另外可選配 Driving Assistant Professional 包括，包括具有 Stop＆Go 功能的 ACC 主動巡航控制系統、轉向和車道控制輔助，可幫助駕駛者引導車輛通過狹窄的道路、變換車道警示、側方碰撞保護，後方交通警示、錯誤路線提醒等等。 為了讓駕駛者停車更容易，還配備有自動縱向和橫向引導的停車輔助系統，提供停車距離控制輔助，當然後視攝影鏡頭與 360 度環景攝影也在其中。 在初期 6 種傳動單元的設定下，提供有 Advantage、Sport Line、Luxury Line 巴黎車展2023 和 M Sport 等外觀造型差異。 其中 M Sport 導入專屬 M Sport 可調懸吊系統以降低車身高度、M Sport 煞車系統、電子控制 M Sport 差速器、19 吋鋁合金輪圈等等。
除了比亞迪、長城這兩家傳統車企，作為造車新勢力的零跑汽車也帶了兩款車型出席本屆巴黎車展，分別是零跑C11和零跑T03，兩款車型與國內版本在造型上保持一致。 Alpenglow 擁有超過 5 公尺的車長和 2 公尺的車寬，但高度卻不及 1 公尺，透明的駕駛艙位於車身兩個氫燃料儲存槽的中央，造型靈感來自 LMDh 原型賽車，非常強調空氣力學，且搭載 4 顆雪花造型的輕量空力輪圈，車體則是以可回收的輕量化材質所製作，並於尾部上方和兩側，配置有大型的透明主動式尾翼。 Pininfarina 日前公開了一款全新 Pura Vision SUV Concept 概念車的資訊，其定位在一款純電動休旅概念車，官方稱之為電動豪華多功能車（Luxury Utility Vehicle，e-LUV），預計將於 8 月下旬舉辦的圓石灘車展當中對外亮相。 2021年9月初在慕尼黑舉辦過大型車展；今年德國寶馬或大眾等大家熟悉的汽車品牌都缺席2022年巴黎車展。 德國品牌奔馳另地舉辦周日夜晚的展覽，但奔馳此次沒有選擇巴黎車展舉辦地-凡爾賽展門。 堪稱世界五大車展之一的「法國巴黎車展」，也是歐洲規模最大的國際性車展之一。
巴黎車展: 巴黎車展
不過在此次巴黎車展上，我們並沒有看到哈弗的身影，反而是魏牌和尤拉撐場面，可見面對歐洲市場，長城的戰略佈局也發生了轉變。 SQ2搭載的是代號為EA888、與S3同具2.0升四缸渦輪汽油引擎，最大馬力300hp/6500rpm，搭配7速S tronic雙離合器自手排變速箱，以及quattro四驅系統，0～100km/h只需4.8秒，極速則為250km/h。 此外，並配置S sport運動化懸吊，可將車身降低20mm，加上可變齒比轉向動力輔助系統，讓操駕性能同步提升。
在本次2022巴黎車展上，比亞迪帶來了3款車型TANG、HAN、ATTO 3，這三款車分別對應國內的唐、漢、元PLUS，並且三款車型均採用純電動力。 首先是尤拉品牌，此次巴黎車展上帶來了兩款車型，其中尤拉好貓（海外市場命名為Funky Cat）正式上市。 另一款也是閃電貓，但目前命名為“THE 巴黎車展2023 NEXT ORA CAT”，顯然仍在籌備階段。
巴黎車展: 長城、比亞迪在巴黎車展搶盡風頭，新車定價太解氣了
巴黎國際車展起源於1898年的國際汽車沙龍會，直至1976年每年一屆，此後每兩年一屆。 Land Rover搶在巴黎車展結束之前，公開發表一部全新七人座SUV─2017年式的Discovery。 Renault 還表示，R5 Turbo 3E 概念車不僅將成為 10 月巴黎車展自家攤位的主秀之一，也會在 9 月 25 日開幕的 Chantilly Arts & Elegance 2022 古董車展活動現身。 巴黎車展2023 除了如同雕刻工藝般的水箱護罩設計，導入DS矩陣式MATRIX LED光源的頭燈組輪廓、自頭燈下方延伸的LED日行燈，以及嵌入式車門把手，都是由細節體現了「法國人的浪漫」。 響應政府要在2035年汰換燃油車的目標，這間法國新創NamX自家打造概念車HUV，創辦人從車尾抽出一條氫能膠囊，再插進整面的氫能設施牆，向大眾展示獨家能源技術。
想要使用共享電動滑板其實不難，第一步就是拿出可以連網的手機，掃描龍頭位置的QR code下載安裝APP。 Bird的APP能直接安裝，會要求先輸入信用卡號完成設定；Lime必須綁定手機上的號碼，透過手機簡訊完成APP安裝，安裝完畢後可以先找車，直到真正找到車輛準備解鎖騎乘時，APP才會要求輸入信用卡號碼以便扣款。 Estoque為西班牙文－「鬥牛劍」的意思，從車頭及車身許多部位的設計均可看到Reventon的影子，線條銳利的大型進氣口讓性格呈現更強烈，頭尾燈亦採用大量LED技術，加上自後車門開始往外擴張的臀型曲線，Estoque Concept並未因四門房車的屬性而失去Lamborghini長期以來所建立的獨特風格。 車名中的Z.E.就是Zero Emission的縮寫代表此車的零污染行駛特性，它採用全電力驅動設計，載車內的各項舒適性配備安排上並沒有任何犧牲，獨特的隔熱塗裝材料也降低了空調系統的負擔。 這輛車乃是Pininfarina與Bollore合作製造的純電動車，特點是車上搭載Bollore公司獨特的鋰離子聚合物電池技術（LMP），行車時並可透過車頂的太陽能板進行充電。 然而隨著網路科技興起，民眾只要在家滑手機就能同步得知車展的所有新車資訊，因此也不再踴躍入場賞車，如2017年的法蘭克福車展一共吸引了81萬人進場賞車，但到了2019年時，參觀人數卻大幅跌落至56萬人；當車廠耗費高額費用將新車運到參展場地，最終卻發現成效與付出的成本不成正比，這也讓許多車廠不得不開始重新檢視參展的策略。
巴黎車展: 比亞迪、長城、零跑齊上陣，巴黎車展中國品牌車型盤點
車身尺碼方面，官方公部長寬高分別為 5,215mm x 2,147mm x 1,641mm。 法國正準備推出一項新的電動汽車補貼計畫，使人們能夠以每月100歐元的價格租賃電動汽車。 巴黎車展 法國汽車購買者目前可以從價格低於47,000歐元的電動汽車中獲得高達6,000歐元的優惠。
在歐洲新冠肺炎（COVID-19）疫情影響下，原訂於10月1-11日舉行的2020巴黎車展也宣布將取消新車展覽活動，僅保留 Movin'On、智慧城市Smart City等戶外活動，同時車展期間將以B2B企業間的交流為主。 台灣接下來新車市場越來越熱鬧，除了近期焦點MG品牌外，接下來Opel、Jeep都有登台計畫，近來國外捕獲到Jeep全新休旅新作，這款休旅將鎖定更親民的市場級距，不排除會是台灣Jeep進軍台灣市場的開路前鋒之一。 同樣未釋出的內裝照，目前已知車室會透過運動化座椅、運動化平底方向盤、金屬踏板與門檻飾板、消光金屬及皮革、Alcantara、真皮、紅、灰和黑色色調營造更濃郁的動感氣息，當然能顯示其身分的S徽飾也不會缺席，此外，Audi招牌的全數位虛擬座艙、MMI多媒體系統，以及屬於原廠強項的各項主被動安全配備，都為新車標配項目。 靈感源自賓尼法利納（Pinin Farina）設計的1953款375 MM，車身顏色採用雅致的意大利白三層塗裝設計。 多變化的內裝設計、年輕化的設計風格、寬敞車室空間是Roomster的最大特點，後座座椅有多種變化方式，可以多樣調整符合乘客的乘坐需要，或是裝載物品的需求。
巴黎車展: 巴黎國際車展
Opel 表示，其將會帶著運動化與緊湊的外表，讓人驚豔的面貌與比例，呈現未來 Opel 家族可能會採用的設計語言。 中國品牌能“走出去”是件好事，但能發現這些登陸歐洲的中國車，歐洲售價明顯比國內售價要高出不少，導致競品車型發生了變化，甚至出現“越級競爭”現象。 究竟中國品牌是否能在歐洲這個傳統汽車工業強國的地盤闖出一片天呢，我們不妨期待以後的發展。 動力方面，唐EV將推出單電機和雙電機兩個車型版本，其中高效能版本車型將功率180kW/200kW的雙電機四驅系統。
Genesis Coupe是Hyundai第一部後輪傳動性能車，底盤與Genesis房車共用，目標直指Infiniti G37、Mitsubishi Eclipse等車。 它配置的2.0升直列四缸引擎，最大馬力達223匹，3.8升V6引擎則可達312匹，變速箱除了六速手排外，還有五速手自排（與2.0引擎搭配）及六速ZF製手自排（與3.8 V6搭配）。 底盤部分，則可見到Brembo四活塞卡鉗、前225/40R18/後245/40R18低扁平比胎（亦可選配19胎）等好料。 SLR 722 Roadster S配件部份大量使用碳纖維製品，內裝也加入麂皮增添戰鬥感，同時懸吊、圈胎、煞車均進一步強化與加大尺碼，且標配陶瓷複合碟盤，一切都以最高水準應對。 本車的上市時間已確定為明年第一季，有興趣的多金買家現在就可以準備訂車事宜，相信它還有保值的功能，畢竟「722」徽飾可是彌足珍貴的。
巴黎車展: 巴黎车展
公司掌握了電池、電機、電子控制器、汽車級半導體等新能源汽車全產業鏈核心技術。 近年來，比亞迪汽車取得重大的科技進步，包括刀片電池、DM-i和DM-p混合動力技術、e-Platform 3.0和CTB技術。 公司是全世界首家在電動汽車轉型期間停產化石燃料汽車的汽車製造商，並連續9年蟬聯中國新能源轎車銷量冠軍。 比亞迪漢是2022款車型，車尾部分經過重新設計，造型圓潤了不少，尾燈燈組融入了中國結元素，更為精緻。 比亞迪漢將提供單電機前驅版和雙電機四驅版兩種動力配置，其中四驅版車型百公里加速僅需3.9s。 續航方面，單電機版本CLTC續航里程715km，雙電機高效能版CLTC續航里程為610km。
本屆巴黎車展，長城汽車魏牌攜“0焦慮智慧電動”新品類摩卡 PHEV(Coffee 01)、拿鐵PHEV(Coffee 02)高調亮相。 其中，摩卡PHEV(Coffee 01)歐洲上市，歐洲售價與當地在售豪華車型相當，約合人民幣39萬元起，直接叫板傳統豪華車主場並與之展開正面交鋒。 為了加快全球運輸產業的綠色轉型，比亞迪汽車專注於開發純電動和插電式混合動力汽車。
巴黎車展: BMW i4純電動車2021年登場 續航力直衝600KM
Ford：巴黎車展首演，以歐洲為主要市場的全新Ford S-Max與小改款C-Max，福特六和則均不引進。 不過與國內不同的是，尤拉在巴黎車展上似乎沒有特別強調其專注女性市場的品牌定位，反而更多專注在個性化和藝術層面，品牌調性更傾向於MINI品牌。 值得一提的是，在9月份Euro NCAP的碰撞測試中，尤拉好貓獲得了五星級的碰撞測試結果，這也算是個不錯的開頭。 闊別4年，巴黎車展終於迴歸，作為起源於1898年的國際汽車沙龍會的巴黎車展，是國際五大車展之一，一定程度上也代表了全球汽車工業發展的風向標。 曾被喻為「世界五大車壇盛會」的巴黎車展，近年來可說是「星光黯淡」；根據外媒報導，日前Opel／Vauxhall，已然表態將不會參加2018年巴黎車展；這也是繼福斯（Volkswagen）、福特（Ford）、馬自達（Mazda）、Nissan、Infiniti等品牌後，因「資源考量」宣布退出巴黎車展的車廠。 Benz和Audi三家德國大廠，預告不會出席明年初的北美車展後，兩年一度、為世界五大車展之一、固定在10月舉行的巴黎車展，目前也已有多家廠牌表明不會出席。
十幾年前，自主品牌以低價產品闖入歐洲市場折戟而歸，只能將目標鎖定在東南亞、中東、拉美、非洲等地區的發展中國家。 如今自主品牌汽車科技大幅突破，藉助新能源的契機重返歐洲市場，充分證明了中國汽車出海已經進入了新的發展階段。 現行第三代Mercedes-Benz B-Class自2018年巴黎車展亮相以來已經過約四個年頭，而小改款車型已於10／5正式亮相，改款重點除了內外換上新式家族設計，動力系統規格亦有所提升。 而除了在巴黎車展的精彩演出之外，2017年法拉利也將展開全球60多個國家的世界巡回慶祝活動，進一步擴大躍馬品牌於全球的影響力。
巴黎車展: 新臺幣 1,288 萬元起 Aston Martin DB12 正式在臺發表
性能版的SS車型則搭載代號LS3的6.2升V8引擎，擁有422hp/56.4kgm的最大出力。 比較特別的是沿用LS3的動力科技，並追加GM獨有的「按需定容」模式，除能爆發400hp/54.6kgm外，系統能在輕負載(高速巡航時)切換至四缸運作，大幅節省油耗與降低排碳，讓高性能跑車不再是環境殺手。 Pixo乃是即將投入量產的全新都會行車款，此車採用四門掀背設計，動力來源則是一具1.0升三缸引擎，此一引擎乃是Suzuki與Nissan合作研發的產品，它的設計主要追求高度燃油經濟性以及低排放污染，此車將在2009年春季正式開賣。
全新RANGE ROVER Evoque比Range Rover Sport短430mm、低187 mm，動力系統提供高燃油效率的渦輪增壓四缸柴油和汽油引擎；2.2升渦輪柴油引擎有兩種動力輸出款式（150hp TD4和190hp SD4），並具有高經濟性和低於145 巴黎車展 g/km的CO2潔淨排放標準。 全新的2.0升Si4汽油引擎則具有240hp最大馬力輸出，其結合了六缸引擎的精緻運轉與強勁性能表現，卻又同時擁有四缸引擎的燃油經濟性，是RANGE ROVER旗下全新的高效率汽油動力科技。 推動這一科技創新體現了比亞迪的真摯承諾，即為減少碳排放造成的污染和解決氣候變遷問題提供安全、有吸引力的解決方案，支持「地球降溫1℃」倡議。
巴黎車展: 自斷俄成品油供應後 歐洲柴油庫存料於明年2月降至2011年來新低
雖然Nissan方面已表示將在2012年推出量產電動車，但Nuvu直接投入量產的可能性並不高。 這輛車的設計靈感來自飛行器具，造型顯得獨樹一格，車內為六人座設計，車門則採用鷗翼安排，動力來源則是搭配七速雙離合器變速箱的Hybrid混合動力系統。 往年這些兩年一度或是一年一度的世界級車展是車迷們朝聖的年度盛事，畢竟車迷想一次看到多數主流車廠的新車，也只有車展這個舞台，而各車廠參展最大的原因除了讓自家車款曝光之外，許多民眾進場賞車也會帶來大量的銷售機會；根據統計，入場看展的民眾中高達七成有購車意願，就像國內剛結束的台北車展，Ford在為期9天的展期中就接獲超過1000張訂單。 先前Audi曾宣布將缺席四月舉行的紐約車展，隨後同集團的Lamborghini也表明不參加三月的日內瓦車展，近期集團老大哥Volkswagen也傳出不打算出席下半年登場的巴黎車展，部分車廠對於車展的參與度似乎已越來越低，主因就在於消費型態改變，縱使是國際知名的傳統大型車展也已經無法帶來最高效益。 而駕駛輔助系統也是 G20 3 Series 的重點，全車系標配緊急煞車、行人碰撞警示、車道偏離警示等等。
