滅火毯是以玻璃纖維製成，能耐1300度高溫，主要功能是隔絕空氣，使用範圍相當廣，最常使用的就是電動車起火。 特斯拉一頭撞上分隔島，車頭凹陷，前方瞬間起火，開車男子卻陷入昏迷，被拉出來後已經沒有心跳，雖然送醫後一度恢復生命徵象，但晚間六點多宣告不治，而死者曾姓男子是國內知名的設計師。 財信傳媒董事長謝金河表示，台灣大多數買特斯拉車的人，也都會買特斯拉的股票，除了南韓，台灣大概是世界第2個投資特斯拉股票最多的國家。 往上一級是專用充電，這是專門為了電動車建置的充電設施，包含建置在自家用的壁掛式充電樁也屬於此類型，Tesla 稱這級的充電為目的地充電。 專用充電一般使用 220V 電源，其電流在 12~48A 不等，每小時充電量 2.6~10.5 度電，意即可行駛旅程約 8.0~38.4 公里，算是真正會使用到、且也較普及的充電設施。 從資料顯示，相較於特斯拉產地美國廣大的腹地，在臺灣這樣地狹人稠的地方，無疑是大大降低電動車續航力的問題門檻。
高科技馬歇爾控股公司執行長鄭清文於節目《老謝看世界》中指出，特斯拉是美中角力下的受害者，分別在美國、台灣面臨庫存問題，在中國卻面臨漲價問題。 現在有類似的車子在實驗，但會配置一個工程師在車上，這樣遇到警急狀況時，工程師可以隨時停止系統。 現在法律規範的是「駕駛人」，並不是規範車廠，如果出了問題車輛上面沒有駕駛人的話，權責歸屬需要釐清。 其實已有數家汽車製造商提供了 Level 3，包括 Audi、本田和Mercedes Benz。
特斯拉自駕: 「奔喪」要求充電讓位未果持槍傷人 特斯拉男：BB槍丟海
2016年底馬斯克承諾，2017年底前，特斯拉開發的自駕車將能從洛杉磯一路開到紐約，無需任何人工操作。 但截至目前，特斯拉尚未實現全自駕，而是提供自動輔助駕駛功能，如自動導航、車道偏離輔助和自動輔助煞車等。 有鑑於台灣在 ICT 產業的實力，我認為機會很多，從半導體、電子控制器、相機、傳感器、車載網絡、嵌入式模組、傳感器、規劃與控制系統、製造代工到車輛平台整合 ......等，都是可能發展的方向。 而隨著汽車業向電動車和自動化發展的大方向，產業區塊鏈因此會風起雲湧而造成大規模變革，在這大環境下，從零部件、子系統、供應商、車輛平台整合和製造商都有可能會出現參與企業的輪替。 即使是現今自駕車發展最先進的公司－Waymo 和 Cruise，也只有達到 Level 4 的車子上路能力，也就是只能在特定區域內或特定情況下行駛。 Waymo目前就只在亞利桑那州與舊金山提供載客服務，而其他一些無人駕駛的系統也都有運行情況的限制。
人工智慧技術在今（2023）年再度受到眾人矚目，世界人工智慧大會在6日展開，特斯拉執行長馬斯克指出，全面自動駕駛大約會在今年底實現。 雖然特斯拉FSD Beta 9是朝全自動駕駛前進的重要里程碑，但離「完全放手」還要一段時日。 這樣好像也沒啥問題，但其實會碰到跟前面「失速門」提到的狀況一樣；如果你人在速限 110 km/h 的高速公路上行駛，但GPS 卻飄到了旁邊的平面道路上，那你的速度就有可能從 110km/h 降低到 60km/h；雖然比原本的 30km/h 還好，但這狀況也等同沒有解決啊…。
特斯拉自駕: 邁向全自動駕駛，ADAS 系統受惠廠商多
基金經理公司以往之經理績效不保證本基金之最低投資收益；基金經理公司除盡善良管理人之注意義務外，不負責本基金之盈虧，亦不保證最低之收益，投資人申購前應詳閱基金公開說明書。 這兩天，特斯拉（ Tesla, TSLA-US ）維權事件鬧得沸沸揚揚，一開始特斯拉中國副總裁對此事拒不妥協及傲慢式回應，引起了不少網友的不滿。 隨著輿論的發酵，特斯拉於 4 月 20 日深夜發文道歉，稱 “ 盡全力滿足車主訴求 ” 。
報導指出，特斯拉的全自動駕駛軟體（FSD）似乎在6月底結束「測試版」階段，馬斯克在一條推文中表示，FSD V12發布時將不再是「測試版」。 另外，馬斯克在6月中旬參加巴黎Viva Technology大會時也說，特斯拉已經接近實現完全自動駕駛的汽車，並且自動駕駛是該品牌市值的「主要驅動力」。 網友@Chuck Cook影片中，特斯拉可在車道清楚的城市道路行駛。
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同欣電原以陶瓷電路板為主要營業項目，為國內最大陶瓷基板供應商，因應市場需求，近年逐步轉型為經營影像感測器及RF封裝業務，提供手機、車用及衛星通訊等應用封裝服務，為全球第三大CIS元件封測廠及多晶模組封裝大廠。 北市內湖區某知名科技公司邱姓執行長，今年2月於公司喝完春酒後，因員工起鬨「沒坐過特斯拉」，竟不顧自己有喝酒，邀3名員工上車，豈料，出發僅2分鐘卻自撞路樹，釀副駕駛陳姓男員工傷重昏迷，日前陳男妻子向法院聲請選任特別代理人，遭法院裁定駁回，意外曝光這起酒駕奪命案。 根據《CNMO新聞》報導，馬斯克在人工智慧大會的開幕式上表示，AI的出現對人類文明產生非常深刻的影響和作用，隨著數位運算能力的爆炸式成長，機器計算能力和生物算力的比例正在不斷擴大，代表機器和生物的算力差距在進一步擴大，一段時間後，人工的智能所佔比例會越來越低，這將成為一個根本性的深度變化。 雖然Cook影片表現良好，但可能是出於安全原因，路口轉彎時顯得有些猶豫。 特別是嘗試左轉進入一條六車道高速公路時，等了非常久，最後Cook人為介入，手動駛上高速公路。
電池、電機與電控是決定電動車優劣的 3 個關鍵，其中以電池的產值最大。 但多家台廠已陸續打入特斯拉（Tesla）、中國大廠比亞迪等知名電動車品牌，傳統車廠在政策引導下也紛紛推出電動車，而且有不少新創公司投入這個快速崛起的新市場，帶給台灣資通訊、半導體廠商龐大商機。 特斯拉自駕 以資料的安全和隱私保護為前提，國泰 CUBE App 的每項服務，都投入大量資源進行安全技術的研發與創新。
特斯拉自駕: 全球自駕晶片戰熱烈開打
或者是隨時準備介入行駛，但老實說，在這種狀況下開車反而更累…建議在彎道多、路況複雜、車輛多、標線不清的地方，還是自己開比較輕鬆啦。 在平面道路上，當路口地上沒有標線的時候，車輛會根據遠處的標線推斷出適合的銜接路線，所以不會衝到對向或跑到機車道，儘管如此，在行經沒有標線的短暫路段時，駕駛還是感覺很抖的….因為車子會一直試圖判斷出最佳路徑，對駕駛來說心理上遠不如高速公路那樣安心，這點在彎道路口感受尤其明顯。 據科技新聞網站《mashdigi》，福特在上個月公布的財報中，透露其投資自駕車新創公司 Argo AI 將結束營運，未來將由福特及福斯分拆持有其自駕車技術與相關資產。
也就是說，特斯拉所謂的「全自動駕駛」不像消費者一般所理解的「無須駕駛人操控」，它根本還未達到最後一個等級——等級 5（SAE Level 5，完全自動），代表可展現全自動駕駛功能。 此階段的自動駕駛功能完整，不但不用藉由方向盤、煞車、油門等系統控制車輛以外，更可在無人的情況之下開啟自駕功能。 據美國科技新聞《the verge》報導，原本全自動駕駛功能僅開放給極小一群達到特斯拉安全分數的使用者，但現在全面開放後，已經無此限制。 第一個原因，當然和前述自駕邏輯改變有關，新概念需要處理的資料量更龐大，需要更高效能。 馬斯克並非只看眼前單一目標，他的理想世界裡，當車輛可自動駕駛時，坐在車上看影片或工作並不能滿足他，而是要能在車上玩《電馭叛客》或《巫師 3》等大型遊戲才過癮，這當然需要更佳效能，才能滿足更高娛樂需求。 台積電將在美國設廠生產 5 奈米、3 奈米製程晶片，外媒報導最重要客戶之一就是電動車龍頭特斯拉，同時可能是台積電美國廠最大筆訂單。
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本月22日有網友在《爆料公社》中發布一則影片，並在貼文中寫下，「羨慕特斯拉能這樣嗎？那還不去訂一台」，只見畫面中原PO的車行駛在國道路段，而右前方則有一台特斯拉，當原PO的車開到特斯拉左側時，竟發現特斯拉的駕駛正在呼呼大睡，而且還睡到歪頭。 鄭清文表示，特斯拉事實上是美中角力下的受害者，原來應該要是美國總統拜登《降低通膨法案》下的受惠者，20萬輛車的補助用完了，2023年開始就可以有7500元的補助，但去年年底的車子就沒人要。 而中國剛好相反，2022年底後，就終止新能源汽車購置補貼政策了，到了2023年必須漲價。 也確實從當今的發展時局下，不難看出未來趨勢包含，電動車在續航力及能量密度上的表現是其他新能源汽車所無法達到的、汽車製造業將轉型為更著重駕乘體驗品質的汽車服務業，更進一步電動車的普及將激發舊有電網朝智慧電網轉型進而發展出更高效率的能源使用模式。 早在 2014 年，特斯拉就宣布開放旗下所有電動車的相關專利，包含多項專利及未來專利，以利最大化電動車產業的發展。 特斯拉自駕2023 根據交通部 106 年發布的自用小客車使用狀況調查報告顯示，自用客車使用目的以通勤（學）43.1% 與休閒 24.8% 合計超過七成所占比例最高，而對應單次平均行駛里程為 30.5 公里與 47.2 公里，單次行駛里程超過 100 公里以上的，比例分別只有 2.9% 與 12.4%。
國內知名的曾姓設計師，開車行經新店環河路，因為不明原因自撞分隔島，他開的特斯拉當場起火，駕駛受困車內，被救出時已經沒有生命徵象，送醫急救後還是不治。 曾姓設計師還身兼家具代理商，進口許多歐美家飾，經常接受媒體訪問，深受顧客歡迎。 鄭清文指出，現在美國法規這樣規定，對自駕的生意就有影響，但有間公司卻突然在自駕領域崛起：強鹿（John Deer）。 強鹿是1間自1837年創立的農業機器公司，在農機裡導入NVIDIA的AI與雲端系統，只要在公司畫好地圖傳到現場手機，手機再傳到強鹿的大型農業機器裡，就能實現自動駕駛、耕耘與收穫等動作，自動駕駛在農業上啟用的想法非常好，不會鬧出人命。
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但客觀說這是難度較高的操作，即便是人類駕駛，上交流道時也要「左顧右盼」。 新版全自動駕駛系統採用只依賴光學圖像的視覺系統Tesla Vision，無需任何雷達感測器數據，之前雷達感測器是特斯拉感測器套件重要部分。 首先，自動輔助駕駛可以視為「自動加速 / 跟車」+「車道維持」，你可以為自動輔助駕駛（EAP）設定一個速度上限（假使說 100km/h），以及跟車距離（假使說 2 個車身），那麼特斯拉就會在 100km/h 下維持與前車兩個車身的距離；如果前車加速開走，特斯拉會在不超過 100km/h 的前提下跟上去，並維持兩個車身的車距。 現在，Argo AI 的退場也讓許多人意識到：投資撤回的速度比自動駕駛汽車檢測到潛在事故的速度還要快。
當出現緊急狀況，怎樣讓駕駛人意識並接手開車，這件事情很難做到，也很難去界定車廠與駕駛人身上的責任權比。 以業者的角度來說，可能會跳過 level 3 直接到 level 4，因為 level 4是百分之百由車廠去負責責任。 幾乎所有較高階的傳統燃油車及電動車都將「先進駕駛輔助系統」（Advanced Driver Assistance Systems，簡稱 ADAS）列為標準配備，其功能包括即時偵測路況、防範前車碰撞及車道偏移等危險發生，提供用戶更安全、舒適的駕駛體驗，終極目標是邁向全自動駕駛。 在各國政策推波助瀾下，電動車正掀起汽車產業革命，是百年一遇的商機，實力強大的台灣資通訊（ICT）及半導體廠商不會缺席，投資人更不能錯過，全球個人電腦、手機市場已逐漸飽和，被視為「四輪電腦」的電動車市場則邁入高成長，吸引台灣電子廠商積極投入，分別瞄準中國、美國及歐洲等主要市場，要搶占一席之地。 Barron`s 23 日報導，自動駕駛實際上是由各式獨立的行車安全系統累加而得。
特斯拉自駕: 港女送老公特斯拉當生日禮 網友：網紅我不想努力了
特斯拉執行長馬斯克昨日（11 月 24 日）在 Twitter 上宣布特斯拉的「全自動駕駛」測試版功能（Full Self-Driving Beta）向北美的特斯拉駕駛開放，只要硬體規格支援，且訂閱全自動駕駛方案的特斯拉，即日起就能啟用全自動駕駛。 今年 AI Day 的 FSD Beta 更新到最新版，徹底翻轉以往自駕車邏輯，採用新空間占量概念（Occupancy Network），不再以連續單張圖片為基礎，而是以物體體積的影片為基礎運算，克服許多自駕技術困難，無需光達、雷達和高精地圖，以純視覺就能做到極接近人類駕駛的程度。 電動車龍頭特斯拉（Tesla）優勢分為三項：電池、馬達和軟體，為了盡早達成全自動駕駛理想，2019 年發表 Hardware 3.0 自駕車電腦規格，是目前全世界熱賣的 Model 3 / Y 主要規格，邁向下一步的重要關鍵，就是採用次世代晶片的 Hardware 4.0。
不過，由於等級 4 以上的自駕車技術仍有不少挑戰，以當前研發技術幾乎難以用於一般市售車款，加上今年第三季更讓福特認列約 8.27 億美元虧損，同時也難以繼續吸引更多投資，因此福特決定將重心放在可以更快應用在多種車款上的等級 2+，或是等級 3 自駕技術發展。 監管機構此前表示，在「影片顯示使用該技術的潛在危險」以及聯邦政府對特斯拉車禍的調查之後，它正在評估特斯拉的自動駕駛測試是否需要監管部門的批准。 簡單來說，等級 2 離等級 5 還有一大段距離，要實現「全自動駕駛」其實還需要一大段時間。 可想而知，特斯拉現在直接開放「全自動駕駛」測試版給大眾，肯定會獲得監管單位的特別關照。 把圖片改成影片說來簡單，特斯拉除了有超級電腦 Dojo 負責核心訓練和資料處理，每輛車的硬體也必須升級，才能負擔龐大的資料流，同時又有足夠冗餘空間，確保安全，因此升級 HW 4.0 對自駕系統可說是一大關鍵。 不久後，黃姓男子又分享另一段影片，只見當時一輛車深夜在高速公路上飆速行進，畫面顯示時速一度高達246公里，隨後則在「215、159」等高速行駛，遠遠超出國內國道速限，片中還寫著「認識這些朋友都不知道自己能活多久」像是大肆炫耀朋友駕駛技術，直呼「台北台中46分鐘」，但從汽車儀表板形式來看，並非特斯拉，應是另一輛車上所拍攝。
特斯拉自駕: 使用 Facebook 留言
特斯拉網站還警告說，在啟用「全自動駕駛」之前，駕駛人首先需要同意「始終將手放在方向盤上」，並始終「保持對車輛的控制和責任」。 不過面對網友質疑危險，黃姓男子則PO出過去特斯拉自動駕駛系統可以閃避旁邊亂切車的畫面反駁，「自駕真的比很多三寶技術要好」。 Venkataramanan 表示，特斯拉將 25 Dojo 晶片放在一個訓練瓦片 (Training Tile) 上，並將 120 個塊訓練瓦片裝設在多台服務器中，而目前已接近完成第一座伺服器組。 除了令市場驚呼的機器人計畫以外，特斯拉自駕硬體資深總監 Ganesh Venkataramanan 發表新超級運算晶片 「道場 (Dojo) 」，該晶片是一種透過網絡結構連接的分散式運算架構設計，具備高頻寬、低延遲等優勢。
外媒週二 (17 日) 報導，特斯拉執行長馬斯克 特斯拉自駕 (Elon Musk ) 曾在 2016 年透過一支影片宣傳特斯拉汽車能夠自動駕駛的證據，吹噓這可能比人類司機更好，但一位特斯拉資深工程師證實，影片內容造假。 特斯拉執行長馬斯克，發表自動駕駛晶片向外界展示自駕功能再進化，還說2020年要推出特斯拉無人計程車，但一些工程師就批評馬斯克，車子明明就只有第二等級的自駕，卻一直灌輸消費者他們是真正的自動駕駛，兩者根本相差甚遠。 大陸河北高速公路上，一輛特斯拉撞上掃街車，特斯拉駕駛喪命，是全球第一樁特斯拉自動駕駛致死的車禍。 自駕車子適用的道路交通規則原則與傳統汽車無太大差異，沒有大幅調整的必要性。 現行法令並無針對目前有輔助駕駛功能之車輛要求須重新考取駕駛執照，至於無人自駕車的部分，因爲還未正式合法上路，因此尚未針對無人自駕車部分予以明確規範。 現在比較大的車廠應該可以實現 level 3 等級的技術，但 level 3 有一個比較大的問題：責任與法規問題。
特斯拉自駕: 自駕系統超前對手六年 特斯拉黑科技有多威？
預計在上海工廠生產的小改款Model 3流出關鍵消息，使用新型的磷酸錳鐵鋰電池，讓未來Model 3後驅長程版電池容量從原本的60kWh升級成66kWh，外界預估續航力將從556km提升至610km。 改款新Model 3可是台灣、全球車迷相當期待的重點新車，大陸有不少經銷商開始釋出訂車優惠，有望在8月底就能看到全新改款新Model 3，為了喜迎新車上市，大陸傳出僅需人民幣22.04萬（折合新台幣92萬），就能先把新Model 3開回家，而購車人、介紹人都享有人民幣3,500元與積分優惠。 期間於加護病房插管治療，終日仰賴呼吸器維生，神智昏迷，長期臥床，完全無法自理生活，以呈現無訴訟能力狀態，而丈夫迄未受監護宣告，無法定代理人可代理其為一切必要的訴訟行為，以配偶資格聲請選任聲請人擔任丈夫的民事、刑事、假扣押、假執行等程序特別代理人。 新UI系統用紅色線條標記路肩，白色與黃色車道線也高度還原，以前更新的紅綠燈、停車線、限速號誌同樣保留。 特斯拉宣稱，這次推送的更新僅限參與特斯拉「搶先體驗計劃」的2千名車主，可體驗全新FSD Beta 9.0。
即便有些人對於馬斯克喊話「特斯拉全自駕」已經感到麻痺，可能會抱持「聽聽就好」的態度，但這位非常敢夢敢嘗試的全球首富，一直想將「不可能」化作「可能」。 馬斯克這回表示，今年內有望實現的全自駕技術，依照美國汽車工程師協會(SAE)的自動駕駛分級，應當會屬於Level 4~Level 5之間，換句話說，只要政府法規認定環境道路允許，「手放開讓特斯拉自動行駛」這件事，在馬斯克眼中是再基本不過的技術。 早在 2020 年，有外媒據報導，特斯拉使用的自動駕駛輔助系統 Autopilot 已經被評為中國最佳的駕駛輔助系統。 馬斯克引以為傲的這套自動輔助駕駛系統，在大部分路況下確實展現了出色的跟車及車道內自動行駛的能力，但它存在的安全隱患問題也不容忽視。 但影片也明確提醒司機，使用自駕功能時，手仍須放在方向盤上，並保持對車輛的控制。
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特斯拉聲稱，特斯拉自動駕駛的這些功能可以減少因司機疏忽和疲勞駕駛造成的交通事故[1][2]。 根據美國汽車工程師協會（SAE）的自動駕駛 6 大等級：等級０～等級 5，等級 2（SAE Level 2，部分自動）除了擁有多項自動駕駛控制功能以外，更可代替駕駛緊急處理路況的環境變化。 但駕駛人還是需自行注意周遭環境，以便隨時控制車輛行駛以避免意外狀況發生。
- Dojo 晶片採用 7 奈米製程，每秒浮點運算次數為 362 teraflops。
- 國道公路警察局第一公路警察大隊初步調查後表示，當時特斯拉汽車從內湖出發，進行車輛試駕，由23歲華姓男子駕駛，22歲李姓特斯拉營業員則坐在副駕駛座，2人皆為台籍人士，坐在後方的24歲明姓乘客則為韓國籍人士。
- 而隨著汽車業向電動車和自動化發展的大方向，產業區塊鏈因此會風起雲湧而造成大規模變革，在這大環境下，從零部件、子系統、供應商、車輛平台整合和製造商都有可能會出現參與企業的輪替。
- 此外，聚和（6509）是台灣電池電解液製造商龍頭，也是中國前 3 大供應商。
- 這套感測系統是否夠穩定，有待時間檢驗，但承擔風險的不僅特斯拉車主，還有其他車輛和行人。
日前有網友在《爆料公社》中發布一則影片，只見在國道路段，竟然有位特斯拉的駕駛在開車過程中睡著，影片曝光後，引發網友熱議。 要達到 SAE level4、5還有一些技術點去突破，最大的挑戰還是在法規與責任問題身上。 另一個挑戰便是高精地圖，自駕車要在公路間行駛需要當地化龐大的圖資去融合。
因為特斯拉的「全自動駕駛」並不是真的自動駕駛系統，而是一種駕駛輔助系統，需要駕駛人將手放在方向盤上，隨時準備好操控以應對各種突發的道路情況。 雖然特斯拉已經實施了各種監控系統來防止駕駛人離開座位，但許多人還是會無所不用其極的鑽漏洞。 事實上，特斯拉的自動駕駛系統，能讓汽車行駛時在車道上居中，還有交通感知巡航控制、自動泊車、自動變道等功能，可以減少因疲勞駕駛造成的交通事故，但在啟動特斯拉自動駕駛系統後，駕駛員依舊要「全程監控汽車」；而根據《道路交通管理處罰條例》，若以蛇行或其他危險方式駕車，將處以6千元以上2萬4千元以下的罰鍰。 〔記者洪友芳／新竹報導〕電動車大廠特斯拉（Tesla）第3季交車量創下新高，雖不如預期，卻仍引起矚目；半導體供應鏈指出，特斯拉新一代全自動駕駛系統處理器的晶片代工，明年將轉向台積電（2330）5奈米製程投產，可望下半年量產，為了與台灣供應鏈緊密合作，特斯拉並將擴編台灣設計團隊。
MarketWatch 特斯拉自駕2023 報導，數據蒐集、AI 彼此緊密相依，因為機器學習系統必須搭配大型資料集，才能加快發展速度、提升精確度。 「資金流向逆轉，信心已在崩潰？」近年來中國暴雷案接連不斷，在恒大的倒閉財務黑洞後，恒大集團已在8月17日於美國紐約聲請破產保護。 另一方面，房地產集團碧桂園、資產管理集團「中植系」及中融信託也雙雙傳出暴雷危機，引發對中國金融的焦慮不安。
特斯拉自駕: 服務周到
此外，聚和（6509）是台灣電池電解液製造商龍頭，也是中國前 特斯拉自駕2023 3 大供應商。 電子代工龍頭鴻海（2317）去年 10 月聯手裕隆（2201）籌組 MIH 電動車製造平台，至今已吸引國內外約 1,800 家廠商加入，等於是「揪團打群架」的概念，鴻海目標是在 2025 年前在全球電動車市場奪下約 10% 的市占率，可謂雄心萬丈，今年會先從代工電動巴士切入，但對今、明年的營收貢獻仍有限。 銀行的實體業務逐漸被取代，數位金融突破以往傳統經濟活動的接觸範疇，舉凡如支付、轉帳和貸款等，都在向數位平台轉移，高度的便利性讓更多的人也願意使用數位金融交易。
