燃氣汽車每10萬輛發生火災為1529.9起，而電動汽車每10萬輛銷量中只有 25.1起火災。 「從技術角度來看，已經有不少公司拿出了實驗室技術，但如何大規模工業化是個大問題，而按照以往經驗，這個過程至少需要5-8年。」某從業人士談到。 作為固態電池界的明星公司，QuantumScape手握200多項固態電池專利，市值曾一度衝高至500億美元，但從去年年底到現在已經跌掉了一大半。
上方採用開放式設計，能夠將悶燒中的電動車吊入貨櫃當中，接著透過水泵將水注入貨櫃淹沒燃燒中的電動車，變成一個「大水缸」放置燃燒中的電動車，如此一來就能為其降溫。 而且，還可更有效控制撲滅電動車時的廢水，減少對於環境衝擊。 英國倫敦康登區（Camden）一戶人家上月發生嚴重火災，大火波及6戶排屋。 當局調查認為，最可能的起火原因是正在充電的電動自行車發生問題。 現場70名消防人員耗費2個多小時才控制住火勢，而這戶人家的父親在一樓被發現死亡，據信他的兩名孩子也目睹了家園被燒毀的情景，恐怕會留下心理陰影。 根據英國FleetNews引述倫敦消防隊的資料，該消防隊2019年總共處理了1898起汽油、柴油車火災，電動汽車只有54起。
電動車起火: Triumph首款「電動概念重機」TE-1亮相 馬達最輕、最小還有174匹
2009 年，INSIDE 從幾位網路從業人員的共筆部落格起步，見證 Facebook 台灣社群 以及 Mobile App 的趨勢起飛，至今已成為台灣報導創業與網路的重 要發聲角色。 我們的目標是不斷透過傳遞獨特觀點的文字，為台灣網路科技產業發聲，主要關注議題包含但不限於網路創業、行銷、娛樂、金融、大數據、物聯網、虛擬實境等，希望你一同加入我們，為台灣網路產業發展帶來更好的媒體觀點。 新北市消防局說，目前16個消防大隊各有1組滅火毯；台南市消防局有31組車用滅火毯，及28具二氧化碳滅火器；高雄市消防局已添購滅火毯等電動車搶救器材及裝備。 為電動車抱屈的人士說，沒有確切證據之前，先別把最近載有電動車貨輪在荷蘭外海失火的事故，怪罪到電動車頭上。 有興趣的讀者，也可以在消防署網頁上看到這些「油電車緊急救援手冊」，來看看台灣市售電動車款的緊急手冊資訊到底夠不夠充足。 鋰離子電池的內部為易燃的高分子材料，為確保其安全性，電池廠家都會在電池內設有精密的電路裝置，以保護鋰離子電池的充放電。
而且，鋰電池起火與汽油、柴油燃燒需要氧氣不同，鋰電池起火這類化學火焰燃燒並不需要氧氣，只要內部的化學物質開始不受控制反應就會持續燃燒，且完全無法阻止，只能等待化學物質反應完畢。 而且，鋰電池內部開始失控，除了高溫之外，還可能產生氧氣、氫氣等燃燒所需要的氣體，並且形成有毒的煙霧，只要鋰電池發生「熱失控」現象，現有的電池管理系統，或者斷電開關都無法阻止，且無論是運用水霧降溫、化學泡沫阻隔氧氣等現有的消防手段都無法撲滅火勢。 但從整體來看，汽油、柴油車火災事故率只有 0.04%，但電動車的數字卻有 0.1%。
電動車起火: Scania搶先引進！全台首輛「電動大貨車」8月正式抵台
目前各國車廠在當地推出電動車、油電混合車時，絕大多數都會配合該國消防機構在網站放上緊急救援手冊，來幫助消防員判斷電池與高壓電組件的位置。 首先不管是純電車還是油電混合車，車廠都會按照 SAE J2990 為高電壓系統組件標示上橘色，但消防人員在面對油電混合車起火之外，必須還要同時觀察引擎、油箱內汽油的起火風險。 良好的電池管理系統不只能夠使電動車的安全性提升，甚至可以更有效率的使用電池組當中的電池，使電動車的效率更加提升，並延長電池組的使用壽命。
- 据悉，在事故发生后，极氪第一时间赶到现场进行检查确认，并发布情况说明：经初步调查了解，在运输途中，火情中心起火点附近燃烧最为严重的车辆并非极氪品牌。
- 直到2017年，他們利用分析材料優勢並集結國內⼈才成功轉型成為電芯製造商，配合政策落實環保且多元的能源應用，近年終於有了階段性成果。
- 尤其是地下停車場，因為空間與高度都受到嚴格限制，就算有器材跟機具能撲滅電動車大火，但也無法將器材運進停車場裡。
- 其實這並不是我想要說的，因為燃油車其實也很危險，只是危險的方式不一樣，甚至可以說在“一切正常”的情況下，電動車是比燃油車安全的。
- 此外，由於難以確認電池組的化學反應是否結束，甚至可能在可見的火焰撲滅之後卻再度復燃，這時間可能會是幾小時、幾天、甚至數週之後，成為一種不確定的風險。
据悉，极氪品牌累计交付13万台新车，至今保持零自燃的纪录。 而这离不开极氪安全技术的托底：从源头SEA浩瀚架构，到后续的高科技配置，极氪每一款车都将安全配置拉满。 硬塞認為，電動車不僅是必定到來的大趨勢，更是一個嶄新的駕駛與持有體驗。 我們想分消費者/產業發展/未來社會三個由淺至深的層面，陪讀者一起一步一步了解電動車這嶄新的「世界觀」。 如果是你剛出社會的年輕人，希望能擁有美好幸福的職涯與人生，可以將根據上述三個原則作為找工作的參考，並且一定要記得，你有大把的青春可以揮霍，可以嘗試，不要當一個眼高手低的人，應該積極的去探索各種可能性，在做中學，勇敢去累積自己的能力、人脈與視野。 工作不僅可以提供報酬，更重要的是建立關係，並很大程度決定了你會擁有怎麼樣的人際環境，以及你未來的職業發展。
電動車起火: 電動車充電有訣竅！鋰電池避起火燃燒 3高風險情況報你知
中華賽車競速競技協會理事長陳建宏說，「（電動車）起火時，它每一個接點就一直燃燒下去，變成不容易滅火，燃燒到一個程度時，又引發到另外一個（鋰電池）布局的位置，又開始又有燃燒的情況」。 台北市消防局長莫懷祖說，電動運具未來將被大量使用，需要基本的安全規範，希望能強制規定電池交換站、充電樁等，明確標示斷電閥位置等，讓消防人員能第一時間將電池阻斷，縮短滅火時間。 最後順便說一下，不同於燃油車，其實電動車失火時是可以灑水的。 事實上電動車失火時更應該噴灑大量的水，因為電池燃燒時會釋放大量有毒氣體，需要用水稀釋。 此外，電動車即便在火勢撲滅後都有可能因自身的極高溫度而再度自燃，因此需要不停的灑水降溫，但現場人員需要穿戴防毒設備，接觸車輛時也必須具備絕對不能有任何破損的絕緣裝置。 例如在每個充電車位是否應該具備能夠監控溫度且針對電動車的滅火裝置？
電池則要通過電池液洩漏、避免人體遭受電擊絕緣設計、減少充電時引發氣爆風險、碰撞後電氣安全等相關規範。 而在多起車輛自燃事件後，比亞迪開始「習慣性」保持沉默，與先前對刀片電池安全性的自信，形成了鮮明對比。 2020年3月底，比亞迪宣布推出「刀片電池」，號稱將電動車電池的空間利用率可達60%以上，大幅縮小電池體積。 「刀片電池」長度可以根據電池包的尺寸進行定製，能量密度也比傳統鋰離子電池高。 昨日 (7/22) 藝人林志穎駕駛Tesla Model X因不明原因自撞橋墩，沒多久車輛就引發爆炸起火，所幸第一時間有熱心民眾將林志穎父子救出，否則後果不堪設想。 根據美國保險交易網站 Auto Insurance EZ 的數據，在2022年混合動力汽車在每10萬輛銷量中的起火次數最多，平均為3474.5起。
電動車起火: 電動機車突自燃燒光整排17輛機車
另一種研究中滅火法是直接蓋上防火毯，但用意並非阻絕空氣，而是避免火勢延燒，換言之就是讓電池自己在裡面燒個夠，就不用一直灌水了。 目前台灣引進的Kona車型為汽油以及Hybrid混和動力，不過總代理預計在今年第二季將小改款Kona和Kona EV導入國內，另外第3季會導入7人座豪華休旅Santa Fe，第4季則是大改款Tucson。 假設固態電池真的能夠快速落地，實現了某些廠商聲稱的1000KM續航，關於電動車，人們還會有其它焦慮嗎？ 至於鈉，雖然它是地球上儲量最為豐富的化學元素，但鈉離子電池能量密度很低，根本無法用於消費電子產品或電動車。 一、研發超越鋰電池能量密度的新型電池，比如固態電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等。
只要你是駕駛者或乘客，發現電動車起火，不要遲疑，立刻離開車內，並報警處理。 如果你發現電動車起火，不要扮演打火英雄，而是優先救出車上乘客。 這是因為鋰離子活性特別高，火勢一發不可收拾，救火不如先救人。 電動車起火 台南消防局災害搶救科科長陳坤宗指出，滅火毯可以阻絕熱跟煙向外侵襲，而且可以重複使用，它最高的耐火溫度是1300度」。 電動車也在去年10月宣布，未來包括兩車種改用磷酸鐵鋰電池，除了考量價格，恐怕也是避免電動車起火，釀成重大傷亡。
電動車起火: 鋰電池易燃高溫 電動汽車起火斷電大量噴水防延燒
淡水客運當時對外透露，每輛電動巴士造價1000萬，扣除近兩年折舊，仍有800萬殘值，損失估計約1600萬，但因電動巴士燒毀，是否對綠能運輸調度產生影響，仍待淡水客運及新北市交通局協商後對外公佈。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 另外，隨著電動車保有量的不斷增加，以及電動車商用化的深入，快充網絡將變得越來越重要。 作為年發電量占到全球4分之1的發電超級大國，電能倒不會成為製約中國電動車發展的瓶頸，其真正挑戰在於配電設施、佈線和變電站等。 也有客運業者說，淡水客運火燒車原因至今不清楚，呼籲交通部公路總局、車安中心等單位要介入調查，至少要追蹤，不該變成車商、客運業者間的事，對乘客和公安不是好事。
《聯合報》的報導中也提到，氣候炎熱是另一個關鍵因素，鋰電池燃燒時會放熱，持續降溫相當重要，但是炎熱的氣候有助於鋰電池燃燒，進而提高滅火的困難性。 為達二○五○淨零排放，政府規畫二○三○年市區公車、二○四○年汽機車全面電動化。 但電動車意外頻傳，去年下半年就至少兩起電動公車火燒車，新北近一個月因電動公車故障影響營運則有廿件，各地也不時傳出電動機車電池交換站自燃，居民甚至將電池交換站視為鄰避設施。 周遭的路人見狀快速圍過來，拿出滅火器搶救，用光了2瓶滅火器、花了1分鐘之久才撲滅火源。 但比利時消防隊顯然是以滅火的角度來看這件事，畢竟如果是以車主角度來看，看到愛車失火可能已經心碎了，如果再把整台車泡進水裡，大概之後就是只有報廢這條路可以走了...
電動車起火: 提升電動車效率與安全性的良方:BMS 電池管理系統
當時在美國辦形象展，格斯的科技引起了美國議員的注意，甚至邀請董事長張忠傑單獨會談，盼能夠促成更多的合作。 張忠傑說，格斯有核心技術，未來將以高階與客製化的研發能力，讓台灣在國際能源市場中可以佔領關鍵地位，世界將看到台灣電池研發創新力及製造實力。 今日落成啟用的電池芯廠房，是全台首座GWh級規格電池芯超級工廠，投資新台幣40億元，實現鋰電池生產規模化。 中壢廠區規劃2023年第3季開始投產，產能將從250MWh一路成長，預計2024年第二季將達到1GWh以上，預計每月可生產50萬顆，年產能全開則達到600萬顆電池芯。
這些年輕人之中，不少人都在畢業時剛好遇到疫情，求職的挑戰十分嚴峻，而在機緣巧合下加入錠嵂。 雖然很多人對傳統保經產業有著刻板印象，但在實際加入職場後，他們發現只要採用正確的視角，一般人排斥的銷售工作，本質是站在對方的立場為他們建立保障。 他們不受限於自己的所學與科系，跨出自己的舒適圈，在同儕們還在領新鮮人薪水時，就已經擁有年薪百萬的收入，還成為了家人朋友以及顧客們的最佳保障守門員。
電動車起火: 電動車等於自走炸彈？不可不知的電池危機
1994年，最常用的18650型鋰離子電池的製造成本超過10美元，容量僅為1100mAh。 到了2001年，價格降到了3美元，容量也躍升至1900mAh。 今天，此類電池已經有了超過3000mAh的容量，而且成本還在持續下降。 電動車起火2023 「沒有人會與性價比過不去，鋰離子電池至少還能統治整個行業10年時間。」某電池專家認為。
昨（18）日天下午，浙江杭州一家3口騎電動車要去圖書館買書，爸爸載著女兒騎在前面，媽媽則跟在後面。 才剛出門幾分鐘，爸爸的電動車竟在騎乘中突然自燃，頓時火光沖天，短短2秒內變成一團移動的火球，跟在後方的媽媽親眼目睹一切。 車庫裡一片焦黑，整台電動車被燒到只剩骨架，就連上面的自行車和旁邊鞋架也都差點受到波及，地上還留下燒毀痕跡，車主看到這一幕當場嚇傻。 北京今天續降豪大雨，導致門頭溝等郊區出現山洪暴發，一輛又一輛的汽車宛如煞車失靈，只能順著湍急水勢被滅頂吞沒，場面相當駭人... 電動車起火 電動車起火2023 大家好，我是Mitsubishi匯豐汽車岡山營業所銷售顧問陳文揚，家母也是擔任Mitsubishi銷售業務近30年，我希望傳承她過去服務的經驗，並透過誠實直接的溝通，讓您享受到最無距離的購車體驗。 電動車起火 事实上我国著名的车辆制造商比亚迪从一开始研究新能源电动车的时候，前期一直坚持使用碳酸铁锂电池，也是基于对安全第一的考量。
電動車起火: 使用 Facebook 留言
Nanotech Energy電池在365度加熱過程中也表現出極大的彈性，並沒有導致火災或爆炸。 電動車起火 今（7/22）藝人林志穎駕駛Tesla車款，突然失控自撞分隔島，造成林志穎父子雙雙送醫，而愛車更是禁不起撞擊嚴重毀損，數次產生電池起火情況。 對於未來趨勢純電世代來說，無論是不是電動車車主，因電車技術結構與傳統油車截然不同，多了電車知識自保，在面對突發狀況時，能多一份生命財產保障。 NFPA建議消防人員即使在火焰消失之後，也應該用一個小時甚至更長的時間繼續用大量且長時間的水冷卻電池來防止再度起火。 在NTSB所調查的三起高速、高強度電動車碰撞事故中，車內的高壓鋰電池總共至少重新點燃了15次之多。
- 和傳統內燃機汽車火災相比，電動車火災需要付出數倍人力以及水資源才有機會撲滅，化學火災可不是汽油燒光幾小時就會自動熄滅，依情況而定最長有可能會持續數天之久。
- 當然，有興趣還是可以看看內政部警政署所提供的“油電車緊急救援手冊”，多一份知識少一分危害。
- 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。
- 但每台車的設計管路都不同，所以就如前述車廠會按照SAEJ2990為高電壓系統組件標示上橘色，方便消防人員判別切斷電路（這也是為什麼你常常在媒體上看到要幫電動車滅火，還得看使用手冊的原因）。
- 有研究發現，電動車火災需 3~5 小時才能撲滅，汽油車只需 1 小時。
而在外部方面也會使用高強度的外殼包覆電池材料與電路裝置，下方影片為 電池的拆解過程。 無論是石墨烯還是固態電池，或是 Elon Musk 聲稱的超級電池，在追求最佳汽車能源的路上，我們都是一份子。 經過多次的預告，GM集團旗下豪華品牌Cadillac（凱迪拉克）於近日發表了品牌新世代旗艦純電房車Celestiq，並標榜每部車都擁有客製化服務，讓車主打造獨一無二的車輛，預計將在2023年12月開始量產。 有網友整理出，光是在今年，比亞迪自今年1月到4月份已經累計13起起火事件。 比亞迪當初在刀片電池的發佈會上時曾表過態：「刀片電池將自燃從電動車的字典中抹掉」。 看看這2顆鋰鐵電池，右邊超過3年有些微膨脹，左邊就是正常的，除了注意時效外，鋰電池在充電上也有安全原則。
電動車起火: 天降石塊砸車玻璃 車主控人為非剝落
除此之外，豐田還聯合本田、日產與松下組建了一個日本固態電池研發聯盟，預計2030年能將電動車續航做到500英里（約合804千米）。 與福特建立同盟關係的大眾則向美國固態電池新創公司QuantumScape投資3億美元，不過它們的生產線2024年才能建成（1gWh），而2026年第二座工廠才會成型（20gWh），至於大規模量產要到2028年了。 鋰離子電池在擁有如此良好開局的情況下，依然花了15年時間才從高度專業化的產品進化成大眾市場產品。 對於那些號稱要在幾年內徹底顛覆整個電池行業的新技術，不少人仍然持懷疑態度。 「這是完完全全地打掉重來，量產之前必須放棄過去30多年所建成的電池工廠和技術，因為固態電池與此前的技術儲備毫不兼容。」Sila Nanotechnologies CEO Gene Berdichevsky 指出。
尤其是地下停車場，因為空間與高度都受到嚴格限制，就算有器材跟機具能撲滅電動車大火，但也無法將器材運進停車場裡。 差不多全世界都在努力推廣電動車，消費者接受度正在持續提高，新車各方面性能也持續進化，雖然仍有電力來源跟電池環保的爭議，但基本上電動車興興向榮的發展趨勢已經大致底定。 但也正因為路上電動車數量開始慢慢增加，一些過去沒想到，但是卻十分嚴重的問題開始浮現，比如：停車。 新北市交通局運輸管理科長林詩欽說，電動車起火速度突然且快速，也更難滅火，只能加強司機員訓練，搭配消防隊演練，處理方式就是盡快疏散乘客，確實是大挑戰。 為了追求環保，近年來電動機車越來越夯，不過卻頻頻傳出充電引發火警意外，提醒車主一定要特別注意，才不會一不小心害愛車被大火燒毀。 據悉，事發車輛屬保時捷Taycan電動車系列，市場報價89萬元到180多萬元人民幣。
