1997年，一句「要趕上21世紀」而向市場推出了世界首台大量生產的混燃汽車Prius。 當時的業界認為，推出「環保汽車」的時間尚早，結果先拔頭籌取得成功。 同年宣佈推出的大熱型號Harrier（Lexus RX），成功開拓了高級SUV的市場，其他廠商亦相繼倣效。 像這樣的商品開展，重視顧客動向的經營策略，使到在60年代，日本開始汽車化之際，相對於「技術日產」而被評為「銷售豐田」的稱號。 1990年代後期，久未受過注目的豐田亦曾搶先把位於引擎部份的智慧可變汽門正時控制系統（Intelligent Valuable Valve Timing Control，VVT-i）普及化。
從1996年開始亦參與美國盃賽（American Championship Car Racing），作為引擎生產商。 2003年開始，更加參與印地賽車聯盟（IRL）賽事，身為日本的生產商初次在世界三大賽事之一的「Indy500」取得冠軍，在參與IRL的首年即獲得最佳車手及最佳生產商兩項殊榮。 可是豐田卻宣佈在2006年會退出IRL賽事，結果只在2005年取得一個杯別結束。 另一方面，豐田從2000年開始參與北美房車賽，派出Celica參與NASCAR的Goodies Dash系列賽事。 2004年更加是史上首次有新的生產商參與NASCAR最頂級的3項賽事。 豐田以Tundra參與Craftsman Truck系列賽事。
豐田日順: 商品開展
其後豐田更宣佈在2007年將會以Camry出戰NASCAR裡最高峰的級別，NEXTEL Cup及Busch Series賽事。 至於1999年的Vitz（其他市場稱Yaris，香港曾稱Echo），碰巧日本進入長期衰退狀態，正是推出小型汽車的好時機，結果豐田亦在這一部份的市場大量發展。 在北美方面，向來銷售情況不好的年青人車款，曾經過經濟摩擦而一時暫緩的「敞蓬小型貨車」（Pickup，中華人民共和國稱皮卡）市場，豐田亦都嘗試在各分野內進行促銷。 分別在2002年開始以年青人為主的品牌「賽揚汽車」以及在2006年計劃全面進入皮卡市場。 「賽揚汽車」是以美國年青人為主的品牌，這個品牌視被稱為「Y世代」的青少年為主要銷售對象。
由於豐田提供的車型比日產多出七種，因此它的確向客戶提供了更多的可供選擇的不同價格範圍的車型。 因此，即使日產有特定車型在與豐田的價格戰中超越，豐田絕對是更經濟實惠的品牌。 豐田在油電混合車市場上更受歡迎並擁有更高的知名度：例如豐田Prius（Toyota Prius）是個熱門的選擇。
豐田日順: 豐田上季營業利潤達1.1兆日圓 年增94％
豐田喜一郎辭去社長後，石田退二接任社長職務（1950年3月-1961年8月），其任內推出了Corona、皇冠、Publica、Dyna等車型。 豐田汽車於1933年9月從創辦人豐田佐吉於1926年創辦的「豐田自動織機製作所」成立，有關提議由豐田佐吉的兒子豐田喜一郎所提出，首任社長由入贅女婿豐田利三郎出任。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。 豐田日順2023 因此，從低端車上來看，豐田Yaris和日產Versa之間的區別並不大。
從1994年到1998年參與全日本巡迴賽（JTCC），更在1995年參與全日本GT賽（現稱Super GT）。 在GT500級別當中，2005年以Supra參賽，從2006年開始將會以Lexus SC參賽。 至於GT300級別方面則會以Celica及MR-S參賽。 1982年在日本舉辦的世界耐力賽，與「童夢」及「TOM'S」共同開發的Celica Turbo C，作為賽車（C組車）參賽。
豐田日順: 品牌新知
觀乎1960年第2代的Corona（日冕），大眾對其單體構造車身的脆弱、以及柴油方式的不受歡迎之類的批評，可見豐田是受到顧客們如何嚴格回應自己研發的新技術的經驗所影響。 1989年，繼日產成立旗下豪華品牌「英菲尼迪」後，豐田成立旗下豪華品牌「凌志」，同年為慶祝豐田汽車成立50周年，豐田在日本國內設立「豐田博物館」。 為了與帝國銀行（即其後的三井銀行，現今的三井住友銀行）・東海銀行（即其後的日本聯合銀行，現今的三菱日聯銀行）為首的銀行團進行緊急融資，豐田汽車製造和銷售部各自拆為「豐田自動車工業」和「豐田自動車銷售株式會社」。 同年，豐田汽車總部所在地「舉母市」更名為「豐田市」。 日產汽車和豐田汽車均躋身全球最暢銷的五個日系車品牌。 豐田花冠（Toyota Corolla）更是有史以來最暢銷的汽車，在全球範圍內售出了超過4,400萬輛汽車，無車能比。
可是，在義大利聖里模賽站前歐洲車隊宣傳將會參戰一級方程式賽車，結果終結了日本最大汽車生產商27年來參與拉力賽的挑戰。 豐田在50年代後期至60年代，相繼推出Crown、Corona及Publica三款汽車，構成了乘用車的基本雛形。 豐田日順2023 及後在60年代後期，各個車種相繼進行型號更改，使其大型化、豪華化，亦加添一些中級的型號。
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兩個品牌都提供多種車款：緊湊型轎車，全尺寸pickup，SUV，以及其它車款。 日產在全尺寸pickup上的確比豐田卓越：例如，日產Titan通常要比豐田Tundra更為信賴可靠。 另一方面，如果你要比較Minivan——多功能迷你廂式客車，豐田Sienna（Toyota Sienna）將會完勝日產Quest （Nissan Quest）。 實際上日產停止了日產Quest的生產並且不再此類車的市場中繼續發展。
2005年，渡邊捷昭接任豐田社長，繼續奧田碩時期的海外路線，同年完成對豐田新總部大樓的建設工程，此外，凌志在同年進軍日本市場，開始在速霸陸擁有股權。 因此，從可靠性，性能，可負擔性等各個方面進行全面比較時，你會看到豐田和日產汽車各有所長，但肯定兩者都是物有所值。 其中有些型號比其他型號更好一些，這也是絕對的，意料之中的事。
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在經過1990年代的業界重組期之後，現在一般都會與集團內的各間公司共同開發。 但小型汽車用的新型引擎以及車款的設計就會交予大發工業，而貨車的開發則會交予日野汽車。 至於燃料電池車及以汽油和電池驅動的環保車款的開發，就會與因為提供零件而關係深厚的松下集團一同提攜。 除此之外，豐田亦有出戰世界最頂級的一級方程式賽車等的汽車運動；又投身於先進技術的開發及實用化，諸如燃料電池混合系統，以及G-Book． G-Book Alpha等的車用通訊系統等，把這些技術提供予集團以外的其他公司，以耽誤對網絡的根本思想不理解的對手，本田技研工業推出同類產品於市場的時間，並試圖挽回其營業成績。 1989年，「F1」研發計劃完成，推出首款房車凌志LS 400，擁有其前身沒有的獨特設計，以後輪驅動，搭載4.0公升V8汽油引擎[7][9]。
1967年，豐田收購大發工業，同年推出大型豪華車型Century、Hiace兩款車型，同年豐田英二接任社長。 展望未來，豐田汽車仍維持此前給出的指引不變，即2024財年營收將增長2.3%至3兆日圓（約新台幣6351億元），不及市場預期的3.6兆日圓（約新台幣7621億元）。 但豐田汽車也補充表示，可能會在上半財年業績前後進行修訂。 〔財經頻道／綜合報導〕日本汽車大廠「豐田汽車（Toyota）」今（1日）公布財報，受惠日圓疲軟以及銷量與產量增加，豐田汽車第1財季（4~6月）營業利潤總額高達1.1兆日圓（約新台幣2328億元），較上年同期增長93.7%。 如我們上面論述的，日產確實在有些車款上有它獨到的靚麗表現：比如，日產（Nissan Titan）Titan——全尺寸pickup要比豐田Tundra（Toyota Tundra）擁有更好的性能表現。
豐田日順: 日本
第二次世界大戰結束時日本工業被戰爭破壞殆盡，5年後的1950年，豐田公司陷入了經營危機，豐田喜一郎辭任社長一職，後在收緊財政下逐步形成了豐田獨特的一套生產方式。 豐田日順2023 1937年8月28日，豐田自動織機汽車部門獨立為「豐田自動車工業株式會社」，得到了日本政府的支持，以緩解當時資金和物資的短缺。 下面讓我們考察額外的開支，比較一下日產和豐田在一年內的平均維修費用。 根據Repairpal.com的數據，日產車主的年均維修費用約為500美元；而對於豐田車主來說，他們似乎每年平均只需支付441美元的費用，要比日產在維修上省錢。 2019年產的豐田佳美在使用三年後仍值原價的49％，而同年產的日產Altima在三年後價值折損為41％。
- 之後在1997年，捨棄笨重的Celica，換上了由法國籍車手Didier Auriol駕駛搭載了3S-G引擎的Corolla。
- 實際上日產停止了日產Quest的生產並且不再此類車的市場中繼續發展。
- 因此，從低端車上來看，豐田Yaris和日產Versa之間的區別並不大。
豐田最初鎖定美國市場作為主要銷售對像，並在1985年派人到美國進行對奢侈品顧客的市場調查[9]。 爲了更好地了解美國上流社會顧客的生活方式和品味，豐田汽車設計師更親自租住位於加州橙縣拉古納比奇的豪宅。 豐田的市場研究得出一個結論：這個未來的豪華旗艦車款將需要一個完全獨立的品牌和銷售管道，以及各種計劃以發展這個品牌的代理網路。 透過推出以上車款而獲得顧客的回應之後，仍然繼續一併推出兩種不同驅動方式的車款，可見其策略慎重。
豐田日順: 公司
1985年，開始參與在法國舉行的利曼24小時耐力賽。 要數最初一台搭載了豐田引擎的機器，該是1975年的Sigma MC-75。 雖然也有某幾年沒有參加，但到1999年為止也有參加該項賽事。 從1985年至1990年均使用渦輪增壓引擎車參賽，1992年至1993年則使用一台搭載了與當時一級方程式賽車同樣規定，自然吸氣式3.5升10氣筒引擎的TS010參賽，在1992年獲得第2位。 1994年把92C-V改裝成94C-V出場，可是遇上同時的保時捷車廠把962C作GT形式改裝，結果只能屈服於這台可說是犯規的962GT手上，最終得第2位收場。 至於在1998年至1999年則以Toyota GT-One（TS020）迎戰。
1989年1月，LS 400於美國底特律舉行的北美國際汽車展中首次亮相。 同年九月，凌志正式在美國的七十三個代理商網絡開始銷售。 凌志的出現成功打破其他豪華汽車品牌在北美市場的壟斷局面。 豐田日順2023 但最近諸如花冠及普鋭斯等受歡迎的車款相繼出現問題須要回收。 主要原因，是因為日本國內汽車市場競爭白熱化，為了勝出這場銷售戰，豐田與零件商聯手有計劃地削減成本並同時提升生產效率。
豐田日順: 市場多樣化
豐田雖有壓倒性的機器性能，可是相繼遇上難題最終只以1992的最高成績第2位作結。 簡單的來說，豐田汽車已經證明在整體上比日產汽車更結實可靠。 豐田公司目前提供23種不同的車型，而日產的陣容中只有16種。
如果你打算購買一款高性能的運動型車，無論選日產Nismo或者豐田Supra都會令人滿意，是明智的選擇。 通過以上的性能比較，日產GT-R Nismo將勝過豐田Supra。 近年，汽車產業承接著先進國家的市場成熟，社會環境變化、世代交替以及價值觀變化等等因素，在豐田商品身上亦可見到富多樣化的特徵。
豐田日順: 生產與經銷
豐田一向被評為把主要客源定在年齡較高，一般較為成熟的顧客身上。 豐田日順 故豐田在商品開發構想及廣告宣傳上採用了嶄新手法，試圖改變大家一貫對豐田感到厭倦的形象。 「Scion」的外型設計緊貼潮流，作為一件潮流商品，可按照顧客喜好而作出多方面的更改，實行把汽車「個性化」，開拓一個既不是大眾化，又不是高級房車的新種類。 上世紀八十年代，由於豐田Supra跑車及豪華車款豐田Cressida的成功，時任豐田汽車會長的豐田英二在1983年召開一個會議，並在會上如此提問：「我們能否創造一部豪華轎車稱霸全球呢？」。 豐田汽車隨之實行「F1」計劃（其中「F」字取自英文「Flagship」），目標是發展一部使豐田的生產線能夠擴展的豪華轎車，使豐田能夠稱霸豪華轎車市場[7][8]。
由於其策略性地以較低價格發售，結果取得了空前成功。 這亦成為了契機，使日本的小型貨車市場，由三輪朝向四輪汽車。 如果僅依靠性能表現來做出判斷，那麼在某種成度上，日產或豐田都是你的最佳選擇。 當然，還要根據你的實際需要，來選擇它們兩者中的具體型號：緊湊型SUV，全尺寸pickup或其它尺寸的車款等等。 它需要在4.1秒內從0提速為60英里/小時，最高時速為155英里/小時。
豐田日順: 品牌
另一方面，在純電動車領域，日產聆風(Nissan Leaf)實際上是世界上最暢銷的電動車，銷量甚至超過特斯拉（Tesla）。 1983年，參與從該年開始舉辦的全日本耐力賽（1987年改稱全日本賽車賽），相繼投入與童夢及TOM'S共同開發的4氣筒渦輪增壓83C（83年）～88C（88年），8氣筒渦輪增壓的88CV（88年）～92CV（92年）。 在豐田英二擔任豐田汽車社長時期，豐田推出了多款經典車型，如Mark II、Celica、Soarer、Sprinter、Carina、Starlet等，並陸續開發了一系列獨有技術。 1960年8月，石川不器男接任豐田社長，其任內推出了卡羅拉、2000GT、Sports 800等車型並開始向海外市場輸出。
