上個月的5月24日，長榮航空由董事長林寶水主持股東會，並全面改選9席董事，由於長榮集團大哥張國華順利掌握過半席次，市場解讀將由大哥與老三張國政兄弟檔合作共治航空版圖；會中也通過每股配發現金股利0.8元。 （中央社記者江明晏台北17日電）疫後旅運需求大爆發，推升航空股業績高飛，長榮航、華航上半年每股獲利亮眼，星宇航空和台灣虎航上半年也轉盈，但近期股價卻相對疲軟，其中虎航繼15日掛牌衝高後，股價已連兩日走跌。 疫後旅運需求大爆發，推升航空股業績高飛，長榮航、華航上半年每股獲利亮眼，星宇航空和台灣虎航上半年也轉盈，但近期股價卻相對疲軟，其中虎航繼15日掛牌衝高後，股價已連兩日走跌。 台股今（14）日在平盤上下遊走，航運股漲幅居冠，海運及空運都是上漲攻勢，尤其是航空股的漲勢更加搶眼，長榮航（2618）（2618）一度衝達漲停39.8元，創下歷史新高價，成交量更是高居台股冠軍，華航也是爆量上漲，航空雙雄大漲，網友大喊「飛機飛高高」、「飛機起飛、40不是夢」。
致力打造「精品航空」形象的星宇，今年5月初因成田機場怪風吹出公關危機，旅客滯留機場鋪睡袋過夜的畫面被痛批是「驚品航空」、「空中監獄」，讓星宇形象受損。 這起事件告一段落後，日前知名機票達人「布萊N」接到網友私訊，詢問「星宇是廉價航空還是傳統航空？」，讓他無言「K董聽到應該會氣到高血壓」。 長榮航空10年股價 推動生質燃油，自產或立法強制要求航空公司添加已是國際趨勢，華航目標2025、2030、2050年永續燃油比例從2％逐步提升至5％、65％。
長榮航空10年股價: 華航全員加薪 長榮企業工會盼比照調薪
疫後航空業復甦，各航空公司屢傳營收、淨利潤創歷史高峰，日前中華航空、台灣虎航分別宣布加薪及加發年中獎金，長榮航空企業工會今出面控訴，長榮淨利比華航、虎航都還高，卻不見公司給予實質體恤，更感嘆「每次其他航空一招人，長榮就少一票人」。 華航上半年度合併營收898.85億元，年增21.33%，歸屬母公司淨利46億元，每股稅後盈餘（EPS）0.77元，相較去年同期增加0.19元；第2季及上半年獲利都寫下同期次高紀錄，華航上半年客運收入也較去年同期大幅增加1351%，顯示旅運市場轉強。 長榮航空企業工會直言，長榮航空應參考虎航和華航的作法，將利潤及早分享給長榮航空集團的基層員工，並應與長榮航空企業工會就年終獎金和年度調薪方案開啟實質協商，以避免日後發生勞資爭議。 星宇航空繼首季由虧轉盈之後，第2季延續獲利，累計上半年稅後淨利3.31億元，每股盈餘0.18元。 台灣虎航也連兩季獲利，累計上半年營收54.73億元、稅後淨利7.64億元，創下歷史新高，每股稅後純益1.87元，虎航並在15日創新板掛牌交易。
長榮航空股價約在5月19日明顯起飛，盤中股價飛過30元，當天交易量即爆增逾31萬張，24日股東會當天收31元，一路上漲到6月2日的36.45元。 上週六10日在日本羽田機場傳出長榮航一架飛機停在滑行道上，遭泰國航空班機碰撞意外，12日股價雖跌到34.85元，隔天衝到36.2元，昨天更是爆大量彈跳到39.8元。 長榮航（2618）14日成交量與華航（2610）相當皆爆增逾30萬張，長榮航收盤交易量達41.95萬張，股價一度來到39.8元逼近40元，終盤以39.65元作收，創10年來新高，網友直呼「航空王」即將誕生。 第2季合併稅後純益59.41億元、年增2.2倍，每股純益1.11元，顯示高票價已經開始顯現在獲利，獲利成長幅度遠大於營收成長幅度。 群益投顧認為，第三季為疫情完全解封後的第一個暑期旺季，客運價量有望進一步增長，第四季客運價量較旺季會略有回落，整體而言，預估長榮航今年獲利有望創歷史新高水準。 華航昨(31)日股東會董事長也指出，目前平均票價漲三至四成，看好第三季旺季，目前歐美長程線訂位率高，整體客運班次數將追加至疫前八成；同時預估下半年貨運市場反彈，目前運價仍較疫前高出二至三成。
長榮航空10年股價: 長榮2603
航空雙雄長榮航(2618)、華航(2610)近日股東會接連釋出利多訊息，外資法人也進場大舉站在買方，指標股長榮航股價出現不小漲幅，引發網友多空論戰；法人認為，考量燃油成本下跌、客運復甦動能有望推升獲利創新高，給予長榮航「買進」投資建議，目標價41元。 長榮航空12日邀請由長榮航空客運管理本部副總經理潘信修與JTB執行董事藤原卓行簽署深化合作備忘錄(MOU)，共同攜手推廣台日雙方的旅遊市場。 JTB指出，日本至今尚未出現報復性海外旅遊潮，日本國內旅遊需求強勁、日幣持續走低及全球通貨膨脹等因素，導致出國成本提高，大幅影響日人出國意願；入境台灣之日籍旅客目前僅有約疫情前的三分之一，呈現大幅逆差。 長榮航空10年股價 企業工會理事李瀅批評，長榮航空賺錢賺飽飽，但沒有想要照顧員工，公司不願意拿合理的利潤出來分配給員工，導致包括空服員、地勤及航勤人員等各部門都留不住人才、面臨缺工問題。
華航企業安全室室長李志偉則指出，航空業做到減碳，最快路徑有二：買新飛機、使用新型發動機，或添加生質燃油，前者相對要付出高成本，後者在新、舊機都能使用，因此從短中長期來看，生質燃油將是航空業減碳最有效率的方式。 長榮航空總經理孫嘉明也指出，疫情後各地通膨、機場資源有限、人力不足，與俄烏戰爭開打初期相比，油價雖已較低，但還沒有真的降下來，仍在高檔，考量成本，加上需求強勁，以當前趨勢來看，票價還是會維持在高檔，相對於疫情前上漲約五成。 長榮航今年第一季合併營收444.26億元，年增47.6％，稅後淨利44.98億元，年增34.3％，EPS為0.84元，第一季亮眼的成績單讓股價水漲船高，5月31日總市值衝至上市公司第54名、達1820.9億元。
長榮航空10年股價: 神級買家「航空王」曝光！長榮航股價破41元創十年新高
長榮航連日來外資、投信頻頻加碼，31日外資再買2.36萬張，投信雖僅小買1677張，但已連續八個交易日站在買方，由於長榮航近期股價創波段新高，融券張數也不斷增加，目前券資比已攀高至6.39%。 長榮航空10年股價2023 長榮航日前股東會上表示，客運票價原預估與疫情前約有30%漲幅，但因機位銷售機制配置得宜，且票價高的長程航線占比高，加上商務艙及豪華經濟艙的機位需求強勁，近兩個月來平均整體票價漲幅達到50%，高於預期。 長榮航今日以37元開高後一度拉升至39.8元的漲停價位，創下歷史新高價，盤中成交量超過39.5萬張，居個股成交量冠軍；華航早盤以23.1元開出後一度拉升至24.8元，成交量僅次於長榮航，盤中漲幅逾8%。 「航空業是傳統的碳排大戶，淨零其實就是拿錢出來，未來經營成本會愈來愈高，」謝世謙指出，估計未來機票售價票價只會往上加，但往好的方向思考，未來可將碳權回饋給客戶。
而疫情期間公司曾說因虧損發不出年終獎金，好不容易等到航空業復甦，長榮航空今年更是大賺錢，卻沒有要分給員工、給我們補償。 群益投顧指出，長榮航今年第一季用油桶數為350萬桶，若以全年1,500萬桶計算，則在不考慮燃油附加費的情況下，燃油價格每變動10美元，對於公司全年EPS影響約為0.85元；近期航空燃油價格下跌，有助於航空公司營運成本壓力。 隨著班次增加，且市場求旺，機票價格居高不下，市場看好長榮航客運營收有望逐月增加；目前全航線訂位率都穩定成長，暑假旺季以歐、美長程線訂位量最暢旺，目前訂位率已超過7成，預期暑假載客率可達9成以上，目前全航線訂位率已達8成，預估第2季獲利將比第1季好，第3季旺季表現可期。 長榮航5月營收157.62億，月增3.62%、年增40.03%；其中客運營收108.6億元，年增1,311.3%，創下單月客運營收的歷史新高，5月載客航班數已恢復至2019年同期的75%，預期年底可恢復至80%以上；累計今年前五月合併營收753.99億元，年增44.01%。
長榮航空10年股價: 長榮航7月營收連2月創高 華航史上第3高
長榮航空企業工會呼籲，長榮航空應在目前獲利範圍內，先予調整薪資，才能激勵線上各部門競競業業的員工，更不能忘記子公司員工的辛苦，全長榮航空集團應共同以年度總調薪數額不低於5000元為目標。 但長榮航空不只未回應工會提案，把相關作業全部推到年底，也沒有提出實質方案，總座孫嘉明還在辦公室大開慶功宴，慶祝今年累計至七月的獲利已破歷史新高，目標輕鬆達陣，卻是以基層員工辛勞為代價，實在讓基層員工的心冷冰冰。 長榮航空企業工會及長榮航勤基層員工有3點訴求，第1點，長榮應參考其他航空公司的作法，將利潤及早分享給基層員工。 長榮航空企業工會表示，隨疫後航班快速恢復，不僅航空業員工勞動強度提高，各航空公司也屢傳營收、淨利均創歷史高峰。 報載，虎航2023年累計上半年營收54.73億元，淨利7.65億元，8月4日發信通知員工，將破例發放「年中獎金」，依年資滿六個月可領基本薪加2萬元，未滿六個月可領基本薪依到職月數比例加2萬元，粗估每人可領5到10萬元以上。
- 這篇文章報導了長榮航空企業工會提出3大訴求，認為長榮航空也應該參考虎航和華航作法，將利潤及早分享給基層員工，並提出共同以年度總調薪數額不低於5000元為目標，還要長榮航空開啟實質協商。
- 群益投顧指出，長榮航今年第一季用油桶數為350萬桶，若以全年1,500萬桶計算，則在不考慮燃油附加費的情況下，燃油價格每變動10美元，對於公司全年EPS影響約為0.85元；近期航空燃油價格下跌，有助於航空公司營運成本壓力。
- 航空股爆量上漲，網友討論熱烈，不少有人高喊「飛機好熱鬧」、「飛機噴拉!!!」、「長榮航空王可以直噴40嗎」、「2618看100」、「機票越來越貴，快搶」、「泥各位...現在便宜機票不買~難道要等暑假旺季在買」、「飛機最好賺的一段要來了」。
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「明年一次交7架，是很大的考驗，」謝世謙指出，疫情期間飛客機的機師部分轉訓至全貨機或客載貨機，轉訓需3個月時間。 國境開放後，一度面臨有飛機沒駕駛員可飛的窘境，「轉訓、交機都需要時間，今年原應陸續交機的兩架A321neo要等明年，」而交機延遲原因之一是飛機製造商在過去兩年進行裁員影響生產。 孫嘉明指出，東北亞一二線城市都面臨人力不足問題，透過與地勤代理人溝通，甚至派員到日本協助旅客報到，目前東北亞航線約恢復七成。
長榮航空10年股價: 華航一招人長榮急跳槽！ 企業工會盼調薪 長榮這樣回
有網友在PTT上貼出交易明細單，買進長榮航期07（HSFN3）2,000口大單，總投資金額約3,200萬元，引起眾多網友驚呼「股神一一現形」。 香港精采活動盛事接連登場，8月的香港電腦通訊節、美食博覽會，十月的「香港美酒佳餚巡禮」年度盛會，11月下旬開始的「香港繽紛冬日巡禮」，比鄰維多利亞港兩岸的摩天大廈、大街小巷紛紛披上亮麗浪漫的聖誕燈飾，更是目不暇給，不啻為今年下半年短天數小旅行的最佳選擇。 但也有人提醒，「飛機484過譽了QQ」；有網友喊空「飛機飛這麼高...馬上就要降落了XD」、「快放空航空 長榮航空10年股價2023 歷史高點還不空嗎」，不過，也有人有不同意見，認為，「敢空飛機的也很猛」、「空飛機的是傻了嗎」。 據了解，今年5月交機的第8架787-10客機，從美國南卡羅來納州波音工廠飛回桃園機場，便使用添加30％永續燃油。 此外，香港旅遊發展局也提供價值港幣100元的「香港有禮」旅客消費優惠券，讓旅客可以免費在酒吧、餐廳享用迎賓飲品，或於指定商店及景點兌換精選獎品。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。
長榮航空的作法，是訂出飛行和地面作業兩大主軸，規劃短中長期減碳目標，2025年希望使用2％永續燃油（SAF）、10％地面再生能源；2035年則分別提升至10％、50％，以達成2050年淨零碳排。 根據路透社報導，國際民航組織（ICAO）目前用國際航空業碳抵換及減量計畫，第一階段2024至2026年，是將上限設為2019年碳排量的85％，若超過該水準，航空公司將必須購買碳抵換，在該計畫規定下，航空業者最快可能在明年開始購買碳抵換。 華航第一季合併營收達426.92億元，年增14.66％，合併營業淨利18.26億元，稅後淨利13.97億元，EPS 0.22元。 台灣虎航15日掛牌股價衝高之後，連兩日走衰，今天盤中一度重挫逾9.7%，低點下探36.15元，星宇航空股價也疲弱，今天下跌逾2.47%，至24.5元。 全家便利商店成立正式邁入35週年，董事長葉榮廷表示，今年上半年營業額470億元創下歷史新高，但不諱言過去3年疫情對實體便...
長榮航空10年股價: 長榮、華航股價續飛 但航商嘆賺到的多送「它」
觀察近期股價表現，長榮航和華航今天相對持穩，長榮航上漲0.75%，至33.75元，相對7月上旬曾創下盤中新高價42.4元，而華航在2022年2月寫下31.95元的波段新高價後，今天盤中小漲0.62%，至24.25元。 長榮航空台北-香港航線目前每週提供35班的飛航服務，密集的班次以及不到90分鐘的飛行時間，無論恣意享受舌尖上的豐美滋味，或是解鎖最新景點設施與美拍打卡熱點，是最適合台灣民眾說走就走、充電解悶的海外旅遊目的地之一。 長榮航空10年股價 長榮航空自2015年引進全台第一家引進波音787-10廣體客機的航空公司，今年底前預計持續引進7架，目前交機時程稍有延遲。
- 長榮航空企業工會呼籲，長榮航空應在目前獲利範圍內，先予調整薪資，才能激勵線上各部門競競業業的員工，更不能忘記子公司員工的辛苦，全長榮航空集團應共同以年度總調薪數額不低於5000元為目標。
- JTB指出，日本至今尚未出現報復性海外旅遊潮，日本國內旅遊需求強勁、日幣持續走低及全球通貨膨脹等因素，導致出國成本提高，大幅影響日人出國意願；入境台灣之日籍旅客目前僅有約疫情前的三分之一，呈現大幅逆差。
- 長榮航今年第一季合併營收444.26億元，年增47.6％，稅後淨利44.98億元，年增34.3％，EPS為0.84元，第一季亮眼的成績單讓股價水漲船高，5月31日總市值衝至上市公司第54名、達1820.9億元。
- 長榮航空12日邀請由長榮航空客運管理本部副總經理潘信修與JTB執行董事藤原卓行簽署深化合作備忘錄(MOU)，共同攜手推廣台日雙方的旅遊市場。
- 台股今（14）日在平盤上下遊走，航運股漲幅居冠，海運及空運都是上漲攻勢，尤其是航空股的漲勢更加搶眼，長榮航（2618）（2618）一度衝達漲停39.8元，創下歷史新高價，成交量更是高居台股冠軍，華航也是爆量上漲，航空雙雄大漲，網友大喊「飛機飛高高」、「飛機起飛、40不是夢」。
「華航一招人我們這邊走一片！」曲佳雲直呼，華航開了先例要照顧員工、留住人才，而長榮獲利幾乎是華航的3倍卻毫無誠意，因此只要華航、外商等一招人，長榮就會有一堆人搶著去面試。 到華航打聽，可以聽到很多人說「我長榮來的」，但長榮內部卻聽不到「我華航來的」，這也不是秘密，缺工的原因就是薪水給的沒別人好、待遇也沒別人好，只要外面一招手，長榮就面臨人才流失的問題。 台股的配息時機多集中在七、八月份，許多金控公司也不例外，此時除了投資人手握現金之外，也可以趁著除權息所掉下來的股價尋覓佈局標的，讓來年賺股息又賺價差。 華航則持續透過認購林地、使用永續燃油等方式深耕永續，是台灣唯一且連續七年入選DJSI（道瓊永續指數）的運輸業者。
長榮航空10年股價: 長榮航 Q2純益增二倍
長榮航上半年合併總營收930.35億元，年增47%，稅後純益104.39億元，年增一倍，每股純益1.95元。 從4月營收結構顯示，長榮航單月客運量已恢復至將近疫情前的水準，而客運 長榮航空10年股價2023 單價則較疫情前高出兩至三成左右，儘管貨運價量維持下滑趨勢，預期客運營收的增長有望抵銷貨運營收衰退，第二季整體營收將高於第一季。 航空股爆量上漲，網友討論熱烈，不少有人高喊「飛機好熱鬧」、「飛機噴拉!!!」、「長榮航空王可以直噴40嗎」、「2618看100」、「機票越來越貴，快搶」、「泥各位...現在便宜機票不買~難道要等暑假旺季在買」、「飛機最好賺的一段要來了」。
