隔年1月，新竹縣縣長邱鏡淳與新捷開發公司、荷蘭個人捷運系統公司2getthere簽署備忘錄，希望共同推動該系統，在該會議上的路線圖則分為紅、黃、綠、藍四線，並預留四條延伸線[34]。 新北捷運（英語：New Taipei Metro）簡稱新北捷、NTM，是繼臺北捷運、桃園捷運後臺北都會區第三座大眾捷運系統[c]，路網範圍橫跨新北市與桃園市。 新北捷運系統多由新北市政府捷運工程局主導興建，並大多由新北捷運公司營運。
屆時完工將有利於未來三環六線願景，大幅提升市民搭乘捷運的便利性。 不過，捷運環狀線第一階段（西環段）路線，契約在 2023 年 1 月 30 日已到期，依照原契約的規定，將由新北市政府接手經營環狀線西環段，過「分階段交接、營運不中斷」等方式在「不影響民眾權益情況」完成交接，包含員額調整、營運計畫成本等，預計會有半年交接期。 從北捷興建第一條路線就有參與的張澤雄坦言，「早期交通建設概念如台鐵、捷運等，都是想方設法把人潮順利疏散出去，沒有考量到TOD（大眾運輸導向都市發展），但現在有此思維後，「南北環已有44個場站開發，規劃捷運的同時，就把都市發展納入考量」。 而另一名捷運界資深人士則直指，當年北捷規劃時早就看到日本場站開發的成功案例，但市府各局處本位主義心態，「捷運局原本想主導車站周邊的都市發展，但都計單位認為捷運局作好捷運工程就好」，演變成現在的局面。 而橫跨台北市、新北市與桃園市等3個縣市的桃園機場捷運系統於2017年通車，為首都連接國門的重要路線。 新北環狀線共有14座車站，如果搭配三環三線的其他路線，最多可與7條捷運線串聯。
雙北捷運路線圖: 捷運冷氣調低他仍喊熱！「2線」乘客反讚爆
2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和綫古亭等站往南勢角方向、新店綫公館以南各站，七張站小碧潭支綫的入站廣播也啟用。 2012年9月30日新莊綫忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和綫不再經新店綫連通至淡水綫，改銜接新蘆綫，統稱為中和新蘆綫。 中和綫列車班次因此增密一倍，而原北投站－南勢角站路線則改為北投站－台電大樓站。 2013年6月29日新莊綫也從輔大站延伸營運到迴龍站，捷運新莊綫車站全數通車[24][25]，中和新蘆綫僅餘新莊車廠尚未完工。 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水綫、新店綫、中和綫、南港綫、板橋綫和木柵綫等初期路網絡綫。
為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業，並配合內湖科技園區2.0發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。 [參54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運轉。
雙北捷運路線圖: 一圖看懂 新北捷運環狀線：路線圖、票價、轉乘資訊懶人包
新北市政府也公布，在試營運期間與通車後一個月內，持電子票證可以免費搭乘，直到3月1日才開始正式收費。 新北環狀線是新北捷運三環三線的其中一部份，共設有14座車站，待未來周遭路線通車之後，共可串聯7條捷運路線，包含機場捷運線等等。 本篇整理新北環狀線的各項資訊，包含特色、路線圖、票價、轉乘訊息。 命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。 目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義綫東延段的廣慈/奉天宮站。 車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山綫通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。
當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 雙北捷運路線圖2023 2018年8月10日起淡水信義綫台北101/世貿站、東門站、中正紀念堂站、台北車站、中山站、劍潭站、士林站、北投站、新北投站及淡水站，板南綫龍山寺站、西門站及台北車站增設日語到站廣播[49]。 雙北捷運路線圖 雙北捷運路線圖 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義綫新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。 2012年1月5日新莊綫大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲綫共綫，合稱新蘆綫。
雙北捷運路線圖: 新北捷運
此支線與淡水線主線同樣屬於高運量系統，當初設計時為淡水信義線的主線端點站，但因為沿線彎曲過大，以至於噪音問題沒有解決，最終僅以支線方式且一組三節車廂運轉，全線皆為高架路線。 路線自淡水線北投站向東北分歧，全長僅1.2公里，且除了與主線共用的北投站之外，全線僅有終點新北投站。 淡水信義線，路線代號為R，路線代表色為紅色，是台北捷運一條營運中的高運量路線及台北捷運唯一一條有高架路段與平面路段的高運量路線。 依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，此路線又可再細分為淡水線和信義線兩路段，兩線以中正紀念堂站為分界，以北為淡水線，以東為信義線，其中淡水線是臺灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線，其前身為臺灣鐵路管理局已經停止營運的同名支線鐵路線—臺鐵淡水線。 而捷運建設天生昂貴，根據交通部運輸研究所今（2022）年3月所出版的「捷運路網規劃參考手冊」報告指出，國內高運量地下捷運每公里成本50億元、高架中運量每公里成本約30億元左右、輕軌1公里約10億元。 而從國家交通預算的觀點來看，全台交通建設早期偏重公路，直到公路發展完善後，經費又開始偏重在捷運上。
以台北市為例，曾經推出加強汽車拖吊、汽車路邊停車收費措施，後來汽車數量下降，而機車雖推出收費制度，但計次而非計時，後來未有明顯成效出現。 而台中捷運綠線原預估運量達每日8萬人次，結果去年每日運量僅有2萬6128人次。 林志盈指出，中捷才16.7公里，桃捷是51公里，若以公里服務密度來算的話，台中捷運比桃園捷運、新北捷運運量都高。 高雄捷運當初是兩線一起興建，台中捷運還沒形成十字路網，未來藍線興建後，人數才會更多，現在中捷先把前期服務做好以因應未來發展。 「可行性評估高估了市鎮發展性，淡海輕軌就是例子之一。」張勝雄說，當初新北市政府為了發展淡海新市鎮，因而推出淡海輕軌，結果淡海新市鎮發展不如預期，淡海新市鎮第二期目前已經停擺，人口不夠多，淡海輕軌運量自然不如當初所預期。 而台中捷運公司董事長林志盈則表示，中捷努力節省人事、電費成本，「中捷一個高階主管，要管理2至3個部門，省高階人事費用」。
雙北捷運路線圖: 營運中系統
雖然新北環狀線的通車時間不停地延後，不過在多次履勘、修正問題之後，終於獲得交通部的營運許可，將在2020年1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點起正式營運。 正式營運後，環狀線提供一個月免費營運期，直到3月1日開始正式收費。 新北環狀線開放試乘首2日吸引超過8.3萬人次搭乘，期待公共運輸的完善，能帶給居民更便利的都會生活。
於2022 年捷運環狀線的捷運聯合開發案中，秀朗橋站、景平站皆以開工，其餘聯合開發案尚在徵求投資人中。 儘管台北捷運擁有每天200萬高運量，但所到之處也不是所有站點人潮都多，即使是熱門的淡水信義線，每天不到1萬人次進出的有復興崗、忠義站，而文湖線與松山新店線的小碧潭、辛亥、萬芳社區站等每日運量更在5000人次上下。 此外，台中捷運綠線九張犁站一邊為台鐵軌道、一邊為農田，每日進出站人次約20人上下，被網友戲稱「比住家電梯搭乘人數還少」。 新北捷運淡海輕軌當初綜合規劃時，評估運量為每日4.4萬人，不過去年僅有每日1萬9000人次搭乘，只有當初預估的4分之1。 新北捷運公司表示，1992年內政部規劃淡海新市鎮開發案，預估2014年淡海新市鎮第一、二期將有30萬人口入住，但後來開發範圍縮小，原預估人口也下修至13萬人，而目前實際入住約4萬多人，應以現在的人口數看待運量較符合現況。
雙北捷運路線圖: 環狀線噪音擾民！
為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單綫行駛超過13年的小南門綫暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－台電大樓站兩條路線[24]。 台北雙層巴士分為紅、藍兩條觀光路線，兩條路線皆以臺北車站雙層觀光巴士站牌（忠孝西路捷運M4出口）為發車起始站。 其實我還蠻盼望這些捷運系統能夠快點建好的，這樣不只是讓同勤族時間更縮短，無車族可以更方便的到更多不同的地方，也能喚起對於沿線站點相關的人文關懷與地方意識。 這座機場進入國民政府時代，在空軍與陸軍一番爭議，取得使用權後，卻荒謬的改為軍官的高爾夫俱樂部，直到後來才改為青年公園。 例如樹林萬大線第二期工程，對於樹林人來說，搭火車直達台北，比起多繞一大圈，反而更為便捷。
2015年4月14日，新竹市政府召開「大新竹GRT捷運系統民間自提BOT案」審查會議，委員相繼提出「不該把困難交給政府解決」、「簡報與規劃構想書不一致」、「看不出可行性」、「要求政府承諾事項不合理」、「人口不足」及「資本額不符法律規定」等意見，否決該案[37]。 2008年9月1日，竹竹苗三縣市首長、新竹科學園區管理局秘書再次於新竹市召開座談會，考量路網限制等因素，共同決定優先推動紅線、綠線及藍線，並規畫於二期延伸湖口、銅鑼、後龍與苗栗，並再考量新竹科學園區需求，以新竹與竹北範圍的路線為最優先預估於2016年通車。 紅線、綠線及藍線預估工程經費各需119.7億、227.1億、88.8億，總長約54.7公里[18]。 此線各站完全地下化，沿途經過台北熱門區域，包含西門町、台北車站、龍山寺、台北市政府、信義區，也因此在交通尖峰時刻容易擁塞。 此外，中和高架路段為了克服路寬限制，更特別採用全台捷運首見的「疊式高架車站」設計（是目前我國唯一採用疊式高架設計的捷運路網）。 「這就是缺乏汽機車管理政策！」逢甲大學智慧運輸與創新中心副主任鍾慧諭說，台灣地狹人稠適合蓋大眾捷運，但台北、高雄興建捷運後，都沒有推出適當的車輛管理措施，導致汽車、機車數量仍然居高不下。
雙北捷運路線圖: 台灣住宿飯店懶人包
環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參64]。 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。
- 臺北捷運初期路網只有木柵綫（今文湖綫）配合馬特拉全自動運行系統全綫設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南綫南港站。
- 淡海輕軌第一階段已通車屆一年，另預估於2020年將完成藍海線第二期路網，從淡水站(V21)至淡水漁人碼頭站(V26)。
- 由捷運中正紀念堂站起，向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路、經地下穿越果菜市場及新店溪後，至保順路、保生路轉中山路、連城路至金城路，並於金城路北側農業區設置機廠及設一支線車站臨莒光路，全長約9.5公里，共設九座地下車站及一座機廠。
- 的確，牛奶PDCAAS值為一，同時含有80%的酪蛋白與20%的乳清蛋白，絕對是蛋白質補充的好選擇。
- 一般來說捷運的興建期間往往需要 5 ～ 10 年，而且並不是每一條捷運周圍的房價都有機會翻身，加上房價修正期漫長，所以通常要等到捷運路網接近完工階段，房價才有較大機率開始輪番上漲。
- 除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條綫同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點[7]。
TPASS行政院通勤月票/基北北桃都會通退票金額將以TPASS行政院通勤月票/基北北桃都會通票價扣除經過日數之單日扣減基準金額（每日300元）及退票手續費20元後，退還餘額至悠遊卡電子錢包。 經過日數係指TPASS行政院通勤月票/基北北桃都會通啟用當日起算至退票當日止之日數，如不敷扣除者將不予退費。 往西行駛至終點可抵達遠東醫院或頂埔，但觀光客通常不會到此郊區外圍，所以搭乘藍線時，不須要像搭乘紅線或橘線一樣注意列車終點站。 如果你是從板橋站上車，要搭到善導寺站，只要點擊「板橋」的框框，就能看到到達個站的票價、路線，實在是非常方便。 本網站所提供之交易資訊來源皆為「內政部實價登錄」，房價資訊均已排除特殊交易及極端值。 本網站對資訊之正確性與即時性不負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣、投資之意。
雙北捷運路線圖: 台北捷運各線單線路線圖
後來範圍縮限至新竹縣市，於2012年、2014年各提出過路網規劃。 至2020年則又將範圍縮至新竹市，稱作「新竹市大眾捷運系統」，俗稱大新竹輕軌計畫，其中的新竹環線輕軌列入前瞻基礎建設計畫。 同年新竹市計劃又將環線輕軌拆分為紅、藍、橘等線，並新增綠線，其中藍線交由新竹縣負責規劃辦理，新竹縣於2022年路網規劃中再新增黃、淺藍、棕、紫等線。 環狀線的營運權同樣是吵的轟轟烈烈的事件，當初雙北對於環狀線經營權由誰負責的歸屬始終無法達成共識。 原訂環狀線第一階段（西環段）通車由臺北捷運公司代為營運，而新北政府在 2023 年拿回經營權；而南北環段則表訂於 2028 年底完工，預計未來同樣會由新北市政府接管。
收入中位數最低的站是蘆竹區的山鼻站，僅40.4萬元，與收入中位數最高的領航站相差2倍以上。 雙北捷運路線圖 臺灣捷運系統是指臺灣的都會區適用《大眾捷運法》的各式軌道運輸系統，臺灣最早的捷運系統為臺北捷運[註1]，該系統於1968年討論是否興建，並於1988年開始興建，最終於1996年開始營運，並為臺灣捷運系統中規模最大和最重要的。 之後分別為2017年開通的桃園捷運[註2]、2021年開通的台中捷運[註3]。
雙北捷運路線圖: 新北捷運環狀線路線地圖與通車時間
目前除了中和新蘆綫往來文湖綫、文湖綫往來環狀綫、環狀綫往來淡水信義綫外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主綫車站。 民生汐止線，路線代號為SB，路線代表色為天藍色，為台北捷運規劃中的路線。 雙北捷運路線圖2023 行經臺北市大同區、中山區、松山區、內湖區以及新北市汐止區，提供臺北市區松山線以北區域之東西向捷運服務，並改善汐止社后地區通往臺北市區的聯外交通。
除此之外也享有雙北站點借 YouBike 前 30 分鐘免費的騎乘優惠。 續向東轉往中興路東側之30公尺計畫道路用地（現同興路），經新社后橋跨越基隆河至大同路轉向東，與台鐵汐科站銜接轉乘後，轉康誥坑溪至新台五路汐止區公所，並設置終點站。 第一期路網主要分為綠山線及藍海線兩條路線，全長9.55公里，設置共14站；第二期路網則為藍海線的延伸，長4.44公里，設置6站。 新北市捷運局說明，萬大線通車後除節省大量旅行時間成本外，同時將可紓解中和、永和運輸走廊交通壅塞、提高中和、永和地區沿線土地使用效益。 以中和高中前往中正紀念堂為例，原本開車約26分鐘的路程，搭捷運只需要17分鐘，能提供更便捷的大眾交通運輸選擇。 台北捷運網發達，松山機場站連接「捷運文湖線」，沿線可於南京復興站轉乘「松山新店線」；忠孝復興站轉乘「板南線」；大安站轉乘「淡水信義線」。
雙北捷運路線圖: 推薦從「台北」、「內湖」出發的旅客
新北投支綫營運初期均是使用6節車卡編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支綫由於配合月台本身設計就是以3節車卡模式載客，直到3節編組列車採購並上綫營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 雖然使用列車自動運行系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。 東門站為橘綫及紅綫之轉車站，BMTC原先規劃兩綫的另一轉車站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的跨月台轉車服務不會形成雙胞胎轉車組。 月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。 各站月台長度，文湖綫均有6節中運量膠輪系統車卡長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車卡長的空間。
2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參 11]。 環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。 環狀線第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。 環狀線第一階段通車後[參 8][參 9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參 10]。 環狀線東環段[參50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參51][參52][參53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。
雙北捷運路線圖: 民生汐止線
原來是古時候的耕作單位，一「張犁」指的就是五甲地，「張犁」也就成了漢人耕地計算的標準。 因之，「張犁」演變成「屯墾區」的代號，之後又把「張犁」簡化稱之為「張」。 今天還是有比較明顯的午後雷陣雨，中央氣象局預報員劉沛滕說，台灣上空今天雲量偏少，中午過後熱對流會發展起來，各地山區還是有... 首波由悠遊卡公司先行啟動，未來其他電子票證公司將陸續加入定期票行列。 另外民眾如果購買月票和TPASS，並且完成實名登記，TPASS的100元費用就由政府全額補助，等於是免費取得該卡片。 ◎使用方式：進站時，將載具輕觸感應區，當閘門發出「噹」鋼琴聲及螢幕顯示綠色通行箭頭時，門檔會打開讓旅客通行；出站時，閘門感應後即可出站。
初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵綫（今文湖綫）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。 後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。 由結果可知，假設你上班地點距離你 35 元以上（約9站以上）的車程，那小編就會建議買 1280 。 「可考慮」是小編認為除非你假日 8 天都關在家不出門不搭捷運，否則只要搭來回一趟就超過 1,280 的價值了，因此推薦購買。 其中安坑輕軌的起點─十四張站，這個十四張可說是新店區對外的出口，至於十四張為什麼要叫十四張？
