目前政策推動「機車運具轉型」，預計先淘汰300萬輛、2007年前出廠的老舊燃油機車。 環保署昨（30）日進一步宣布，媒合平台「廢車回收一站通」6月10日將正式啟用，而領頭成為碳權買方的兩個單位，分別為新竹縣政府及科技部新竹科學園區管理局。 未來民眾換購電動機車，選擇將「減碳效益」賣給竹科管理局或新竹縣政府，可分別獲得1500元及2000元。 隨著國際對於 2050 年對於淨零碳排的倡議，企業除了減碳以外，國際間逐漸承認以課徵碳稅或購買碳權的方式支付日益昂貴的碳排成本，全球的碳權市場市值在近幾年也迎來成長，根據 Refinitiv 報告， 2022 年市值達到 8650 億歐元。 在這種情況下，碳權交易所的設置更顯重要，尤其是上市櫃公司已陸續採取「內部碳訂價」機制，包括台達電以及開金融業之先的元大金，均已實施內部碳訂價，比起過去直接計算碳排量，碳訂價措施將排碳的成果直接反應在各部門的成本、效益計算上，對於碳排控制將更具成效。
鄰近國家其實已經開始收取碳費，像日本每噸物預定徵收 2.61 元，新加坡則徵收 3.71 元。 這是一家新加坡成立的私人碳權交易公司，於2019年成立，其願景為推動透明、效率、高流動性之碳權市場。 該交易所是全球第一家以數位形式進行碳權交易之公司，以虛擬貨幣之形式進行。 目前全世界有七個森林碳匯VCS認證過之後可以交易的平台，限於篇幅，我先特別挑出兩個平台說明，其他你可以自己上網搜尋，這樣當你取得森林碳權後，就知道去哪裡買賣了。 於是，十四個國家及慈善組織募資十七億美元，推動熱帶森林的護林行動，預期在2021年到2025年間資助當地社群建立護林團體。 同時，利用造林與再造林計畫，以此減碳成果為依據申請碳權，獲得碳權後即可進行抵換或交易。
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蔡玲儀表示，歐盟預計2026年啟動CBAM，台灣則在2025年實際徵收碳費，仍然可以銜接上CBAM時程。 蔡玲儀表示，7月已與工總等產業相關團體溝通，碳費徵收對象為溫室氣體年排放量超過2.5萬噸的製造業及電力業，碳費徵收時程上，確定會在今年底前，將碳費徵收管理辦法、自主減量計畫，碳費費率審議會組成規定等相關子法訂定出來並預告，明年初召開碳費費率審議會。 目前台灣國健署現行的政策，是基於菸商提供的證明文件進行風險評估，考慮到上述的各種謊言、危害以及政策的缺漏，這樣的做法是否能確保國民健康？ 反菸團體以及各方專家，強烈呼籲政府應該採取嚴謹、公開、透明的三大原則，對新興菸品進行更為周全的監管，蒐集本土國人健康衝擊證據，確保國民健康不受威脅。
為了協助未來潛在受規範廠商得以使用排放交易做為降低法規遵從成本之輔助機制，我國主管機關（行政院環境保護署）將碳市場之建構做為重點推動政策之一。 配合我國減緩面向（mitigation）的政策推展策略，行政院環保署於2010年公布了〈溫室氣體先期暨抵換專案推動原則〉，以做為我國碳權市場推動之起點。 此一推動原則提供了抵換機制下「減量抵換/信用額度」之產生基礎，廠商得以透過「先期專案」或「抵換專案」的申請及執行，以取得主管機關所核發的「減量額度」。 減量額度可做為自願性減量行動，如碳中和之用；另一方面，亦可提供在環境影響評估（environmental impactassessment, EIA）過程中承諾減量之開發個案做為減量抵換之用。 而近期宣布即將成立的台灣碳權交易所，將由台灣證券交易所與行政院國家發展基金共同出資成立，後續由環保署規劃建置交易平台。
碳權交易平台: 環境部長薛富盛：四接環評是首要任務 允落實公民對話
為了減緩氣候變遷，聯合國氣候變化綱要公約於1997年簽訂京都議定書（Kyoto 碳權交易平台2023 Protocol）定錨，要求各國制定溫室氣體的減量目標，並附帶彈性減量機制，碳排放權交易制度就此建立，後續每年聯合國COP氣候峰會都是依循此原則展開。 林修銘解釋，目前台灣碳權交易所採取的方式和日本比較類似，都偏向自願性的自主減量碳權。 目前全球有超過130個國家或地區宣布淨零排放、5000個組織或企業加入零碳倡議。 專精韓國研究的台灣智庫副執行長董思齊表示，美國雖與日韓分別為同盟關係，但日韓兩國長年因歷史爭議導致政治衝突不斷，使得美日韓過去無法發展出三邊合作機制。 這次峰會是自1994年以來，三國元首的第13次高峰會談，但與前幾次不同，這次峰會作為獨立活動舉行，展現這三個國家強化與定型化相互合作的意願。 碳權交易部分，因應碳權交易所8月7日成立，蔡玲儀表示，「溫室氣體減量額度移轉、交易或拍賣管理辦法」仍在加速修訂，預計最快今年11月底前預告、年底正式公告。
環保署先前指出，我國碳交易規劃，將採「2+1」三軌並進，碳權交易所將負責國內碳權交易、國外碳權代購兩大業務；環保署則負責國內小額減碳效益媒合。 對於「碳交易平台」如何運作，環保署傾向設計國內交易機制為主，僅一部分可向海外交易。 張子敬說，在法規設計上，不希望初期企業都向國外購買碳權，而是留在國內有減碳動能，會設計國內交易機制，僅容許一部份可向國外購買碳權，至於是透過國內交易所或國外交易所都還可以討論，在監理部分也會跟金管會磋商。 《氣候變遷因應法》第36條第三項明訂，環保署得委託金管會，以及其指定機關來辦理自願減量額度、國外減量額度以及總量管制下排放量（ETS）等交易事宜，並強調只負責「交易」事宜，因此我國在氣候變遷下可能需做的準備，整體內容仍由環保署規劃。 根據規定，《氣候變遷因應法》三讀後六個月內須訂出子法，子法將更進一步說明「碳交易所」運作方式、作業程序、建置對象。
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CIX在2021年10月舉行試行拍賣，賣出170,000單位碳權，分別是位於非洲、亞洲、中南美洲等地的八個以自然為本的解決方案（Nature-Base Solutions）。 目前美股有幾支以碳權交易為標的的ETF/ETN，都是這幾年才發行的，規模並不算大，其中資產規模最大的是KRBN。 因此已開發國家如何向開發中國家提供相對應的資金援助，也是一個一直被討論的議題，因各國家間利益各不相同，很難達成共識。 ICE也是採取會員制，交易的產品包含了現貨（碳排放配額）及多種衍生性金融商品（如配額和碳信用期貨合約、期貨期權合約及遠期合約等）。
近來開始營運子公司CORECARBON，希望透過平台讓小規模林地地主也能參與市場。 作者劉哲良，一個安裝了「第三隻眼」的環境經濟學家，擅長辨別抽象的價值，看見萬物之間互相關聯及共生的網絡，其頭腦清晰的程度，任何偽裝或說不通的邏輯都瞞不了他。 上一篇我們認識三種賭場莊家，他們分別是各國政府、聯合國、國際獨立機構。 莊家自然不希望中間商亂換籌碼，因此由莊家出面開辦碳權交易平台是最為合理的，就跟賭場會有籌碼兌換中心讓你交易籌碼一樣。 不過因為有些碳權確實可在外面流通，加上許多人創業心切，又只要冠上區塊鏈blockchain、AI等就有募資題材，於是許多人都跟綠學院說他們要成立碳權交易平台，這就形成了現有的四種平台。
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臺灣碳權交易所主要業務將包含國內碳權交易、國際碳權買賣及碳諮詢宣導服務。 國內碳權部分配合環保署法規建置國內碳權交易平台，國際碳權將依國內企業需求與國際認證機構洽商合作，協助國內企業降低減碳成本。 2010年，台灣是全球第11個建立碳足跡盤查制度的國家，望平有幸當時也參與其中。 然而，台灣是全球所有已開發國家中尚未完成碳定價的制定，目前由環保署、經濟部、金管會等相關單位相互協調，配套措施發展仍不夠迅速與完善，很容易喪失先機。 若政府可以成立一個新的部門，例如氣候變遷部來整合決策，或許可以迎頭趕上。 碳權交易所將以推動自願減量交易制度為主，協助國內產業面對國際產業供應鏈要求，鼓勵事業、各級政府自行或聯合提出自願減量專案申請，以取得減量額度。
另外同步於台灣碳權交易所外，環保署也續推媒合交易平台，環保署說，這些碳權來自於民眾汰舊燃油汽車機車換購電動汽機車等，是專門為了讓有環評需求的開發單位能取得穩定且價格合理的碳權。 為落實我國節能減碳目標及期程，因應2024年即將開徵之碳費，企業必須加速減碳，建置一公平、效率及公開之交易平台，將配合行政院環保署之政策開放時程逐步納入本公司交易系統 。 最後Jack提及AWS建立內部AI 碳權交易平台 Lab，概念如同All-in-One的AI平台，不論是近期超夯的生成式AI或是其他人工智慧演算工具，AWS會持續因應媒體、製造、零售、金融…等不同產業，提供相對應的AI服務。 AWS希望幫助更多企業順利數位轉型，蛻變為頂尖雙Ｅ企業，在EPS、ESG指標皆拔得頭籌，成為新世代的雲企業明星。
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台泥目標2025年綠電建置量達600MW（百萬瓦），目前風力發電、太陽能光電申設量達200MW，另針對再生能源間歇性特質，台泥也投入供電較穩定的前瞻能源，包括台泥綠能正建置中的台東紅葉地熱發電廠、與和平電力申請中的台灣首座MW等級海洋溫差發電廠。 同上例，當企業的排放超過了額度上限，那就必須要在碳權交易市場中購買碳權，來彌補超額排放的部分，如果未能低於政府配給的碳排額度，就必須支付高額的罰款。 締約國家會以會議中所承諾的減排目標作為依據，由各國政府來實施碳排放的總量管制，依照不同的產業類別分別設定碳排放的總量上限，再配發給受管制者（通常是企業）碳排放的額度，來限制企業無限排碳。 在 2021 年在 SASB 主產業分類下，單位碳排指數都低於基期年 ( 2015 年)，全產業的平均為 80.37 ，當中表現優於整體的有三產業，分別為提煉與礦產加工、金融業與運輸業。 其中，運輸業從 2017 年後單位碳排指數便開始下滑， 2021 年下降至六成左右，減碳成果卓越；而對台灣重要的科技與通訊業在 2019 年後單位碳排指數也開始下滑， 2021 年為 92.1 ，顯示雖減碳已有成效，但仍存在改善空間。 需注意的是，各產業單位碳排指數仍有其限制，容易因有效成分股太少加上存在高碳排公司導致牽動整體產業碳排指數向上，如碳排指數排名第一的可再生能源產業即是因聚恆、永豐餘（ 1907-TW ）與聯合再生（ 3576-TW ）三企業的高單位碳排影響。
- 我國依《氣候變遷因應法》先推動自願減量額度交易，這些因執行環保署(即將升格為環境部)核准之自願減量專案而取得之減量額度，待相關子法完備後，主要會透過臺灣碳權交易所出售予有抵減需求之業者。
- 《衛報》記者經9個月的調查以及劍橋大學研究團隊發現，Verra在評估林地損失時，過度放大了林地在計劃起始時受威脅或需要保護的程度達到400%，這些被圈存的林地可能位於森林深處，或非處農業活動範圍，不受人為活動威脅，或不需要投入這麼多金錢與心力維護。
- 林修銘說，將兼任台灣碳權交易所董事長，初期規劃應只有10名員工，須具備環保及淨零碳排專業，除提供企業碳權交易之外，也提供碳諮詢服務。
- 氣候變遷署籌備處主任蔡玲儀6日表示，目前國內碳權需求分為兩大類，分別是環評法規要求增量抵減、或是企業因ESG永續推動等原因等自願推動碳中和。
- 聯合政府可整合多元觀點，集結不同政治派別的代表，更好地反映社會多元觀點，更全面處理複雜的問題，如能源問題與兩岸關係。
格拉斯哥第26屆全球年度氣候峰會COP 26中，與會國認為在保護、復育生態系統以及永續經營前提下，2030年前森林可以儲存超過七十億噸的溫室氣體。 這137位與會國擁有全球91%的森林，因此，大家承諾在2030年前停止、甚至逆轉森林流失及毀壞，以期達成負碳效果。 碳權交易平台2023 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 增量抵換額度包括多項減碳措施，如汰換老舊汽機車、照明設備、老舊農機及增氧設備，以及改用沼氣或生物質燃料等所取得之抵換額度等，這些抵換額度集合，可用於所規定之事業新設或變更排放源達一定規模之環評案需求。
碳權交易平台: 碳權交易所明掛牌衝三業務 國內、國際買賣最快明年上路
碳權，是基於全球淨零排放目標而誕生的機制，也是企業能否達成政府減碳要求的重要關鍵之一。 本文將說明碳權的由來，介紹碳交易的市場類型和碳權認證機構，並且解說碳權與碳費、碳稅有什麼不同。 目前碳權種類依來源可分為「強制性」及「自願性」兩種，前者由各國政府制定「碳排放總量管制（cap-and-trade）」、設定減量目標，再核發「排放配額」（allowance）給受管制企業，強制企業根據需求出售、買入排放額度，以達成目標。
這種方式的缺點主要是資訊不透明、交易過程沒有效率，因此，全世界陸續開起各種自然碳匯之碳權交易所，開始碳權交易。 作為用戶，您可以加入我們官網LINE帳號：@602tnzjn，定期獲得碳市場的最新動態、政策分析和專家觀點。 此外，我們也提供客製化的碳交易策略諮詢服務，協助您制定有效的碳管理計劃。 第二階段，再等環保署在年底修訂子法，確定碳費、減量額度交易限額等規定後，明年碳權交易所才會有國內企業進場交易。 據證交所原先規劃，7月成立碳權交易所後，第一階段是替國內企業、代購國外碳權，等於碳交易所扮演「批發商」角色，可降低企業買國外碳權成本。 環保署副署長沈志修日前表示，已收到竹科管理局的申請計畫，預計分2年購買10萬輛電動機車減碳憑證，開價每張1500元。
碳權交易平台: 企業不應盲目追求碳交易
自願性市場其實是強制性市場的補充機制，是碳管理的政策工具之一，也就是國家在總量管制排放交易之外，還透過其他方式讓「非被管制者」執行減量專案來取得碳權，例如專欄文章《買綠電有沒有同時買到碳權？》中談的碳權就是屬於這類。 此機制下的碳權通常叫減量信用額度、代表的是減量成效，而交易此一額度的市場即為自願性市場(voluntary market)。 不論是碳權、碳稅或碳費，這些碳定價概念都是為了推動企業減少碳排放而生，希望最終能夠達成碳中和目標。
通常有3種用電戶會想要買綠電：1.想要取得國際大廠的綠色供應鏈資格的企業 2.想要出口商品到環保法規嚴格地區的企業 3.想要增加企業永續評比、提高投資人投資意願的企業。 而根據再生能源電力及憑證市場運作方式，目前可分成電證合一、電證分離兩種方式。 今年5月底，臺灣證券交易所董事會通過與行政院國家發展基金共同設立「臺灣碳權交易所」。
碳權交易平台: 台灣碳權交易所8/7營運 專家籲機制完備再上路
因此，如果企業能提前做到減碳，有可能會額外獲得來自碳權交易的營收，像特斯拉就是因為碳排放低於歐盟標準，因此獲得了大量的碳權，可以賣給其他碳排過多的車廠。 但在淨零趨勢下出現的「碳匯林」，或許可以提供變革契機，如國外許多國家規定，特定用途的森林才能申請碳權，因此台灣若要發展森林碳權，勢必會經歷區分森林種類的過程。 平地森林保育可以增加碳匯，然而近年台灣平原卻出現森林、農業與再生能源用地相互競合的狀況。 東華大學自然與環境學系教授戴興盛指出，空間競爭應該回歸「國土空間規劃」解決。 針對不同管道的差異，柳婉郁指出，除了申請文件語言及申請費用不同以外，最大的差別在於，國內本土方法學只有新植造林一種，VCS及GS納入的方法學種類則較廣。
至於Climate Impact X是一家由星展銀行、新加坡交易所、渣打銀行和淡馬錫聯合成立的碳權交易市場。 Climate Impact X主要包含兩項服務功能，一是提供企業投資自然保育計畫；二是提供企業交易大規模高品質碳權的交易場所，該交易平台主要服務對象是跨國公司和機構投資人。 不過台灣還沒有啟動碳交易，也還沒有任何企業取得環保署森林抵換碳權，沒地方賣，價格等於零，因此企業取得國際認證的碳權，在國際碳交易市場買賣，就成為達成碳中和重要的手段之一。
