目前台灣販售之車款僅有 Nissan、Mitsubishi 搭載 CHAdeMO 充電規格，另由於 Tesla 有販售 CHAdeMO 規格之轉接器，因此充電站營運商於各直流充電站幾乎都有提供 CHAdeMO 的充電器。 然而由於台灣早期發展電動車較早，當初即選擇較為成熟的 J1772 作為公共交流充電站標準，因此目前台灣僅有極為少數的電動大巴充電站使用。 目前台灣特斯拉宣布自 2021 年 7 月開始，所有車款皆會更換為歐規的充電系統，將相當考驗充電站的部署速度以及易用性。
凱美也看好充電樁規模未來 7 年將從 2020 年的 211.5 萬座到 2027 年暴增至 3,075.8 萬座。 2022 年車用占比將拚 10~15% 的穩得也點出，車用領域將以充電樁放量最快，其每月往來客戶逾 400 家，前 20 大客戶電源供應占 12%，相關商機不缺席。 台灣有些充電站業者會配上 CHAdeMo，主要原因其實是為了服務特斯拉車主，因為特斯拉原廠有 CHAdeMO 轉接頭，當附近沒有特斯拉充電站時，也能使用一般的充電站充電，所以基本上現在台灣坊間充電站「CCS1 ＋ CHAdeMo」雙軌配置，幾乎就能服務所有廠牌的電動車車主。
車用充電樁: 汽車鐘錶
對於充電設備的保養，除了可將維護納入社區定期檢修項目，單一供應商的全區規劃也讓責任歸屬更容易釐清。 在充電前可以根據停車位或充電樁上的標示快速得知充電樁所使用的電源種類與電壓來判斷快慢充。 要在不干擾原有消防設施與管線的前提下，需要由專業電機技師探測舊有線路，規劃新電路配置、專用管線與後台管理設施。 以此社區為例，台達團隊先與台電確認該社區配電剩餘額度後，重新申請給電動車專用的獨立電錶。 社區的停車場分為B1-B3三層，每層設置一個獨立電表，搭配台達DeltaGrid® EV Management管理後台的能源管理功能，可進行群組限流，確保電力不會過載、引發火災風險；也透過排程功能錯開充電時段，最多提供56個車位使用，確保有需求的車主皆可完成充電。
目前台灣特斯拉宣布自 2021 年 7 月開始，所有車款皆會更換為歐規的充電系統。 特斯拉擁有自己的充電規格，於同一接頭同時支援快充及慢充，但可以透過「轉接器」使用其它充電規格的充電樁，例如 CHAdeMO 及 J1772 等，台灣 2021 七月以前交車的特斯拉都是搭載此充電規格。 巧力工業公司是台灣一家擁有超過45年經驗的專業電動車充電樁系列 (EV Chargers)生產製造服務商。
車用充電樁: 【限時開放】受惠 AI 發展與車用電子，光寶科的營運與獲利將如何被帶動？
若以發展成熟度來看，第一代的矽是應用最廣且最久的材料，發展也最成熟，而第二代的砷化鎵發展也已成熟，然因過往應用範圍較小且用量也不大，因此產業規模較小，而第三代的碳化矽、氮化鎵整體應用技術都尚未成熟，但卻是未來發展潛力最大的，再來將聚焦分析第三代半導體尤其是碳化矽的發展及應用。 而第三代半導體碳化矽（SiC）、氮化鎵（GaN）則主要應用在高頻通信、快充、電動車零件、充電樁等，宣示了 21 世紀初 5G、電動車產業的興起。 以特斯拉為例，壁掛式充電樁官網預估安裝價格約為 22,500 元，旅行用充電樁為 1,1000 元，實際價格還須包含硬體、依據當季方案而定，更多消息可前往 TESLA 官網。
▲ 充電規劃很重要若要開電動車出遠門，行程規劃就十分重要，AUDI就推出「電旅筆記」服務，線上諮詢幫助車主規劃充電行程。 電動車與燃油車最大的分野，就是在於電動車以電能作為能量來源、以電池作為儲能媒介，並且以馬達作為動力來源，就如同燃油車必須時常加油一樣，電動車的電能來源也是十分關鍵的，若沒有弄清楚電動車的充電規格，輕則繞遠路找充電樁，等上好幾個小時充電，重則沒電顧路，在路旁狼狽的找道路救援。 過去超級充電站是特斯拉為了銷售電車的附加服務，但當NACS標準一統北美後，充電站事業的收入勢必增長，即使尚不知特斯拉充電站是否營利，擁有更多用戶後也會有更多獲利、操作的空間，也能加速未來超級充電站的建置。 福特的加入似乎引爆跟進特斯拉充電標準的骨牌效應，沒多久通用汽車同樣宣布採用NACS標準，三大充電站業者Blink 車用充電樁 Charging、ChargePoint及Tritium都跟進採用特斯拉的充電標準。 交通處進一步說明，市長高虹安上任後重視新竹市充電樁的布設情況，以利提升新竹市的整體低碳運輸發展，今年底前將先設置52支充電樁，剩餘214支將於明年底前完成，總計將完成慢充7KW共138支、快充30KW共80支、120KW共24支、180KW共24支總計266支，市府正辦理採購相關作業。 當未來 CCS2 及 Type2 規格的充電器越來越多時，可以再考慮購入 Type2 to TPC 轉接器或是 CCS2 to TPC 轉接器 (Tesla 原廠皆無販售)。
車用充電樁: 產品資訊
也具備智慧能源管理功能，可結合儲能與太陽能系統進行電力調控，同時優化充電服務、營運效率與能源使用效率。 以中國電動車公司寧德時代為例，寧德本來是一家電池供應商，是車企的配套，現在開始做換電站，為車輛換電池，達成快速補充電力的效果。 未來，寧德的換電站如果規模夠大，就會是社會的底層基礎設施，本質上，就是提供電能的能源服務商，成為電動車時代的「加油站」。
申請線路裝置，須依據「台電公司核定的線路裝置收費費率表及營業規章相關規定」計收。 如充電樁採社區「專設一戶」獨立樁表供電，申請低壓電力用電契約容量為 30 瓩，申請人則需支付線路裝置費 82,500 元 (30瓩×2,750元/瓩)。 新上路的專用電價收費標準如下，使用低壓電力充換電設施充電，可享夏月(6~9月)離峰時間每度 2.05 元，非夏月離峰時間每度 1.95 元優惠。 但身為電動車車主，或是準備換台新車的你，對於 電動車充電 或是 充電樁 規格與性能上，仍有許多疑問？ 針對整體社區的公共建置發展，合通提供「全區規劃」的社區規劃服務，可建置公共線槽線架來避免不必要的糾紛，增添社區美觀。 產業面：美琪瑪國際股份有限公司，成立於1992年6月，位於桃園觀音，為氧化觸媒相關產品廠商，銷售固態、液態氧化觸媒、硫酸鈷等產品，同時，也是全球最大的PTA氧化觸媒供應商。
車用充電樁: 特斯拉，要做電動車時代的「加油站」
而主要的直流電快充規格有 5 種，最常見的 SAE J1772 Combo、Tesla、CHAdeMO、CCS 以及在台灣不太可能看到的中國標準 GB/T 車用充電樁2023 20234。 跟智慧型手機一樣，快充也有多種規格，必須要車輛和充電樁同時支援特定規格，才能夠使用。 除了特斯拉以外，目前最快速最暴力的是 120 千瓦的 DC 直流充電樁，可以 45 分鐘充飽一台特斯拉 Model 3 Performance。 要使用直流充電樁時，需要特別注意是否與自己的車相容，如果不相容，需要跟原廠購買轉接頭才能使用。 例如台北 101 的 DC 充電樁是使用 CCS 規格，特斯拉車主需要另外購買轉接頭才能使用。 在台灣目前主流的慢充以SAE J1772為主要充電規格；而直流電快充規格常見的有歐美標準的CCS、日韓使用的CHAdeMO，以及Tesla自有規格TPC。
臺灣新創公司威摩科技(WeMo Scooter)透過智慧型手機之助，提供共享電動機車服務： 為了要讓電動車租借和私有機車使用擁有相似的便利，並節省花費在私人交通工具上的金錢和心力。 WeMo Scooter研發的App，從尋找附近車輛、解鎖機車，到開啟置物箱或歸還車輛，一切只要在App上就可以完成，亦即「數位科技＋物聯網」，讓共享電動車要和YouBike一樣好借。 為此，台電公司為此積極推廣「專設一戶」與EMS併行設置，專門解決集合住宅電動車需求。 「專設一戶」將在社區地下停車場另設專用電表箱，專供電動車使用，專用電表箱相關線路將另設一專用公共線路廊道，到停車位前設置配電箱，未來附近有充電需求，直接從配電箱分配線路到每個停車位，不僅環境乾淨，也可對應充電車位擴增。
車用充電樁: 充電樁
另外，還要考量車載充電器能容納的電流量，特斯拉 Model 3 標準版能容納的電流量是 32A（安培），Model S 則能吃下 72A，換算下來，雖然使用同一個充電樁，但 Model 3 也只能承受 7kW 功率，Model S 才能達到最大的 15.8kW。 例如裕電能源的 U-charger 充電器最大功率為 7kW，特斯拉的壁掛充電樁功率最大為 15.8kW，效率自然不同。 比較特別的是 Tesla 有販售 CHAdeMO 規格之轉接器，因此充電站營運商於各直流充電站幾乎都有提供 CHAdeMO 的充電器。 CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種快充規格。 目前台灣販售之車款僅有 Nissan、Mitsubishi 等日本車會友搭載 CHAdeMO 充電規格。 歐規的快充頭，在Type 2上增加直流電（DC）端子最高可達到350千瓦以上的高功率充電，主要在歐洲、澳洲和印度等國家採用。
- 桃園市交通局統計各客運業者司機缺額目前近270人，「司機荒」仍未改善，承接學生專車主力的桃園客運還缺司機190人，由於高...
- 所以特斯拉未來有機會成為能源服務提供商，成為取代殼牌石油這樣傳統能源服務商的底層基礎設施。
- 根據美國能源部數據，全美正在使用的電動汽車200萬輛，基數雖小，但增長很快。
- 黃國偉分析，雖然目前還是以美國在地業者為主要供應商，由於數量龐大，只要通過認證，台灣廠商還是有機會切入這項龐大的商機。
- 根據客戶的要求，不僅 DC-DC 轉換器，我們可以整合 EVCC 或其他電力電子模組在車載充電器裡。
這座北部首屈一指的指標性設區，屋齡7年、戶數超過100戶，去年開始，已有住戶提出電動車充電需求。 台達除了提供完整的電動車充電解決方案，更提出 社區充電 「全區規劃」概念，幫助既有社區進行規劃、改造，確保充電樁及用電安全，也便於統一管控，為社區管理及住戶充電需求提供最佳解決方案。 此外，汽車零件因安全與法規的要求，可靠性測試異常嚴苛，現在趨勢更逐漸走向實境測試，外來供應零組件的驗證時間會拉長，而垂直整合到半導體零件和模組的製造，有助於大幅改善可靠性驗證流程，並有助於快速的訊息交換，滿足應用需求；德微因有亞昕為前例，再進行異業結合之過程就較有經驗。 而以目前市場供給者來看，以美國的 WolfSpeed 市佔率最大、佈局也最為完善，緊跟在後的則是日本的 車用充電樁2023 Rohm 及美國 II-VI，然而第三代半導體因為牽涉到國防軍事應用，中國也將其列為重點發展項目，並重金扶持多家公司搶進此市場，也不能忽視其影響力。
車用充電樁: 安裝費用
前陣子，德州成為美國第一個宣布要求充電站支援NACS標準以獲得政府補助的州，CCS不再是唯一標準；近期華盛頓州也計畫推行類似的措施，要求充電站支援特斯拉的標準，顯然在公領域過去被排除在外的NACS影響力正逐漸提昇。 且在美國政府針對充電站祭出75億美元補貼後，特斯拉也紛紛為旗下充電站增設轉接頭「Magic 車用充電樁2023 Dock」以支援CCS標準，某種程度來說NACS標準變得更為弱勢，但這次大量車廠及充電業者的加入可說逆轉了局勢。 《TechCrunch》指出，NACS使用與CCS同樣的協定進行充電與通訊，車廠要轉向NACS只須改變充電槍的設計，這雖然稱不上不費吹灰之力，但也不是什麼重大工程，卻可以為旗下車主創造更良好、便利的充電體驗。 若要說為何車廠紛紛轉向NACS，或許可由兩點原因來看，一是NACS的設計本身就較CCS先進，二是可以讓旗下電動車主更便利地享受特斯拉遍布北美的超級充電站網路。 截至6月底為止，宣布採用特斯拉 車用充電樁 NACS充電標準的有福特、通用、Rivian及Volvo共4間車廠。 而充電業者方面，除了上述的三大業者外，以往多是服務本國車廠的韓國SK Signet也宣布會在今年內支援特斯拉NACS。
但如果電錶是放置在每層樓的話，則可裝設公共充電站及充電站專用獨立電錶，使之完全獨立於社區公共用電的電錶，或是由公用電錶取電，再額外安裝智慧電錶接出電力。 不論採用何種方式接電錶，都須經過管委會同意，並依照管委會要求來安裝，以避免公共區域使用權爭議。 這也可以理解，車廠競爭激烈，在市場上沒有壟斷地位，還要花費巨量成本舖設充電樁建基礎設施，肯定得不償失。 特斯拉是市場領跑者，也是少數幾家給用戶安裝私人充電樁、建設公共超級充電樁的廠商之一。 為了達到城市中運輸接駁的「最後一哩路」的目標，同時增加運用的頻率及便利性，未來智慧移動載具將結合ICT技術達成共享機制。
車用充電樁: 特斯拉充電樁安裝費用
根據台電公布，用電量超過1,100度的小商家或是超過700度以上的住家都可以考慮申請時間電價，若沒有達到此一標準，則依照現行的累進電價計費仍然會是比較划算的選擇，而台電亦提供了線上網站試算服務讓你估算電費。 雖然去年11月宣布開放標準，不過對於目前特斯拉是免費開放各大車廠使用，還是有收取專利費用暫時沒有更多資訊。 車用充電樁2023 但比起設計上的先進與否，或許特斯拉龐大的充電站網路，才是NACS標準最誘人的賣點。 雖然CCS過去獲得較多車廠採用，以北美充電樁的數量來說，特斯拉超級充電站是北美最大的充電網路。 依照美國能源部的資料，北美總計有接近3.6萬座快速充電樁，而其中超過2.1萬座都屬於特斯拉，換句話說北美接近60%的快速充電樁都由特斯拉把持。 CCS是較早的交流電充電標準，設計也較為陽春，只是在J1772上額外加入直流電連接口，被認為易用性遠不如一體化的NACS。
車用占比約10%的華新科表示，儘管今明2年晶片問題依舊，今年電動車仍可望年成長97%達639萬台，電動車增長亦將推動充電樁的需求，2040年全球充電站可望達到2.9 億個。 可以，雖然現在的充電插座規格眾多，例如：美規的CCS1、歐規的CCS2、日規的CHAdeMO與Tesla專用的TPC…等，但現在的電動車廠或充電樁廠商都會提供轉接頭，只要接上符合車種充電規格的轉接頭，充電樁便能適用不同廠牌的電動車充電。 即是特斯拉從此以後，不再堅持使用自家專用規格，也就是從 2021 年第三季開始，所有特斯拉新車，將全部改成 CCS2 規格（快充、慢充都是），希望藉由充電規格的開放，讓更多台灣車主願意加入特斯拉的行列。
車用充電樁: 台達DeltaGrid® EVM 智慧充電 管理系統，助荷蘭35年商辦無痛接軌電動車低碳新時代
「台灣目前還在摸索初期，台達電很樂意帶著在國際市場的經驗，跟台灣有興趣投入充電基礎建設的夥伴一起努力。」在電動車市場低調耕耘多年的台達電子電動車充電方案事業處處長徐瑞源對本刊說。 據世界經濟論壇（WEF）估計，2040年全球電動車將銷售達5億台，應該配套建置的充電樁至少要2.9億座，也就是每賣兩台電動車，就需要一座充電樁。 車用充電樁 但以現狀來看，去年歐盟電動車銷售數量與已建置的充電樁座數比例為8.5：1，美國僅為16.4：1，顯示充電樁數量嚴重不足。
星舟快充去年攜手全家便利商店簽署充電樁合作契約，與全台20間全家店舖建置120kW 電動車快充站。 由iParking中興電工推出的 iChariging 充電服務 App「俥酷 iParking App」，算是經常停在停車場的好幫手，能夠綁定信用卡、車牌辨識功能，無需到繳費機就能直接透過系統扣款快出進出場。 如果台中朋友會非常建議下載「臺中交通網」App ，主要特色是能直接查詢全台中地區停車場即時剩餘車位、停車費率資訊，以及哪些停車場設置充電樁服務，稍微比較可惜沒辦法看充電停車格是否有即時滿位資訊，建議搭配 PlugShare 與 ChargeSmith 兩款車充站尋找神器交互查詢確定停車場收費機制，還能避免撲空。
車用充電樁: 搭載 CCS1 接口的各品牌電動車：無需轉接、隨插即用
我們前面介紹了日規與美規，接下來要介紹的是歐規，Type 2充電規格又稱為 IEC 第二型，由於是源自德國 Mennekes 公司所開發，因此也有 Mennekes 的稱呼方式。 Type 2最早源自於2013年，是由歐盟委員會制定為歐盟成員的官方充電規格，它採用交流電充電規格，特徵是充電接口上方有一平角，且沒有卡榫，使用者插上充電之後是採用自動鎖定的方式來固定並避免誤拔。 不少民眾關切電動車充電時的消防安全，市府交通處指出，新竹市的公有停車場都配置消防滅火器及自動防災噴灑系統等防救災器材，採用充電樁也須符合經濟部標準檢驗局訂定的充電樁國家標準，也採用檢驗合格的設備與能源管理EMS系統、具備過載保護和緊急斷電功能，確保公共使用安全。
正因台達電不放棄持續投入研發，2010年有車廠準備引進電動車到台灣，測試機構釋出充電樁標案，最後僅有台達電一家達標。 徐瑞源有底氣說出這樣的話，毫不為過，因為台達電已是台灣少數成功出海的業者，現由台達電設計、製造的Delta-enabled充電樁，全球銷售逾百萬座。 根據麥肯錫調查指出，截至2020年底，美國、歐洲、中國建置的充電樁已達五百萬座，也就是說，全球每十座充電樁就有兩座是台達電生產。
車用充電樁: 充電樁類型
就如同《喝喝茶》的案例一樣，老闆還沒開電動車，但他觀察到客人有充電需求，所以毅然決然裝了三支充電樁，因為這確實是一個提昇店家服務、也能增加曝光提升人流的好方法。 扣除充電器不計，如果電箱離車位很近，拉線短、施工也簡單，基本上整組做起來要幾千元就搞定也是有可能的喔！ 但說真的，每個場域條件都不太一樣，費用或高或低都有，但老闆們也不用擔心，因為廠商一定會先出規劃書和報價單，多多溝通、找出各種合宜的做法，替自己的店升級充電設備真的不會很難。 反過來說，當車主們去到商家充電，不收錢是老闆佛心，要收錢也不要當作奇怪，畢竟人家建置與管理都要好幾萬元的成本，「使用者付費」天經地義，絕對是一個促成充電環境正向發展的好起點。
按馬斯克的測算，1輛自動駕駛的車交給特斯拉營運，1年能給車主賺3萬多美元，連續賺11年，是相當不錯的生意。 而特斯拉統一調度車主們的車，不需要太多投入就能做成最大的網約車平台，這也就是所謂「網路叫車即服務」的理念。 在美國，很多老牌的充電樁製造商比如EVGo、ChargePoint、Blink，2010年前後就開始鋪設充電樁了，但並沒有一家具有絕對優勢，參與的企業很多，但每家的市占率都很小。 同樣是充電，特斯拉目前還是以快充為主，現在是第3代，最高功率可以達到250千瓦（KW）。 這是目前市面上功率最大的充電樁之一，大多數電動車自建的充電樁功率在200千瓦以下。 功率大說明充電速度也快，在理想狀態下Model 3充電15分鐘能夠補充250公里續航，擁有絕對的速度優勢。
