1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版「初期路網」，走回原本BMTC的規劃方式。 1990年初才加入內湖線和土城線，初期路網到此才正式計畫完，並在遠期路網留有環狀線第一階段及南環段（當時為木柵線支線）、台北捷運紫線（林口—桃園機場）之雛形[7]。 此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。 目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大和最重要的捷運，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展[4]。
2000年8月31日板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月30日南港線市政府站－昆陽站全線通車，至此初期路網完工。 1977年2月，交通部運輸計畫委員會（簡稱運委會；交通部運輸研究所前身）初步規劃了U1、U2、U3、S1和S2等五條路線，為臺北最早的捷運規劃[8]。 1981年9月，運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）和中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。 其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線，故參考香港的同月台平行轉乘設計，將市區內的路線修正為L型交會；此外也解決路線過度重疊的問題。 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。
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臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。 為了視障旅客需求，於2012年4月起捷運忠孝復興站文湖線和板南線月台新增視障優先椅，提供候車或等候導引服務[24][46]。 ※旅客將自行車摺疊或拆卸完成並妥善包裝後（惟包裝後之最長邊不得超過165公分，且長、寬、高之和不得超過220公分），即可比照一般行李，攜入各捷運車站乘車，無開放時段之限制。 彰化捷運建設命運坎坷，縣議員楊子賢更是一刀見血指出，王惠美不該寄望於成立一個專責單位，就能夠解決交通各式各樣的問題。
交通處成立後很多的交通建設包括捷運都是紙上作業，交通人事組織和功能未調整到位，導致建設一拖再拖，應先檢討組織再來談捷運，這次議會臨時會，他將要求縣府提出檢討報告。 對此，彰縣府在去年十月廿七日揭牌成立交通處，縣府當時就已表明成立的宗旨，希望加速彰化市鐵路高架化、台中捷運綠線延伸、一軸一環的雙樞紐等交通縣政願景，縣府會持續努力，讓彰化成為全民移居的好環境。 新北市政府各機關不含警察、消防在內去年有近300人離職，公務員不再死守鐵飯碗，31歲女子曾在新北市府服務3年多，上月離職... 19歲陳姓男子前天遭人押至新北市淡水區民宅毆打，昨晨送醫不治，檢警介入後陸續查獲10人到案，檢方漏夜偵訊，認主嫌陳男等7... 審計處調查，台中捷運綠線（烏日文心線）自110年4月25日營業，受到武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）影響，雖然疫情後運量已逐漸增加，但到去年底，中捷綠線已虧損20億8600多萬元，逼近資本額30億元的7成。
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由於過去曾有意見認為：原本的鳥鳴聲警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（東門、古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。 由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。 然而2015年5月25日起，為了配合「捷運聲音地景計畫」，中和新蘆線各站的警示統一為鳥鳴聲[47]。 搭捷運 臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。 中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。
比較雙北各捷運站點收入前五名地區，文湖線劍南路站收入中位數達95.6萬元，是雙北所有捷運站最高；信義象山線上的大安森林公園站居次，收入中位數為89.7萬元。 文湖線南港展覽園區、南港展覽館收入中位數89.3元排第三、第四名；松山新店線南京復興站則以84.2萬元收入中位數居第五名。 〔記者蔡亞樺／台北報導〕台北捷運南港機廠義捷變電站今凌晨傳出爆炸，2名工作人員遭到電擊，身體多處燒燙傷，已送醫救治。 台北捷運公司表示，現場斷電進行年檢維護作業不幸發生感電事件，造成2名維修人員受傷，送往醫院急救後生命徵象穩定，總經理黃清信及相關主管已到醫院探視慰問，對於受傷員工將盡力給予醫療救治及負擔相關費用。
搭捷運: 從 淡水信義線 下車出發
只要是持電子票證（悠遊卡、一卡通、愛金卡、有錢卡）之普通卡、學生卡及優待卡搭乘臺北捷運，並支付全票票價之旅客，就可以獲得搭車回饋。 現代人卡片眾多，但如果你總是隨便拿張卡就搭捷運，恐怕不容易拿到回饋，原因就在於，臺北捷運常客優惠方案，並非以歸戶的方式來回饋，而是每張卡分開計算來回饋。 假設你是 搭捷運 搭乘捷運 上下班的上班族，早上用Ａ卡搭車上班，晚上用Ｂ卡搭車回家，依照每個月約22個工作日來計算，這兩張卡應該都會搭到11次以上的捷運，並分別於次月拿到10%的回饋。 圓形，站名部分僅中文，基本色紅色，有雙色為轉乘站中正紀念堂（綠）、東門（橘）、大安（紫，代替較難取得之棕色印泥）。
特長是寫出有的沒的旅遊攻略，希望透過文章讓旅人的懶散指數持續攀升 ( 笑 ) 2019 年 5 月前為時刻旅行的攝影編輯。 易斯達航空宣佈，自9月2日起，將恢復「松山－金浦」航線，採天天出發，將方便台灣旅客前往首爾... 臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。 2006年5月31日捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車，全長7.2公里，板南線終點站由新埔站南移至永寧站[17]。
搭捷運: 捷運南港機廠變電站爆炸 2維修員燒傷送醫
部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(「/」)加註的。 臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。
一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。 2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。 東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。 月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。 各站月台長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。
搭捷運: 桃園大眾捷運股份有限公司首頁
至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。 2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。 伴隨頂埔站通車，臺北捷運公司亦在官方網站公布除文湖線以外的四條高運量路線列車時刻表。 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。
縣議員周君綾表示，和美鎮是三鐵（台鐵、高鐵、捷運）的孤兒，很難吸引遊客，雖然很多人覺得彰化捷運（指台中捷運綠線延伸彰化）起頭都還沒確定，中間做起終究做不起，但是如果沒有先期的規劃，機會完全沒有。 至於收入中位數相對較低的站點，最低位於中和新蘆線上的輔大站，其所在的新莊區營盤里收入中位數37.7萬元；淡水信義線的終點站淡水收入中位數40.3萬元倒數第二。 台北市南港捷運機廠變電站今凌晨發生工安事件，兩名男子二度燒傷、意識清醒，救護人員到場將其送醫搶救，相關單位正釐清事發原因... 位於台北市南港區忠孝東路七段的台北捷運南港機廠變電站今（25）日凌晨2時許傳出疑似電纜線爆炸意外，現場2名維修人員疑似遭到電擊，身體多處燒燙傷，意識清楚，被緊急送醫治療。 往市民大道的方向前進，上手扶梯後刷卡出站，再上手扶梯後會看到中山地下街，此時往左手邊走反方向，過了一旁的鳥頭人 ，上階梯就是台北車站 B1。
搭捷運: 公車接駁
1970年由於臺灣經濟持續發展、臺北都會區交通量亦日漸龐大。 1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告[7]。 目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。 1999年12月24日板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」[15]。 結束自1997年3月28日淡水線通車後，與木柵線形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。
- 由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。
- 1986年，行政院核定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水線和新店線銜接為紅線，同時也列入了今日的中和線、板橋至松山的藍線[e]、木柵線[f][7]。
- 2011年2月27日南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員[22][23]。
- 1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。
- 該段工程於2005年9月15日隨著信義線動工而展開，2009年1月17日宣告完成[75]，由於路幅狹窄、穿越大量地面建築，因此成為臺灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。
惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線[g]。 命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。 目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。 車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。 部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站[y]、明德站[z]、亞東醫院站[aa]、大橋頭站[ab]、南港軟體園區站[ac]、南港展覽館站[ad]、信義安和站[ae]、台北101/世貿站[af]、台北小巨蛋站[ag]。
搭捷運: 車站服務位置說明
營運機構為臺北捷運公司，工程興建則另由臺北市政府捷運工程局負責。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線距離152公里、營運距離146.2公里，營運車站共131站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。 臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。 臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運轉系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。
- 臺北捷運各車站均設有詢問處，詢問處設於各站的穿堂層區，負責一般諮詢、販售各類單程票、一日票、TAIPEI PASS、各式悠遊卡、一卡通、愛金卡、TPASS行政院通勤月票及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。
- 1999年12月24日板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」[15]。
- 台北捷運南港機廠義捷變電站今凌晨發生工安事件，北捷回應，現場斷電進行年檢維護作業，不幸發生感電事件，造成2名維修人員受傷立即送往醫院急救後，兩人生命徵象穩定；總經理黃清信及相關主管已到醫院探視慰問，對於受傷員工將盡力給予醫療救治及負擔相關費用。
- 1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。
- 1999年11月11日新店線南段通車，淡水站－南勢角站行駛模式變更為淡水站－新店站和北投站－南勢角站。
隨後皆轉由新北市府主導，多數改為新北捷運系統推動，僅三鶯線維持仍以「台北捷運系統」名義送交中央政府審查。 臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（今文湖線）可以說是最飽受爭議的路線。 搭捷運 除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。
搭捷運: 搭捷運上班遇襲！黑衣女隨機揮拳
台北捷運南港機廠變電站今天凌晨發生爆炸，造成2名維修員受傷，送醫前生命跡象穩定，其中1人有72%二度燒傷、另外1人有27%二度燒傷，火勢已撲滅，案發原因待查。 台北市警消凌晨3時獲報，忠孝東路7段的捷運南港機廠變電站發生爆炸，派出消防車輛22輛、救護車輛4輛，共62人趕赴現場，消防救護員到場發現1棟5層樓建物的4樓發生爆炸、冒出濃煙，立即拉水線搶救。 林碧芬指出，警察局將加強淡水區中正路、文化路和中山路3路段沿線違停車輛取締，並提高重點違規路段巡邏頻率，漁人碼頭內停車場全滿後，即禁止車輛進入；另這兩天自下午3點起，YouBike漁人碼頭站及輕軌漁人碼頭站將暫停營運。 對此，台中市交通局長葉昭甫強調，捷運綠線的運量會逐漸增加，而土地開發也會慢慢有收益進來，他坦言，在台灣，軌道建設造民間資產的增加速度遠快於政府的開發收益，這一點也值得檢討。 審計處表示，依據捷運綠線營運2年的實際情況，不但運量及票箱收入不足，造成嚴重虧損，再加上土地開發效益尚未實現，也不利軌道建設永續發展。 從兩條捷運線下車的旅客，記得第一步說過，往市民大道 的方向就是台鐵與高鐵的乘車處。
設有公共藝術作品的車站如下列表[76][77]，其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站和台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。 如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。 根據各語言平等的法令，臺北捷運車站和列車內的廣播從原本木柵線（今文湖線）時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、閩南語、客語的情形[m]，亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行[n][48]。 車站和列車內全區禁菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰[44]。 2011年2月27日南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員[22][23]。 臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。
搭捷運: 台北搭捷運
2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。 除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，唯獨於平行轉乘車站與非地下車站，無設置進站音樂。 臺北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙驗票閘門、電梯和車廂內的輪椅專用區等。 候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全[42]。
若你不需要趕車，想先到北車大廳晃晃的話，我建議出站後先上手扶梯至 B1，再找到往市民大道的指標循著方向前進，最後只需上個階梯就會抵達北車 B1了。 如果你身邊有這樣欠揍的人，或其實這就是你，好的沒關係，讓我來教你如何從捷運線走到車站大廳吧！ 在這之前先記住一個原則，從捷運線要抵達台北車站大廳，必定會先經過台北車站 B1。 當然，假設你每個月 搭乘捷運 的車資會超過1,280元的話，可以直接使用定期票，如果沒有超過1280元的話，則可考慮使用上述的兩個原則來省捷運車資。 但萬一下班時有聚會、其他不會搭到捷運的外務時，Ｂ卡就不一定有機會累積到最低回饋門檻的11次，所以，固定一張卡來 搭乘捷運 ，就有機會放大回饋效益。 現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。
搭捷運: 【2023 台北車站交通攻略】破解全台最大迷宮－－從台北捷運走到台鐵 、 高鐵篇
雙北捷運路網當中，住最多有錢的人，是文湖線上的劍南路站，根據2021年的綜所稅之類，統計出當地收入中位數達95.6萬元；敬陪末座的則是中和新蘆線上的輔大站，站點所在的新莊區營盤里，收入中位數為37.7萬。 〔記者唐在馨／台中報導〕前瞻基礎建設軌道預算近日成為選戰中的爭議焦點之一，台中市政府也趁勢要求中央儘速核可捷運藍線，但此同時，審計部台中審計處提出，台中捷運綠線已大虧近資本額的7成，不論票箱收入或是土地開發效益都未實現，將不利軌道建設長期發展。 遊訪九份、金瓜石、水湳洞這三處多達三十幾個必去景點，這七種交通方案編輯部大力推薦，快樂出遊、輕鬆回家。 其實是因為從捷運站內部走的話，會不斷發生上完手扶梯後又要下手扶梯的情形。
然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供[72]。 2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。 2014年11月15日由西門站延續至松山車站的松山線完工，串連同為綠線的新店線；而淡水線全線亦改行同為紅線的信義線，直通超過15年的淡水線與新店線列車不再連通行駛，北投站區間車改行駛至大安站。 臺北市路線接近完工，臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，並經臺北捷運公司定名及加註路線編號。 1994年7月27日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。 1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。
