台鐵副局長朱來順則表示，安全第一為前提，加上按照規定辦理，不可能急就章縮短訓練期程；不過，因應假日旅運需求高，有加班車運轉之下，若同仁也期盼假日休假，就是很大衝突點，台鐵會盡量滿足員工，但肩負社會責任下，不能全部准假，否則車子開不出來。 勞動部對此解釋，這１個月的畸零年資，因為沒有達到再滿一年的要件，雇主若不再額外給假，也不違反相關規定。 意即，特休休假與否及時間由勞工自行決定，然雇主在工作業務上如有急迫需求，或勞工又因個人因素調整，這時候則可「雙方協商調整」，因此也並非雇主單方決定。 陳椒華要求台鐵局盡早提出相關應變措施，並提出3點訴求：第一，台鐵局應提高副站長、車長預算及編制人力；第二，台鐵局不應以縮短車長或副站長訓練作為副站長人力增補方式；第三，台鐵局應定期檢討各段特休請假遭拒情形，依法保障員工特休權利。 〔記者黃靖媗／台北報導〕時代力量立委陳椒華今日與台鐵產業工會一同召開記者會，指出根據台鐵產業工會於6月發起的「車長暨副站長特休請假狀況調查」問卷結果，超過8成的車長及副站長曾有申請特休遭拒、假單遭退回的情形，陳椒華要求台鐵儘早提出應變措施，並提出台鐵局應提高副站長、車長預算及編制人力等3點訴求。 Ａ：勞基法有特別規定特休假沒休完，雇主必須要給付工資，如果違法，勞工可以向主管機關檢舉，最高可罰雇主新台幣30萬元。
根據勞基法 §38 第 4 項規定，雇主與勞工雙方可以協商遞延到隔一年再休，但如果隔年還是沒有休完或勞動契約終止時（例如：自行離職、被資遣或退休等），無論是勞工自己不休或雇主不讓員工休假，只要有還沒用完的天數，都應折算成未休工資。 A：根據《勞動基準法第38條》第二項的規定，「前項之特別休假期日，由勞工排定之。但雇主基於企業經營上之急迫需求或勞工因個人因素，得與他方協商調整。」。 勞工行使特休權，不需要經過雇主同意，也不需闡明休假原因，隨即生效。 長遠來說，兩個制度可享有的特休天數是相同的，但是對於兩個同樣時間入職的員工來說，可以使用特休的區間不同。 也因為曆年制有遞延給假的特性，所以雖然曆年制是合法的，但仍然建議勞資雙方在勞工入職時可以特別說明與約定，避免日後造成爭議。 台鐵產業工會理事長王傑表示，由於列車行車調度或配合鐵路電器與鐵路修繕、進行夜間作業斷電封鎖等重要工作，在運轉規章上要求值班站長執行，因此在上述層級的要求下，無疑壓縮了副站長的休假權益，因此在問卷回覆當中，有許多副站長都反映人力不足的問題。
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接著到2022年6月30日年資滿一年，則可在2022年7月1日開始請7天特別休假，並在2023年6月30日前請畢。 首先，人資沒有通融的權限，人資必須要維護規則，建議可以透過工作規則，讓全公司上下遵循，若有衡情放寬，應有公司一定授權。 因此，會有員工認為，其他同事不用請假就放假一天，相對的，自己雖然當天也是放假，卻損失了一天的假，因此會認為不公平。 值得注意的是，日本企業東芝集團（TOSHIBA）東芝電池事業部統括部長岡田好広（Okada Yoshihiro）也到聲援表示：「東芝長年將與日本友好的台灣視為最重要的客戶區，同時也致力於利用東芝的電池技術和產品解決台灣的各種問題。」除了東芝，巴西礦業業者、成運汽車、鴻海MIH聯盟、中華汽車等都派員代表出席。 至於是否有評估過公司化需要多少人，卓有章會後受訪表示，目前正在作業當中，「沒有實際數字，我不敢講」；他表示台鐵今年就會招考從業人員，至於要招考多少人、何時考試，目前都未定案，不便說明。
- 排班方式除了可選擇一例一休正常排班，法令還有彈性工時規定讓雇主排班更有彈性，但也要留意每日、每週工時的天花板，還有最低休假天數的規定，以免觸法！
- 只要把握同樣的原則計算即可，同樣也建議在到職時雙方要有明確的共識，往後才不會衍生紛爭。
- 因此，WHO特別呼籲世界各國，對於加熱菸品的審查務必更加謹慎，WHO亦提供 TobLabNet 標準測量模式供各國政府主動審查參考。
- 2016年11月1日，時代力量立法委員黃國昌說，許多人批評時代力量在立法院沒有透過議事杯葛、佔領主席台等方式成功阻擋一例一休法案，但他想說，時代力量「不想走到那一步」；若民進黨真的硬闖，他還要跟時代力量其他立委討論怎麼應對[82]。
- 事實上，勞工一旦休假就代表勞工沒有提供勞務，雇主本來沒有提供薪資報酬的義務，不過，一旦要求雇主必須給付薪資，那除非是勞資雙方協議，不然就必須有要法律明文規定。
中國國民黨主席洪秀柱說，民進黨曾經稱讚這群勞工朋友是「民主的捍衛者」，暴力為民進黨所用就是「抗暴」，暴力不為民進黨所用就被民進黨譴責，「雙重標準髮夾彎真好用」[106]。 2018年11月29日，時代力量立委徐永明說，當初民進黨對七天國定假日的態度反覆，最後擋不住資方壓力而大砍七天假，引發民眾反彈、人心流失，才會有2018年九合一選舉民進黨慘敗；希望勞動部盡快返還七天假，不要對勞工聲音「左耳進、右耳出」，否則2020年民進黨「等著被當掉、丟掉政權」[99]。 2017年6月23日，前民進黨立委林豐喜不滿一例一休，大罵蔡英文政府無所不管，「如果管到台灣經濟崩盤，這些人死都沒地方埋」[98]。 台灣特休 2017年3月16日，國民黨立法院黨團書記長王育敏批評，民進黨強行通過一例一休引發這麼多紛爭，中央部會首長卻視而不見，還說要懲罰抗議一例一休的縣市長，完全就是無能、卸責。
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勞動基準法第84條之1規定意旨在使部分工作性質特殊者，與雇主間有合理協商工作時間之彈性，非可使勞工之工作時間完全不受限制或無例假與休假及不另給予延時工資。 陳椒華指出，以台鐵提供的現有員額、編制員額，副站長及車長人力幾盡滿編，但仍屢出現以人力不足為由，拒絕特休申請，表示人力評估有問題，才會需要透過限縮員工休假維持營運，此舉不僅犧牲員工權益，恐致人才出走，曝露台鐵營運軟肋。 台灣特休 台鐵產業工會理事長王傑指出，特休申請排定是勞工法定保障權利，雇主僅能與勞方協調休，不得否准，但產工6月發起「車長暨副站長特休請假狀況調查」，有超過百位車長及副站長填寫，發現高達八成三同仁特休假單遭退件，細究發現，逾九成因「單位內替班人力不夠」遭否決。 不論特別休假未休完的原因為何，勞動契約終止時，凡是未休畢之日數，雇主均應折發工資。 其工資發給之期限，原則上應於終止契約時即結清工資給付勞工，至遲亦應於原約定之發薪日給付。 員工去年申請7天特休未休完，遞延一年；而今年度又有新產生特休假且尚未使用，故在去年申請遞延特休截止日後尚有5天未休假。
台鐵產業工會理事長王傑表示，由於列車行車調度或配合鐵路電器與鐵路修繕、進行夜間作業斷電封鎖等重要工作，在運轉規章上要求值班站長（副站長、站長、主任）執行，因此在上述層級的要求下，無疑壓縮了副站長的休假權益，所以問卷回覆當中，有許多副站長都反映人力不足的問題，然而台鐵資料卻顯示副站長人力幾乎滿編，這實在非常荒謬。 台灣特休2023 陳椒華說，然而以台鐵局提供的現有員額、編制員額表可見，副站長及車長人力幾盡滿編，但仍屢屢出現以「人力不足」為由拒絕特休申請的狀況，這就表示台鐵局人力評估恐有問題，需要透過限縮員工休假來維持營運，此舉不僅犧牲員工權益、恐致人才出走的推力，更暴露台鐵營運的軟肋。 時代力量立委陳椒華今（10日）舉行記者會，指根據台鐵產業工會6月發起的「車長暨副站長特休請假狀況調查」，結果發現超過8成的車長及副站長曾有申請特休遭拒、假單遭退回的情形，而退回主因為「人力不足、員額不足」。 陳椒華要求台鐵局盡早提出相關應變措施，並提出三點訴求，其中包含台鐵局不應以縮短車長或副站長訓練，作為副站長人力增補方式。 工會認為依照《勞基法》第38條規定，特休假申請與排定都是勞工基本權利，雇主僅能與勞方協調休假日期，認為台鐵不僅違反規定，且不正視人力不足的問題。
台灣特休: 工作探索
2017年5月1日，簡錫堦說，蔡英文政府憑「素樸的正義感」推動週休二日政策，但是基本價值不堅，左右搖擺，「猶如父子騎驢般進退失策，讓這次工時改革紛擾不停」；落實與先進國家接軌的週休二日政策，創造勞方、資方、政府三贏的工時改革，蔡英文政府才有可能贏得全民的信任與支持[120]。 2017年10月31日，自由台灣黨政策部主任溫朗東諷刺，七休一在國民黨執政下的《勞動基準法》只活了二年就夭折，民進黨執政只花一年多就讓七休一回棺材，「勞工果然是蔡英文心中最軟（土深掘）的一塊」[110]。 2017年2月21日，民進黨立委林俊憲說，2016年《勞動基準法》修法時，民進黨版的一例一休最溫和、理性；如果通過時代力量或國民黨要求的兩例假，造成休假不一致繼續存在，台灣經濟傷害更大，就完蛋了[92]。 看完之後你是否也覺得，自己計算員工特休假、特休換錢好麻煩、心很累..，1HR差勤系統能省下46%差勤作業，提供自動化差勤管理作業，透過手機就能「打卡、請假、簽核、排班、體溫/工作回報」，讓你輕鬆管理人事作業。
根據勞動部的（79）臺勞資二字第 號解釋令當中指出，勞動基準法第十條規定中「因故」是否含辭職或解僱在內疑義，是指有關「不定期契約因故停止履行後」所稱之「因故」，係指中止契約之事由，該等事由可因法律規定或本契約自由之合意而成立。 所以說，「辭職」係單獨行為，與前項要件不合；「解僱」係存在一方歸責事由所致，亦與要件不相牟合，應予區分。 就很令人傷腦筋了，不過，絕對不是勞工跳槽到別家公司之後，覺得新工司無法適應還是老東家好，在離職三個月內又回來原來企業工作的意思。 台灣特休 由於休假是一種暫時停止勞務，不管是養病、休息、調養身體或照顧家庭等等，其實都是為了讓勞工休假之後，能恢復身心活力，讓未來繼續在生產上能更有效率與創造力，更能長期永續地為企業生產創造更多利潤。 因此，勞工休假是勞動再生產的一個重要過程，勞工適度的休假反而更能使勞工在工作上更有生產力或創造力，為企業創造更多利潤。
台灣特休: 特別休假
此外，部分佛心公司會有額外的特休作為員工福利的一部分，如果你的公司有這樣的福利，計算時別忘了額外加上去。 舉例來說，Perry於2020年7月1日到職，2021年1月1日至6月30日間的這半年，即可享有3天的特休。 台灣特休2023 至於2021年7月1日至12月31日這段時間，雖然Perry已經滿一年，但該年度只剩下一半的時間，依比例，Perry可以再拿到7天的一半，也就是3.5天。
舉例來說：小陳在今年端午節當天出勤上班，並和雇主約定改換為「補休」一天，加上小陳公司在特休年度上是約定採「曆年制」，則小陳的「補休」最後期限為今年12月31日；倘若小陳到年底仍未休完「補休」，雇主就要補給他加班費。 而此公告一出，除了引發不少反彈聲浪，勞動部勞動條件及就業平等司司長黃維琛也表示，群創休假公告恐怕已經涉及違法，由於雇主未與勞工協調，僅片面告知，已違反《勞基法》第38條規定；但因目前「時間未到」，群創仍可收回此做法並修正，但若勞動部接獲勞工檢舉，就會實施勞檢。 日前面板大廠「群創」遭爆強制員工休假，且須使用自己的特休，甚至沒有假可扣還可以先跟公司預支。
台灣特休: 勞工特休表、特休天數怎麼計算？用你的年資計算特休假！
特休的優點在於能夠領全薪，且休假不需說明請假事由、不需提供證明文件，相較於病假、事假更為彈性。 特別休假日期應由勞工來排定(勞基法§38Ⅱ)，且屬於「有薪假」，有別於一般假別的請假性質(註1)，如果雇主限制請休，將可能處2-100萬罰鍰，並公布事業單位名稱、負責人姓名。 依據上述，一日工資是指正常工作時間所得之工資，故延長工時工資或假日出勤加給之工資（非正常工作時間所得工資），均不包括在內。 2017年7月8日，《自由時報》報導，總統府也遭一例一休波及：總統府工友與司機人力長期不足，已缺額近30人，由於一例一休實施且本年加班費預算不增反減，人力更難調度，本月就有阿卿嫂等3位工友退休，讓工友人力不足問題雪上加霜[153]。 台灣特休 同日，總統府發出聲明稿回應，總統府工友、技工及司機的人力運用問題，是因長期人力補充的結構性因素所造成，與一例一休實施並無關聯；一例一休實施後，總統府特別注意工友、技工及司機的勞動權益，一切都在符合相關勞動法令規範下進行人力調度運用[154]。 2017年3月14日，桃園市產業總工會顧問毛振飛表示，當時勞團反對用一例一休砍掉7天國定假日，因為一例一休發生很多問題，不只工人的上班有問題、公司排班也有問題；既然林明溱不玩一例一休，「就要回復7天假，勞工才不會兩頭落空」[127]。
2016年6月2日，民進黨立法院黨團總召集人柯建銘、勞動部及經濟部官員與中華民國全國工業總會、中華民國全國商業總會、中華民國工商協進會等企業主代表商討勞工休假問題的解決機制，最後確定將維持馬英九政府版的法案、砍掉七天國定假日（只紀念不放假）的決議，附帶全體勞工每週「一例一休」作為配套[27]。 時薪制與月薪制的勞工特休規定，基本上是相同的，雇主可以依照「部分時間工作勞工權益」應注意的相關事項，並依照勞工的上班時數，按比例來計算特休天數。 那些關於工讀生的必知知識，如勞基法規定的最低工時與時薪加班費的計算等，都一次在本文中介紹！ 台灣特休 希望讓求職者充分了解自身的權益，應徵打工、面試工讀生職位時更加謹慎；而雇主也更明白自己的相關法定義務，不再因不了解而誤觸法律。 根據勞基法第24條規定，雇主延長勞工工作時間者，其延長工作時間之工資，應支付加班費。
