宇形象受損。 這起事件告一段落後，日前知名機票達人「布萊N」接到網友私訊，詢問「星宇是廉價航空還是傳統航空？」，讓他無言「K董聽到應該會氣到高血壓」。
張忠傑: 日本超市也停買 日企心態崩了：怎麼自己人也這樣？！
不只是浙江，近年來各地聚焦市民就近健身需求，利用公園綠地、城市剩餘空間、“金角銀邊”，持續新建改建一批體育公園，打造多類體育消費新場景。 此外，圍繞綠道建設，當地還積極拓展各類體育健身賽事活動，推出了全民騎行綠道、綠色永安溪活力彩虹跑、綠道國際馬拉松等一系列體育賽事，吸引了全國各地的馬拉松愛好者、騎行愛好者共同在山水田園風光中感受生態魅力，打造體育消費新場景。 天府綠道集團總工辦管理工程師 張文麗：環城生態區已貫通環線100公里一級綠道、建成近400處各類體育場地、100余處文化設施。 我們綠道是開放式、多功能的，日常也會聯動學校、社區、公益組織，舉辦了很多便民公益的活動。
我們國家的城市綠道已經開始了相關的嘗試，比如説城市馬拉松、自行車、慢跑、健身跑這樣的賽事，據我所知大概都已經不下十幾個這樣的賽事了。 打通公園綠地間的“微迴圈”，讓城市更加宜居，最近五年，即墨將新增城市綠道建設列入財政投資重點工程。 墨水河公園是即墨中心城區最大的開放式公園，為了讓市民在家門口就能有良好的“綠色”體驗。 當地依託墨水河龍泉河綜合整治工程，同步規劃建設了約40公里的沿河綠道，讓“綠色福利”持續升級。
張忠傑: 技術
近年來，各地在不斷織密“出門見綠”的城市綠道同時，還大力推進“綠道+”模式，即通過綠道的建設，構建“15分鐘基本公共服務圈”，用綠道串聯起各類公共服務點位。 可騎行可慢跑可賞景，近年來，各地不斷通過綠道建設，提升城市功能品質。 與此同時，住房和城鄉建設部也已將道路綠化作為城市園林綠化的重要內容，在系列政策文件中，對道路綠化作出具體部署，將城市道路綠化達標率、城市林蔭路覆蓋率等作為園林城市創建的重要內容，促進各地實現“有路就有樹，有樹就有蔭”的目標。 當您使用本網站留言服務時，視為已承諾願意遵守中華民國相關法令及一切使用網際網路之國際慣例。
2050淨零碳排已是全球共識，為達到這個目標，低碳能源轉型、增加綠能、減少燃煤、提升能源使用效率等成為主要解決方案，儲能的重要性也脫穎而出，成為未來高達兆元產值的龐大產業商機；面對電池市場新商機，產官學研界應攜手合作，建構國人自主的儲能產業核心競爭力。 去年10月，他帶著團隊研發的鈦酸鋰電池與相關應用，千里跋涉，遠赴美國東岸參展；今年初又馬不停蹄趕赴日本與歐洲拜訪客戶。 張忠傑：其實電池產業在台灣過去的結構就像沙漏——有上游的電池材料，有下游的模組，但就是獨缺電池芯，這塊確實是比較少人投入資源，那這個沙漏是不是就被中間缺少電池芯的瓶頸卡住了？ 我想格斯科技和其他廠商比較不一樣的是，我們是個小型的新創公司，在業務上永遠保持彈性，在產品調度和業務能力上，或許會比擁有豐厚資本的大公司來得迅速。
張忠傑: 主要導航
電池組部分，擁有鋰電池組團隊與部門，將在新企業總部設立一個鋰電池組(PACK)工廠，可依客戶需求設計客製化電池。 張忠傑2023 格斯科技執行長張忠傑博士表示，2019年初格斯科技取得中研院的富鋰錳正極材料發明專利授權，領先全球投產搭配富鋰錳正極材料的鋰電池芯，為國家打造具有顯著效益的新型能源產業。 2019年產品開始切入電動拖板車、無人電動搬運車（AGV）等利基市場，並同時跨足工業儲能及家用儲能系統。 目前格斯開發出多款不同應用的大容量軟包鋰電池芯，包括三元高功率動力型電芯、高安全性快充型LTO電芯、高能量密度儲能型電芯等三大產品線，也規劃布局磷酸鋰鐵材料、類固態電池，以滿足應用端客戶對不同特性的客製化需求。
格斯科技為台灣鋰電池芯新創公司，2017年7月技術團隊到位後，團隊以自有資金投入建立實驗線，導入日本鋰聚合物電池試產設備，掌握高階三元鋰電池電芯關鍵材料的技術，不到一年的時間成功開發出三元高端40Ah軟包鋰電池芯，並聘請日本技術團隊合作改善電芯產品質量及一致性，逐步從實驗線往中試產線擴大。 張忠傑 格斯認為，與其他電池公司相比，格斯更專精於鋰電池相關領域，完整掌握了鋰電池材料、電芯、及電池組全盤的專業技術；在電池材料部分，使用自我開發，擁有中、美、日等國專利之高容量材料，生產25Ah及40Ah之鋰聚合物電芯。 在電芯部分，格斯自身擁有生產25Ah及40Ah之鋰聚合物電芯的工廠。
張忠傑: 投資台灣 格斯科技中壢工業區今動土建廠擴產
如何讓綠道更好地為出行提供服務，北京在綠道建設之初，就注重通過規劃將綠道與周邊結合成片。 前不久，北京市一段39公里的綠道的項目建議書獲得北京市發改委批復，這段即將建設的綠道，要串起沿線約320個居住區、4處産業園、7處公園綠地。 去年隨貿協訪美，取得美國GM車廠的合作關係，格斯科技的電池芯透過合作夥伴，可望銷往歐洲十家車廠，在電動車時代快速來臨，台灣電池芯可望不缺席，在電動車供應鏈取得有利契機。 此外，根據三家客戶需求預測，格斯也設定未來中長期規劃，擬建置 3 至 4GW 規模的產能，因應客戶未來五年的訂單，並在明年開始動工，其中兩家客戶採用鈦酸鋰技術，另外一家則採用高鎳三元。 2017年獲日本客戶鐘淵化學青睞，格斯從材料商一腳跨進電池代工製造。
格斯創業初期，廠辦合一，汐止小規模生產；幸運匆匆降臨， 2017年獲日本大廠青睞，希望格斯能幫忙代工製造，前提是，產能得擴大十倍以上，另建高規格先進廠房。 「當各大車廠投入愈多資源推廣MHEV，將帶動輕混合動力鋰電池龐大新需求。」手握48V動力鋰電池的格斯，「早就準備好了！」張忠傑笑說。 硝煙四起的電池芯關鍵戰役，隨著台灣本土電芯廠、格斯科技中壢新廠4月底落成啟用，台灣首座正式量產的GWh級電芯廠，揭示這場MIT電池排位賽，格斯暫時領先。 只因「不快不行！」這兩年，是全球各大車廠電動車落地，並確認供應商最關鍵的時期，「二年後，大勢底定！新玩家要進市場挑戰更高！」一位熟悉業界人士分析。
張忠傑: 相關新聞
台經院產業分析師楊家豪分析，台灣GWh級以上電池廠中，台塑坐擁集團龐大需求與資源，無須擔心出海口。 格斯聚焦的鈦酸鋰電池，或許不被成本考量的平價電動車青睞，卻更適合「輕混動電動車」；尤其耐高溫與酷寒高穩定特性，更是資料中心儲能、無人搬運機，以及潛艦等軍用載具電池首要條件。 相對純電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）與完全混合動力車（FHEV），他更看好48V輕油電混合動力系統將耀居主流。 關鍵在電動車尚未普及前，歐洲為有效控制溫室氣體排放，法規嚴格要求汽、柴油車低排放與高油耗效能，也帶動48V輕油電混合動力（MHEV）系統成為德國五大品牌車廠新款油車的標配。
四川省住房和城鄉建設廳景觀園林處處長 李根芽：我們將持續在全省因地制宜推進綠道建設，規劃“十四五”期間新增和改建城市綠道2000公里以上，力爭城市每1萬人擁有綠道1公里，引導各地依託綠道開展豐富多彩的市民可參與的活動，讓居民共用生態文明建設成果。 目前，成都市以“景區化、景觀化、可進入、可參與”的理念，規劃形成了區域級、城區級、社區級綠道體系。 借助這一條條綠道，各部門積極推動各類基本公共服務設施建設，有機串聯了現有文化、教育、醫療、體育等城鄉公共服務點位，加速打造“15分鐘基本公共服務圈”，讓綠色不僅鋪進“家門口”，還能為周邊居民提供更多各類服務。 作為建設美麗中國和健康中國的重要內容，各地在城市綠道建設過程中，力圖通過綠道建設，不僅串聯起城市的綠色生態空間，更為市民提供了安全便捷的“上班路”“回家路”，以及親近自然、放鬆身心的“跑步道”“騎行道”，讓群眾的幸福感與獲得感在一條條綠道中可觀可感。 近幾年，許多城市都在大力推進城市綠道建設，我們身邊的綠道是越來越多、越來越長，就像一條條不斷延伸的綠色“毛細血管”，它們不僅串起了沿線的風景，更不停裝點豐富著百姓的生活。 近日，記者從住房和城鄉建設部獲悉，截至目前，全國已建成城市綠道超過9萬公里。
張忠傑: 董事長賽後道歉，三輪中超只拿1分，海港強行製造冠軍懸念
包括經濟部投資台灣事務所執行長張銘斌、桃園市政府工業策進會總幹事陳家濬等人出席動土典禮，預期嶄新的格斯科技擴建廠房，可望成為中壢工業區的新地標。 回憶當時，他印象深刻說，當時帳上現金只剩8000萬元，但是光土地成本就要近6.7億元，「為了讓日本看到我們的決心，我們決定拚了。」張忠傑說，連斡旋金500萬元，都是自掏腰包先出。 身為中台灣精密機械老字號盟傑二代，張忠傑骨子裡有著征戰商場的基因。 以電動車平價化趨勢來看，格斯選擇的路雖然同行競爭者少，卻也相對陌生且挑戰。 張忠傑：其實格斯科技在A輪募了6.5億元、B輪12.5億元、C輪8億元，再加上最一開始來自親朋好友的天使輪資金等等，總募得的資金加起來就已經超過30億元。
觀察台灣已動土GWh級以上的電芯廠中，不論是居鋰三元電池翹楚的台泥，或鎖定磷酸鋰鐵電池的台塑與鴻海，皆是現今動力電池市場主流。 1955年，張忠謀因兩次未能通過麻省理工學院的博士學位資格考試，決定嘗試進入職場。 初期曾考慮到福特汽車的底特律研發中心工作，因福特汽車給的薪資待遇比希凡尼亞公司（英語：Sylvania Electric Products）（Sylvania Electric Products）的半導體部門少了一美元的月薪，所以選擇進入希凡尼亞公司工作，從此踏入半導體產業。 1962年入籍美國，1964年獲得美國史丹福大學電機工程學系博士學位。
張忠傑: 中國全面暫停進口日本水產品，日本農林水產相稱原以為中方只限福島等地產品
材料端方面，格斯也跟上全球供應鏈分化趨勢，將原料區分成中國供應鏈、非中國供應鏈，可根據客戶需求進行不同調配，降低地緣政治帶來的風險。 格斯科技為台灣少見的電芯業者，主要從事鈦酸鋰與高鎳三元的電芯到模組一條龍生產，目前資本額約 5.35 億元，此次將以每股面額 2.5 元登錄興櫃；格斯去年營收 4951 萬元、稅後虧損 1.9 億元。 藉由觀察、採訪、民意調查，深入分析報導台灣社會的大脈動，提供與世界趨勢互相映照、反思的平台，希望能夠用財經知識拓展前瞻視野，以人文養分積累素質品味，成為台灣以及整個華人社會中「前進的動力」。
- 張忠傑：格斯科技的創辦團隊主要來自中研院物理所，當時做的是氧化物超導材料的研究，後來認為，這樣的技術在鋰電池的正極材料、鋰三元電池領域有很大發展空間。
- 去年隨貿協訪美，取得美國GM車廠的合作關係，格斯科技的電池芯透過合作夥伴，可望銷往歐洲十家車廠，在電動車時代快速來臨，台灣電池芯可望不缺席，在電動車供應鏈取得有利契機。
- 電池自主戰全球開打，從亞洲、美洲到歐洲，政府攜手業者搶地（蓋廠）、搶礦（鋰、鎳等關鍵材料），也搶合作車廠落地。
- 格斯科技董事長張忠傑表示，格斯科技僅成立6年，擁有完整的研究開發團隊，公司主要產品為因應國內外儲能系統（ESS）及電動車（EV）市場需求的鈦酸鋰（LTO）電池芯體系及鎳鈷錳電池芯達。
- 首先，格斯科技的中壢新廠會先投入約250MWh（約25%）產能，但由於客戶給我們的預測訂單量十分大，到了2025年需求就會達到3.5GWh，未來需求將越來越強勁。
- 近幾年，許多城市都在大力推進城市綠道建設，我們身邊的綠道是越來越多、越來越長，就像一條條不斷延伸的綠色“毛細血管”，它們不僅串起了沿線的風景，更不停裝點豐富著百姓的生活。
- 「當各大車廠投入愈多資源推廣MHEV，將帶動輕混合動力鋰電池龐大新需求。」手握48V動力鋰電池的格斯，「早就準備好了！」張忠傑笑說。
2020年7月8日，總統府秘書長蘇嘉全外甥、唐榮鐵工廠總經理張仲傑被外界指涉及採購弊案，發佈聲明請辭，經濟部長王美花9日證實收到張的辭呈並已批准，對於唐榮的新任總經理人選正在思考中。 國民黨立法院黨團表示，經調查張仲傑涉及四件弊案，包括將公司員工旅遊交給次子承包、公司的物資採購也由長子負責、員工衣服交由妻子開設的公司直接採購，毫不避諱；不過，相關調查公文遭前經濟部長沈榮津列為密件。 張仲傑昨天發出聲明指出，國民黨一再惡意抹黑，還無限上綱牽扯長官及家族長輩。 對此感到遺憾與悲憤，同時也對長官與長輩遭受無端汙衊感到愧疚，為不再讓國民黨榨取任何政治利益，已正式向董事長吳豐盛報告，他將辭去總經理一職，盼無謂的傷害與栽贓到此為止。 10月上旬日本自由民主黨大阪眾議院四位議員大西宏幸、岡下昌平、大隈和英、宗清皇一連袂來台進行3天2夜的訪問，行程中除了與蔡英文總統與外交部等官方會面之外，經由台日關係協會的安排，特別參訪了位於新北市汐止區的三元動力鋰電池的新創公司格斯科技。
張忠傑: 相關
格斯從電池材料的掌握開始，希望從共同開發代工製造的模式向上創造高端價值，因此格斯科技透過對於電池材料的專業，切入鋰電池芯的製造。 過去在做研究的觀察中，發現台灣研發與人才可能性，最大的阻礙往往來自於市場大小，所以我們將格斯科技打造成為一個可以提供多元化電池芯製造方案的提供者。 格斯科技在鋰電池芯技術與產品發展上，逐漸顯現開發成果，在國內鋰電池芯產業頗有後來居上之勢；4月中旬格斯中壢工業區企業新總部工廠動土，總投資40億元新台幣，計畫建置1GWh生產能量，充分展現年輕經營團隊後生可畏的旺盛企圖心。
張忠傑: 鋰電池七強實力PK，中日韓競爭激烈，新一代「全固態鋰離子電池」誰握先機？
人生首次募資，他說很幸運，雖吃了不少閉門羹，但2018年適逢中美貿易戰，台商回流投資。 精油大亨熊觀明、香港上市的台灣鞋業公司專業經理人李嘉彬成了格斯大股東。 他苦笑形容，創業維艱初期7000多萬的資金，要研發、要建廠，還要行銷，打開市場，沒多久就燒完了。 張忠傑 浙江台州仙居縣商家 胡軍輝：我們從一家店到三家店，第四家店已經在裝修，馬上也開業。
格斯去年取得與GM車廠的合作關係，與斯洛伐克客戶合作代工，鎖定歐十家車廠為供應對象，預期在今年年底前將可開始量產出貨給車廠，不過到底是歐洲車廠先出貨或是GM目前還無法判斷。 格斯科技的英文公司名字「GUS」，張忠傑執行長坦言，這個字貼切的反映團隊創業時的心情寫照。 作為一家本土新創高端鋰電池芯研發、製造廠家，格斯科技未來能不能後來居上，力抗日、韓電池一線大廠，現在公司團隊充滿信心，市場正拭目以待。
