立法院日前三讀通過修正道路交通管理處罰條例部分條文，明定微型電動二輪車（電動自行車）應經審驗合格、懸掛牌照，並投保強制汽車責任險。 行政院並宣布，2022年11月1日起微型電動二輪車須掛牌才可上路。 縣府交通旅遊處統計，新竹縣今年1至8月的微型電動二輪車（含電動輔助自行車）死傷人數共170人，較去年同期增加32%；其中湖口鄉占36%最多、竹北市32%次之。
動力則使用 Sachs RS 925 馬達，搭配 9 速的變速箱，能輸出 112 牛頓米的最大扭力，同時最高時速來到 25km/h，採用 48V/17-Ah 鋰電池，滿電情況下可提供 75 公里續航里程，另外還可選配第 2 電池進一步提升續航力。 ▲至於是使用中未領牌照之微型電動二輪車，如果來歷證明、統一發票遺失可使用其他方式替代。 ▲現在購買光陽微型電動二輪車除了享有3,000元購車金，滿足指定條件可再折2,000元，合計最高優惠5,000元。 微型電動二輪車的另一大優勢，就是「免月租費」與多元能源取得方式，COZY與MINT都支援直接車上充電或是取下電池充電，其中COZY的電池組為快速抽取式，且電池重量僅6.2公斤，即使提回家裡也不會造成太大負擔，再加上免繳月租費，更適合用量較低的騎士使用。
微型電動自行車: 電動自行車30日起納管 機車廠推新車搶市
（一）身分證明文件：1、以個人名義申請者，應繳驗車主國民身分證正本（或軍人身分證或僑民有效居留證）。 （三）保險：辦理時有效期間超過30日以上之強制汽車責任保險證。 （四）來歷證明：國產車附國內製造車輛出廠證明，進口車附海關進口與貨物稅（免）稅照證。
但為用戶提供與時俱進的安全使用環境，更是國泰世華 CUBE App 時時刻刻為所努力的。 CUBE 微型電動自行車2023 App 綜合了便利性和安全性，以嚴格的安全管理措施為基礎打造的一站式服務，讓用戶可以輕鬆地在 CUBE App 上進行各種金融交易，無憂的體驗金融服務，守護個人財富。 此外，三讀通過的條文增訂，投保義務人於強制車險期間屆滿逾6個月，仍未再行訂立強制車險契約者，主管機關得移請公路監理機關註銷牌照。 微型電動自行車2023 根據新規，微型電動二輪車領用號牌一面為300元，行車執照一枚為150元；車主若想選號，則依據號碼性質分為三等級，招標底價選號金額介於1000至2000元之間，最高價的是第一級，牌照號碼五碼全數相同或順位者，招標底價為2000元。 只有電動機車（也就是有掛車牌號碼的）必須要有駕照才能騎，其餘電動自行車、電動輔助自行車皆不需考取駕照。 指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最大行駛速率在每小時25公里以下，且車重在40公斤以下之2輪車輛。
微型電動自行車: 強制險是什麼？理賠項目有哪些？汽/機車強制險投保需知
而審驗合格的電動自行車，如為讓車速加快，擅自改裝變速裝置，將罰1800元至5400元，合格車改變一般裝置，如改煞車、鈴號、燈光及反光裝置等安全設備等，也會處最高處1200元罰鍰。 11月30日起電動自行車掛牌才可上路，並遵守1要3不，要配戴安全帽及禮讓行人，不可超速、不可載人、不可酒駕。 不過一但當駕駛者的酒測值達到吐氣濃度每公升0.25毫克或血液濃度達0.05%時，由於駕駛的「個人行動器具」或「微型電動二輪車」都是屬於以電力發動的「動力交通工具」，就會符合刑法185之3條之要件而吃上刑責！ 電動滑板車、電動獨輪車等也在本次修法後列入「慢車」規定，為「個人行動器具」。
隨著酒駕的罰則越來越重，開始越來越多的人選擇其行電輔車或電動自行車來為酒後代步，雖然法條有規定會予以開罰但卻沒有明確開罰標準，警察仍可以具體案件情況進行舉發，為了自己及他人的安全還是奉勸各位『喝酒不騎車，騎車不喝酒』。 台灣法規將電動輔助自行車以及電動自行車都限速在每小時25公里以下，但別忘記終究兩個車種的傳動方式是完全不同的。 指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每小時25公里以下，且車重（不含電池）在40公斤以下之2輪車輛。 這次修法也提高了相關行政罰則，像是道路駕駛違規的罰則為300元以上1200元以下罰鍰；未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光裝置等安全設備之良好與完整者，亦處300元以上1200元以下罰鍰。 值得注意的是，修正案也針對未滿14歲者，若駕駛微型電動二輪車，處新臺幣600元以上1200元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛，車輛移置保管。 對此，國民黨立委洪孟楷、陳雪生，及民進黨立委何欣純等人分別提出《道路交通管理處罰條例》修正草案，經審議後日前通過初審，於今天完成三讀。
微型電動自行車: 微型電動二輪車明上路 台灣2030年35%電動機車願景有望
根據《道路交通管理處罰條例》最新三讀條文，將「電動自行車」更名「微型電動二輪車」，其定義為「電力為主、最高時速在25km/h以下，且不含電池車重在40公斤以下或含電池車重在60公斤以下的電動二輪車輛。」微型電動二輪車除了必須經過檢測及型式審驗合格，還需要登記、領用、掛牌才能上路。 立法院已於 4 月 19 日三讀通過修正道路交通管理處罰條例部分條文，將原條文中的「電動自行車」字樣改為「微型電動二輪車」，明定微型電動二輪車應經檢測及型式審驗合格，並登記、領用、懸掛牌照後，始得行駛道路。 交通部表示，為加強微型電動二輪車安全管理，規定微型電動二輪車登記、實車查核、領用、懸掛號牌及違規使用牌照相關規定，其中微型電動二輪車需經登記、領用、懸掛牌照後，始得行駛道路，未依規定領用牌照行駛道路，可罰1200到3600元，禁止其行駛，車輛當場移置保管。 電動自行車正名「微型電動二輪車」，交通部修法，微型電動二輪車須掛牌照上路，否則可罰1200到3600元、禁止行駛、移置保管車輛外，需年滿14歲才可騎乘，否則可罰1000到1200元。 另電動滑板車滿14歲才能騎乘，除縣市政府公告可行駛路段外，不可行駛道路，違者最高罰3600元。 道路交通管理處罰條例於6月三讀通過部分條文，明定微型電動二輪車應經審驗合格、懸掛牌照才可上路，將於11月1日起實施，預估約有65萬輛車受影響。
因此，《道路交通管理處罰條例》有必要修正，將車輛納入監理審驗機制、牌照管理制度，強制納入責任保險，避免事故發生後沒有保障，求償無門。 （一）身分證明文件：1、以個人名義申請者，應繳驗車主國民身分證正本(或軍人身分證或僑民居留證)。 2、以公司、行號名義申請者，繳驗公司、行號主管機關核准登記之公文或核發之登記證明書為影本者，另繳驗該公司行號最新一期繳納營業稅證明文件影本。
微型電動自行車: 電動自行車強制險
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（三）來歷證明：國產車附國內製造車輛之出廠證明，進口車附海關進口與貨物稅完（免）稅證明書，以上證件如有遺失得由原製造廠或進口商出具證明文件，若原製造廠或進口商主體已不存在，則由微電車相關產業公/協會出具證明文件方式辦理。 （五）微電車牌照規費費額：號牌1面300元、行照1枚150元，今年11月30日起至112年12月31日止辦理「使用中微型電動二輪車領牌登記」免徵規費450元。 過去稱為「電動自行車」的「微型電動二輪車」，指經型式審驗合格，最大行駛速率為每小時25公里以下，車重不含電池在40公斤以下，或車重含電池60公斤以下的二輪車。 舊車部分則更應避免逐車至監理單位實車查核，公路總局千萬不可採燃油機車驗車思維應對，因為微型電動二輪車時速限制為25公里，加上電池續航力不高，一般充一次電大約能跑來回30至40公里（舊車還會依電池狀況衰減）左右就相當不錯了，如何能騎到監理單位實車查核後再騎回家呢？ 是否透過有經驗可靠的單位或公協會串聯經銷商代驗等機制讓民眾方便實車查核，並依此由經銷商提供先期檢測或更換合格零配件等機制，一方面減少監理單位基層負擔，另一方面也讓民眾更便利並避免來回奔波，以利增加舊車回籠掛牌數量等，都是納入合理管理應該謹慎考量的重點。
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吳智魁表示，過去曾建議將微型電動二輪車併入電動機車，但考量稅率、騎乘無須駕照等因素，最後仍分離規管。 過去也曾建議政府可調高最高限速至35公里，但考量市區交通，以及騎車需求，最後拍板定案仍為25公里。 且車重不含電池要小於或等於40kg，或車重含電池在60kg以下。
- 嚴謹的資安流程，並不僅僅只是確保用戶的個人資料和交易紀錄不會遭受到未經授權的訪問或洩露而已；當用戶在使用各項金融服務的過程中，銀行更要能即時做出安全舉措，如風險辨識、漏洞發掘、防禦監控、網路攻防與應變處理等等，以確保安全性。
- 無論車輛新舊，微型電動二輪車領牌前都須進行實車查核，完整規定參考內文介紹。
- 台灣法規將電動輔助自行車以及電動自行車都限速在每小時25公里以下，但別忘記終究兩個車種的傳動方式是完全不同的。
- 對於過去吸毒者，試圖以騎乘腳踏車規避相關罰則，修正案也針對騎腳踏自行車、電動輔助自行車、微型電動二輪車者，明訂慢車駕駛人，若吸食毒品、迷幻藥、麻醉藥品及其相類似之管制藥品者，處新臺幣1200百元以上2400百元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛；駕駛微型電動二輪車者，並當場移置保管該微型電動二輪車。
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- A1：除了可到各公路監理機關辦理外，另考量微型電動二輪車因續航力問題，無法到監理機關辦理申請牌照，各公路監理機關後續會規劃到點服務，您可以隨時留意公路監理機關網站或電洽公路監理機關，查詢相關到點服務時間、地點等訊息，至住家附近到點服務地點申請辦理牌照。
首先是一直以來標榜不需要牌照就能上路，時速最高僅25公里的「電動自行車」，在道交條例修法後將各條文的「電動自行車」修正為「微型電動二輪車」。 而立法院會在4月19日三讀通過「道路交通管理處罰條例部分條文修正案」，將電動自行車列入納管，電動滑板車等代步工具也開始適用交通相關規定，究竟新增了什麼？ A5：依道路交通管理處罰條例規定，應該自今年11月30日起2年內完成登記、領用、懸掛牌照，逾期未領用者，最重處罰新台幣3,600元；未經型式審驗合格車輛，沒入之。
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針對納管前所購買的合格電動自行車，必須於新法施行後2年內，依規定領用並懸掛牌照；若逾期未領用者，可裁罰1200元以上3600元以下罰鍰，並禁止行駛。 另外，未滿14歲不得駕駛微型電動二輪車，否則處以600元以上1200元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛；行駛速率如超過每小時25公里者，將處駕駛人900元以上1800元以下罰鍰，相關規定及罰則預計11月30日起正式上路。 為確保使用者權益，條文也參照汽機車投保強制汽車責任保險，增訂微型電動二輪車所有人應投保強制責任保險，未投保者，不得辦理登記、換照或發照事宜。
前面有提到除了掛牌，微型電動二輪車必須投保強制汽車責任保險，這邊要留意，根據車齡不同投保年限有所差異：新車至少 ３ 年強制險、未達 1 年之車輛至少 2 年； 1 年以上至少須 1 年。 如未投保不可登記、換照或發照，保險期間屆滿超過 6 個月未投保，將依規定註銷牌照。 無論是新購買的全新微型電動二輪車、又或是使用中尚未領牌之車輛，在申辦領牌之前都需要進行實車查核手續，通過後即可取得新領牌照登記書。 實車查核不需要費用，如果是由製造廠或進口商出廠實車查核完畢，則車主需於1年內辦理領牌手續，至於自行前往監理單位進行實車查核者，需於合格日起1個月內完成領照。 電動自行車正式更名為微型電動二輪車，自2022年11月30日起，車輛需掛牌、投保強制險才可以上路。
微型電動自行車: 電動輔助自行車／電動自行車比較表
▲微型電動二輪車之車牌為白底綠字，如果民眾有選號的需求，價格將依照等級劃分為1000元至2000元不等。 P.s.今年立法院公布將電動自行車更名為「微型電動二輪車」，不過了為了方便讀者閱讀，此篇文章還是以電動自行車做稱呼。 微型電動機車領牌龍頭的中華eMoving主打建議售價$44,980的Shine與$41980的Bobe，兩者都可以享有折$5000現金折扣(不含$2300文書費)。 檢查電池電量顯示飽滿，預估是否有足夠電量往返， 盡量不要耗盡行駛。 每次騎乘後，建議您盡快將電池充飽,為防止電池壽命老化及深度過放電。 微型電動自行車2023 常急加速或較高速度使用的情形， 建議養成不使用時就要充飽電的習慣。
- 其定義為「承載1人，以電力為主，最大行駛速率在每小時25公里以下的自平衡或立式器具。」且修法後也規定需年滿14歲始可駕駛。
- 無論是MINT或COZY，在性能表現上均是搭載350W輪轂馬達，最高時速為法規上限的25km/h，同時兩者還有Power加力檔模式，在陡峭路段可帶來更好的騎乘體驗，煞車均為前後鼓煞設定，並具備側腳架未收斷電功能，確保不會因為操作錯誤造成意外。
- 由比利時 Quadvelo 製造的同名電動自行車，全車由鋁合金車架搭配玻璃纖維製造，車門則是選配項目，內部最多能乘坐 2 人，甚至可選配兒童座椅，腳踏四個 20 吋腳踏車輪框，搭載鼓式剎車，也能升級碟煞制動，整體如同四輪腳踏車。
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- 另外，未滿14歲不得駕駛微型電動二輪車，否則處以600元以上1200元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛；行駛速率如超過每小時25公里者，將處駕駛人900元以上1800元以下罰鍰，相關規定及罰則預計11月30日起正式上路。
- 電動自行車正名「微型電動二輪車」，交通部修法，微型電動二輪車須掛牌照上路，否則可罰1200到3600元、禁止行駛、移置保管車輛外，需年滿14歲才可騎乘，否則可罰1000到1200元。
微型電動二輪車11月30日起將正式納管，必需「掛牌、保強制險」才能上路。 新竹縣道路交通安全聯席會報因應修法提出應對作為，包含新竹區監理所12月將推出領牌到點服務、縣警局將持續加強取締未經安全審驗合格或擅自增、減、變更電子控制裝置等違規、及未滿14歲者駕駛微型電動二輪車等行為。 交通局表示，11月30日起，已使用中經檢測及型式審驗合格，並黏貼審驗合格標章的微型電動二輪車，2年內應完成登記、領用及懸掛牌照，車輛所有人應儘速至監理所站辦理，避免受罰。 微型電動自行車 台北市交通局表示，電動自行車從今年11月30日、也就是明天起，更名為「微型電動二輪車」，強制納入監理牌照管理，包括需登記、領牌、投保強制車險，且年滿14歲以上才能騎乘，並須遵守道路交通管理規定，否則依法開罰。 立法院院會5月19日三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正案，將過去電動自行車更名為「微型電動二輪車」。 微型電動自行車2023 立法院會今天三讀通過修正強制汽車責任保險法部分條文，配合增訂將微型電動二輪車視為屬於強制汽車責任險的承保範圍，並應訂立強制車險契約，未訂立者，公路監理機關不予受理登記、換照或發照。
微型電動自行車: 微型電動二輪車強制險
三讀通過的條文增訂，微型電動二輪車所有人要簽強制投保契約，如果未依規定投保將處新台幣 750 元至 1500 元以下罰鍰。 二輪電動車由一般代步工具演進而來，加上了電力輔助，使電動車成為一般非人力代步工具或者燃油代步工具的取代品。 而因為電動車能源轉換率比燃油車高，騎在路上也不排放廢氣，在這個重視永續經營和環保價值的社會，電動車成為推動這兩個價值的商業產品。 透過政府對電動車的補助措施，以及電動代步工具的趨勢，各家廠商紛紛投入電動車的研究和製造，經過幾年的發展，在2020年的今天，電動車在台灣的普及率已經越來越高，走在路上已經漸漸變得隨處可見。 不過更名成微型電動二輪車之後不代表「車格」就此升級，性能依舊維持25km/h的最高速限，並沒有因為強制掛牌納保後就可以合法改裝（尤其性能）跟載人，另外駕駛還是要配戴安全帽才算合法騎乘，否則會被警察開罰300元！ 酒駕也會同步開罰，該遵守的交通規則還是要遵守，否則最重會連車輛都被沒收。
只不過微型二輪電動車從早期環保署補助輔導到財團法人車輛安全審驗中心（車安中心）接手審驗，現在又收編到交通部公路總局，未來的掛牌機制是否可以橫向連結車安中心加強對製造廠的車款審驗、廠驗或抽測等機制共同監督製造廠，端看公路總局管理的決心。 個人行動器具指設計承載一人，以電力為主，最大行駛速率在每小時25五公里以下之自平衡或立式器具。 交通部說明，個人行動器具包括電動滑板車、獨輪車等，此次修法授權地方政府可因地制宜自行決定是否開放，若評估當地交通環境許可，可訂定指定某些人行道等路段和時段開放行駛，若沒有訂規定，則代表皆不得上路和行駛，違反規定可罰1200到3600元。 另若使用偽造或變造牌照，也可罰1200元到3600元，禁止行駛並扣牌，審驗合格車輛移置保管，未經型式審驗合格則沒入。
微型電動自行車: 微型電動二輪車（電動自行車）納入強制車險，投保5年平均年繳保費400
為配合密接道路交通管理處罰條例修法，強化強制車險有效性的維持，以及因微型電動二輪車事故所造成的傷亡受害人能夠迅速獲得基本理賠保障，行政院提出強制汽車責任保險法部分條文修正草案，函請立法院審議。 國民黨立委洪孟楷今天指出，根據統計，全台約有65萬台無牌照的電動二輪車，這些電動二輪車可以騎乘在一般道路，早跟大家的生活息息相關。 然而，這些車輛在道路發生的意外愈來愈多，傷亡不斷攀升，事故受害者卻缺乏相關保障，且法律也欠缺對車體品質的管理。
