進一步觀察細分市場表現，可以發現傳統燃油汽車與電動車兩大市場出現截然不同的發展趨勢。 傳統燃油汽車受到晶片短缺的影響最大，即便整體汽車市場出現復甦跡象，但傳統燃油汽車市場銷售量仍較2020年下跌1.7%，已出現連續第四年的下跌；相形之下，電動車市場卻大幅成長45%，達到1,450萬輛。 中國的電動汽車近幾年也表現突出，從2015年佔全球市場占有率的31%到2018年增長到43%，目前已是全球最大的電動汽車市場。 從各企業和項目研究現狀來看，目前混合動力車輛技術最為成熟，已成為電動汽車市場最受歡迎車型；純電動車也逐步走上了工業化的道路；燃料電池汽車在技術和經濟方面仍存在不足，暫不適合大規模推廣。 總的來說，車身輕量化、動力清潔化、價格接地化和充換電方式便捷化將是未來全球電動汽車的發展趨勢。 從2010年以來，全球電動汽車市場規模日益擴大，電動汽車產銷量均有明顯提升。
商用車方面，目前臺灣的中央與地方政府都將電動巴士列為推動電動車的初期重點，營運商為了縮短上路時程，大多採購中國大陸GB/T標準的電動巴士，因此未來需要轉接成CCS1介面，由於電動巴士都在調度場內充電，因此只需在調度場內轉換充電介面即可。 在充電站設置方面，由於電動車與燃油車的能源補充方式截然不同，燃油車可在短短幾分鐘內完成加油，電動車的充電速度明顯較慢，無論是車主或營運方都不願意將車輛停放在專屬充電站直到充滿電能，因此不能沿用過去的思維，在國家境內廣設專用充電站，而是要盡量利用停車時間蓄電。 在標準選擇方面，由於臺灣的電網架構與美國相近，都是單向交直流模式，因此聯盟最後決定採用CCS1標準，目前充電聯盟已著手進行相關規劃，未來將在休息站、餐廳賣場的停車場設置充電站，以提升使用率。
電動車發展史: 發展史
然而，在烏俄戰爭影響下，國際國際大宗商品原價格大幅波動，尤其是動力電池中的關鍵材料-鎳，在近期內價格更是大幅上漲，這也導致Tesla直接宣布車價調漲，取消補貼再加上價格調漲，將會考驗消費者是否願意支付更高的價格購買電動車。 但真正讓汽油車打敗電動車的人不是別的國家，正是美國-更正確來說是亨利‧福特與他的福特主義。 福特在 1908 年開始製造第一台以大量通用零部件，用大規模流水線組裝的 T 型車（Model T），在這之前無論蒸汽、電動還是汽油任何動力的汽車都是手工組裝品，難以大量生產。 T 型車的售價最低只要 850 美元，是當時大多數電動車的一半，當時電動車甚至只換一顆電池就要 600 美元；隨著低價搶市以及不斷透過擴大規模降低成本，到了 1923 電動車發展史 年福特 T 型車一台只要三百多塊美元，成功讓汽油車從富人專屬奢侈品變得普羅化。
回顧全球固態電池發展歷程，從第一代的樹脂固態電池，第二代的鋰金屬固態電池，到第三代就是全固態電池。 綜觀市面上所謂的全固態電池，如日系的TDK、Kyocera或美系品牌MURATA等，仍有容量太小、成本過高的問題；而豐田汽車（Toyota）全固態電池因採用硫化物技術，也有量產挑戰待克服。 陳金銘預估，全固態電池將在2030年才較為成熟，樹脂固態電池及鋰金屬固態電池等則在2025年就有機會用在電動車上。 像三元材料中鈷價格高昂，Tesla在中國大陸生產Model 3時，就曾採用較便宜的磷酸鐵鋰電池，以利銷售，但存在能量密度低、低溫不運作等問題。 到生產Model S時才換成鎳鈷鋁鋰電池，並降低鈷用量，以掌握電池的能量價格比（kWh/USD）。 而能量密度與電動車的續航力息息相關，又分「重量能量密度」及「體積能量密度」。
電動車發展史: 使用術語：常見混淆詞索引
19世紀，第一輛電池動力車問世，2021年，全球電動車銷售將突破300萬輛，百年以來，電池技術的持續演進，充電設施的加速滲透，電動車即將展開飛躍成長，駛向更快、更遠、更安全的未來。 1990年，歐洲「城市電動車」協會成立，在歐共體組織內有60座城市參與，該協會幫助各城市進行電動汽車可行性的研究和安裝必要的設備，並指導電動汽車的營運。 歐洲的電動汽車中最為成功的是電動寶獅106車型，這種以鎳鎘電池為動力的電動汽車已經在歐洲各國的政府部門當中擁有大量的使用者。 因應全球淨零碳排的政策趨勢，世界各國都加強對包含電動機車在內各項低碳運具的發展投入。 英國政府發布交通運輸減碳綠皮書，當中承諾有28億英鎊將用在商業用途及個人使用的電動機車補助，並針對強化電池製造、馬達等戰略技術及基礎建設進行資源挹注。 從上述的項目不難發現，其實電動機車與燃油機車在產業鏈的組成上高度重疊，電動機車與燃油機車在零件上的最大不同，主要是在動力系統和後續排放的處理系統上。
「臺灣CCS1電動車充電樁的普及看似只是時間問題，但實務上仍有諸多困難必須克服，」張念慈舉例，在一般平面停車場設置充電樁並非難事，但在機械式車位就必須有不同的建置方式，且商用車與自用車的充電站也有所不同。 鋁離子電池雖有「進階版鉛酸電池」美稱，其特點是價格低礦產豐，惟能量密度仍不及鋰離子，僅適合取代傳統車用電瓶；燃料電池是透過氧化還原反應，把化學能轉電能的發電裝置，常見的燃料為氫，礙於氫氣活潑易爆炸的特性，在低溫儲氫技術及加氫上仍有技術瓶頸。 陳金銘指出，當前影響鋰離子電池性能與成本的關鍵是材料，其中三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鋰鐵等是最常見的正極材料，負極材料則有碳系材料，像是人造石墨、金屬化合物銅箔等。 電動車銷售量緊追在Tesla之後的福斯也訂出積極的電動車目標，包括2023年電動車銷售100萬輛、2025年電動車占營收25%、2028年推出70款新款電動車（原訂目標50款）。 同時也帶來許多的問題，例如能源危機，環境污染，汽車工業所帶來的負面效應也越來越引起人們的關注。 更加節能並綠色的新能源電動汽車在社會發展的前提下，近幾年也嶄露鋒芒。
電動車發展史: 雲端小白的技術即戰力！完整雲端應用展示，助你敲開雲端產業入門磚
自2015年以來全球電動乘用車總銷量達到549414輛，同比大幅攀升72.8%。 中國、美國、挪威、英國、法國、日本、德國為銷量較高的國家，共銷售電動汽車442985輛，幾乎占到全球的50%。 1976年7月，美國國會通過了《電動汽車和複合汽車的研究開發和样車試用法令》，以立法、政府資助和財政補貼等手段推動發展電動汽車。 電動車發展史 1990年，加利福尼亞州頒布了為防止大氣污染而製定的限制法規，法規規定：1998年「零污染」汽車的銷售額要佔新車銷售額的2%；2000年「零污染」汽車的銷售額要佔新車銷售額的5%；2003年「零污染」汽車的銷售額要佔新車銷售額的10%。 20世紀70年代和80年代能源危機爆發，引發了人們的危機意識，同時也讓人們將更多的注意力放到了電動汽車身上。
研調機構彭博新能源財經預估，到了2040年，全球電動車充電站上看2.9億座，累計投資高達5,000億元。 張念慈認為，擁有科技能力與彈性服務兩大特色的臺灣企業，在充電領域也大有可為，未來若能形成完善的商業機制，除了硬體設備之外，也可進一步輸出服務模式，打造出高附加價值的電動車產業。 有鑑於此，工研院將電動車技術列為發展重點，更在2020年攜手裕電能源、台達電子、起而行綠能等近50家廠商投入研發，由工研院與台灣大電力研究試驗中心負責驗證工作，共同推動電動車充電標準統一化。 儘管市場熱絡，但電動車若要有長足發展，除了提升車體效能外，仍須進一步完善充電站、充電樁等基礎建設。 臺灣的產、官、研界近期攜手籌組「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」（以下簡稱充電聯盟），工研院機械與系統研究所所長組長張念慈點出，充電聯盟的成立就是希望藉由統一充電介面，打造國內友善的充電環境，加快電動車發展腳步。
電動車發展史: 提升電動機車產業潛能，國際間有哪些做法？
以聯合大學為例，透過教育部補助成立「e動能機車修護實驗室」和「e動能關鍵組件量測實驗室」，從診斷、拆解、零件更換到組裝，均由學生親自動手做，藉以從中深入理解電動機車運作原理、特性及操作安全等各面向。 其開設的高中生電動機車體驗營與相關課程，都在極短的時間內秒殺，顯示年輕人對未來傳統機車行轉型趨勢的期待。 透過電動機車產業引進科技化、智慧化的SOP，從前端製造到後端維修服務，整體工作環境與傳統維修業大不相同，符合新興人口的就業期待，也幫助青年就業轉型，從傳統黑手變成維修工程師，翻轉產業型態與就業想像。 2022年1月，鴻海與Gogoro聯手，正式與印尼投資部、印尼電池公司、Indika能源公司簽署合作備忘錄，未來將聚焦在包含電池芯、電池模組、二輪及四輪電動車輛產業的生態鏈開發，展現台灣電動車輛產業強勁的國際競爭力。
過去幾年電動車發展圍繞著銷售數字、充電站數量及電池電量等數量議題展開。 而在電動車年銷售數即將突破千萬輛之里程碑的時刻，除了數量提升之外，智璞觀點認為未來包含能量使用效率、安全性以及駕駛體驗等質量上的升級將會走入消費者的目光中能為焦點。 聚焦2023年三大市場（中國、歐洲、美國）銷售狀況，中國將由2022年530萬輛銷售成長至612萬輛，歐洲市場緊隨其後從380萬輛成長17％至445萬輛，美國則是由85萬輛成長至115萬輛。 以成長率來看美國高達36.6％為三大市場當中最高，由於歐洲跟中國針對電動車補助近年來已有放緩甚至停止補助的跡象，對比美國在2022年8月推出法案鼓勵電動車購買，推測美國市場未來幾年成長率將保持領先。 以中華汽車所投入的《e-moving》為首，包括了《益通動能》、《東庚》、《見發》以及近年來大鳴大放的《Gogoro》等新銳廠商均爭相競逐這塊穩定成長的新興市場，受到輕型機車式微的影響，國內三大機車廠也逐一調整自家的商品腳步，以電動機車補齊既有的輕型機車陣容。
電動車發展史: 美國設計
中央氣象局下午指出，目前太平洋地區有2個熱帶性低氣壓，其中一個最快周末增強成為今年第9號颱風「蘇拉」，但各模式預測分歧大... 他表示，早期急性肢體缺血症患者，多須截肢；若以外科手術處理下肢周邊動脈阻塞，在沒有血管攝影的情況下，放入除栓導管時，有時會不慎將血塊推到末梢，反而造成末梢肢體壞死等併發症。 且早期治療只有氣球擴張術，病人半年內再次發生血管阻塞的機率達5成以上；有了動脈血管支架技術後，仍有7成病人3年內會再次發生阻塞。 69歲吳先生有高血壓、糖尿病及洗腎病史，有雙下肢周邊動脈阻塞（PAD）疾病。 電動車發展史 107年開始因間歇性跛行症狀就診，5年來陸續歷經5次「急性肢體缺血症（ALI）」復發，反覆下肢動脈介入治療後緩解症狀。 7月28日他起床後又出現腳背嚴重疼痛、冰、麻木無力，自覺下肢血管出現異狀，赴新光醫院急診就醫後，藉新型「血管抽吸器」以高效轉速抽出血栓斑塊，合併溶栓導管、塗藥氣球等治療，返家後恢復良好，已能自行上下樓梯。
純電動車產生的二氧化碳是一般汽車的79%，而混合動力車則是87.5%，但若是在發電結構以燃煤發電為主的情況，例如在中國（可再生能源只佔20%），純電動車的碳排碳量會比混合動力車還高，即使以水力和風力發電為主，例如挪威，純電動車會有略為較佳的碳排放[34]。 由於電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動車的行駛較暢順，震動及噪聲也較小[30]；也不需如一般汽車那樣需要經常換檔才能確保有足夠動力。 身為台灣傳統道教宮廟的松山奉天宮，除為大台北區最大的天公廟，也是當地居民的宗教信仰中心，近年因應疫情影響，逐步推出線上祈福、點燈和求籤服務。 而在線下，奉天宮除了以法會替信眾祈福消災，更設有「天公藝廊」等公益活動中心，立下全台宮廟創舉。 在將服務範圍拓展至線上的過程裡，Cloud Ace 的教育訓練是奉天宮不可或缺的助力。 但真正要讓電動車變得可行，還是要等到 1859 年法國物理學家 Gaston Planté 發明了世上第一個可以重複充放電的鉛酸蓄電池，才能讓電動車擺脫「用一次就得換電池」的處境。
電動車發展史: 台灣智慧移動產業協會
同年，Nu-WayIndustries就展示了一款具有一體式塑膠車身的實驗性電動車，該車也於1960年初開始生產。 德國目標在2030年全面禁售燃油機車，並規定購買電動機車可享有10年的車輛税減免。 電動車發展史 慕尼黑同時也提供每輛電動機車達1000歐元相當於台幣約3萬1千元的政策補助。 法國也預計在2040年禁售汽柴油車輛，同時規劃不同級距的政策補貼。
- Rivian的生產策略是自建產能，預計2022年產能為4萬輛，未來將在歐洲及亞洲擴廠，目標年產能30萬輛。
- 除了電動車之外，還有自行車，摩托車，船隻，飛機和火車都是由電力驅動的。
- 如有 Google Cloud 產品導入或客製化專案開發需求，歡迎與我們聯繫。
- 為了解決續航力不足的問題，除了持續增加電池數量以外，電池本身擁有更高的能量密度幫助充入更多的電，將是未來發展的關鍵之一。
- 自生成式人工智慧（Gen AI）問世，人工智慧（AI）展現出諸如自然語言、圖像、音樂等內容生成的創造能力後，AI一詞便躍升為產業最熱門的關鍵字。
變革II：造車概念的轉變，新世代造車概念以功能導向發展出車聯網、自動駕駛、共享服務、電子化等四大核心（C.A.S.E）為主軸。 並朝向模組化、平台化發展，為許多已有豐富ODM及OEM經驗的系統廠帶來與車廠合作的機會。 Sebring-Vanguard生產了2000多輛“CitiCars”。
電動車發展史: 電動汽車
電動車並不是近年才出現的車種，早在 1830 年代就已經上路了。 回顧過去 190 年來的電動車發展史，從 1830 年代的雛形，進展到 1880 年代的商業化，再進入 1900 年代的黃金期，隨後在 1920 年代，被燃油車的成本與續航力優勢打倒。 但沉寂到 1970 年代後，電動車因為太空需求而重新站起，並在 2000 年代，因為鋰電池技術升級，加上人們對環境的重視，電動車再次興盛，進入第二個黃金期。 而在 AI、5G 等技術加持下，電動車將會變得更智慧，並重塑全世界的交通模式。
理論上，純電動車的電池能在極短時間內充滿（10分鐘內），但快速充電代價是該次充電所得的電量較少，該次的行駛距離會明顯減少，對電池壽命也有不利影響。 另一個限制是現時純電動車的充電時間多是受制於輸電網路的輸出功率，如果使用普通插座充電，例如北美國家最大是1.5kW（110V），3kW（240V），歐洲國家多數能夠提供三相電源，可以有20~30kW，充電時間約為7-20小時，僅能滿足日常所需。 特斯拉較新的設計用上了新研發的PMSRM（永磁同步磁阻電動機），首次使用在Model 3的AWD版本中用作推動後輪，而前輪則沿用交流的異步電動機，接著，在2019年後生產的modle S及 mode X 也會在前輪使用PMSRM。 PMSRM使用永久磁鐵是一種永磁馬達，部份磁場由永久磁鐵提供，而不是需要耗電的電磁體，因此效率較高、較省電，使用PMSRM的Mode 3 效率可達97%，相比未轉用PMSRM的 Model S 及 Model X 只有93%[29]。 「儘管電動車發展態勢已很明顯，但現階段仍處發展初期，未來市場潛力雄厚，」張念慈說。
電動車發展史: 充電時間
尤其是隨著汽車電子化程度日益提升，傳統12V電力系統已不符需求，再加上全球政府對汽車廠商日益嚴苛的排放及環保要求，48V MHEV在歐洲Mercedes Benz、BMW、VW等幾大汽車集團的推動之下，48V輕度混合動力系統幾乎已經成為歐系車的標準配備。 例如：在中國大陸雙積分的機制運作下，車廠生產電動車可獲得更高的新能源汽車（NEV）正積分，並降低油耗（CAFC）積分；反之，如果生產傳統燃油車，不但得到不NEV正積分，還會拉高CAFC積分。 最後，回想電動車概念剛興起時，當時有一群造車新勢力廠商風光發表概念車，宣布進軍電動車市場，但隨後電動汽車能正式上市銷售的已是少數，能獲利的更是屈指可數，退出的廠商中，體質優異的企業尚能受到市場青睞而受到收購，體質差的也就只有倒閉一途。
其主要利用新的製程將原本單股漆包銅線絞合成多股線再依照特定比例包覆PI薄膜。 導入新技術的功率轉換模組能有效提升線圈的耐熱能力，並降低電磁波對外部元件的干擾，進而減少導入散熱元件跟EMI元件以達到體積跟重量優化的效果。 2023年的關鍵將放在電機電控系統的三機一體，所謂的三機一體是把電機系統中的馬達、減速箱跟電控系中的馬達控制器整合在一起，做到減少束線使用、增加電控對電機系統的精準控制力、減少整體體積，以及輕量化等目的。 在電動車逐漸成為主流的過程中，我們觀察到有三大變革將為車廠及供應商帶來新的機會，台灣應利用自身優勢把握三大產業鏈變革帶來的機會。 Battronic從1973年至1983年與通用電氣公司合作生產175輛公用事業車，用於公用事業行業，並展示電池驅動車輛的功能。 吳先生表示，自己洗腎十多年，過去下肢出現異狀時，腳趾會非常疼痛、不能彎，下肢、腳背也會疼痛。
電動車發展史: 中國電動車滲透率 2年後將超過60%
關於 Cloud AceCloud Ace 為亞洲據點最多的 Google Cloud 合作夥伴，擁有 12 項 Google 專業領域認證與超過 400 張的專業證照， 集團服務過全球超過 500 家企業。 如有 Google Cloud 產品導入或客製化專案開發需求，歡迎與我們聯繫。 歐洲市場則由荷蘭、挪威、法國帶頭，自2010年以來，歐洲市場已登記超過310,000輛輕型插電式電動車（PHEV）。 專為雲端小白量身打造的課程架構，加上資深講師深入淺出的示範，相信不管你是否擁有雲端基礎，結訓後都能獲得適當的基礎雲端能力，並擁有對AWS旗下200多種服務的初步認識，了解如何活用雲端、掌握AI。 除此之外，課程結束後參與者還會獲得AWS提供的培訓證書，為個人求職或是部門競爭帶來正面的影響。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。
而在電動機車零組件部分，是機車製造流程的中游產業，也是電動機車產業與大量批發、零售產業形成關聯的重要產業。 然而進入電動車的戰國時代後，車與車之間的差異化將是搶攻市場的關鍵之一。 從駕駛者角度切入分析，智慧座艙系統挾帶著視覺及駕駛體驗升級的優勢，能輕易幫助車廠做出差異化，預估將是未來幾年內發展的焦點。 1832年至1839年（確切的一年不確定），蘇格蘭的羅伯特安德森發明了一種粗電動馬車。 1835年，另一輛小型電動車由荷蘭格羅寧根的Stratingh教授設計，由他的助手Christopher Becker修建。 1835年，佛蒙特州布蘭登的鐵匠托馬斯達文波特建造了一輛小型電動車。
電動車發展史: 電動汽車幾乎滅絕
第一輛Battronic電動卡車於1964年交付給波托馬克愛迪生公司。 直到20世紀60年代，電動汽車發展和作為個人交通工具的使用年限已經過去了幾年。 L. Ryker和William Morrison在1891年建造了一輛六人乘用車。
因此為了對抗氣候變遷，這幾年各國陸續推出政策並計畫禁售燃油車以降低溫室排放量，也因此推升了電動車銷售。 雖然蒸汽動力汽車也沒有換擋，但在寒冷的早晨，他們的起動時間長達45分鐘。 與一次充電時電動汽車的行駛里程相比，蒸汽汽車在需要用水之前的行駛距離較小。 這一時期唯一的良好道路是在城裡，這意味著大多數通勤車都是本地的，這對電動車來說是完美的情況，因為它們的航程是有限的。 電動汽車是許多人的首選，因為它不需要手動啟動，就像在汽油車上使用手動曲柄一樣，而且沒有使用換檔裝置進行摔跤。 1842年左右，Thomas Davenport和Scotsmen Robert Davidson發明了更實用，更成功的電動道路車輛。
不只企業紛紛導入相關技術人才，整合各式AI服務、開啟新一波的商業競賽，甚至海外也出現了名為「AI溝通師」的新興職缺，年薪上看百萬台幣。 中游零組件與模組總成部分，則可涵蓋儀表總成、離合器總成、車架總成、煞車總成、電池模組、電力模組與電動馬達模組等。 下游系統則包含電動動力系統、電池管理系統、傳動煞車系統、馬達控制器、充換電系統、車身車殼外裝以及發電機啟動馬達系統等。 在電動車發展的道路上，三電系統當中電機與電控系統需使用束線進行連接與溝通，而大量的束線使用會導致系統體積龐大及造成散熱不良等問題。
電動車發展史: 電動車三大變革與三大主軸
加上當時全球石油油田經歷工業化開發，石油變得便宜、方便，是受人矚目的新能源，內燃引擎逐漸取代電動馬達與蒸汽，成為 20 電動車發展史 世紀最主流的交通工具驅動能源。 由地區別進行分析，歐洲、美國與中國大陸為全球電動車三大市場，但三大市場由於發展背景、推動政策以及車廠布局策略不同，市場發展也大相逕庭。 然而，礙於產品結構較BEV更為複雜，且隨著全球主要車廠強推BEV，BEV價格日益親民的發展趨勢下，未來PHEV市場成長空間因而受限。 因此，2021年PHEV市場銷售量雖較2020年也有接近翻倍的表現，但其佔整體電動車市場比重僅有12.5%，而在歐洲BEV普及率高的地區，PHEV銷售量甚至開始出現衰退的現象。 在電動車市場發展初期，雖然有許多人將HEV視為過渡性產品，忽略其市場的重要性，但有別於新興車廠以BEV主打市場的發展策略，傳統燃油車品牌在朝節能減碳轉型的路線上，HEV仍是一個相對重要的產品。
電動車發展史: 美國郵政服務
[12]其他的型號則差很多，一般現在生產中的型號為多於100至200km/h，例如Mini E（英語：Mini E）就只有240km。 除了以 Compute Engine 運作線上服務，洪組長也透露奉天宮的 ERP 資料現已都使用 Cloud SQL 管理，而改版中的 ERP 系統也預計兩個月內完成上雲。 探究如此積極上雲的原因，他苦笑道：「疫情前曾因被駭客綁架而流失資料，也遇過為更換和維修硬體設備，導致 ERP 系統停止服務好幾天，造成很大的不便。」語句間透露了雲端在提升系統安全與穩定性的吸引力，而洪組長也指出，現在由於地端設備維護量縮減，與外包廠商簽訂的維護合約成本也降低了。 因此不論是對外服務或內部系統，Google Cloud 都在減省成本上起到了關鍵性作用。
