明（2023）年淘汰 10 年以上中古汽車，並確實報廢、未進入二手車市場，且換購電動汽車或油電混合車，將給予一定碳權，且若民眾將減量效益歸屬給環保署，最高可獲 15,000 元獎勵金額以及空汙補助 2,000 元；機車汰換為電動機車則有空汙補助 2,000 元。 有關部分媒體報導環保署計劃以空氣污染防制基金補助民眾購買油電混合車每部新台幣5萬元，環保署特別提出澄清，說明目前該署有關推動油電混合車之政策及措施，係規劃依油電混合車之污染減量效益提供獎勵金，並應與各相關部會之推動措施（如減徵關稅、貨物稅等）共同配套，以提高經濟誘因，併同提報行政院核定後實施，方可提振配套措施之推動成效。 在過去，傳統引擎發動之後燃料（汽油、柴油、天然氣、液化石油氣）持續燃燒，尾氣可能在短短二到十分鐘之內，便可以達到工作溫度；但轉換成油電混合車之後，車廠為了減少車輛油耗，不斷在車輛行進過程中，尋找合適的時機關閉引擎。 引擎開開關關的過程中，雖然引擎燃燒的總時間減少了，但尾氣很難達到觸媒所需要的工作溫度，每當引擎再次運轉時，所排出的污染物卻可能是原本污染量的好幾倍，所以到底油電混合車對環境的影響是正面還是負面？
不過，若換購的車種為 Hybrid 油電混合動力車，因每輛車減量效益為全電動車的一半，因此獎勵金額也跟著砍半。 以老舊汽油小客車換購油電混合車計算，可獲得減碳獎勵最高 6,000 元補助和空汙補助 2,000 元。 空汙補助適用的對象「一視同仁」，無論你手中持有的是兩輪機車或是四輪汽車，只要將符合汰舊車齡的老車報廢，換購電動車、油電車或六期柴油大客貨車，並將空汙減量的「碳權」移轉給環保署，即可獲得補助資格；至於減碳獎勵的資格較為侷限，僅有汰舊車齡10年以上小型車，並換購電動車或油電車才會受理。 油電複合動力車(HEV)能透過引擎或煞車時的減速動能回收自動充電(Self-Charging Hybrid)，且可有效運用電動馬達與汽車引擎，提供順暢的行車感受，並可將排放汙染降至最低，帶來優異的油耗表現。 IEA對於加速全球電動車發展的建議包括：1)持續調整電動車推動策略(逐步由直接補貼轉換至車輛效率與二氧化碳排放標準等)；2)推動電動重型車(貨車、巴士等)市場；3)促進新興與開發中經濟體的運具電氣化；4)規劃並拓展充電基礎設施與智慧電網的布建；5)確保安全、具韌性且永續的電池與電動車供應鏈。 如鴻海2021年6月以9.9億元參與認購碩禾私募成第二大股東，2020年也參與負極材料廠榮炭的私募成第一大股東，碩禾隨即與榮炭展開矽碳原材料之合作，加速開發電動車電池負極材料，投入固態鋰電池開發，打造台灣電動車電池生態系。
油電汽車補助: 電動車市售比目標30% 經部力拚國產車達6萬輛
充電設施為推動電動車普及的關鍵基礎建設，各國相繼推出充電設施布建政策，為規劃我國電動車充電設施布建，2021年中行政院召集各部會，由經濟部規劃國內首份「公共充電樁建置」藍圖，預計到2025年前，在中央與地方所屬公有停車場及路邊停車格、高速公路休息區、大賣場、加油站、高鐵、台鐵與機場等附屬停車場等，大量建置公共充電樁。 行政院於2016年7月21日通過智慧機械產業推動方案，智慧機械產業政策涵蓋電動車、無人機、產學合作等各個領域，其中智慧電動車為重要發展項目，並配合相關經費編列做為產業發展用途。 為進一步發展智慧電動車產業，行政院於2014年5月將「智慧電動車發展策略與行動方案」及「電動機車產業精進計畫」，整併為「智慧電動車輛發展策略與行動方案」，第二期「智慧電動車輛發展策略與行動方案」則於2016年底結束。 後續行政院於2011年5月9日核定之「產業發展綱領」以及續於2011年11月21日核定「經濟部2020產業發展策略」，皆將電動車輛列為我國產業發展重點之一，揭櫫政府未來將致力推動綠色運輸工具產業之發展。 繼北美市場之後，福特可說是積極拓展品牌新車油電動力陣容，日前更在大陸市場推出Kuga（陸規名Escape／銳際）1.5升插電式油電動力車型，當地售價更只來到20.8萬元／新台幣90.21萬元（含補助後），讓當地消費者多了一款售價親民、油耗漂亮的SUV可供切入。 經濟部除持續辦理電動機車維修培訓課程外，將再補助車行維修工具 50%，最高 5 萬元 (油電共用)；補助試乘車 50%，最高 6 萬元。
電池動力車（Battery Electric Vehicle, BEV），是指單純以電池供應動力的車輛，以電池的電能驅動馬達和變流器取代引擎，發揮傳輸動力的功能，這是一般狹義的電動車，或者稱為純電動車。 電動車和傳統的燃油車——內燃引擎車（Internal Combustion Engine Vehicle, ICEV）最大的差異，在於動力系統，電動車的動力來源是「電」，而汽車則是「汽（柴）油」燃燒的熱能，這也是汽車之所以稱「汽」車的由來。 誠如先前所述，福特早先就曾在北美市場，推出一款要價33,040美元（新台幣97.7萬）的2.5升四缸汽油引擎搭配單具電動馬達的Kuga PHEV車款，在當時就被視作是同級TOYOTA RAV4 Prime的最強勁敵；而就在日前，中國長安福特則是趁勝追擊，另行推出了一款以1.5升直列三缸渦輪汽油引擎＋電動馬達的Kuga插電式油電動力車型。 針對車輛燃油經濟性，《消費者報告》進行實際道路測試，給出平均油耗表現，畢竟車輛的實際油耗表現往往和實驗室的數據有所差別，而最省油 SUV 名單中，沒有將電動車列入其中，主要以燃油車與 Hybrid 油電動力為主。
油電汽車補助: 性能渦輪 ｜ 環保油電 ． 完美融合 凌駕科技極限
視電池狀況而定，內燃機會在需要時會推動發電機向電池充電或直接向電動機供電，亦即串聯混合動力。 同屬賓士集團的賓士與Smart開發的微型油電混合系統名叫mhd（micro hybrid drive之縮寫），就是很典型的怠速熄火系統，該系統的核心是一個由皮帶驅動的啟動發電機，取代了一般傳統的發動機與發電機。 目前mhd已套用在Smart Fortwo mhd上販售，未來將擴展於更多的車款如SLK。 輕度混合動力（Micro Hybrid）同時擁有內燃機及電動機兩種動力來源，不過只用內燃機驅動車輛行走，電動機則用作幫助內燃機啟動及在內燃機停止運作時提供電力供應車內電器，又稱怠速熄火系統（Start-stop system）。 同時經銷商老闆也透露，電動車購車有貨物稅減免，地方補助又遠高於燃油車購車補助，導致同樣是買機車，享有的補助卻不同調，⺠眾難以接受，就算民眾認為電動機車續航力不如燃油機車，但看到補助差距，還是會讓消費者更傾向選購電動車，影響到燃油機車的銷售表現。 以台南地區為例，2019 年電車總補助額高達 25,000 元，與燃油車 2,000 有 23,000 元的懸殊差距，來到 2020 年，電動機車汰舊換新補助也到 21,300 元，但七期燃油車僅有 12,300 元，而且還要多出 17% 的貨物稅，兩者購車成本差異極大，導致市場競爭不公平。
另外，還有一種燃料電池電動車（Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV），是搭載燃料發電裝置的電動車，把燃料中的化學能轉換成電能，常見的燃料是氫氣，把儲存的高壓氫氣加上空氣中的氧氣化合反應生成水、電，而放出熱量；其他不同的燃料來源，也是來自於任何能分解出「氫氣」的碳氫化合物，例如天然氣、乙醇和甲烷等燃料來發電。 不過值得注意的是，陸規的Kuga 1.5升插電式油電車型，並沒有搭載Co Pilot360全方位智慧駕駛科技系統，因此對於訴諸主被動安全科技的消費族群來說，或者是使之卻步的一大主因。 另外除了日系車款之外，韓系品牌的油電科技也強勢崛起，包括新一代 Hyundai Tucson 以及 Kia Sportage 等，並且在省油的同時，都搭載渦輪引擎，不僅排氣量較小、動力輸出也更加出色，而榜單上唯一的美系車款便是國內熱銷的 Ford Kuga。 擁有出色空間靈活度與實用性的 SUV，在各大車廠大幅改善油耗表現後，成為如今全球最受歡迎的車型，尤其是在配合 Hybrid 動力後，更是能幫車主省下一大筆油錢，而專業車輛評測機構《消費者報告》針對市面上的休旅車進行道路實測，得出最省油 10 款 SUV 名單。 這個暑假機車戰場戰火更甚以往，各家車廠寄出優惠條件，光陽今年兩波的優惠條件擾亂機車市場，三陽（2206）（2206）跟進，對機車族而言這個夏天可能是買車最優惠的一年。
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蔡孟裕提醒，溫室氣體抵換不限區域，民眾可自由選擇價高的開發單位；但是空污抵換則有區域限制，必須位在同一個空品區才能抵換，如果該空品區沒有開發單位有空污抵換需求，民眾就只能選擇環保署的補助。 油電汽車補助2023 汽車運輸業駕駛員全國總工會副理事長鄭力嘉說，昨天茶敘與總統相談甚歡，總統在會中提到不少計程車駕駛生活困苦，政府應多加給予協助，很肯定政府願意給實質幫助的大方向。 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！
中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 只要至「廢車回收一站通」填寫相關資料、回收時間就好了；記得要將車牌交給回收業並繳回監理站。 若空污減量效益歸屬開發單位，可獲得 5,000~190,000 元的收購金，會比歸屬於環保署的 2,000~30,000 元高。
油電汽車補助: 汽車工具
另自 6 月 1 日起，民眾在媒合平台可以看到更優惠的收購方案，舊車汰換電動車從原本環保署補助的每輛 1 萬 5,000 元加碼至 1 萬 6,000 元；車籍在竹竹苗地區者，因為竹科加碼收購減空污效益，則最高可領到 1 萬 9,100元。 這次是經濟部先研擬「油電混合車獎勵方案」，環保署回覆同意配合政策，未來購買油電混合車，從空氣汙染防治基金補助三萬元。 於條例生效期間，報廢或出口已經登記滿1年的汽車(包含小客車、小貨車、小客貨兩用車)，且出廠年限至少10年以上(舊條例是6年)，於報廢或出口的前後6個月內，購買新車且完成新領牌照登記，新車貨物稅每輛減徵新台幣5萬元。
據了解，目前國內銷售的油電混合車有豐田汽車的prius和Lexus的RX400h兩款車。 根據國際研究，電動車電池回收技術可借鏡電腦及手機的回收技術，雖然現有技術不盡完美，但透過技術研發，可望提高電池材料回收率，並降低回收過程的汙染。 前文著重討論機車確實著重在機車，但公車、大貨車、自小客車也不容忽視，接下來將持續關注與討論，也邀請讀者一起加入行動，共同監督台灣整體運具電動化的發展。
油電汽車補助: 混合動力車輛
除了價格非常有競爭力，配備也給得非常齊，包括12.3吋數位儀表、10.1吋懸浮式觸控螢幕、BOSE環艙音響、MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統、雙前座電動一體式賽車椅等。 油電車領域發展相當出色的Toyota，2017年在台灣首度推出Prius PHV，成為插電式油電車（PHEV）的濫觴；相隔6年後再推出大改款，更名為Prius PHEV，以全新的樣貌，加上更出色的純電續航，還可加油的特點，相當適合對電動車有「里程焦慮」的車主使用。 四、申請人應於本部公路總局公告之申請期間內，檢附參加老舊計程車更新補助登記表、有效之計程車駕駛人執業登記證、駕駛執照及行車執照影本（註明「與正本相符」並簽名，如經查明資料不實，取消其申請資格），向車籍所在地公路（或監理）機關（以下簡稱受理機關）申請，以郵寄方式申請者，其申請截止日期以郵戳為憑。 本部對於購買燃油（含油氣混合）計程車者，補助每輛全新計程車購車費用新臺幣十五萬元；購買油電混合計程車者，補助每輛全新計程車購車費用新臺幣二十五萬元；購買電動計程車者，補助每輛全新計程車購車費用新臺幣三十五萬元。
2017年，副總統賴清德在行政院長任內跟進國際趨勢宣布「2035禁售燃油機車」政策，結果招致燃油機車業者反彈。 「我們持續跟電動機車業者溝通，希望他們推出更平價的車款，讓民眾有更多元的選擇，提高市場的接受度。」他這麼強調。 在地方政府方面，台北市政府為使各公寓大廈社區能與時代發展接軌成為電動車友善社區，已訂定「台北市公寓大廈設置非營利電動車充電設備補助要點」，並自2023年1月1日起生效，將補助舊社區設置電動車充電設備49％設置，建管處已經編列2023年度補助費用新台幣100萬元，若編列預算用罄者即停止受理申請。
油電汽車補助: 貨車廂體打造必備知識
此外，近幾年掀起熱潮的共享機車也如如雨後春筍般出現在各大都市街口，目前市面上有共享汽、機車以及腳踏車。 現階段的三大共享機車品牌分別為：WeMo 油電汽車補助2023 Scooter（威摩科技股份有限公司）、GoShare（睿能數位服務股份有限公司）以及iRent（和雲行動服務股份有限公司）。 為打造友善電動機車的城市，台北市預計於2021至2022年間將換電站從156站增至250站以上，停管處則是規畫至電動車成長到機車佔比13.5%之前，電動機車於轄管路邊停車格及路外停車場皆享有停車免費優惠，且公有充電站也提供免費充電服務（台北市政府，2021）。 而新北市政府雖曾推動公有停車場電動機車停車免費優惠，但今則改為提供公有停車場免費充電以及電動機車享有專屬停車位的優惠。
根據行政院所公布的電動汽車補助，只要車價在140萬元以下的車輛都可以享有免貨物稅，140萬以上則是享有減半的優惠，此外牌照稅至2025年12月31日前也完全免徵，對於想入主電動車的消費者來說，誘因確實不少。 Toyota第一代的Prius因為技術尚未成熟，所以也是採用補助型混合動力系統，但從第二代起技術已開發完備而改用更進步的重度混聯式混合動力系統。 針對空污抵換環保署提出「早鳥方案」，於112年、113年提出申請的開發單位，可分別取得1.5、1.25倍的優惠額度，114年之後則無，目的是鼓勵開發單位面對新制能盡快提出收購方案。 不過在溫室氣體抵減的部分並無早鳥方案，氣候變遷辦公室副主任黃偉鳴解釋，相關政策去年上路後目前穩定執行，因此目前無調整的計畫。 蔡孟裕補充說明，賣家完成車輛汰舊換新後，必須於2年內與媒合平台完成交易，而取得此減量效益的買家，只能做為自身承諾的增量抵換用，不得再轉售，且取得後10年內有效。
油電汽車補助: 油車汰舊換購電動汽車 環保署補助至少1.5萬元
除此之外，受到油電平權爭議影響，環保署開始將七期燃油機車納入環保補助範圍，於2020年提供金額5000元的汰舊換新補助（趙家緯，2020；葉毓中，2020），並取消過去單純新購電動機車的補助，此舉更是加劇了該年度電動機車的銷量衰退。 保時捷（Ferdinand Porsche）被譽為油電車發展的先鋒，他發明一輛配置在前輪輪轂上的兩具電動馬達所驅動的電動車。 1901 年，這輛車被改良由汽油引擎發電，供電給電動馬達驅動，被視為油電混合車之始。
購買新電動小客車如同時符合汰換舊車減徵貨物稅優惠，完稅價格在140萬元以下部分免徵貨物稅，完稅價格140萬元以上應稅的部分，則是減半徵收。 推廣電動車是當今各國政府極力推動的政策，最直接的方式就是拿錢補助，雖然政府砸錢補助不免有些爭議，不可否認電動的推廣速度確實比補助前快很多，為了持續推廣電動車並協助產業轉型，原本今年到期的電動車減免貨物稅會延長4年。 空汙補助依汰舊換新的車種而有差異，如上表所示，機車汰換為電動機車補助1000元，小型車汰換為電動車補助2千元，而柴油大型車若換購六期柴油或電動大型車，則可享3萬元補助，不過換購車款若是油電動力，補助額度僅剩50%。 環保署並表示，除公務機關、公營事業或公立學校外，我國18歲以上國民、持有居留證之外籍人士及獨資、合夥或法人皆可申請補助，民眾可自行申請亦可委託車輛製造商或銷售商代為申請。 完成汰舊換購電動機車可獲1000元補助，小型車換購電動車則補助2000元；而柴油大型車若換購六期柴油或電動大型車，則可享3萬元補助額度。
油電汽車補助: 汰舊換新EV或Hybrid車款，最高可獲15,000元獎勵金和空汙補助2,000元
同樣是來自法國車廠CITROEN 的C4 MPV拿下了本次的第六名，在2019年度銷售量只有17台的C4可以說是比法拉利還要稀有。 C4搭載柴油1.6升渦輪引擎配上六速手自排變速箱，市區油耗每公升19.8公里、高速油耗每公升23.7公里、平均油耗22.1公里，成為了本次TOP10裡面最省油的柴油車款。 可惜的是車價從139.8萬起稍微高了一些，加上品牌相對於其他進口品牌要再冷門一點，成為準車主在考慮此車款時最大的因素。 國際能源總署也在最新的2020年電動車輛展望報告中，肯定電動車輛是減少人口稠密地區空氣污染的關鍵技術，也是有助於實現能源多樣化和減少溫室氣體排放目標的重要選擇，迄今為止，已有17個國家宣布2050年將實現100％零排放的車輛目標。
- 為了提升計程車服務品質，交通部持續推動「計程車服務提升方案」，自7月11日起放寬補助資格至出廠超過10年以上老舊計程車辦理汰舊換新補助，其中購買燃油(含油氣混合)計程車每輛補助15萬元、油電混合車每輛補助25萬元、電動車每輛補助35萬元。
- 隨著創新技術的演進，研發出既可加油，又可充電的插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV），或稱插電式油電混合車。
- 該局表示，依財政部75年4月22日台財稅第 號函，營利事業因業務之實際需要，與其僱用之外務員訂立合約，利用外務員自有之機動車輛訪問客戶推銷產品，經約定由營利事業補貼之汽油費、修繕費、停車費、過橋費等，可憑合約及有關原始憑證核實認列為該事業之營業費用，免視為外務員之薪資所得。
- 以1輛208.8馬力 (相當於汽缸排氣量2,001立方公分以上)完稅價格170萬元的電動小客車為例，進口時稅率「減半」徵收，即減徵25萬5千元(170萬×30%×1/2)，完成登記後，140萬元以下可免徵21萬元（140萬×15%），如符合汰舊換新條件，因140萬元以上應稅部分只有30萬元，只可減徵4萬5千元（30萬×15%）。
而一般車輛剎車時的動能只能轉化成無用的廢熱，而下坡時也必須使用消耗燃料的引擎煞車以避免煞車系統過熱失效。 此功能對在有交通擠塞行走（如某些市區）、需要經常停車起步（例如公共運輸工具）、路途經常需要上坡落坡的情況作用特別大，由於耗油量低，運作費用比一般用內燃機引擎的汽車低。 Honda開發的補助型混合動力系統命名為IMA（Integrated Motor Assist）。
油電汽車補助: 5 萬元有找的電動機車發表！滿電可跑 150 公里與超大置物空間
加上，燃料電池低污染、低噪音、不用充電、高效率、壽命長等特性，近幾年來，在國際上研發趨勢已見增溫。 從《消費者報告》公布的榜單可以發現，日系車款在省油方面表現依然強勢，尤其是大改款後的 Lexus NX，透過最新的油電科技，繳出驚人的燃油經濟性，一舉登上榜首，而隨著接下來第 5 代 Hybrid 技術陸續普及，榜單上來自 Toyota 集團的車款有望再增加。 三陽公司表示， 面對一片紅海的國民車市場，SYM持續做好『產品差異化：別人有的我們都有，但我們更有別人沒有的!』以強而有力的技術力做靠山，打造親民價格也能輕鬆入手高品質、搭載多項優質配備的迪爵125，能全方位照顧消費者需求，這就是三陽展現誠意的方式。 博世表示，台積電設廠將「進一步鞏固汽車供應鏈」；恩智浦也指出，這座晶圓廠將可提供汽車和工業領域「急迫需要的創新和產能」。 補助設置充換電站的部分，非 6 都設站提高至最高每站 30 萬元，為了提升設置比例，經濟部也要求申請 6 都設站補助者，應搭配設置非 6 都的站點。 動力則是1.5升渦輪搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達，擁有291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力，搭配10速智能電動變速箱，純電行駛里程最高可達72公里。
台北市府主計處日前公布相關統計，2018年底台北市油電汽車、純電動汽車登記數為21032輛及830輛，合計占汽車登記數比率居六都之冠為2.7％；純電動機車則為19689輛，占機車登記數之2.1％。 又為推廣電動機車，響應降低空污政策，北市自2018年5月1日起為期2年，電動機車若停在公有收費機車停車格，可享有停車免費的優惠措施。 Lexus和Toyota使用的是豐田集團開發的HSD全面型混合動力系統（Lexus和Toyota同為豐田集團旗下廠牌，BMW也以技術交換合法共享部分該技術）。 Lexus和Toyota已有數十款車型也實用，當前在省油效果方面最佳的代表是第四代Toyota Prius。
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此外，車廠同步加碼，銷售獎金至少 1500 元 / 輛、試乘車折扣最多 1 萬元 / 輛。 若是網路申請，只要前往專屬網站「住宅家電汰舊換新節能補助」完成手機身分驗證，依指示填寫申請表及上傳 油電汽車補助2023 6 項文件，送出後即完成申請。 郵寄掛號申請方面，須填寫紙本申請表並檢附相關佐證文件影本，掛號寄至板橋郵政 8-17 號信箱。 除了HS的1.5T與2.0T渦輪動力，HS另外還有插電式油電版本，售價121.9萬元，等於是其他汽油休旅車的價格。
在抓地力不足之狀況下，Numéro 9能夠自動切換至4輪驅動模式，以電動馬達驅動後輪，內燃機引擎驅動前輪，駕駛也能夠手動自行切換至4輪驅動模式。 環保署推出老舊車輛汰舊換新的空污補助及減碳獎勵，空污補助主要規範各車種 (包括機車、小客貨車及大客貨車)、減碳獎勵規範車種為小客貨車，如果民眾淘汰舊車換購電動車輛或低碳排車輛後，如將其減量效益歸屬給環保署，將依減空污、減碳項目及換新車種不同，可獲得不同金額補助。 老舊車輛的污染及碳排放量較高，為了鼓勵民眾汰換舊車，環保署昨日發布「老舊車輛汰舊換新2.0」新制，針對汰換10年以上舊車，換購電動車或油電車等低污染車輛的民眾，提供不同金額的補助或獎勵金，申請日自今年1月1日起至明年12月31日止。
此外，行政院環保署亦於2022年10月表示，淘汰燃油汽車換購電動車或油電混合車，最快2023年也能發放碳權憑證並有交易平台，但減碳效益及合理交易金額仍在估算中，預計2022年底能對外公布，2023年正式實施。 因應節能減碳國際趨勢下，重視環保的主要國家相繼設立禁售燃油車的時間表，如法國於2017年7月對外宣示，將自2040年起全面禁止販售傳統燃油引擎車款，現階段電動車銷售在整體汽車市場銷售占比較高的挪威、荷蘭等，則預計在2025年禁售傳統燃油汽車。 以純電動車來看，使用電池，不需用油，減少碳排，但電池有使用壽命，且電池更換的成本較高。 不同於傳統燃油車內燃機引擎，電動車的馬達運轉時較安靜、平穩，有些車款甚至沒有配備配速箱，不會有換檔時產生的震盪，行駛時順暢，乘坐時相當舒適，啟動爆發力強，效能佳。 如表2-1 所列，電動車和燃油汽車之間，在結構上明顯不同，傳統汽車是內燃機引擎燃燒汽油和柴油產生熱能與氣體，轉為動能運轉車輛，引擎在燃燒石化燃料時所產生的二氧化碳，變成溫室氣體，也就是環境污染的重要來源。 隨著創新技術的演進，研發出既可加油，又可充電的插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV），或稱插電式油電混合車。
