不只如此，LED則是讓汽車「更酷炫」的黑科技基礎；2021年全球車用LED市場產值比2020年成長31.8％，快速成長的趨勢可期。 無獨有偶，和碩也積極將新科技融入智慧座艙系統，和碩第八事業群總經理賴哲彥分析，隨著科技演進，汽車駕駛座艙不僅愈來愈電子化，車用螢幕也愈來愈大；也因為AI科技的演進，讓駕駛座艙可以跟車外情況即時互動，成為未來汽車市場的主流。 汽車智慧化商機不斷，2022年汽車科技持續進化，更聰明、更酷炫、更輕量、跑更遠這4大趨勢，吸引科技大廠卯足全力搶占先機。 包括智慧座艙的AR HUD、LED各類車燈、汽車輕量化元件，以及車用第三代半導體零件，是4大趨勢背後最受矚目的４大黑科技，2022年是持續發光的起點，也是未來資金布局的焦點。
然業界預估，當前產能吃緊的狀況短期難以舒緩，車用晶片漲價可能要持續一段時間。 綜合陸媒報導，中汽協副祕書長陳士華13日表示，汽車晶片短缺問題自2020年12月下旬開始出現，對2021年第一季的生產造成很大影響，且可能對第二季產生影響。 由於不到一個月前，中汽協高層才強調晶片短缺的問題沒有外界說的這麼嚴重，陳士華最新談話，一方面完全扭轉月前「影響不大」的說法，更被業界視為最新示警。 中國汽車工業協會13日坦承，缺芯（晶片）問題已影響大陸汽車產業的穩定性，對2021年首季有很大影響，且可能進而影響第二季生產。 大陸乘聯會數據顯示，特斯拉2020年在中國市場銷售近14萬輛陸產Model 3，傲視業界。
和碩特斯拉: 股民心聲》特斯拉霸業 和碩扮要角
乘聯會日前數據顯示，特斯拉Model 3在2020年12月銷量達到23,804輛，再次刷新單月銷量紀錄，且全年累計銷量達到137,459輛，是大陸2020年電動車銷量冠軍。 期間隨著產能提高，銷量持續飆升，1月逾3千輛、3月突破萬輛關卡，年底兩個月則連續衝破2萬輛大關。 各方數據顯示，特斯拉2020年在大陸銷量市占近12％，遙遙領先其他「造車新勢力」。 2017~2018年和碩資本支出達到高峰，分別是4億美元及3.5億美元，2019年降至1.5億美元，2020年顯然又因全球擴廠追加預算。
近1.03億美元（約新台幣31.9億元），市場傳出，主要是因應後續在墨西哥擴充車用零組件產能。 特斯拉並未公布預計投產時程，但業界去年就傳出特斯拉要擴增墨西哥產能做為未來生產新重鎮，邀台灣供應鏈就近供貨，台灣特斯拉供應鏈近年也先後啟動墨國設廠計畫。 同時，不只是硬體建設推動，新北市政府的「招商一條龍」政策，自108年起推動迄今，已協助廠商在新北落實投資221件，投資金額逾4,100億元，創造逾8.7萬個就業機會。 如新竹物流今年攜手新北市政府，於八里區斥資19億元建置「國際物流暨北區轉運中心」，預計創造500個就業機會，為新北智慧物流發展注入新的動能與契機，未來也透過轉運中心可望繼續帶動新型產業聚落發展。 新北市政府將持續以「馬拉松」精神，長期陪伴企業夥伴在新北持續擴大投資成果。
和碩特斯拉: 和碩榮登台灣最年輕兆元級代工廠！除了吃下特斯拉訂單，2020還有什麼新局？
附帶一提，目前國內除了特斯拉以外的車廠所推出的電動車，常常會和這些充電服務商合作、藉以緩解消費者的里程焦慮，例如老編最近新買的KIA EV6，車廠除了給他一年U-Power的充電服務以外，因為老編家裡沒辦法安裝充電樁，車廠便直接送他2萬元的EVALUE充電金，這變相也是華城延伸的獲利管道。 對此和碩表示，海外設廠的地點、時間與金額等相關細節，目前都在規劃中，若有確定的規劃，會依政府相關規定審核並公告。 營運方面，和碩去年也在遊戲機、IoT、穿戴式裝置等消費性電子產品需求強勁，加上蘋果 (APPL-US) 新機帶動下，去年營收衝上 1.39 兆元、年增 2.42%，創下歷史新高。 唐修平表示，未來台達電將開發三合一的 e - Drive 電力驅動系統，整合驅動馬達、變速箱及馬達驅動器系統，下一個階段要做到 Drive by Delta（透過台達驅動）的解決方案，「台達電將有機會成為電動車市場非常重要的供應商」。 和碩昨天代子公司鎧勝控股公告，鎧勝董事會決議通過投資和碩越南資公司PEGATRON VIETNAM COMPANY LIMITED，交易總金額約為29.72億元。 採用與國家地震中心同等級的設備 MTS，通過TAF全國認証基金會認可，機械性能測試實驗室編號3808。
換言之，車用布局已茁壯成長至可撐起一整個事業處的營運，不必再靠著電腦業務養活。 和碩特斯拉 根據《財訊》報導，和碩除了承接特斯拉中控台電腦組裝訂單之外，還有電動車充電樁等，未來還將進一步拓展多屏智慧座艙、車用多媒體影音平台、車用定位與示警系統、智慧感測器、無線通訊模組等產品。 除疫情帶動資訊產品出貨需求外，和碩主要成長動能來自消費性電子新產品挹注，加上重要子公司營運逐漸穩定並轉虧為盈，集團既有業務穩定，同時新業務拓展有成，並透過適當的產能資源調配，為整體營運帶來正面貢獻。
和碩特斯拉: 和碩訂單遠大於產能！電動車摸索陣痛期已過，總座：特斯拉布局是目前產能3倍
至於家用充電與目的地充電樁規格大同小異、充電速度也差不多，目前僅有家用充電與目的地充電裝置由包括台達電在內的廠商負責生產。 和碩與特斯拉合作關係再擴大，據了解，和碩不僅已是特斯拉儀表中控台組裝廠，近期更正式打入特斯拉充電樁供應鏈，將在2021第三季進入量產，與台達電共同分食特斯拉充電樁訂單，以特斯拉2021年出貨量或有機會挑戰成長六成以上來說，和碩業績可望一起被帶旺。 十幾年前，王紹新發現，筆電代工廠常被客戶逼著Cost Down（降價），供應鏈只能被迫配合，他認為須趁信邦還賺錢時，趕緊幫產品與技術找到新的應用。 「一開始信邦如同一張白紙，透過王董（王紹新）以前外商同事的牽線才接觸到客戶，接著不斷地接受客戶技術與品質的測試，大概整整花了3到5年時間，才拿到一張像樣的訂單。」信邦發言人張集州處長透露。 和碩特斯拉2023 和碩車用電子積極佈局電動車市場及聯網自動駕駛車，研發高效能電力電子產品、打造智慧人車互動資訊系統，精準掌握智能科技，同時不斷追求創新，全面提升車用電子產品價值，實現行動生活空間未來概念。
「未來電子五哥有機會跟汽車業的一線系統廠(Tier 1)平起平坐！」外型清瘦、笑容洋溢的和碩技術長黃中于接受《風傳媒》專訪時，口氣堅定的說。 1989年由童子賢創辦的華碩，其實是他與三位在宏碁上班時的好同事：廖敏雄、徐世昌、謝偉琦一起成立的主機板公司。 當年，這4位不到30歲的年輕人，在研發、銷售、生產、營運4人各司其職，像現在華碩的副董事長徐世昌，當年就是在內部帶領研發團隊。
和碩特斯拉: 和碩首度打進特斯拉充電樁
在各國政策推波助瀾下，電動車正掀起汽車產業革命，是百年一遇的商機，實力強大的台灣資通訊（ICT）及半導體廠商不會缺席，投資人更不能錯過，全球個人電腦、手機市場已逐漸飽和，被視為「四輪電腦」的電動車市場則邁入高成長，吸引台灣電子廠商積極投入，分別瞄準中國、美國及歐洲等主要市場，要搶占一席之地。 即使特斯拉未在台設廠，但其供應鏈仍與台灣密不可分，有知情人士透露，特斯拉高層曾祕密訪台，積極爭取台灣供應商赴美設廠就近供應，此舉強化台廠與特斯拉的夥伴關係、建立台美溝通與合作的雙向互惠，有助於台廠發展電動車關鍵技術，吸引更多相關產業，鞏固台灣在市場中的立足點，爭取全球電動車商機。 北美方面，和碩9月中旬甫公告，投資墨西哥子公司14.86億元，本案為原定投資計畫的一部份，和碩表示，相關投資目的為公司業務需求長期投資，市場推測，主要是因應特斯拉等客戶在北美當地需求，因此和碩逐步擴大墨西哥廠產能。 洋基精工XL-250A、500A小孔徑深孔鑽孔機不受景氣影響，擔任起小孔徑的鑽孔加工，成為生產人工骨骼、精密醫療器材等產業不可獲缺的精加工機械設備。 洋基公司表示，XL-250A小孔徑深孔鑽孔機的優點是採用內藏式主軸，並申請「增壓缸」專利。
特斯拉日前公布 2020 年出貨量近 50 萬台、年增 36%，執行長馬斯克先前預估，2021 年出貨量有望挑戰 84 萬至 100 萬台，年增約 68% 以上。 代工大廠和碩今天召開股東常會，財務長吳薌薌說，和碩持有中國組裝廠立訊股票純屬財務性投資，會視市場情況隨時調節立訊持股；長期而言，不希望任何股票投資對本業造成太大影響。 談到電動車布局，童子賢坦言，和碩對電動車發展充滿期待，全球主要國家對環境議題更加關心，紛紛立法限制燃油車，法規上有利於電動車發展。 其次，過去10年電動車摸索陣痛期已經歷過，電池效率提升，動力也向燃油車看齊。 黃中于分析，新創車廠為了想掌握所有元件、跳過一線系統廠直接和供應商談，反觀其他汽車品牌卻遲遲沒有打算改變生態。
和碩特斯拉: 特斯拉供應鏈商-和碩( 殖利率高又穩定，目前仍在成長期階段還可以買進嗎？
2023年3月，馬斯克在內華達州註冊了X公司，同日也註冊了人工智慧公司X.AI[10]。 稍後在同一個月，馬斯克申請將X Holdings I與X Holdings Corp.合併，並將推特與X公司合併。 根據文件，馬斯克透露X Holdings Corp.擁有200萬美元的資本，並成為X公司的母公司[11]。 同月，馬斯克在一封全公司電子郵件中宣布，推特員工將獲得X公司的股票[12]。 和碩墨西哥廠成立於2002年，位於奇娃娃州Juarez市，是美墨邊境城市，該廠正好位於和碩有意落腳的美國廠El Paso的正對面，El Paso與Juarez是出了名的美墨邊境雙子城，兩者車程僅約20分鐘。
營收不進反退，主要原因就是競爭者的增加，尤其占營收超過5成的iPhone組裝訂單，在蘋果近年陸續導入緯創、立訊等組裝商之後，分食了和碩的訂單量，「立訊在2022年的iPhone出貨量將顯著成長到3千至3千5百萬支，並在2023年超越和碩。」資深蘋果分析師郭明錤預估。 「汽車電子來時勢不可擋，但醞釀期很久，都屬於耐久材，研發要很慎重，醫療電子也有類似情形，」童子賢說，集團創立晶碩後，開始對醫學驗證流程更深入瞭解，醫學嚴謹度比科技更嚴格，但也就是因為醫療跟金融都是高度監理的領域，因此更有高附加價值值得追求。 產業演變才剛起步，從純概念走向商品，自駕車或電動車快的話兩年，慢則四五年，就會改變所有電子製造服務（EMS）廠商的服務項目與產品，重新洗牌所有廠商的順序。 和碩佈局車載領域已久，很多零件隱形在汽車裡面，汽車電子產業需要高度自動化生產，因為汽車電子「不允許人手觸摸零件」，和碩則因為自動化能力很強，在取得汽車電子訂單上有很大進展。
和碩特斯拉: iPhone代工巨頭除息秀 鴻海、和碩邁向填息
誠如童子賢所言，不只電動車商機大爆發，帶動的充電樁商機也相當驚人，據調查顯示，全球充電樁的投資金額將高達5千億美元（約新台幣14兆元），而嗅覺敏銳的台廠早已躍躍欲試，電子業、機電業、資訊業等背景迥異的業者們，都各顯神通加入這場大戰。 身為全球汽車業龍頭的福斯集團，是繼電動車霸主特斯拉之後，最積極布局電動車的業者，甚至揚言要把充電納入核心事業之一，但執行長開著電動車出門，卻也面臨無電可充的窘境，無疑揭開了汽車族對電動車最焦慮的問題：「沒電怎麼辦？」「要去哪裡充電？」因此，布建充電樁已成電動車普及的「最後一哩路」。 「充電樁站點實在太少了，一排只有4個，其中一個還是壞的，旁邊也沒洗手間，這絕對不是優質的充電體驗！」全球最大汽車集團德國福斯（Volkswagen Group）執行長赫伯特． 迪斯（Herbert Diess），8月初開著自家新電動車ID.3 Pro S，進行義大利公路之旅，途中卻都找不到充電樁，好不容易開到福斯斥資2億歐元投資的充電營運商Lonity建置的充電站，卻又「烏龍連連」，氣極敗壞的他，忍不住上網發了一篇抱怨文。 消費性產品方面，鄭光志表示，今年將與去年表現持平，不過由於上半年經濟狀況比較不好，希望下半年消費性電子產品的表現可以持平或小幅成長。
榮剛（5009）今舉行法說會，總經理康永昌指出，旗下新營及柳營廠同步擴產，加上新建50噸煉鋼廠預計10~11月點火，預期今年營運會持續成長，而爆發性成長會在明年下半年到後年。 勞動部今（16）日公布最新一期無薪假，實施人數共11201人，家數為632家，與上期相比增加1346人、56家，勞動部表示，本期仍以製造業人數最多，其中有2家電子零組件廠共新增逾800人，不過都不是龍頭級的廠商，後續還會再觀察。 和碩今年另一大增長動能則是車用業務方面，和碩除了大客戶特斯拉外，和碩今年也將積極搶攻傳統車廠生意。 和碩特斯拉2023 針對今年首季，和碩預估，PC業務將年減15%；全年來看，由於2023年總體經濟較差，和碩預估今年業績將是持平或微幅增長的一年。 El Paso在德州最西邊、位於美墨邊界，是僅次於鳳凰城的美國西南部第二大城，也是美國與墨西哥陸路運輸兩條要道之一的必經之地，距離特斯拉預計在今年底正式投產的德州奧斯汀廠Giga Texas的車程約8、9個小時，並沒有設在Giga Texas廠區周邊。
和碩特斯拉: 特斯拉大降價近40萬元 美國新車主怨：我感覺被騙了
截至2021年2月17日止，和碩收盤價為75.2元，股價高於便宜價、低於合理價，目前在本益比河流圖的下區間，且殖利率有4%～5%以上，因此艾蜜莉在1月中買了一些，如果買入後股價繼續跌，我會按照買價的9折、8折、7折、6折…，分批往下買進，但請大家要記得保留部份資金，等加碼到半價以下才有閒錢可以再買。 用艾蜜莉定存股估價，評估完和碩的體質後，接下來可以用「艾蜜莉定存股手機APP」進行估價，系統分別計算出3種價格：便宜價：52.2元；合理價：82.61元；昂貴價：201.41元。 財務狀況接下來利用「艾蜜莉定存股」的體質評估功能，來檢視和碩的財務狀況，我們發現和碩被評定為「正常」，以下我們針對不良項目逐一探討。 另一家PC大廠華碩(2357)昨日也舉辦線上派對，除了送出近百支高檔手機，華碩董事長施崇棠還宣佈，加發近15億的紅利，每位員工都可以加發2到3個月的獎金，邀請全部員工一起享受努力的結晶。 據了解，和碩尾牙抽獎數年來都維持人人有獎的慣例，今年更加發給每位員工1.5萬元紅包，若以總數約8000名員工來計算，總計將發出約1.2億元的現金紅包。 擁有百萬股民的國泰永續高股息（00878）今（16）日除息，早盤以20.92元開出後，受累台股開盤跌逾百點，開盤約50分鐘呈現貼息狀態。
2021年全球汽車市場因為缺晶片，汽車成交量估計下滑五百萬到八百萬輛，2022年晶片缺貨舒緩，加上美國汽車庫存創歷史新低，有望迎來報復性反彈商機，此刻再藉由CES展帶熱題材，智慧車黑科技也成了資本市場布局焦點。 其他供應商包括拓普集團供應隔音、降噪和底盤系統產品，均勝電子供應安全帶、安全氣囊和方向盤等汽車安全類產品。 特斯拉今年規劃推出多款電動車新車型，除了眾所矚目的Model Y擴大量產外，還包括電動皮卡Cybertruck、電動卡車Semi Truck等，未來也規劃推出新一代純電動跑車Roadster。 不過這當中最特別的，是EVOASIS已經導入綠電充電，比例達到30%，這也是吸引貝萊德另類資產（BlackRock 和碩特斯拉 Alternatives）透過旗下的永鑫能源（New Green Power）投資的原因之一。
和碩特斯拉: 特斯拉財務長辭職 盤中股價跌近4%
談起進軍車用的起心動念，黃中于不諱言原因有2：一是想「升級」公司技術層次而跨入汽車市場，另一方面，公司也發現汽車電子化比例提高，而選擇投入相關研究。 從要求強力拉扯幾萬次不能變形、脫線的條碼掃瞄器開始練功，累積技術能力與口碑後，業務逐漸擴展到醫療、汽車、航太、綠能等領域。 據世界經濟論壇（WEF）估計，2040年全球電動車將銷售達5億台，應該配套建置的充電樁至少要2.9億座，也就是每賣兩台電動車，就需要一座充電樁。 但以現狀來看，去年歐盟電動車銷售數量與已建置的充電樁座數比例為8.5：1，美國僅為16.4：1，顯示充電樁數量嚴重不足。 檢視負債來源主要是來自於大額的應付帳款尚未支付，電子組裝產業位於產業鏈下游，需要大量採購原料，因此應付帳款較高是正常的，但檢視流動比率＞100%，且利息保障倍數也超過5倍以上，因此艾蜜莉認為不用擔心短期償債能力。
「不同區域、國家規格都不太一樣。少量多樣化的特性，對主打低成本的廠商，挑戰很大。」張集州直接點出同業想競爭充電樁市場的難度，加上汽車及充電樁的產業生態相對封閉，基於風險考量，除非供應商自己犯錯，否則客戶不會輕易更換供應商。 徐瑞源有底氣說出這樣的話，毫不為過，因為台達電已是台灣少數成功出海的業者，現由台達電設計、製造的Delta-enabled充電樁，全球銷售逾百萬座。 根據麥肯錫調查指出，截至2020年底，美國、歐洲、中國建置的充電樁已達五百萬座，也就是說，全球每十座充電樁就有兩座是台達電生產。 歐盟開出燃油車禁售令第一槍，2035年全面「棄油轉電」，也引發各國積極跟進，但電動車想普及，汽車族心中最焦慮的疑問莫過於「充電樁」數量夠不夠。 本刊調查，一場高達5千億美元（約新台幣14兆元）的搶建充電樁大戰正如火如荼展開，講求快速彈性的台廠們，也各顯神通搶食大餅，和碩、台達電、信邦電等公司，在多數同業還在本土練功之際，早已找對門路，率先打入重要客戶，成為第一批發充電樁財的幸運兒。 展望2021年第1季，因為是科技業的傳統淡季，市場預估營收季減約25%，除季節性因素外，美系客戶通訊產品出貨量，也會是影響營收的關鍵。
和碩特斯拉: 【特斯拉揪台灣隊3】代工雙雄搶吃電動車 鴻海、和碩超級比一比
針對缺料問題，和碩董事長童子賢說，去年這時候大家每天盯口罩，當時和碩也想過自己生產口罩，不過工廠設備需要7到10年攤提，不能只看短期一兩年需求，還要排除市場上的假性需求。 他說，目前和碩訂單遠大於產能，上半年一直跟客戶與供應商努力，甚至動用子公司產能來因應。 材料與零件供應不足，是和碩面臨的最大挑戰，雖然疫情導致馬來西亞、越南等地的供應鏈短期波動，事實上訂單還是非常好。 業務範圍業務領域包括資訊電子（筆記型電腦、桌上型電腦、主機版）、通訊電子（電纜調製解調器、機上盒、智慧型手機、交換器、路由器）、消費電子及其他產品（平板電腦、遊戲機、穿戴裝置、智慧家庭裝置、車用電子）等這3大項為主，並針對相關產品完整地上下游垂直整合佈局，提供客製化商品服務及解決方案。 淡江大學資訊工程所畢業的他，在和碩曾是研發中心的負責人，也歷練過負責華碩筆電代工的第一事業群、專司網通產品的第六事業群。 不只是汽車電子擴產能，和碩去年宣佈149億元投資台灣方案，執行了3分之1，今年將繼續執行，晶碩、景碩、鎧勝也都將投資百億。
和碩董事長童子賢、副董事長程建中及共同執行長鄭光志、鄧國彥於尾牙會前舉行記者會，這也是兩位共同CEO首次在媒體前公開亮相。 幾乎所有較高階的傳統燃油車及電動車都將「先進駕駛輔助系統」（Advanced Driver Assistance Systems，簡稱 ADAS）列為標準配備，其功能包括即時偵測路況、防範前車碰撞及車道偏移等危險發生，提供用戶更安全、舒適的駕駛體驗，終極目標是邁向全自動駕駛。 筆記型電腦鋰電池大廠新普（6121）的子公司 AES - KY（6781）深耕電動自行車及工業用鋰電池模組，成果豐碩，同時積極跨入電動車動力電池模組，正尋求電動車客戶的認證。
和碩特斯拉: 特斯拉機器人亮相 馬斯克：量產機2萬美元、會比車便宜
和碩2022全年營收達1兆3,183.79億元，年增4.3%；以產品別來看，和碩去年筆電出貨800萬台，桌機及主機板出貨約570萬台／片，年對年皆呈現逾兩成下滑。 台灣無法提供特斯拉所需的補助，或提出完整的電動車用電池規格和充電計畫，也被認為是特斯拉離開台灣的原因之一。 展望特斯拉在中國布局，法人預估，中國上海廠今年計畫生產25萬輛Model 3和20萬輛Model Y。 EVOASIS兩位創辦人鄭旭捷與陶百群（EVOASIS執行長，首圖右）都是電動車車主，早在2018年就發現台灣充電樁市場的不足之處，而這又可以從數量、政策與市場環境面來分析。 De 和碩特斯拉2023 和碩特斯拉2023 C.V.公告，以1072萬美元（約新台幣3.4億元）取得位於墨西哥北部奇瓦瓦州（Chihuahua）華雷斯城（Ciudad Juarez）的廠房使用權，租賃面積為2萬2296.53平方公尺。 業界傳出，受終端需求不振與市場競爭影響，台積電與轉投資世界先進近期陸續調降8吋晶圓代工報價，最高降幅高達三成。
- 不過，令和碩投資人欣慰的是，該公司近年獲利並沒有因營收衰退而下滑：2021年，稅後淨利達205.5億元，為近6年新高，「這件事情，就是前執行長廖賜政的功勞，他非常擅長幫公司擠出獲利。」一名和碩子公司的人士說。
- 和碩董事長童子賢、副董事長程建中及共同執行長鄭光志、鄧國彥於尾牙會前舉行記者會，這也是兩位共同CEO首次在媒體前公開亮相。
- 貿協與機械公會昨（30）日在台北國際會議中心召開「2023台北國際工具機展」全球記者會，機械公會理事長魏燦文樂觀預期，隨著國境解封，展覽接單商機有望挑戰2019年疫情前的20億美元（約新台幣618億餘元）水準。
- 新北市經發局長何怡明指出，在各個產業都與AI息息相關的時代，必須串聯各個產業的跨域共享及融合，使AI工具發揮最大效用，而關鍵就在於將「AI技術」與「產業know-how」緊密連結，讓AI走向AI+，而「新北國際AI+智慧園區」就是AI+產業生態系的最佳示範場域。
- 舉例來說，過往在發薪日後不免會有對薪資計算產生疑問的人員，即便提出疑問，繁複的手續及漫長的等待時間，可能使員工產生不安的感受。
- 微型電動二輪車新制30日即將上市，原本電動自行車不必掛牌，無法納管的困境即將成為過去。
- 只不過，汽車電子與消費性電子產品不盡相同，隔行如隔山，起初，光是跨入這個領域，和碩就花了相當多心力從頭學起，「因為車業通常是百年起跳，就算我們做了12年也只是嬰兒期。」黃中于苦笑。
和碩表示，墨西哥廠目前維修業務為主，注資後將先整理墨西哥廠區，未來再決定生產的項目。 代工大廠和碩今（4）日舉行股東會，董事長童子賢也對電動車業務提出看法，他表示產業每到3-5年間就會起一個小變化，10年則會產生大變化，預期電動車、5G、物聯網以及低軌衛星都是新趨勢，和碩也會跟著做營運調整，雖然現在電動車仍然屬於爬升階段，但未來10年成長可期，毛利也會比成熟產業還要好。 和碩特斯拉 《財訊》報導指出，和碩早在10年前即醞釀車用電子的研發計畫，並將研發團隊納入第八事業處中。 值得一提的是，翻開2021年度的年報中，和碩首度調整第八事業處的業務內容，從原為負責中小型客戶板卡、系統類產品，定位為專責車用相關產品的事業處。
和碩特斯拉: 業務範圍
代工大廠和碩（4938）今年因應疫情未舉辦實體尾牙，不過董事長童子賢今（20）日宣佈，將發給總數超過8千名員工，每人1.5萬元的現金紅包，此外還有線上抽獎活動，最大獎為價值逾百萬的特斯拉電動車一台，共計砸下1.4億元來犒賞員工。 由於美墨邊境地理位置讓北美廠製造的產品，都能在最短8小時、最長一天之內抵達客戶的工廠，和碩規劃北美廠除了特斯拉，也會服務和碩在北美另外兩個車廠客戶。 從協助中國新創車商「拜騰」造車，到與吉利合資，鴻海董事長劉揚偉大力推動的MIH電動車大聯盟，讓鴻海股價因此飆破百元，就連創辦人郭台銘都跳出來叫好。 反觀，緊跟特斯拉赴美設廠，近期傳出又取得特斯拉充電樁訂單的代工二哥和碩，股價卻相當溫吞。 和碩（4938）今（15）日舉行尾牙，展望今年營運，有別於其他代工同業大多看淡今年業績將衰退，和碩共同執行長鄧國彥坦言，2023年總體經濟較差，但和碩在通訊事業及車用電子業務助攻下，預計今年業績仍將持平甚至微幅成長。 阿格力從去年開始追蹤了一段的中興電（點我複習），他自己也有「iCharging」這個充電品牌。
和碩特斯拉: 智慧車2022再進化 四大零組件黑科技爆發
A：其實已經開了非常多公司，只是這個題目比較大也比較有挑戰性，發現永遠不要限制自己的極限，擴大視野才會發做事的機會。 「充電樁」是個重資產的產業，場地租金、建置充電樁、軟硬體開發、買電等都是極高的成本，而當前的獲利方式大多只能靠電價價差獲取，這當中最能控制的成本，就是「建置充電樁」這一塊。 考過公職也當過上班族，利用閒暇時間自行學習，建立屬於自己的選股模式與交易邏輯，6年獲利400萬並持續增加中。 消息人士表示，特斯拉在2023年前三季度，Model Y和Model 3產量將達到159萬輛，而到當年底特斯拉銷量將超越210萬輛。 官宣造車後的一年半裡，集度汽車動作迅速，2022年6月就發布首款概念車ROBO-01；同年10月完成試製，宣布集度ROBO-01探月限定版上市，售價人民幣39.98萬元（約新台幣175萬元），預計2023年交車。
