X和-600X計劃的成本大約要50億美元[80]，但因為得不到航空公司興趣而沒有執行[81]。 747SP在1976年2月4日獲得適航證書後，在同年加入泛美航空機隊[121]。 訂購了747SP的航空公司希望它能夠飛往一些跑道較短的機場[123]。
另外，福斯汽車也在Dunsfold機場做了個有趣的實驗，用一台裝備W12引擎的福斯Touareg拉動這架747，並成功將其拉出150公尺。 截至2010年6月，波音共收到109架747-8飛機訂單，其中33架為747-8I客機和747VIP公務機，76架為747-8F貨機[156]。 盧森堡貨運、日本貨物航空、空橋貨運航空、亞特拉斯航空、國泰航空、杜拜航空太空企業、阿聯酋航空、古根海姆和大韓航空都訂購了747-8貨機[157]。 波音747夢幻貨機[147]（Dreamlifter，原稱Large Cargo Freighter或LCF[148]）是一款以 和747SP為基礎，由波音公司設計，長榮航太科技將 與747SP組合為747 LCF，用來運送波音787的機身組件[149]。 C是客貨轉換型號或客貨混合型號[72]，座位能夠從機上移除[127]，也可選擇在機身前部載貨後部載客。
747-400華航: 華航簡介
這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9,000公尺，並同時受到高速與高壓的衝擊，機上的加速度一度突破5G。 但由於尾翼破損及液壓損失導致飛行控制嚴重受損，該飛機最終迫降舊金山國際機場。 1985年正式啟動B 計畫，安裝了新型電子儀表設備，使用性能更加強大的發動機。 「古典型」 和-200正處於退役期，有些被送往博物館或改裝為餐廳和旅馆。 是-200和-400之間的過渡機種，它很快地被在1985年研發，1989年首飛，且更先進的-400型取代[142]；最後一架 在1990年9月交付比利时航空，注册编号为OO-SGD。
2017年9月，同樣位於中國的北京石景山遊樂園將自中國國際航空退役的B-2468號747客貨兩用機安置在園內。 「古典型」 和-200正處於退役期，有些被送往博物館或改裝為餐廳和旅館。 波音 生產線在波音 推出後於1991年完結[134]，共生產了393架，當中225架為 、73架 F、13架 C、78架 M和4架用作軍事用途[135]。 波音 是747的原始型號，在1966年開發， 在1968年接到訂單後便進行開發，而 和 分別在1980年和1985年開發，而最新型號747-8是在2005年宣佈開發。
747-400華航: 400將退役 華航挑吉日讓航空迷向空中女王好好說再見
B-18275（原B-164）算是華航第一代家族中非常有名的飛機，她曾擔任國旗裝年代非常重要的外交任務（詳細容後續文章敘述），也是華航集團第一架換裝「紅梅揚姿」的機隊成員。 華航說， 客機家族是華航發展的重要支柱，自1975年引進首架747，至今已達46年，歷年來引進多架747家族機隊，見證華航轉型的主力機種，包含波音 、747SP、 B及19架 等。 報導指出，這架貨機於台北時間27日上午自台北起飛，當晚22時25分左右降落阿拉斯加安克拉治，後續再飛往芝加哥。 擁有 飛航資格的華航總經理高星潢也表示，對於機師來說， 是操作起來非常安全、平穩的機種，華航將持續傳承這份對飛安的承諾，在永續經營原則下達到最佳營運效益，滿足市場所有旅運需求。
不過，雖然B747SP的配艙是F26、Y257的283座配置，但是回程由於逆風的關係、整架旅客在夏天僅能搭載240位旅客、到了冬季逆風強勁時只能減少至180人座，以攜帶更多油料回程。 由於早期旅客訂位系統主要都是由航空公司和少數的票務旅行社主管，因而讓旅客往往誤解是航空公司超額訂位（Overbooking）而導致飛機必須在起飛前才把行李甚至是客人拉下來，殊不知是因為航機性能與油料的限制才會有這樣的課題。 空中女王波音747是一款半雙層四引擎飛機，能夠用來載客、載貨、軍事和其它用途，也曾作為美國總統指揮專機和空軍司令部。 747具有上層設計，使客機可以增加額外座位，做為頭等、商務及經濟三級座艙設計，載客量可說是當時之冠。 中華航空1975年引進「空中女王」波音747至今，搭載無數旅客飛往世界各角落，而在全球航空業大環境改變下，波音747的耗油、高運量也成為時代的眼淚，華航宣布旗下最後4架747將在今年全數退役，今舉辦「后翼起飛」微旅行活動，邀請航空迷一起向她告別。
747-400華航: 服居檢偷外出 華航︰最重解僱
座艙長則一貫走旗袍路線，分別是紅色旗袍配紅色旗袍外套以及深藍色旗袍配紅色旗袍外套。 1973年時，曾因特殊原因華航將所有深藍色旗袍顏色改淺，並印上當時的華航企業識別，使得華航成為當時讓員工穿上企業識別的公司之一。 另外，與其他國際性航空公司相同，也提供特殊的防止過敏餐點、嬰兒餐、兒童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯蘭教餐、猶太教餐、低鹽餐、低脂肪餐、低卡路里餐、水果餐等特殊餐點，這些餐點均需要提前於起飛前48小時前預約或再次確認，否則提前預訂的特殊餐點有可能被取消。 1984年3月14日，中華民國交通部宣布華航將達成環球航線：「臺北─阿姆斯特丹─紐約─臺北」；同年4月12日進行首航。 位於中國上海的飛行家主題園在2013年購入了一架退役拆解過的波音747客機。
「Farewell 747-400華航2023 my Queen 747-400華航 747女王想見你」歡送活動由747－400最後載客飛行的紀錄片揭開序幕，為映襯747的雋永韻味，華航安排客艙組員穿著華航不同年代經典制服，向747輝煌飛行歷史致敬。 為了向空中女王道別，現場精心安排應援排字，由華航主管邀請參與活動的所有華航會員與退休員工，排排站列出「747」三個大字，向這位華航的老朋友致意。 第一位是新加坡航空的熱帶塗裝(Tropical Livery)，這是當年新航為了紀念全新頭等/商務艙的發表而特別設計，一共塗了兩架。 非常遺憾，2000年發生了震撼全球的SQ006新航空難，苦主之一(9V-SPK)正是其中一架。 事後新航旋即將另一架(9V-SPL)的熱帶塗裝塗銷，據說當時連市面上流通的官方熱帶塗裝模型飛機也一併回收。
747-400華航: 疫情加速「空中女王」走入歷史 華航最後4架波音747客機明年將售出
華航1975年開始引進747系列客機，其中最經典的波音 客機，華航於1990年引進亞洲首架，過去30年來肩負著台灣銜接北美、歐洲及澳洲的重要橋樑，期間載運了全球近1億人次的旅客，為華航高運量及長程航線主力機種。 「真的很不捨！」許多受邀參加活動的退休員工也表示，747 機隊不只性能佳，更重要的是它改變全球航空業生態，讓越來越多人有機會環遊世界，太開心公司用心舉辦歡送活動，能有機會再見到空中女王。 現場更安排專業攝影師，為每位參加民眾紀錄活動畫面，留下與華航747－400的珍貴合影，華航也準備有獎徵答活動，送出747－400模型飛機、限量棒球帽及帆布袋等限量紀念禮品。
- 第二代：1966年－1967年，當時仍無座艙及員工分級制度，所有空服員持續統一穿著第一代的傳統式旗袍，但將白色旗袍取消僅剩深藍色旗袍，且將深藍色改的淺色些許。
- [49]這些問題令波音747的交付延期数月，并使30多架等待安装新发动机的客机在廠房停滞。
- 不過，雖然B747SP的配艙是F26、Y257的283座配置，但是回程由於逆風的關係、整架旅客在夏天僅能搭載240位旅客、到了冬季逆風強勁時只能減少至180人座，以攜帶更多油料回程。
- 「Farewell my Queen 747女王想見你」歡送活動由 最後載客飛行的紀錄片揭開序幕，為映襯747的雋永韻味，華航安排客艙組員穿著華航不同年代經典制服，向747輝煌飛行歷史致敬。
- KKday 1月6日上午10點起開賣「空中女王Farewell Party -后翼起飛 」專案，創下1分鐘秒殺超狂紀錄。
另外，大众汽车也在Dunsfold机场做了个有趣的实验，用一台装备W12发动机的大众途锐拉动这架747，并成功将其拉出150米。 其它被展示的747包括在荷蘭的國家航空主題博物館、澳洲的澳洲航空創立者澳洲內地博物館、南非的蘭德機場、德國的施佩耶爾科技博物館、法國的航空博物館、伊朗的德黑蘭航空博物館、韓國的鄭錫勇航空博物館[177]和美國的國家航空航天博物館[178]。 2021年4月嚴重特殊傳染性肺炎疫情期間，一名印尼籍機師確診後因華航及諾富特酒店管理疏失引發聚感染事件，為疫情爆發以來台灣第二起機師感染事件，後擴大至台北市萬華茶藝館衍生感染事件[39]。 由於部分華航機師不滿工作條件惡化，在與資方多次談判未果後，部分華航機師參與的桃園市機師職業工會自2019年2月8日早上6時起發動對華航的機師罷工行動。 6月21日結束為期長達14天的罷工投票，結果投票率超過96%，贊成罷工得票率超過99.5%，工會宣布將會擇期罷工，是台灣史上第一次航空業罷工。 第十一代：1991年－1995年，此次制服更新進行旗袍和套裝外套的混合，並將第九代制服顏色改淡後進行融合。
747-400華航: 服務30年華航空姐告白：首次看到極光、日全蝕都在747客機
在空中巴士A380還未問世前，是唯一的巨無霸飛機，其中一款 也被喻為「空中皇后」或「空中女王」，從西元1989年到2010年，曾引領風騷逾20年。 華航第一代的B 客機，在1994年9月15日增加了1架「親姊妹」，華信航空在這一天以自有資金、付出航機總價35%自備款，剩餘65%向銀行貸款的方式，和美國波音訂購了1架B 客機，客艙配置和華航第一代的B 客機一致、是411座的配置，也成為華信航空除了和華航租賃B747SP家族以外，第一架購入的自有客機。 這架客機後來在1995年6月15日交機，註冊編號為「B-16801」，主要擔任臺北—溫哥華航線的主力機種。 中華航空今（12）日上午特地舉行「Farewell my Queen 747女王想見你」歡送盛典，一起向機身編號B-18215號、全球最後1架出廠的波音 型客機致敬，並開放與會來賓與員工、航空迷在機腹簽名留念，親筆寫下祝福，見證她從中華航空機隊畢業。
第二代：1966年－1967年，當時仍無座艙及員工分級制度，所有空服員持續統一穿著第一代的傳統式旗袍，但將白色旗袍取消僅剩深藍色旗袍，且將深藍色改的淺色些許。 2013年起，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空、上海航空共組「大中華攜手飛」計畫，結成兩岸航線市場的小型聯盟[8][9]。 此次事故導致啟德機場跑道關閉至同日18時，封閉期間有46架次被迫取消；中正機場方面，則於18時後恢復台北飛往香港的班機，疏運2,000名滯留的旅客[2]。 報告判斷意外直接成因是在著地後機長未有按正常操作即時啟動反吹；同時節流閥被移動，引致自動煞車及擾流被解除。
747-400華航: 飛機下落
1968年9月30日，首架747出廠，26家訂購747的航空公司分派空中服務員參加命名儀式[42]。 2018年起，波音開始計劃將部分 LCF進行改造，以便 LCF還能運送波音 F的機身組件。 客機家族曾是華航發展的重要支柱，華航自1975年引進首架747，至今已達46年，歷年來引進多架747家族機隊，見證華航轉型的主力機種，包含波音 、747SP、 B及19架 等。
波音開發完了 之後，再開發一款擁有較高起飛重量的-100B和高載客量的短程型-SR（多用于日本国内航线，同时因频繁的起落次数而加强了起落架）[72]，最大起飛重量提高表示能夠裝載更多燃料飛行得更遠，相当于今天的-ER（波音/麥道）/IGW（麦道）/HGW（空客）[73]。 747-400華航 -200型在1971年投入服務，採用更高效率的發動機和提高了最大起飛重量，該型號的用途可仔細分為客運、貨運（-F），客货转换（-C）和客貨混合（M，即Combi）[72]。 1970年代中期，波音公司又開發了一款缩短机身但航程較遠的-SP（Special Performance）[74]。 波音747-8的客機型號是747-8I（Intercontinental，洲際型），波音公務機型號為747VIP，在三級艙佈置下載客量達467人，航程超過8000海里（15000公里），巡航速度達0.855馬赫。 747-8是 的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用[153]。
747-400華航: Farewell 大藍鯨! 華航 B-18210的故事
波音放棄多個計劃後，有業界對波音公司的新飛機計劃有點擔憂[85]，但在2004年，波音宣佈一個新的747計劃，該計劃終於被波音採用了，新747計劃與747-X相似，當中有些技術更是改良自波音787技術。 CX-HLS的高單翼設計最終沒有用於波音747上[25]，而747的原本設計是採用雙層甲板設計，下層每行8座位的座位排列方式，設有一條通道，而上層採用每行7座位的座位排列方式，設有一條通道[26]，可是，因為逃生路線和載貨量的關係，此設計在1966年被取消了[1]。 駕駛艙因此而放在上層甲板，使貨艙門能夠覆蓋整個機鼻，這設計成為了波音747的特色[27]。 波音747處於設計雛型階段時，設計團隊不知如何處理在駕駛艙後面的空間，因此早期747的這段空間成為了機組人員沒有固定座位的休息室或頭等艙乘客休息室。
華航委託飛機資產處理公司，銷售最後4架 747-400華航 客機，編號分別是B-18210、B-18211、B-18212、B-18215，機齡都是15年多，並預計2021年第一季前售出。 華航這4架銷售中的 客機，B-18210曾彩繪波音公司大藍鯨的企業塗裝，也曾擔任過總統、副總統出訪專機；B-18215則是波音公司生產的最後一架 客機。 華航表示，擁有全球最後一架出產的 客機，曾帶給無數旅客美好搭乘回憶，如今 客機即將退役，4顆發動機的客機時代奏起最終曲，退役相關活動已如火如荼規劃中。
747-400華航: 華航747-400模型機 1:130
作為航空史上劃時代發明的首架廣體客機、擁有空中女王美譽的華航波音 客機，將在2021年2月6日當天展開后翼，並號召女王粉與航空迷加入優雅飛行最終回，一同高空飛越日本富士山。 KKday 1月6日上午10點起開賣「空中女王Farewell Party -后翼起飛 」專案，創下1分鐘秒殺超狂紀錄。 波音 M是客貨混合型（英语：Combi aircraft），又名Combi[127]，主層甲板有一個貨艙門，能夠在飛機後半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客，在三級艙佈置下最高載客量達238人，首架於1975年交付給加拿大航空。 和 一樣， 也擁有上層客艙加長版本，荷兰皇家航空和法國聯合航空(在破产后被法国航空收购)分別營運了10架和2架 SUD[127][132][133]。 与相同外觀的 SUD相比， SUD拥有同 B相同的航程，而 747-400華航2023 SUD的航程仅跟 SR相同。
1990年代初期華航解決困境取得航權後，進行了新一波擴張：1993年開航德國法蘭克福客運航線。 1995年在更換企業識別標誌同時，華航也大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊飛機種類，以消除因過往隨政治或外交因素之機隊採購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題，並擺脫購機受政府影響之傳統。 向波音採購數十架新一代波音 客、貨機、波音 客機之外，也向空中巴士集團採購新一代之A R型客機，並於1994年與1998年在中正國際機場（今桃園國際機場）及高雄國際機場分別興建新式飛機修護廠，建立自身修護能量提升飛航安全。 2003年更大規模向空中巴士集團採購新一代A 客機擔任中、長航程航線旅客輸運，也訂購較省油的A 長程客機來替換耗油的麥道MD-11客機飛行長程航線。
747-400華航: 🪐環球小舖🪐〔極良品〕中華航空 波音 Boeing 747-400 標準塗裝 1:250 華航 民航機 客機 飛機模型
華航表示，747廣體客機的問世，使得民航機載客量顯著增加，並降低了機票成本與價格，讓「環遊世界」一詞對世人來說不再只是夢想，改變了全球航空樣貌。 747-400華航 靜岡駐台辦事處長宮崎悌三表示，華航台北-靜岡2012年3月25日開航，靜岡非常珍惜此航線，現在因為疫情暫時中斷航線，也希望透過此次活動機會，告訴台灣朋友未來疫情開放後能到靜岡走走。 1994年6月1日，由於原華航董事長劉德敏及總經理袁行遠因名古屋案向董事會提出請辭要求，華航後續的董事長由原華航副總、並自1990年臨危授命至遠東航空擔任總經理、並大幅度扭轉遠航狀況的蔣洪彝先生擔任，同時總經理則由來自華航客運營業基層的傳俊璠先生擔任，這對於B 機隊的擴張有非常舉足輕重的效果。 就在兩位新任主管到職的這一天，來自新加坡航空的B 生力軍「3B-SMC」正式抵台，第一階段規劃租期2年，可以分擔B-165提早除役後導致的航班服務缺口。
華夏哩程酬賓計畫設有一本定期發行的會員雜誌《華夏週知》，定期向會員們提供最新的華航集團或天合聯盟以及飛行獎勵計畫資訊。 其它被展示的747包括在荷蘭的國家航空主題博物館、澳洲的澳洲航空創立者澳洲內地博物館、南非的蘭德機場、德國的施佩耶爾科技博物館、法國的航空博物館、伊朗的德黑蘭航空博物館、韓國的鄭錫勇航空博物館[177]和美國的國家航空太空博物館[178]。 747-400華航2023 商務艙則有49個座位數，分布在1、2樓，原為機械式座椅，改艙後為電動滑躺式座椅，提供電動腰靠墊及可調式頭靠墊、充氣座墊、可升降扶手等功能；經濟艙座位數為314個。
747-400華航: 中華航空 華航波音 Boeing B747-400天合聯盟彩繪機SKYTEAM
截至2010年6月，波音共收到109架747-8飞机订单，其中33架为747-8I客機和747VIP公務機，76架为747-8F货机[156]。 卢森堡货运、日本貨物航空、空桥货運航空、亞特拉斯航空、国泰航空、迪拜航空航天企业、阿聯酋航空、古根海姆和大韩航空都订购了747-8货机[157]。 2020起，由於2019冠狀病毒病疫情對航空業造成巨大衝擊，大多數航空公司宣佈退役 客機。 747的開發和新廠房的建造使波音公司幾乎陷入破產邊緣，甚至要向銀行借款，在首架飛機交付前數個月，波音公司再度要求增加資金以完成747的開發，如果銀行拒絕波音的請求，波音公司可能要面臨倒閉[23][53]。 最終，波音的賭注不但成功了，並支配了接下來數十年的大型飛機市場[54]。
華航現有4架 型客機，已陸續安排整備準備退役，現階段未執飛一般航班，而這架即將退役的華航747客機，編號B-18215，為波音於2005年4月最後生產交付華航的航機。 限量350個名額，1月6日上午10時於合作的旅遊平台開賣，歡迎想要搭乘747的粉絲一起來一堵「空中女王」最後的風采。 中華航空表示，先讓旅客體驗獨一無二的登機門驚喜活動，參觀747各艙等拍照紀念。 波音747又稱為「巨無霸客機」，是全球首款生產問世的廣體民航機，由美國波音民航機集團製造。 自1970年投入服務，到2007年空中巴士A380上線，波音747保持飛機最高載客量紀錄長達37年，從1989年到2010年，曾引領風騷逾20年。 丘偉端表示，隨著新機種一代代面市，這款擁有四引擎航機也上市很久時間，現在航機多為兩引擎，效能也有很大改進，因此也到了747該退場的時間。
第三代：1967年－1969年，雖已經有分級客艙制度，但全體空服員依舊統一穿著淡藍色旗袍，僅能從名牌及袖口邊緣的縫線顏色看出職級。 從這一代制服也開始推出機上服務專用旗袍，共有金黃色、桃紅色和綠色三種，其中金黃色是座艙長專用色。 「繽紛世界」是中華航空的機上娛樂系統，搭載在A 、A 、A321neo、波音787-9和波音 ER的各個艙等，主要提供三種語言服務：中文、英文和日文。
747-400華航: 波音747-400
由 上三人制模擬式駕艙改為雙人制數字式駕駛艙，只需兩位飛行員駕駛，不再需要飛行工程師（Flight Engineer）。 由于使用JT9D-3A发动机的波音 在业载和航程上只能勉强满足长程航班的需求，波音开发出 的改进型 系列，在 基础上採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程。 多数 上層甲板的窗口由每邊3個增加到8至10個，但部分早期 上层仍为每边3窗[126]。
