捷運局強調，工程雖有一定工期，但會努力縮短行政審查流程，讓工程2年內動工。 為提供市民優質便利的旅運服務，東環段與松山新店線松山站、板南線永春站、淡水信義線象山站，皆規劃設置地下連通道相互轉乘。 北捷東環段今天獲行政院正式核定，台北捷運局表示，東環段全長約13.25公里，總經費1024.86億元，共設10座地下車站，串聯4條捷運路線，東環段與松山新店線松山站、板南線永春站、淡水信義線象山站，皆規劃設置地下連通道相互轉乘。
他指出，經費包括用地取得費用，目前瑞光路案暫估約950億元，堤頂大道案約870億元，希望今年底能提報中央，在9到10年內完成。 張澤雄說，捷運局目前也較傾向瑞光路案，因瑞光路上下班尖峰時段較壅塞，其他時段交通順暢，加上施工方式是地下潛盾，對交通影響較小；至於堤頂大道是內湖聯外幹道，交通繁忙，若選擇此方案，施工期間對交通衝擊較大。 東環段於內湖地區所研擬之替代方案分為瑞光路案與堤頂大道案，均採地下型式興建，未來會與環狀線採「一車到底」方式結合，共同形成「山手線」完整環型路網。 台北市捷運工程局26日下午舉辦「推動捷運東側南北向路線說明」記者會，由副市長林欽榮與捷運局長張澤雄說明東環段捷運建構規畫。
捷運環狀線東環段: 台北捷運環狀線土地變更 沒收到開會通知被當作同意開發
〔記者羅綺／台北報導〕繼昨日基隆捷運定案後，今日台北捷運環狀線「最後一塊拼圖」東環段也傳出好消息！ 歷經3次環評初審，討論空污、樹木移植、土地徵收、用路人安全等議題，最終環評委員同意放行；接下來，全案將進入環評大會審查。 第四等級則是所謂的輕量版BRT，比起公車專用道需透過優先號誌達成車輛優先，才能提供更高服務水準；第五等級是標準版BRT，在輕量版BRT的基礎上，需添加車外收費系統；最後，第六等級則是完整版BRT，具有整合性的路網可發揮規模經濟效益，並提供更舒適的旅客搭乘經驗。 嘉義於2008年興建具備公車專用道、專用站台、低底盤公車、優先號誌及公車動態資訊等特點的台灣首座BRT示範道路及系統，連結台鐵嘉義站與高鐵嘉義站，但垂楊路的公車專用道在2014年遭市府以BRT班距長、效益不高為由廢除。
上述由北而南的路線，讓通勤者多了一項優勢選擇，既不用轉乘捷運繞路、可縮短內科地區往返市區之公共運輸搭乘時間，增加民眾使用公共運輸的意願，又可分擔傳統公車路線的尖峰時刻高運量。 雖同樣為中運量設計，屬於鋼軌的環狀線與使用膠輪系統的文湖線系統並不相容，也無法像台北捷運其餘高運量系統一樣、不同路線能互相駛入。 交通部長王國材今天上午在台北市政府，與台北市長柯文哲開會約一小時後說，雙方現在對基隆捷運初步路線有共識，柯文哲希望汐東段要延伸到環狀線東環段才有效果，交通部支持。 負責招標施工的北市捷運局第一區工程處表示，環狀線北環段CF680B區段標工程，沿線共設3座地下車站（Y21站至Y23站）、3段潛盾隧道及1段中央避車線。 歷經5次公告招標流標， 13日再次開標，今日辦理評選會，投標廠商皇昌營造評分合格已符合最有利標資格，後續將評選結果報核，以儘速完成最後決標程序。 另一個方案為堤頂大道案，同樣採全線地下方式規劃，但沿樂群二路、堤頂大道、舊宗路，而未行經瑞光路。
捷運環狀線東環段: 象山站
貼文曝光後，一票網友有感表示，「真的涼」、「推蔣市長，會調冷氣」、「今天搭真的很有感」、「這才是正常溫度啊」、「每天從淡水到市政府，紅線明顯有感，藍線沒日照更有感」、「真的很涼，推推」、「有涼～月台可否也處理一下」、「今天（指10日）真的涼得很有感，讚讚」。 有網友10日在PTT的Gossiping板上，以「北節車廂好涼，超爽的」為標題發文，提到不知道是心理作用，還是真的已經有調整溫度，覺得捷運變得很涼爽，真的是非常有感的措施。 南環段十年前就已規畫要在國立政治大學莊敬外舍興建車站出口，校方也答應配合施工而拆除宿舍大樓，然而莊敬外舍拆除至今都不見南環段動工的身影，引發政大學生諸多不滿。 此外，學生也相當不滿校方規畫的替代宿舍方案，認為新宿舍的費用過高且通勤距離相當遙遠，因此頻頻對校方提出抗議。
往昔曾有所謂捷運南北線的規劃，採光復南北路及基隆路為主要路廊，連接內湖、東區、公館及永和。 不過，在採松山路、松德路、松仁路為主要路廊的捷運環狀線東環段規劃確立後，捷運南北線的規劃就終止了。 目前，捷運環狀線東環段雖已通過可行性評估，也將於今（2021）年底完成綜合規劃審查後，進入細部設計及施工階段，但預定完工通車的2030年來臨前，市民的等待期仍很漫長。 捷運局資料顯示，東環段全線採地下形式核定，路線全長 13.12 公里，共設 10 座地下車站及一座地下機廠，未來將與已核定的北環段、南環段及將通車的環狀線第一階段形成完整的首都環狀型路網。 捷運局說，將遵照行政院指示，精進捷運東環段計畫期程管控，儘量縮短施工時程、儘早提供捷運服務；今日獲行政院核定後，將正式啟動細部設計、用地取得及發包施工等相關作業，工程雖有一定工期，但會努力縮短行政審查流程，讓工程2年內動工，而東環段於設計階段將會研擬完善周延的交維計畫，以減輕對內湖交通的衝擊。
捷運環狀線東環段: 環狀線路線簡介
全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。 [參 47]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運轉。 環狀線第一階段於2020年1月31日通車[參 5][參 6]；此後旅客可利用環狀線直接往返新店、中和、板橋、新莊等地，不必再經過臺北市區，縮短乘車距離並分散運量，減少台北市中心轉乘站的擁擠；並串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線、桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵。 環狀線東環段[參 50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參 51][參 52][參 53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。 [參 54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。
林欽榮表示，以工程施工產生的交通惡化來看，瑞光路是比較好的方案，因為堤頂大道是不可替代、交通流量也很大的路段，瑞光路假日幾乎沒人，且目前每個站點都找好位置。 捷運局指稱，廈安站預估投資金額約8.5億元投資規模適中精緻，切合中型建商需求，預計可興建地上20層、地下4層，總開發量體約3,500坪優質住宅大樓。 廈安站開發基地，位於西藏路及中華路二段口，基地面積363坪，屬於植物園生活圈範圍內，亦為台北市國語實小、南門國中熱門明星學區。
捷運環狀線東環段: 第一階段
東環段通車至少是九年後的事，但台北大巨蛋預計明（2022）年就要完工啟用，屆時進出的車流對台北東半部的交通勢將帶來衝擊，此事與進出內湖的交通壅塞問題結合之下，東台北的上班族恐要忍受更長的通勤時間。 為解決內湖科技園區（簡稱內科）的聯外交通壅塞問題，台北市政府於2014年啟動內湖交通改善計畫，擬定三大措施，包含：交通工程改善（取消部分路段路邊停車格、實施汽機車停車格全面收費、實施行人專用時相等）、新闢快速公車，及新增公共自行車租賃站。 自計畫啟動以來已過了七年，仍可觀察到內科範圍內及其聯外道路，於每日下班時段（下午5至8時）多顯壅塞路況。 環狀線繼北環段工程順利招標陸續動工，最後一塊併圖「東環段」也在3月29日通過行政院核定，將設10座地下車站，預計二年內動工，9年半完工。
全球主要的SiC器件製造商近幾年在積極擴產、併購之餘，也在與產業鏈上下遊展開形式不同的合作，推動了整個生態系統的繁榮... 蔣萬安10日則表示，相關費用都可以支應；台北捷運公司董事長趙紹廉也說，公司還有盈餘，所以評估沒有問題。 對此，捷運局表示 2021 年起已將隔音牆衍生至雙弧型來提升降噪的效果，預估完成後整體平均減噪成效可再降低 3 分貝。 此外，也會定期進行軌道拋光及車輪切削整圓，以降低車輪與軌道間摩擦所產生的噪音。 南北環段總開發經費約為 捷運環狀線東環段2023 1,369.06 億元，不過因為南北環段多個站點已歷經三次流標，因此北市捷運局預估增加 200 多億元的經費以加速環狀線的推動。
捷運環狀線東環段: 新北議員嗆民生汐止線由新北來蓋 柯文哲：可以去蓋啊，蓋完那條就變盲腸
但北捷表示，此案在用地取得或居民溝通都沒有問題，多數民眾都敦促盡速推動形成完整首都環狀線，相關交通課題也透過設計及顧問處理，沒有意願進入二階審查。 不過東環段仍有空汙、土方及交通問題待釐清，環評委員決議補正再審，要求檢核土方填挖、去化管道合理性，盤點沿線敏感點、評估空汙最大增量並提出減緩措施，另外補充轉乘規畫及營運期間對周邊交通衝擊，加強本案工法行經地質敏感區的分析。 環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。 捷運環狀線東環段 原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。 經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。
根據規畫，東環段起自捷運北環段劍南路站尾軌後方，終點與南環段動物園站銜接，全線採地下化方式興建，全長13.25公里，將設10座地下車站及一座地下機廠，依序行經中山區、內湖區、南港區、松山區、信義區及文山區，可與民汐線、松山新店線、淡水信義線、板南線轉乘，整體工期加驗收約需12年。 不過東環段全線地下化，施工開挖將產生大量土方，加上路線位於人口稠密處，多名環評委員都認為，施工及土方運輸車輛恐造成噪音及空汙等負面影響；另外東環段穿越景美溪、基隆河底部，水利署也擔心可能影響河防安全。 東環段被視為內湖交通壅塞的最後解方，環評委員江鴻龍表示，北捷應該提出明確數據，評估捷運沿線有多少車流量可以轉為捷運，以及降低內湖科技園區周邊多少車流。 環評委員李育明說，北捷仍未具體說明東環段與其他捷運線的轉乘規畫，例如站內轉乘或地下連通道，相關整合情形依然未明。 閉門會議上，不少環評委員認為，此案通過都會區及人口稠密處，可能引發許多交通問題並導致民眾抗議，與其通過環評不如進入更審慎的二階環評，才能更加審慎釐清相關議題。
捷運環狀線東環段: 環狀線北環段Y21至Y23站工程 最快明年3月動工
2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參 16]。 台北捷運局表示，東環段全長約13.25公里，總經費1024.86億元，共設10座地下車站，預計9年半完工，將採用與環狀線第一階段系統相容的鋼軌鋼輪中運量全自動無人駕駛系統。 捷運局指出，東環段不僅可紓解內科聯外交通瓶頸，分擔文湖線最大站間運量約15%，完工通車後如由象山站至至內湖科學園區可由32分鐘縮短為14分鐘，士林站至內湖科學園區可由39分鐘縮短為12分鐘，將可大幅縮短台北都會區整體的通勤時間及帶動沿線地區的發展。 環狀線第一階段[參 6][參 捷運環狀線東環段 13]，又稱為西環段[參 14]、新北環狀線[參 15]或中環段[參 16]，已竣工。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參 17][參 18]。
美國「運輸與發展政策研究所」（Institute for Transportation and Development Policy，ITDP）將公車依服務可靠度及服務水準劃分為六個等級，其中的第二等級就是一般的傳統公車，須具備車上收費、候車站、標準車輛等條件；第三等級就是公車專用道，比起傳統公車須多出獨立專用道等特點。 韓國的首爾則是在既有的地鐵路網上新增BRT路線去補其不足，並藉由積極規劃BRT周邊的高品質步行環境而成功鼓勵了民間地主及建商，在BRT沿線進行密集開發；中國的廣州亦使用行人緩坡步橋，將BRT車站與地面及周邊的商業大樓無縫整合在一起，結果也帶動了BRT沿線的民間開發與房價上漲。 王偉說，若一切順利，最快 110 年第三季到第四季核定、編預算，111 年送預算書至市議會審議並展開招標，假設 112 年開工，預計工期約 6 年半，119 年可完工。
捷運環狀線東環段: 環狀線北環段
南環段與北環段計畫於第一階段通車後展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參 捷運環狀線東環段 11]。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參11]。 捷運局指出，東環段完工後與興建中的南北環段及已營運的環狀線第一階段，共有14座車站可直接與捷運、輕軌、台鐵及高鐵交會轉乘，串連16條輻射軌道路線；環型路網再加上目前興建中的信義線東延段、萬大線等，10年後台北捷運路網可達到210.4公里及182站以上，將大幅提升雙北運輸效能。 捷運局表示，感謝行政院及交通部支持東環段建設計畫，該局將遵照行政院指示，精進捷運東環段計畫期程管控，儘量縮短施工時程，儘早提供捷運服務。 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，並交回臺北市政府捷運工程局辦理。
- 其中，北環段路線行經新北市新莊、五股、蘆洲，並循重陽橋進入臺北市士林、中山區，與文湖線劍南路站交會轉乘；南環段路線則是自文湖線動物園站起，行經臺北市文山區、新北市新店區，與環狀線第一階段之大坪林站銜接，並可轉乘新店線。
- 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參 65]。
- 全球主要的SiC器件製造商近幾年在積極擴產、併購之餘，也在與產業鏈上下遊展開形式不同的合作，推動了整個生態系統的繁榮...
- 捷運局提及，東環段於設計階段將會研擬完善周延的交維計畫，以減輕對內湖交通的衝擊。。
- 台灣房屋集團趨勢中心資深經理陳定中表示，東環段Y35站內湖新明路一帶，Y39站信義區松仁路、吳興街一帶，北環段的Y19B五股更竂一帶，Y24社子站周邊目前房價都在相對低點，預料未來房市大有可為。
- 不過東環段仍有空汙、土方及交通問題待釐清，環評委員決議補正再審，要求檢核土方填挖、去化管道合理性，盤點沿線敏感點、評估空汙最大增量並提出減緩措施，另外補充轉乘規畫及營運期間對周邊交通衝擊，加強本案工法行經地質敏感區的分析。
在這其中，BRT根據定義需具備專用道，甚至還可採用大容量車輛、專用道或優先號誌等特點，故其服務水準雖仍低於軌道運輸，但相較傳統公車卻較高，故可在尖峰小時有效協助紓解交通壅塞，同時建設速度又比軌道運輸快上許多、成本也低許多，適合用於服務無軌道運輸之地區，更具有容易根據交通需求改變而擴充或修改的高彈性特色。 因此，我們建議應加速在東台北新增公共運輸，而具有興建快速、成本低、運量高等特點的「快捷公車」（Bus Rapid Transit，BRT），若能以正確的形式出現在東台北的街頭，將是捷運環狀線東環段順利啟用前，緩解台北城東交通壅塞的最適解方。 其一，內科就業機會逐年成長，因此進出旅次也不斷增加，致使這些改善措施趕不上越來越大的交通需求；其二，這些措施在設計上可能就有缺陷，例如雖新闢快速公車路線，卻未設置公車專用道，使公車只能在車陣中行駛，無法成為名符其實的快速公車，也就未能達成民眾快速通勤的期望。 王國材說，今天早上他拜會柯市長後，已確定基隆捷運路線，在南港展覽館站共構，可接文湖線，到南港站與高鐵及台鐵共站，支線就是汐東線，目前從汐止區公所到東湖，因汐東線已在綜合規劃送審階段，而環狀線東環段還在規劃中，下一階段才會考慮汐東線延伸至環狀線東環段。 捷運環狀線東環段2023 捷運局長張澤雄表示，捷運局目前較傾向瑞光路案，瑞光路上下班尖峰時段較塞，加上施工是用地下潛盾，對交通影響小；若選擇堤頂大道方案，因為是內湖重要聯外幹道，交通繁忙，施工期間對交通衝擊大。
捷運環狀線東環段: 環狀線東環段綜合規劃與環評報請中央審議、核定
中長期而言，城東BRT興建完成並開始營運後，為發揮更大效益，可執行城東BRT第二期計畫，將其路線沿基隆路再往南延伸至公館及永和地區，使更多民眾得以使用。 透過比較城東BRT與捷運文湖線，在若干對起訖點之間的旅運時間（表一），我們發現理想情況下，城東BRT系統應可將旅運時間縮短3至10分鐘。 如果在建立專用道之餘，也確實設置專用號誌以及運用ITS技術，旅運時間將可望縮短更多。 當然，專用道的建立及專用號誌的設置，需以「讓一部分汽機車駕駛人改搭高品質的BRT，藉此緩解塞車」為號召積極溝通、宣導，達到所有用路人的暢通行駛的目標，才能降低汽機車駕駛人的不滿。
捷運環狀線共規劃 10 處會進行聯合開發，包括新北產業園區站、新埔民生站、板橋站、板新站、中原站、橋和站、中和站、景平站、秀朗橋站、十四張站，10 處總投資金額預估可以高達 652 億元、創造 2.2 萬個就業機會。 於2022 年捷運環狀線的捷運聯合開發案中，秀朗橋站、景平站皆以開工，其餘聯合開發案尚在徵求投資人中。 今日的第3次審查中，環委王雅玢指出，台北市人口密度高，開發單位雖在施工期間的揚塵防範措施中有洗掃抵（減）換計畫，洗掃範圍包含工區鄰近街道和運土路線範圍，每個工區洗掃距離1.3公里，「距離還是不夠」，她建議洗掃長度增加，且台北交通密度高，施工期間務必保護用路人安全。 近一年以位於內湖、松山、信義的Y35~Y37站點，因與其他捷運路線共構，加上有鄰近新興重劃區或機能完整等優勢，表現最為突出，交易件數居東環段10個站點的前三位，房價漲幅也較大，年漲幅約5~7%之間。
捷運環狀線東環段: 環狀線東環段站點
台北捷運不僅相當方便，路線也十分完備，是許多通勤族交通的好夥伴之一，因捷運路線分布相當廣闊，不論民眾想到台北市哪一個行政區皆能夠快速、方便地抵達。 然而近日有名網友於網路論壇中詢問「台北捷運最遠該拉到哪裡？」貼文曝光後，也瞬間引起熱議，許多人紛紛點名「這縣市」。 王偉表示，預計綜合規劃報告書需時 1 年至 1 年半、環評則需時 1 年，今年底明年初會送綜合規劃報告書至交通部、環評報告書則送至環保署，同時要展開都市計畫變更相關程序。 台灣房屋社子公園加盟店副店長羅丞軒表示，社子站一帶周邊大多為公寓、國宅型產品，周邊住宅均價約55萬元，買氣較熱絡的是總價1200~1500萬元公寓產品，未來捷運北環段完工後，將進一步帶動社子地區房市發展。 他表示，新明路住宅區的客觀條件不差，不僅鄰近好市多、大潤發與家樂福等各大賣場，還有家長搶破頭的額滿學校潭美國小；取道彩虹橋步行約5分鐘，便能抵達饒河街夜市與松山車站，搭乘台鐵與捷運綠線都頗方便。 台灣房屋集團趨勢中心資深經理陳定中表示，東環段Y35站內湖新明路一帶，Y39站信義區松仁路、吳興街一帶，北環段的Y19B五股更竂一帶，Y24社子站周邊目前房價都在相對低點，預料未來房市大有可為。
西環段列車頭外型採 20 度傾斜流線造型設計（參考海豚外型），車外不裝 LED 顯示器，各車廂下部均設防爬器。 此外，因為全線都有裝設月台幕門，所以車廂連結處僅設置風檔而沒有額外裝設防墜裝置。 環委李培芬則提出，東環段將移植300棵樹，捷運局應強化說明移補植規劃，且保證移補植保活年限至少5年，若樹木死亡則要以補植率1比2、植栽原生種喬木。
捷運環狀線東環段: 行政院核定東環段，實現首都環線願景
【本報台北訊】台北捷運環狀線「最後一塊拼圖」東環段被視為內湖交通唯一解方，今天首度進入環評初審，全線地下化設10站，行經內湖、南港、信義、松山、中山、文山等重要精華區，環評委員擔心東環段通過北部人口密集處且貫穿基隆河下方，建議進入更嚴格的二階環評但遭北捷拒絕，委員決議補正再審，要求補充交通衝擊、空汙影響及工法安全分析。 北捷環狀線第一階段串起大坪林與新北產業園區，已於去年通車營運，北環段及南環段則為第一階段路線的延伸，目前正在執行招標作業，預計今年動工。 東環段首尾兩站分別連接北環段及南環段，可補齊環狀線最後一段路網，今年一月交通部將環境影響評估報告提送環保署審查，今天進入環評初審。
