一次跟泰國仁寶同僚敘舊，嗅到消費電子將大成長的商機，他找來九個股東合伙千萬，創「和泰沖壓廠」，「很幸運，台達電成了我們當時大客戶，我們的業績也跟著一路成長，」「我幫股東把100萬變1億，和泰現在還繼續賺錢，」他得意說。 大三那年，任職仁寶廠長的學長找他幫忙，「我這輩子沒寫過求職信，」他笑說。 畢業後，菜鳥工程師一個人當三個人用，他一邊研發新產品，要設計完稿，當時仁寶打算在泰國建廠，新廠規劃也是他負責。 《萬寶週刊》鎖定中高資產族群，以台股、全球股市、期貨、基金、房地產、藝術、精品投資為主軸，出版至今深受投資界人士青睞，為全國證券界指標性刊物。 每週由記者群及研究小組，挖掘不為人知的第一手消息，放眼全球投資。 虎航第2季還跟旅行社合作許多的包機業務，第2季的營收、獲利也有不錯表現，第3季則是傳統旺季，再加上全面加開的航線挹注，旺季加上增班效益，全年獲利可期。
首航則在同年4月27日在土魯斯起飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋，起飛重量為421噸。 雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。 另外，在第二個AI晶片客戶也將進入量產，日系手機客戶相關晶片及車用相關產品開始貢獻下，明年營收成長動能仍將超過20%以上，稅後淨利預估為47.1億元，年成長47.5%，每股純益（EPS）65.1元。 台股昨（22）日雖跌深反彈，但市場多空仍持續拉鋸；盤面上，AI股在大小摩同步唱旺的激勵下，族群股價表現相對強勢，成為行情的領漲指標；權證券商建議，可利用中長天期、券商造市積極等條件的認購權證，參與世芯-KY（3661）、創意（3443）等個股走勢。 業界分析，台亞目前單月營收落在2億元至4億元左右，以台亞集團碳化矽產品每片售價1萬美元、初期月產能3,000片計算，相關業務初期將可挹注逾新台幣9億元營收。
空巴股價: 設計
2011年1月，空中巴士提出了A320的現代化改型：A320neo[83]，2015年投入服務。 引擎可以選擇普惠的PW1000G引擎或者CFM國際的LEAP-X引擎。 根據空中巴士公佈的數據，A320neo的耗油量比A320少接近兩成，也就是說航程增加950公里或者多運載兩噸貨物[84]。
1966年，德意志空中巴士集團加入了霍克－西德利、布勒蓋和北方飛機公司的團隊；同一年，法國南方飛機公司和達梭航空（Dassault）開始商討研製大型客機的事項。 1959年，英國的霍克－西德利製造廠（法语：Hawker Siddeley）製造廠推出了阿姆斯特朗-惠特沃斯AW.600「大商船」短程客機。 空巴股價 1978年4月，第一架空中巴士A310在漢諾威航展（今天的柏林航展）亮相；同一年7月6日，A300B10型客機由法國宇航、梅塞施密特－貝勒科夫、福克以及西班牙航空製造公司共同推出[20]。 從1979年開始，漢莎航空、瑞士航空、荷蘭皇家航空、法國航空以及西班牙國家航空相繼開始訂購A310，並且提出了不少特別修改的要求。 同一時期，海峽對岸的英國在工黨的推動之下，將霍克－西德利製造廠、英國航空器公司等幾間飛機製造商合併成英國宇航公司。
空巴股價: 波音恐損1500億！擋不住國際壓力 川普宣布停飛737MAX
其去年底未交付飛機訂單量為6,874架，價值逾1兆美元，遠高於對手波音的5,715架和4,160億美元。 以空巴去年出貨688架飛機的速度計算，要花近10年時間才能交付全部訂單。 根據空巴股價在3月24日收70.02歐元計算，其股價過去5年來大漲3倍。 空巴股價2023 外界估計今年全球航空業將運載約40億人次客量，遠高於2012年的30億人次。 空巴估計今年獲利26.3億歐元，每股獲利3.5歐元，明年將成長至每股獲利4.64歐元。 像單走道客機A320neo能運載186名乘客，較過去同系列客機省油20％。
過去幾年航太業不景氣，但jpp-KY多角化深根泰國市場，包括與泰國飲料自動販賣機業者合作，還跨足電動機車相關業務，如轉投資i-Motor，i-Motor主要業務會以生產製造電動機車為主，jpp則會配合向i-Motor客戶提出充電站、換電站的機電整合解決方案等。 東協市場崛起，今年受惠全球供應鏈移轉，加上全球航太軍工產業起飛，jpp-KY今年獲利可望挑戰新高。 Jpp-KY航太主要客戶為AirBus，佔其航太比重超過80%，美中衝突爭霸戰中，波音喪失許多機會，AirBus反到從中受惠。 另外，jpp-KY這幾年積極布局航太、軍工產業，繼2018年收購法國Agiliteam集團旗下兩家專精於航太零組件公司ADB和LUTEC後，2020年再取得法商SPEM AERO SAS 90%股權。 SPEM AERO SAS是法國空中巴士合格的Tier1供應商，專精航太高階零件表面處理技術，原為ADB、LUTEC的上游廠商，產品分布於航太、高鐵，主要客戶有AIRBUS、SAFRAN、NEXTER、ALSTOM和THALES等大型法國企業。
空巴股價: 世芯-KY展望強 股價開盤跳空漲停
雖獲摩根大通升級是好消息，但這不會改變航空和航空運輸股目前的可怕狀況，摩根大通在升級空巴的同時，也設定了較現行股價下跌 12% 的可怕目標價，但自疫情爆發以來，空巴交易價格就一直在 3 年低點。 摩根大通又指出，除了疫情風險，空巴還有最大的非疫情風險要面對，即波音 (BA-US) 遭禁飛的 737 MAX 終於要返回市場，這恐會挑戰空巴在窄體飛機中的主導地位。 空巴執行長Guillaume Faury表示：「2021是過渡性的1年，我們的注意力從應付疫情轉移到復甦和成長。」並指出，空巴良好的財報反映在交機量、國防與航天業務的增加，以及樽節成本的努力。
2018年11月1日，首架於天津總裝廠裝配的A 交付中國南方航空。 至2021年第一季，A350 XWB在天津的生產線將會投產，首架製成的飛機同樣會交付予南航[100]。 在2008年9月推出的「Power8 Plus」計劃，是歐洲航空防務與太空公司把這次重組推行到其他子公司的計劃。 目標是在2012年之前每年為空中巴士省下6億5000萬歐元、為歐洲航空防務與太空公司省下3億5000萬歐元[65]。 計劃的重點，是將一部份廠房由歐洲轉移到美元區或者其他勞工成本比歐洲低的地區，例如中國和突尼西亞[66][67]。
空巴股價: 空中巴士公司
整體航太產業的景氣正在快速復甦，近期新台幣貶值也有利毛利率表現，晟田今年獲利有望回升至2019年以來高點，股價創下波段新高。 星宇航空雖是航空界的新星，但目標設定相當積極，預計今年底前加入國際航空運輸協會（IATA）；航空公司意見調查的Skytrax評比中，目前星宇航空是39名，張國煒期許短期目標2到3年就要進前20名，10年之內要進到前10名。 而創辦人是張國煒的星宇航空，自2018年5月成立以來，就一直是鎂光燈追逐的焦點，但2020年1月23日首航之後，即遭遇顛覆全球的疫情，國界封鎖長達3年，直到去年10月中旬解封挹注，星宇航空便靠著多樣化的行銷手法創造話題與熱度，逐漸站穩市場。 台灣廉航第一家、台灣虎航（6757）8月即將上市，將成為創新板人氣王指標。
以上3家公司目前營收都在谷底，但就是因為在谷底，所以注意到的人不多。 近期美國的後疫情概念股如波音、迪士尼、嘉年華遊輪都有不少的漲幅，台股投資人提到後疫情概念股，只會想到雄獅、鳳凰、五福等旅行社，或者華航、長榮航等航空公司，還沒有太多人關注到這3檔股票。 馬來西亞國際航空將於2012年6月接收首架A380 註冊編號：9M-MNA，所訂購的A380客機，第一架與第二架已經於近日在空中巴士土魯斯組裝廠進行滑行和飛行測試，第三架與第四架也已運抵土魯斯準備開始進行組裝。 馬來西亞航空共訂有6架空中巴士A380客機，首架原定2008年5月就該交機。
空巴股價: 空中巴士產品線
台亞集團第三代半導體布局報捷，旗下6吋碳化矽（SiC）初期月產能規劃3,000片，並將逐步拉升至5,000至7,000片，產能建置中客戶就已提前上門預訂，產能搶購一空，每片售價為1萬美元（近新台幣32萬元），貢獻業績相當可觀。 巴西、俄羅斯、印度、中國大陸和南非「金磚五國」的領導人定22日起在約翰尼斯堡舉行為期三天的高峰會，這次可能將擴大成員納入... 千附總經理賴志明不諱言，一架飛機，引擎費用約占3分之1，是最貴的零組件，只要通過認證，且價格、品質、交期達標，擁有訂單能見度長、穩定等好處，但航太要賺錢很辛苦，資源投入和經驗累積都需要時間，從技術導入到量產出航太零件至少要兩年，初期也不見得能賺到錢，這是一種取捨。 30多年前，千附不過是提供漢翔經國號機身結構的小供應商，直到2006年，為擠進高規格供應鏈，大膽投入以億元計的設備投資，是跨進引擎機匣生意的關鍵。 從製鞋機起家的千附，一路做到奇異最新的LEAP引擎、美國最大的航太國防公司洛克希德馬丁（Lockheed Martin）的愛國者飛彈相關零件，以及美商應材（Applied Materials）面板設備關鍵製程所需的「真空腔體」。 漢翔去年正式簽約，取得「國機國造」政策中66架高教機、價值近7百億元的委製合約，讓它有機會放大供應鏈的能量。
在2011年巴黎航展上，空中巴士宣佈已經收到667架A320neo的訂單，預計收入達到6090億歐元[85]。 空巴股價2023 2012年A320neo的總訂貨量達到了1425架，令A320neo成為上市前訂貨量最多的同類機型。 有見及此，空中巴士在2006年范堡羅航展提出了A350的改型：A350XWB[78][79]。 A350XWB的機身比A350大很多，而且使用更多複合材料來製造，足以對波音787造成威脅。
空巴股價: 中東大買輝達AI晶片 英國也砸40億搶貨
1999年1月，英國宇航放棄了和奔馳航太合併的計劃，改為從通用電氣手頭上收購了馬可尼電子系統公司[42]，改組為英國航太系統[43]。 空巴股價 參與空中巴士工業的國家的工業部長對空中巴士工業缺乏實際行動十分不滿，並威脅：如果空中巴士工業再不改組的話，就會終止撥款[40]。 剛剛好法國宇航決定進行私有化、並且同馬特拉高科技合併成法國宇航－馬特拉（Aerospatiale-Matra），為空中巴士工業改組提供了條件。
- 美國經濟展開疫情後的復甦之際，紐約聯邦準備銀行最新調查顯示，美國消費者對未來三年通膨的預期攀升到 3.6%，達到八年高點，對未來一年的通膨預期也繼續上揚。
- 所幸，由於波音737 MAX停飛事件以及波音777X因引擎問題延遲交付和波音787雷達罩品質問題接二連三對波音造成重創，大量航空公司仍然選擇轉而向空中巴士購買新客機，使得空中巴士因疫情導致的經濟危機在2021年迅速緩解。
- ]，多家航空公司要求空中巴士推遲交付A380，其中包括大客戶阿聯酋航空、新加坡航空、澳洲航空、法國航空等。
- 上周五 (1 日) 盤後，中國 3 大航空公司分別發出公告，共向歐洲空中巴士購買近 300 架飛機，價值超過 370 億美元。
- 但為應對疫情的影響和與美國長期的貿易緊張局勢的同時，中國在很大程度上退出了全球噴射機市場。
- 但2019/05的修正期，對執行存股的朋友來說，卻是見獵心喜，因為好壞股通殺，加上許多的傳產、金融股出現大漲，就有機會部分將手中漲多的部位，作部分套利，並且在好股出現股價拉回時，趁機低接進場。
- 20世紀90年代後期，隨著經濟逐漸復甦，飛機訂貨量開始回升，而空中巴士工業作為幾間製造商結盟的產物，出貨量已經不足以跟上訂單湧入的速度。
創意主要是提供SoC設計代工服務為主，雖有自有IP，但非公司的營運重點，主要重著在NRE和Turnkey，大部分客戶為系統客戶，從開發到量產一起合作，客戶黏著度高，營收和毛利率也較同業穩定，預估今年EPS 25.6元。 空巴股價2023 於1973年，空中巴士曾一度考慮將A300發展為空中加油機，為該公司首次嘗試進入軍備市場，但不果[91]。 直至1990年代晚期，空中巴士才開始涉足軍用產品的開發，具體的開發計劃包括A310 MRTT和A330 MRTT空中加油機，以及A400M軍用運輸機，是主要鎖定的兩大發展領域。 空中巴士的生產線是從A300型號開始的，它是世界上第一個雙通道、雙引擎的飛機，比A300更短的變型被稱為A310。 空中巴士在A320型號上應用了創新的線傳飛控（fly-by-wire）控制系統。 目前亞航民機維修營收占比已成長到3成，未來目標提高到5成，並成為亞太窄體機的維修中心。
空巴股價: 空中巴士
2019 年，中方採購了包括 290 架 A320 系列和 10 架 A350 系列機型。 自疫情爆發以來，航空供應鏈的跌幅，遠低於原始設備大廠波音以及空巴。 再者，航空零組件市場比原始飛機設備廠商的業務更大，利潤更高，衝擊的範圍可能更廣泛；因此相比之下，Spingarn 對波音和空中巴士復甦的力道較為樂觀。 〔財經頻道／綜合報導〕空中巴士（AIRBUS）財報顯示，這2年受疫情摧殘接連虧損後，2021年營收開始攀升，並轉虧為盈，獲利創下新高紀錄。 南韓媒體 BusinessKorea 報導，台積電 (2330-TW) 決定在日本設立半導體廠之後，美光 (MU-US) 也表示有意擴大日本投資，尤其是開發 5 奈米 DRAM 技術，正在威脅南韓三星電子和 SK 海力士的生產優勢。
1988年3月，第一架A320量產型交付畀法航，同一年4月18日投入服務。 1988年6月26日，一架剛剛出廠，準備交付給法航的A320（法國航空296號航班）在做低空飛行展示的時候，懷疑由於電腦設定出錯而墜毀，造成機上三人喪生。 事件一度令人質疑自動駕駛系統的可靠性，但是並未對空中巴士工業造成重創。 1960年代，剛經歷二戰後的歐洲各國為尋求能復興歐洲經濟，且期望歐洲工業界能與美國競爭，於是法國、德國以及後來加入的西班牙以及英國開始草擬成立空中巴士工業公司計畫。
空巴股價: 台灣虎航6757(興櫃股東暴增，上創新版後，不符資格者，只能賣不能買)(原本2020年要轉上市櫃，因武漢肺炎大虧，不符合興櫃轉上市櫃要求，改上創新板)
C919可容納192名乘客，航程最高可達5555公里，這使它將成為空巴A320和波音737的直接競爭對手。 航空客運市場有多旺，台灣虎航第1季每股純益（EPS）達1.07元，成為航空業每股獲利王。 空巴股價 虎航上市申請案日前也同步傳佳音，台灣證券交易所已經通過台灣虎航創新板上市申請，台灣虎航目前資本額40億元，資本規模僅是華航（2610）、長榮航（2618）的一成不到，相對輕盈，預計於今年第3季正式掛牌。
輝達（Nvidia）財報將在美國時間周三（23日）盤後出爐，22日早盤股價一度改寫歷來盤中新高，但隨後翻黑跌超過1%，使... KeyBanc Capital Markets也預期輝達財報和展望將「大幅高於」市場的共識預期，原因是需求趨勢強勁。 空巴將這次勝利描述為純粹的商業勝利，稱這表明了「對空巴的強烈信心」。
空巴股價: 法國空巴的亞洲唯一供應商！板金一哥翻身航太概念股，經寶精密第1季毛利率41.8％創新高
台灣虎航原本預期2020年就可轉上市櫃，無奈疫情衝擊之下，2020年、2021年、2022年每股分別大虧6.45元、7.19元、7.12元，受興櫃轉上市櫃近一年不能虧損的條件限制下，台灣虎航改至創新板上市並獲得通過。 愛用電子支付付款的民眾有福了，以前去商店消費，綁街口只能掃街口QR Code，未來電子支付都可以「共用條碼」，金管會今（24）日宣布，電子支付跨機構共用平台「購物」功能將於今年第3季上線，我國9家專營業者都會加入。 之後星宇在選擇中程客機時，租用8架A330neo客機，首架該型機已在今年2月19日交機，預計今年6月加入營運行列。 再加上350XWB複合材料很多，這在炎熱多濕的台灣天氣來說，對飛機可靠性幫忙很大，而且飛機也很輕、很省油，種種因素評估下，最終就決定要引進A350，他自己認為選飛機選得很對。 這次美國國會議員強銷的中程廣體(雙走道)787客機，2013年因為發生鋰電池失火事件，也曾喧騰一時，讓該年4月準備復飛台北-舊金山的美國聯合航空因而延後一年復飛，空巴的競爭機型A330，則顯得安穩平順。
- 空巴上個月宣布，自 2021 年下半年起 A320 將增產近 18% (A320 是波音 737 的對口產品)。
- 90年代後期，空中巴士工業再推出一款A320的短程改型A318[37]。
- 深耕泰國30多年，泰國政府祭出「泰國4.0」「東部經濟走廊EEC」與「電動車3030」等一連串產業轉型升級計畫，外國資金大舉湧入，是未來幾年最被看好的高成長市場之一。
- 有見及此，空中巴士在2006年范堡羅航展提出了A350的改型：A350XWB[78][79]。
- 由於空中巴士工業屬下的製造商分佈在4個國家，因而導致勞工成本高、決策速度慢、研究進度難協調等問題，還要面對製造商所在國家之間的競爭。
工商時報【鍾志恆】 空中巴士（Airbus，簡稱空巴）前身是歐洲航空國防與航空公司（EADS），因涉及國防與太空領域，法國、德國與西班牙等政府都有股份參與其中。 執行長恩特斯（Tom Enders）上台後讓空巴大翻身關鍵，是去掉官方影響力和改善產品陣容，讓空巴股價5年來大漲3倍。 他整併公司結構與人力，打造成他口中「真正的歐洲企業」後，繼續讓空巴版圖在亞太、北美和歐洲等擴張，要空巴成為「真正的國際企業」。
