有著通過確立一定的善惡標準和行為準則，來約束人們的相互關係和個人行為，調節社會關係，並與法一起對社會生活的正常秩序起保障作用。 貫串於社會生活的各個方面，如社會公德、婚姻家庭道德、職業道德等。 政府還重申了要在2025年前在更大範圍推出自動駕駛技術的目標以及投入一億英鎊資助工業界和相關的研究。
報告警告說，一些人群，諸如輪椅使用者，可能在數據中僅佔很小的部分，而控制車輛的算法使用這些數據進行訓練，這就可能產生偏見。 這個報告出台的時候正值英國政府在制定自動駕駛汽車的有關計劃。 交通部早先曾表示，明年甚至可能允許一些有自動駕駛功能的轎車，大轎車和貨車在高速公路上行駛。 未來人類將與AI共生，這意味著人類不只是依賴機器，更需要了解機器。 自駕車可能是目前人類社經生活裡最重要的應用，在全面自駕成真前，我們還有很多的路要走，從討論道德困境著手，或許就是一個好的開始。 最理想的狀態當然是完全防止，若無法，準則5認為，自駕系統得替人類在兩個「邪惡」之間抉擇，並盡可能減輕行人的風險。
道德車商: 中國華北洪患習近平神隱 網友諷：連皇帝都不會當了
生物學中的演化觀點認為現代道德發展是一個與「社會文化演化」密切相關的過程。 一些演化生物學家，特別是社會生物學家，認為道德是一種群體選擇的演化產物，並在個體與群體層面上發揮作用（儘管這種演化理論在實際上發生的程度仍是爭議議題）。 道德車商 一些社會生物學家認為，構成道德的行為演變主要是因為它們提供了可能的生存或生殖利益，即提高演化成功的機率。 例如：人類在回應道德行為時會演化出「親社會」的社會情緒，像是同情或內疚感。
道德標準有時遠高於法律標準之上，因為道德始於人類社會發展過程中更高層次自覺與自我要求。 但在具體的行為中道德面對到一種不可避免的尷尬境遇：我們不能強制要求他人遵循我所認定的某種標準。 且各種地區、宗教、文化中的道德要求並不一致，且可能有高度的歧異。 由於對道德的認知不同將使得人與人乃至於社會之間的糾紛無法解決，法治因此而生。 道德常常是法律最基本的參考來源，但在法治的過程中道德不能替代法律，也不應凌駕於法律之上。
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進一步來說，主導商業發展的國家機器也可藉此強化家長式（paternalism）領導，有違人本主義的思考，甚至將影響民主。 這些情形對人類駕駛來說，都是生死瞬間的兩難抉擇，通常只能靠直覺反應，也因此往往出現嚴重事故。 無論是對駕駛或行人，採用自駕的一個主因乃是提高安全性、降低危害程度。 就電車難題的初步設計觀之，也就是一個人拉桿可改變電車方向，決定A軌道上五個人或B軌道上一個人的生死，絕大多數會選擇救五害一。 此點也為準則所繼承，委員會同意在編程自駕系統時，「減少人命損失」可視為合理。 RISC-V架構產品是晶心科的發展主力，該公司上半年業績年增逾一成。
長久以來，通常是「駕駛」對於車輛負責，在某些特定狀況下還可究責於車商或維修者。 一旦導入自動駕駛，假設基礎建設、IT服務等外在條件都沒有出錯，除非人類接手控制，否則究責對象將是促使AI做出決定的編程相關人員。 這些責任攸關的工程師、企業主不只要讓AI遵守法律，更得訓練AI學習道德。 宗教和道德並不是同義詞，道德不依賴於宗教，儘管對某些人來說這是一種「幾乎自動的假設」[53]。 根據《西敏斯特基督教倫理詞典（The Westminster Dictionary of 道德車商2023 Christian Ethics）》指出：宗教和道德有不同的定義，彼此也沒有定義上的關聯；在概念和原則上，道德和宗教價值體系是兩種不同的價值體系與行動指南[54]。 「一切不侵犯他人自由的自由都應該受到保護。」是一種自由主義者的道德觀，以及其檢驗一切道德規範的標準。
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晶心科去年第4季時，旗下「N25F-SE」成為業界第一個通過ISO 26262功能安全標準認證，全面符合汽車應用開發的RISC-V CPU 道德車商 IP。 其實在通過認證前，晶心科就已有十個車用相關客戶，未來該公司也期望推出更多通過前述認證的IP。 Fuso品牌自1932年創立以來就以其堅固、可靠、耐用的形象在全球商用車市場站穩腳步。 該學派還認為，中國古代社會的道德特點是把宗法觀點和皇權至上合二為一，也就是讓皇權統治和家長制統治互相呼應，強調子女必須要嚴守「孝道」，絕對服從家長的命令，而皇帝則被視為全國的君父，全體國民都必須絕對服從他；而孝親的目的就在於培養忠君的感情，以期移孝作忠。 道德普遍主義是一種一元論的倫理學立場，認為存在一種普遍適用於所有人的普世倫理（universal ethic）。 在規範（Normative）意義上，「道德」指的是任何實際上的對或錯（如果有的話），它可以獨立於任何特定民族或文化所持有的價值觀。
由於這些動物生活在緊密結合的群體中，個體可以指望其他群體成員在飢餓時的幫助[37]。 道德認知（Moral 道德車商2023 cognition）是指一個人以道德允許的方式行事或決定行事方式的認知過程。 它由幾個一般領域的認知過程所組成，從對於道德的「顯著刺激感知」到「面對道德困境時的推理」。 一個重要、必須提到的事情是：沒有一個專門致力於研究道德認知的認知學院，對於道德認知的貢獻來自於將一般認知領域對道德行為科學以及了解道德運作、改進道德行為研究的努力[21]。 希伯來、伊斯蘭和印度文化之道德觀也類似於中國文化中，其道德附屬於宗教，依循耶和華、安拉或法（印度哲學）的世界觀，並不是獨立的單元，而在許多文化中，道德常附屬於傳統習俗，亦非獨立單元。
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西方文化自古希臘以來把道德視為一個獨立分離的單元，為哲學中的倫理學，倫理（Ethics，即為道德哲學）是解決道德問題的哲學分支，「道德」與「倫理」經常被互換使用，有時也狹隘的用於描述特定傳統、群體或個人的道德原則[11]。 道德哲學（Moral philosophy）包括道德本體論，研究的是道德的起源；以及道德認識論，研究關於道德的知識。 道德的表達，會產生不同的系統，包括遵守一套既定規則的義務倫理系統，以及考慮行動本身是否具有優勢的規範倫理系統。
西方文化中討論的道德，是在哲學科學的發展之下的研究主題，因而被獨立出來討論，不過在傳統社會文化中，道德大多是被融合在文化或信仰之中。 像是中國古代並沒有特別把道德領域跟非道德領域切割開來：兩者之間界線模糊又經常融為一體。 中文中道與德兩字經常並用，對真善美三者亦無明顯區隔，儒家理想的天下觀即為一類似案例，文史哲不分亦為一個類似案例，大體上是受到陰陽五行及天人合一思路的影響。 道德車商 斯蒂戈教授說，如何在公路上測試無人駕駛車輛是個嚴肅的倫理問題，因為公路的其他使用者，不管他們願意與否，在事實上可能變成了測試的參加者。 報告說，這將提出要達到的標凖，需要滿足這些標凖才能允許自動駕駛車輛上路——如果自動駕駛車輛達不到這些標凖，汽車製造商可能會面對制裁。
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中國馬克思主義史學界認為，這也有利於消磨被剝削階級的鬥志，使統治階級的思想成為整個社會的意識形態。 因此中國文化中的道德，與英語中的道德（Morality）在論述的層級並不相同。 中國文化中的道德是一種基於中國文化所產生、或是附屬在中國文化中的「Morality」。 周五（8月19日）英國政府公布了一個政策文件為計劃中的立法做凖備，即凖備開始允許自動駕駛車輛使用英國道路。 倫敦大學學院(UCL)教授斯蒂戈(Jack Stilgoe) 是數據倫理與創新中心的顧問。 他說「我們想做的就是說，對於這個問題並沒有簡單的答案。」他的建議是，建立安全標凖應該是個民主決定。
認知心理學家和神經科學家研究認知的輸入及其相互作用的過程，並通過控制實驗連研究道德行為的產生[22]。 在這些實驗中，設定道德與非道德刺激，並相互比較，同時控制其他變量，如：工作內容及記憶負荷。 通常使用神經影像學實驗來研究受測者對特定道德陳述或場景的不同神經反應。 具體認知過程通常取決於一個人遇到的狀況[23]，舉例來說：一般需要積極進行決定的道德困境情況可能需要使用積極的推理，但對於道德違規行為所引起的驚嚇可能促使快速的立即反應來影響過程。 在英語，Moral是指那些傑出的人之間的意圖、決定和行動的區分，即是正確的還是不正確的及其相關的觀念準則[2]。 道德可以是源自於特定哲學、宗教或文化的行為準則中衍生出來的一系列標准或原則，也可以源於一個人所相信的普遍價值[3]。
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此外，法律在某些情況或議題上，可能會准許某些違反道德的行為。 例如：一些國家或地區的法律中，可能允許未滿十八歲的年輕人之間發生性行為，但在宗教或者一些文化傳統中，婚前性行為反而是違反道德的。 有時法律也會允許政府以行政手段執行違反某些道德觀念的行為，例如：賭博、性交易、徵兵、發動戰爭等行為。 經過漫長的演化，一部分穩定的道德條款成為了法律，一部分道德觀進入了宗教的範疇。 如：伊斯蘭教法控制的地區和時期，伊斯蘭教義本身就是文字化的道德體系。
黃金定律是一個規范倫理學的例子，該定律認為應該「待人像他人對待自己（One should treat others as one would like others to treat oneself）」[12]，即類似積極面的「待人如己」、消極面的「己所不欲，勿施於人」。 按照孔子的思想，治理國家，要「以德以法」，道德和法律互為補充。 同時，法律反映立法者的意志，順應民意的立法者制定的法律條文，反映了社會道德觀念在法律上的訴求。
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這些欲蓋彌彰動作反而引起吳國志注意，吳認為一般人領完錢，會把金融卡放進皮夾內，直覺商男有問題，因而盤查他與車上的24歲劉姓駕駛，查出提款的卡片並不是商男的卡片，而卡片的主人與商男跟本就不認識，並在劉男駕駛的車上找到14張提款卡及7萬餘萬元現金。 除此之外，Fuso在全台設置超過60處完善服務據點，成為業界同級商用車中服務據點最多的品牌。 Fuso深根台灣多年，堪稱頭家們的最佳拍檔，為路上最常見的商用車品牌，深受頭家們的愛戴，品牌除了提供各式級距商用車給頭家們做選擇，Fuso在全台北中南東一共擁有60多處完善服務據點，專業的服務與維修技術，隨時做好準備，應對任何突發狀況，與頭家們攜手打拼。
報告警告說，似乎公眾期望自動駕駛汽車能像火車或客機一樣安全，那樣就需要無人駕駛汽車的平均安全性比有人駕駛汽車高100倍。 不妨從2016年《科學》期刊中，數名法國、美國知名大學學者的研究結果談起，他們發現，受訪者能接受自駕車以功利主義面對兩難困境，在多數與少數人命做出權衡，也支持多數人命較為重要的觀念。 這會使人類轉向他律（heteronomous），而不是自律（autonomous）狀態。
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時至今日，日本人的道德觀通常被認為依然是無意識的按照傳統道德行事。 並且由於這種道德塑造了一種「日式管理社會」，日本人常被認為是嚴謹的、守紀律與敬業的[78]。 在民族主義中有一種傾向，認為一個國家如果不承認一個共同的道德，無論道德內容如何都將無法生存、繁榮以及獲得人民的支持。 這種現象通常是為了確保可靠的基本資源供應，特別是對於那些生活棲地中營養來源會不可預測性波動的動物。 例如：當一隻吸血蝙蝠覓食失敗的時候，他的同伴會試圖將吃過的食物反芻，以避免其陷於飢餓。
往好的方向想，我們願意相信並堅持命命等值，但遇到多命與一命的權衡，正常人會做出犧牲少數的痛苦決定。 以上述狀況二來看，其實就是救五害一的變體，現實生活中，大部份人可能還是會傾向以機率、而非隨機決定人命，這似乎比較符合功利主義的理性。 為緩解「天子腳下」北京的防汛壓力，尤其保住中國國家主席習近平近期推動的「雄安新區」，本來也受暴雨摧殘的河北啟用多處蓄滯洪區，多股洪水在河北多地造成進一步災情，尤其涿州市滅頂慘狀引發國際關注。 〔即時新聞／綜合報導〕中國京津冀地區受到杜蘇芮颱風殘餘環流影響，連日暴雨釀災，當局為保住北京，洩洪緩解首都防汛壓力，河北涿州災情慘重，不料河北省委書記竟稱「要做好首都護城河」，引爆眾怒。 布袋警分局長林思妙呼籲民眾，現今交友軟體盛行，要審慎評估使用，若要出遊也要對當地交通特性有所了解與認識，以避免在外地滯留無法返家，民眾若需協助可主動聯繫警察，協助解決問題。 這起交通事故造成移民署公務車嚴重受損，車上10人身體不適（皆無明顯外傷）送醫，所幸並無大礙，事故現場於9點51分排除，全線恢復通車，4車駕駛均無酒駕情事，相關肇責國道警方釐清中。
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這份方針是為將來的為全自動化（Level 5）打基礎，目的不只在於賦予自駕合法性，更企圖在安全、人類尊嚴、自由選擇與數據保護上設立德國標準，保持德國「Mobility 4.0」的領先地位。 大約一年前，德國聯邦參議院批准道路交通法修正案（RTA），允許駕駛自動化汽車——主要是指有條件自動化（Level 3）和高度自動化（Level 4）兩種。 但人類必須保持警覺，以便在AI發出警訊、或是超出系統限制時，立即回復對車輛的控制，因為自駕系統只是輔助性，最終責任仍在人類。 大多數的古代國家都以宗教作為社會意識形態，而古代中國的儒家學說強調「以德治國」。 儒家素倡德主刑輔，因為道德教化可以「防患未然」，比嚴刑峻法更有利於社會穩定。
Cherubini 認為，汽車的決策可以基於三個原則：一個是「保護主義」原則，汽車的首要任務是保護乘客安全。 這與自動駕駛汽車製造商目前的做法類似；第二個是「人文主義」原則，汽車設法去拯救最多的人；第三個是「利益優先」原則，汽車將保護最有價值的財產。 但這裡出現了道德悖論，受訪者固然可以接受自駕系統的權衡，但只有少部分人願意坐在這種車上。 進一步來說，他們並不支持自駕車被設計為強制執行「功利主義命令」，也就是可能出現犧牲乘客的情形。 更重要的是，如果法規或業者做出此類設計，大概約有3分之2的受訪者不會考慮購買自駕車。
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明治政府試圖創建一個統一的民族共享的道德，像是以天皇頒布的《教育敕語》試圖在教育中重建傳統道德，但是隨著第二次世界大戰的結束而廢止。 有些學者認為道德具有普適性，對整個社會的所有人，不論身份，全皆適用，道德面前人人平等。 道德車商2023 「人之有階級、等差，各國均不能免。他族之言平等，多本於天賦人權之說。吾國之言平等，則基於人性皆善之說。以禮之階級為表，而修身之平等為裡，不論階級、等差，人之平等，惟在道德」[67]。 」指西方平等根於「天賦人權」，而中國平等根於「道德」，這可能造就了中國乃至於華人文化圈中一向以道德標準優於人權標準的判斷及輿論導向。 道德車商2023 公德可以確保家族血緣外人類族群的信任，從而共同協作創造更多生產產品。
- 但還有某些認知技能，能夠將諸如信仰、意圖、慾望、情感的心理狀態歸因於自己以及其他人，這種道德情感與前述之道德推理情境在研究上的特徵相符，薈萃分析發現道德情感和道德推理任務之間的腦神經網路存在有重疊活動，這表明這兩項任務共享神經網絡[24]。
- 就在法案通過後不久，德國聯邦政府中掌管自駕的倫理委員會，制定了全球第一份「自駕方針」。
- 這些欲蓋彌彰動作反而引起吳國志注意，吳認為一般人領完錢，會把金融卡放進皮夾內，直覺商男有問題，因而盤查他與車上的24歲劉姓駕駛，查出提款的卡片並不是商男的卡片，而卡片的主人與商男跟本就不認識，並在劉男駕駛的車上找到14張提款卡及7萬餘萬元現金。
- 這種道德體系在農業生產力及其不發達的地區（中東、北非和西亞）有效的保證了族群的健康發展。
- 希伯來、伊斯蘭和印度文化之道德觀也類似於中國文化中，其道德附屬於宗教，依循耶和華、安拉或法（印度哲學）的世界觀，並不是獨立的單元，而在許多文化中，道德常附屬於傳統習俗，亦非獨立單元。
這種道德體系在農業生產力及其不發達的地區（中東、北非和西亞）有效的保證了族群的健康發展。 但是進入現代文明後，這些教義就和現代文明產生了不可調和的衝突。 所以在西方普世價值觀中的道德，未必在另一些生產力不發達的文明中適用。
