【時報-台北電】商用飛機維修廠商長榮航太（2645）15日舉辦興櫃前法說會，預計2月18日登錄興櫃，長榮航（2618）15日股價率先反應，盤中大漲8％以上，已經突破去年12月10日前波高點。 榮運9月27日已經公告，長榮國際法人代表人李寬量請辭董事代表；張國煒請辭立榮航空董事長後，立榮航空在長榮航太的代表也跟著更動，推估未來還會陸續出現各子公司的董事請辭改派。 新應材公司成立於2003年9月間，主要產品是光阻劑、光阻清潔溶劑、特用化學品等，送件時資本額為8億498萬元。 長榮航太位於桃園機場的大園廠區總面積達58,600平方公尺，主要設施包含4 座飛機維修棚廠，可同時進行多架次廣體及窄體飛機之維修作業，以及發動機及零組件修護廠，物料補給庫房以及行政辦公區域等。 長榮航太目前資本額為35.28億元，公司秉持穩健經營的策略，2022年全年營收118.47億元，與2021年全年營收96.17億相較，大幅成長23.19%；2021年每股盈餘2.50元，2022年前3季每股盈餘已達4.07元。 雲豹能源董事長為賴勁麟、總經理為趙書閔，申請上市資本額11.27億元，輔導上市承銷商為元富證券；以再生能源電廠開發、投資設置及維運管理為三大主軸業務，目前開發持有之太陽光電系統遍及全台，經營版圖亦跨足風力發電、儲能、售電平台、水資源及生質能發電等領域，朝向全方位再生能源管理集團邁進。
長榮航太位於桃園機場的大園廠區總面積達58,600平方公尺，包含4座飛機維修棚廠，可同時進行約20架次廣體及窄體飛機維修作業。 累計重大機體維修超過3,000架次，發動機維修超過2,000具，為全球前十大最佳機體維修廠。 根據長榮航太公開說明書，未來研發計畫中，製造事業體已設立技研部，專責執行航太零部件產品製程開發優化業務，除將持續針對現有產品進行品質提升、製程優化及成本改善外，也將專注於航太先進製程能量建置，以及智慧製造技術的發展，希望以完整先進航太技術能量為基礎擴大國際航太製造接單能力。 長榮航太興櫃2023 （中央社記者韓婷婷台北2022年2月9日電）長榮集團旗下長榮航太科技 (2645) 送件櫃買中心，申請登錄興櫃一般板股票，預計2月中旬在興櫃市場交易。
長榮航太興櫃: 訂單滿到Q3 長榮航太今年營收將重返百億
長榮航太製造事業體方面，因過去投資較大下，目前仍在虧損，不過，製造事業體總經理李瑋章指出，在疫情期間，整合生產流程、效益改善，在後疫情時代，客戶需求彈升下，今、明年接到的訂單已經超過預估。 法人則指出，受惠搭載窄體機的Leap引擎零組件營收，在疫情以及B737 Max失事利空逐漸消退，預估今明年Leap引擎需求將大幅成長，加上疫情衝擊導致部分競爭對手倒閉，長榮航太產品的市占率有提高空間，預期明年就可以損益兩平。 長榮航太是台灣最大商用飛機維修廠商，主要業務為飛機維修與航太產品、組件製造，並透過轉投資事業跨足發動機維修及結構複合材維修。 長榮航太資本額新台幣35.28億元，去年營收96.17億元，稅後盈餘8.81億元，每股稅後純益（EPS）2.5元，為長榮集團重要小金雞。 長榮航太主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業跨足發動機維修及結構複合材維修領域。 長榮航太維修業務方面，3成營收來自集團長榮航、立榮航空，而國外客戶佔7成，其中美國客戶佔3成，以往客、貨機維修各半，今年在客機復飛下，客機維修營收可望拉高到6成。
業界指出，航空物流供應鏈的改變，對於國內許多業者來說是一大好事，華航（2610）（2610）在國際航空運輸協會（IATA）統計中，載貨量規模全球第五大，因此，空運版圖洗牌，對擁有龐大貨運機隊的華航，相對有利。 疫情改變航空貨運生態，航空物流運送模式多元化興起，近期，空運在電商的貨量急速增加下，大舉推升亞洲到北美的運價，導致8月空運價提前開漲，月漲幅最高25%。 〔財經頻道／綜合報導〕台北國際航太展將於9月登場，帶動軍工族群近日表現，寶一（9222）今（25）日早盤續揚，截至上午9點35分，上漲2.77％，暫報52元。 公開說明書資料顯示，今年1月21日為止，長榮航太主要股東名單為長榮航持有58.87％，立榮航空持有14.41％。 台灣中油公司自明（28）日凌晨零時起汽油調降0.1元、柴油調漲0.4元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升31.1元、95無鉛汽油每公升32.6元、98無鉛汽油每公升34.6元、超級柴油每公升29.2元。 畢竟全台灣最早發布具有深度質量的人就是我，內容包含董監籌碼、獲利組成等項目，到現在來看內容依舊經典。
長榮航太興櫃: 這檔千金股本益比逾百倍 法人：可留意中長期買點
星宇航空去年每股虧損3.47元，估算每股淨值只剩3.26元，董事會通過不配發股利，但是消息傳出後，星宇股價連兩天上漲，29日以32.5元開出，一度拉升至34.9元，盤中漲幅逾3%。 投資人嗨喊「可以解套了」，期望可以賣在55元，卻被其他人潑冷水狠酸「果然是好股，值得一套再套」。 隨著AI應用不斷發酵，公司已可執行完整的2.5D CoWoS封裝，加上先進封裝技術是未來AI晶片的主流製程，將為其帶來新一波成長動能。 台股25日月線得而復失，外資轉為賣超調節，此一氣氛因聯準會（Fed）主席鮑爾發表「鷹中有鴿」談話，激勵美股回神走揚後出現轉變，大盤再獲支撐新力道。 投資專家表示，處於轉折的時點，短線操作可關注外資逆勢加碼、股價穩守月線之上，且KD指標正向的「三強護體」股，包括精英、誠美材、和碩等15檔脫穎而出，有望領軍大盤吹響反攻號角。
再看到EPS數據，我這邊直接拉出長榮航太2022年第三季的原始季報，原因是公司還沒有上市，很多財報數據網站也還沒辦法抓到，這時候打開季報準沒錯。 2022年第三季單季EPS繳出1.76元，前一年度同期為0.63元，成長接近三倍之多；至於前三季EPS繳出4.07元，也是前一年度的兩倍以上，果然全球疫情解封有差，直接幫助公司EPS有三級跳的優異表現。 長榮航太為長榮集團第6家上市櫃公司，開盤不到10分鐘，股價便衝破百元，雖然隨後漲勢收斂，但仍維持30％以上漲幅，表現相當亮眼，也成為繼長榮海運（2603）後，長榮集團第2檔股價衝上百元的個股，而長榮航太今天登錄興櫃後，最快今年底前轉上市。 長榮航太2021年維修及業務製造占營收比重75％及25％，預期今年占比80％、20％，營收年增1成及5成。 鴻海在去年11月中旬法人說明會中預期，今年雲端網路產品需求看好，CSP表現強勁，網通產品需求在5G應用帶動下延續到今年。 長榮航 (2618-TW) 長榮航太興櫃 今 (8) 日發布重訊指出，旗下長榮航太董事會決議通過，認購轉投資公司長異發動機維修公司的股權，並處分發動機維修相關資產予長異，擴大合作範圍，提高轉投資效益；本次增資後，長榮航太對長異持股比例將提高至 49%，預計處分資產利益約 12 億元。
長榮航太興櫃: 長榮鉅額交易長榮航32.5萬張 處分利益貢獻EPS約3元
維修業務中來自於母公司長榮航占比超過3成，6成以上為國外客戶，包括UPS、Atlas、ANA等，貨運因疫情影響表現不錯，帶動貨機維修成長動能。 長榮航太資本額為35.28億元，公布財報2022年全年營收118.47億元，與2021年全年營收96.17億相比，成長23.19%；2021年每股盈餘2.50元，2022年前三季每股盈餘已達4.07元。 在維修量能上，長榮航太表示，以目前4座棚廠以及戶外空間使用上，最大維修量可同時容納約25架飛機，今年整體維修需求已經滿載，客戶排程已達第三季，長線合約則可看到2028年，長榮航太亦積極爭取桃園機場鄰近空地，盼在第三航廈工程後，可爭取到空間再行擴充機棚建設，也不排除。 玩股網是台灣最大投資教學平台，成立於 2008 年金融海嘯後，提供投資人市場資訊、投資工具、觀點分析與社團實戰教學為主。 網站每月超過百萬人造訪，會員超過35 萬，自製Podcast節目就是愛玩股，下載數也超過 300 萬次。
長榮航太董事長黃南宏日前曾表示，航空產業將迎來復甦，長榮航太將受惠，包括經營日本國內線的天馬航空載客率已回暖至六成，專營國際線的客戶如全日空等開始針對解封即將到來預作準備，已預定2月到11月維修業務，加上既有客戶UPS再向波音訂購19架767架貨機，將帶動長榮航太今年營運動能。 長榮航太觀音廠區佔地17,600平方公尺，核心業務為航太產品及組件的生產製造，作業能量包含機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等之特殊製程等，已分別取得波音公司和奇異公司的生產認證以及訂單，提供原廠零組件及機體件製造、組裝等服務。 該廠區主要產品為Leap發動機的燃燒筒，為空巴A320 neo 及波音B737 MAX 等2種機型使用，市佔率高達50%以上，同時也會依客戶需求，生產其他類型的發動機部分零件。 長榮航太董事長黃南宏指出，就目前觀察，維修事業體的到今年第3季產線是滿載，而長期客戶的訂單更是看到10年以上，製造事業體方面，在來自搭載於窄體機的Leap引擎零組件營收帶動，今年、明年訂單也超乎預期，整體而言，去年可說是谷底，今年包括維修、製造看法都相當樂觀，將回到成長軌道。
長榮航太興櫃: 公司簡介
長榮航太大園廠以飛機維修為主要業務，於2005年至2010年間成功為波音完成4架波音B 長榮航太興櫃2023 超大型貨機LCF改裝工程，用以運載波音夢幻客機B787機身段與機翼結構。 2017年獲波音B 客機改貨機業務，已順利完成10架客機改貨機業務，是台灣航太產業跨足機體改裝的先驅。 設立於1997年的長榮航太，為長榮航空旗下公司，另集團內的立榮航空也持股份，主要從事經營機體、零組件、發動機維修及零組件製造、組裝等業務。 再看到最新的新機製造及交付量的預測，2022年已經超越疫情前的規模，2023年又穩健上升，當飛機生產交付量越來越多，代表全球有更多飛機即將投入國際航線，2020年新冠疫情之後的兩年就復甦，這對長榮航太當然又是好事一樁，而且一路到2031年都維持成長趨勢，所以長榮航太在2023年的展望如何？ 從這個產業需求預測來看，只要未來不要再出現新冠疫情這種全球大停擺的超級黑天鵝，那麼公司就能繼續靠著維修及各式飛機零組件更換而獲利。
- 設立於1997年的長榮航太，為長榮航空旗下公司，另集團內的立榮航空也持股份，主要從事經營機體、零組件、發動機維修及零組件製造、組裝等業務。
- 累計重大機體維修超過3,000架次，發動機維修超過2,000具，為全球前十大最佳機體維修廠。
- 目前興櫃市場除長榮航太外，另一檔與航空業相關的則是華航轉投資的台灣虎航，早在去年底台灣虎航就對旅遊復甦前景超前部署，援引證交所IPO寬容措施，正式向證交所送件申請股票上市，預期透過上市資金用於機隊汰舊換新與擴大機隊。
- 公司營收來源維修業務占比80％，維修業務中以機體重大維修為主，另外還有航線維修、組件維修、發動機維修；另外，製造占比約20％，製造業務中分為零件製造跟機體組裝，零件製造以GE發動機LEAP引擎，機體組裝業務以737貨艙門、777跟767貨機防撞牆等為主。
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長榮航太擁有大園及觀音兩廠區，大園廠區位於桃園機場內，主要設施包含可同時進行多架廣體及窄體飛機之維修作業的飛機維修棚廠4座、發動機及零組件修護廠、物料補給庫房以及行政辦公區域等，廠區總面積達5萬8600平方公尺。 客戶涵蓋全球40多家航空公司，累計大型機體維修超過3000架次，商用發動機維修超過2000具，2019年曾榮獲全球前10大最佳機體維修廠，業績持續穩定成長。 長榮航太目前資本額為35.28億元，2021年自結營收96.17億元，稅後盈餘8.81億元，每股稅後純益2.5元。 主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業跨足發動機維修及結構複合材維修領域。
長榮航太興櫃: 飛機愈多它愈賺！別加入星宇、長榮航自救會了 投資「長榮航太」才是唯一正解？
（中央社記者韓婷婷台北9日電）長榮集團旗下長榮航太科技送件櫃買中心，申請登錄興櫃一般板股票，預計2月中旬在興櫃市場交易。 成立至今已滿46年的龍德造船，主要業務為中高速船艇設計製造與船舶維修，產品涵蓋巡邏艇、消防救援船、交通船以及海軍艦艇等項目，而主要客戶包括英國、港澳等政府機關。 長榮集團近年積極推動旗下公司上市，去年4月中旬由長榮鋼鐵打頭陣，目前股價已達55.7元，較承銷價上漲35.85％。 長榮航空今天最高來到34.65元，漲幅達5%，長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元及高於昨天收盤價格33元來買，代表接手的人看好未來成長力道。 長榮航太興櫃 長榮海運（2603）（2603）鉅額交易賣出長榮航（2618）（2618）37.5萬張，昨天的32.5萬張是以高於市場價格35元賣出，法人解讀，不管是誰接手，都代表願意接這麼多張並成為大股東，是長期看好長榮航空未來價值，長榮航空今天早盤股價擺脫盤整，一度衝高來到34.65元。
長榮航太維修事業體總經理郭勝義指出，今年訂單能見度看到今年第3季，而第4季是航空公司旺季、維修公司的淡季，目前正積極爭取第4季訂單，「今年會較去年好很多」。 郭勝義也指出，運價、通膨是今年的挑戰，不過在零組件受惠集團長榮航運送下，運費可說是在可控範圍。 長榮航太觀音廠區佔地17600平方公尺，核心業務為航太產品及組件的生產製造，作業能量包含機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等特殊製程等，已分別取得波音公司和奇異公司的生產認證以及訂單，提供原廠零組件及機體件製造、組裝等服務。 該廠區主要產品為Leap發動機的燃燒筒，為空巴A320 neo及波音B737 MAX等2種機型使用，市佔率高達50％以上，同時也會依客戶需求，生產其他類型的發動機部分零件。 長榮航太觀音廠區佔地17,600平方公尺，核心業務為航太產品及組件的生產製造，作業能量包含機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等特殊製程等，已分別取得波音公司和奇異公司的生產認證以及訂單，提供原廠零組件及機體件製造、組裝等服務。
長榮航太興櫃: 長榮航太2/18登興櫃 今明年營運展望樂觀
該廠區所生產的Leap發動機燃燒筒，為空巴A320 neo及波音B737 MAX等兩種機型使用，市占率高達50%以上。 至於在轉投資方面，負責發動機維修的長億一直提供長榮航太穩定的業外獲利收入，而新成立的長銳與長鑽分別瞄準複材與電動車車用零組件商機，預計第三季均可投入營運，明年投資效益即有望顯現。 不只是航太表現出色，長榮航太在2021年亦與艾姆勒車電及匯鑽科技合資成立長鑽科技，最受到市場矚目，該公司主要業務為電動車用零組件表面化學處理，這也代表著長榮航太也間接跨足電動車市場，目前以OEM車廠為主，供應的車廠有德系及日系車廠。
長榮航空（2618）（2618）與合作長達4年的日本職棒(NPB)橫濱DeNA海灣之星隊，昨(24)日在橫濱球場首度共同舉辦「長榮航空之夜」，對戰廣島東洋鯉魚隊，現場觀眾座無虛席。 長榮航太興櫃 航空業界認為，高載客率短期難改變，加上票價持續上揚，順勢吸收油價墊高的成本，且今年第4季貨運價格還比第1季高，空運將持續呈現「客貨兩利」格局。 2023年9月預計有中石化（1314）等12家上市公司假證交所場地自行辦理法人說明會，統計2023年迄目前為止，國內上市...
長榮航太興櫃: 長榮夢幻機飛松山羽田及虹橋 情人節浪漫首航
華航總座高星潢昨（24）日出席公益機師體驗營時表示，疫情後客運需求仍在持續成長當中，華航已加租一架A350廣體客機增加運力搶攻市場商機，預計2024年初加入營運。 至於目前油價上漲的問題，他指出，在高載客率情況下，可以迎刃而解，對第4季「客貨並進」對營運展望相當樂觀。 長榮航空(2618)母以子為貴，轉投資長榮航太(2645)將於今(15)日下午舉行興櫃掛牌前的業績發表會，法人表示，預估長榮航太去年每股盈餘約2.5元，預計將於18日登錄興櫃，掛牌價約預估為63元。 由於長榮航持有長榮航太約58.87%，長榮航太掛牌後，長榮航將母以子為貴，激勵今日盤中股價帶量上揚，盤中漲幅逾9.6%。 黃南宏估，今年維修營收估將成長 1 成以上，製造業務成長幅度更有望達 5 成，去年營運已是谷底，由於客戶均是長期配合，維修訂單能見度看到 10 年都沒問題。
本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，股豐資訊有限公司 對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。 長榮航太2019年稅後每股盈餘為3.11元，2020年1.85元、2021年2.5元，2022年前3季是4.07元。 星宇航空股價連續6天飆漲後，22日股價走下神壇盤中再度走跌，在35元區間波動，收盤價39.3元，跌幅達16%。
長榮航太興櫃: 配合股票上市規劃 長榮航處分長榮航太1萬張
三大法人昨（24）日集中市場合計買超156.2億元：外資及陸資(不含外資自營商) 買超123.3億元，投信買超30.6億元，自營商(自行買賣)買超7.2億元，自營商(避險)賣超5億元。 輝達（NVIDIA）勉力收紅，盤中稍早曾刷新紀錄高點，特斯拉和蘋果分別下跌2.88%和2.62%，標普500指數下跌逾1%，幾乎悉數抹去本周漲幅，主要類股均下跌，半導體指數跌幅達3.4%。 至於備受矚目的軍工產業，國防部「軍用商規無人機」採購案中的微型無人機入選廠商雷虎科技、經緯航太及中光電，昨日已將微型無人機原型機完成交付，中科院今天起將展開書面審查及原型機試飛驗測作業。
- 第一金投顧董事長陳奕光表示，台股延續高檔震盪格局，短線多方資金鎖定目標集中在AI鏈、網通、軍工三大族群，預期將會是買盤加碼重點，在鮑爾最新談話後不確定因素解除，有機會呈現良性輪動表態。
- 這起事件告一段落後，日前知名機票達人「布萊N」接到網友私訊，詢問「星宇是廉價航空還是傳統航空？」，讓他無言「K董聽到應該會氣到高血壓」。
- 長榮海運成為台股股民都知道的航海王後，帶動股民注意到老牌集團股長榮集團，2021年才迎來旗下第五家上市櫃公司長榮鋼鐵（2211），緊接著長榮航太也準備進入資本市場，長榮航太不但過去是長榮航空（2618）重點發展的事業，更是1隻大金雞，掛牌首日股價直接衝破百元，成為集團繼長榮海運後的二檔百元個股。
- 長榮航太客戶涵蓋全球40多家航空公司，國際客戶占比達七成，包含ATLAS、UPS、WGA、ANA等都是主要客戶，今年預估將朝向中亞、歐盟等航空公司擴展業務。
- 2023年9月預計有中石化（1314）等12家上市公司假證交所場地自行辦理法人說明會，統計2023年迄目前為止，國內上市...
- 2017年獲波音B 客機改貨機業務，已順利完成十架客機改貨機業務，是台灣航太產業跨足機體改裝的先驅。
至於飛機維修業務，長榮航太去年接獲新單包括美國環球航空、日本全日空航空、歐洲奧地利航空、美國UPS等訂單，成為今年營運成長新動能。 長榮航太表示，營運狀況還不錯，第4季為貨機、客機航空傳統旺季，也就是航太維修業淡季，不過將積極爭取第4季維修訂單，看好今年營運會優於去年表現。 長榮(2603)集團旗下長榮航太(2645)於今(18)日登錄興櫃，掛牌參考價為每股63元，早盤股價一度漲至115元，漲幅逾82.5%。
長榮航太興櫃: 掛牌首日一度衝至115元 長榮航太登興櫃 股價飛天
法人估，長榮航太今年在維修接單業務方面還有望傳佳音，再加上軍工航太布局加分，該公司今年獲利將有望躍增。 長異發動機維修公司是長榮航太與美國發動機OEM原廠奇異公司於2014年合資成立，投入新型發動機GEnx系列的維修業務。 近期日本排放氚水事件，引爆南韓與中國大陸民眾非理性囤鹽，經濟部今（27）日指出，台鹽公司的產能充足、存量足夠，鹽產品送檢品質也安全無虞，請大家安心使用、適量購買，但為了身體健康，食用鹽適量就好，不要過量、也不用囤積。 長榮航太觀音廠區則以航太產品及組件的生產製造為主，包含機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等之特殊製程等。 股票申購又被稱「台股大樂透」，由於通常申購價格會低於市場上流通股票的價格，且參加抽籤一次成本只有20元，相當受到小資族歡迎。
長榮集團旗下長榮航太今（18）日以每股63元登錄興櫃，為國內最大的商用飛機維修廠商，並躋身全球前十大最佳機體維修廠；法人指出，在疫後飛機復飛下，長榮航太維修與製造業務將由旅遊復甦而成長，另外受惠窄體機帶動的Leap引擎需求爆發，為長期營運挹注成長動能。 觀音廠區佔地17600平方公尺，核心業務為航太產品及組件的生產製造，作業能量包含機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等之特殊製程等，已分別取得波音公司和奇異公司的生產認證以及訂單，提供原廠零組件及機體件製造、組裝等服務。 該廠區主要產品為Leap發動機的燃燒筒，為空巴A320neo及波音B737MAX等兩種機型使用，市占率高達50％以上，同時也會依客戶需求，生產其他類型的發動機部分零件。
長榮航太興櫃: 長榮航太與長異擴大合作 持股增至49%
【時報記者莊丙農台北報導】長榮集團旗下的長榮航太(2645)今天召開興櫃前法說會，預計2月18日登錄興櫃，每股參考價63元。 長榮航太原為長榮航空機務本部，成立於1997年，為國內最大的商用飛機維修廠商，要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業跨足發動機維修及結構複合材維修領域。 總經理郭勝義指出，2021年受到疫情影響，客機維修量大幅下降，但今年已經有客戶部分客機陸續進廠維修，加上貨機的維修量增加，預期將擺脫去年谷底，逐步恢復動能。
長榮航太大園廠以飛機維修為主要業務，於2005年至2010年間成功為波音公司完成4架波音B 超大型貨機LCF改裝工程，用以運載波音夢幻客機B787機身段與機翼結構。 2017年獲波音B 客機改貨機業務，已順利完成10架客機改貨機業務，是台灣航太產業跨足機體改裝的領導廠商。 而觀音廠區占地 17,600 平方公尺，核心業務為航太產品和組件的生產製造，作業能量包括機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等特殊製程等，已分別取得波音公司和奇異公司的生產認證和訂單，提供原廠零組件及機體件製造、組裝等服務。
長榮航太興櫃: 《未上市個股》雙引擎驅動 長榮航太揮別谷底
長榮集團旗下的長榮航太(2645)今天召開興櫃前法說會，預計2月18日登錄興櫃，每股參考價63元。 【財訊快報／記者何美如報導】長榮航太科技(2645)送件櫃買中心，申請登錄興櫃一般板股票，預計2月中旬在興櫃市場交易。 長榮航太興櫃2023 長榮航太設立於民國86年11月10日，目前實收資本額35.28億元，董事長為黃南宏，總經理為郭勝義、李緯章，截至111年1月21日，全體董事持股比73.32%，最大股東為長榮航空持股58.87%。
長榮航太興櫃: 長榮航太18日登興櫃 維修產能Q3前全滿 喜迎復甦年
此外，長榮航太轉投資的事業包括長異發動機維修、長銳航材和長鑽科技；其中，長異發動機維修是長榮航太和美國發動機 OEM 原廠奇異公司於 2014 年合資成立，投入新型發動機 GEnx 系列的維修業務。 長榮航太維修業務挹注營收75%，製造約25%；長榮航太預期，今年維修事業營收將較去年成長1成，製造事業年增幅有望高達5成。 長榮航太觀音廠區主要產品為Leap發動機的燃燒筒，為空巴A320 neo 及波音B737 MAX 等2種機型使用，市佔率高達50%以上，同時也會依客戶需求，生產其他類型的發動機部分零件。
主要提供機體、零組件、發動機維修服務，客戶涵蓋全球40多家航空公司，累計大型機體維修超過3,000架次，商用發動機維修超過2,000具，2019年曾榮獲全球前十大最佳機體維修廠，業績持續穩定成長。 觀音廠區佔地17,600平方公尺，以航太產品及組件生產製造為主，包含機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等之特殊製程等，已分別取得波音公司和GE公司的生產認證及訂單，提供原廠零組件的製造及大型機體的組裝服務。 該廠區所生產的Leap發動機燃燒筒，為空巴A320 neo及波音B737 MAX等2種機型使用，市率逾5成，隨疫後航空業復甦新機需求增加，出貨量可望持續穩定成長。 長榮航太董事長黃南宏日前指出，在後疫情時代，客機復飛帶動需求，航太產業即將撥雲見日，就目前觀察，維修事業體到今年Q3產線滿載，長約客戶的訂單更是看到10年以上，製造事業體方面，年、明年訂單也超乎預期，對今年包括維修、製造看法都相當樂觀，將擺脫去年營運谷底期。
