《美聯社》寫道，一場前所未有的暴力震撼厄瓜多，隨著該國成為主要毒品販運中心，接受毒梟資助的地方幫派開始火拼，爭奪街道、監獄及運毒路線的控制權。 國家警察統計，今年前6個月就紀錄到3568起暴力死亡案，比去年同期的2042件起更多。 特斯拉碳化矽2023 2022年共計4600人死於暴力，與2021年相比，不僅雙倍成長，也成為該國史上最高紀錄。
何吉哲說明，因為碳化矽相較於矽基半導體晶圓硬度要來的更硬，長晶速度更慢。 所以必須要有更先進的技術來進行晶圓切割以維持高良率，擴產方有其意義，他也強調，英飛凌累積長久以來的發展技術，會比其他廠商更具優勢。 根據研究單位的報告顯示，基於第三類半導體各項特性優勢，未來 5 年內在每兩部車輛當中，將會有一部是搭載第三類半導體的電動車。
特斯拉碳化矽: 擺脫依賴中國？ 特斯拉將提煉鋰礦不用稀土
也正因为如此，当特斯拉在今年3 月初举行的投资人日中，公布其下一代动力系统设计中将减少75% 的SiC 设计时，立刻为第三代半导体市场投下一颗核弹，引发市场对于SiC 特斯拉碳化矽2023 未来发展性的猜疑。 现阶段，发展最积极的当属中国大陆，其第三代半导体渗透率在2022年已达26.5%，之后才为欧洲的15.8%，排名第三的美国则为6.8%。 特斯拉碳化矽 而带领第三类半导体在电动车市场发展的重点，在于逆变器、车用充电器（OBC）、以及车用直流降压模组（DC-DC）等三项产品上。 而这些应用，绝大多数都会是以碳化硅为主，氮化镓（GaN）则会比较多应用在车用充电器（OBC）、车用降压模块（DC-DC），但比例就较碳化硅要小得多。 作为今年热炒的第三代功率半导体材料，碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）应用在更高阶的高压功率元器件以及高频通讯元器件领域，代表5G时代的主要材料。 2023年台北国际工具机展(TIMTOS)将于3月6至11日横跨南港展览1、2馆及世贸1馆展出，总计逾1,000家参展商，使用近6,200个摊位。
經濟部次長曾文生認為，減碳賽局如同一場自行車團體賽，台灣不需要當走在最前面，只要維持在領先群體即可。 但BSI英國標準協會台灣分公司總經理蒲樹勝卻說，減碳如同熱播韓劇「魷魚遊戲」，能否達標將關乎企業、人類的生死存亡。 2、对于SiC而言，在最极端的假设下，特斯拉有可能通过SiC+IGBT的方案实现75%的SiC reduction，尽管目前仍无确切信息表明特斯拉或者其芯片供应商能做到，这里面的封装烧结工艺仍有不少问题待解决。 不仅如此，TPAK中的每种裸片还可以从不同的芯片供应商处采购，建立二供乃至多供体系。 除了官宣的意法半导体外，特斯拉还和业内几乎所有耳熟能详的功率半导体头部供应商进行深度合作——特斯拉提供技术规格以及应用场景下的各类工况要求，芯片厂商拿出最好的功率半导体技术，为TPAK定制功率开关芯片。 这样做的好处是可以在多家供应商中优中选优，为特斯拉车型找到性能最好或者性价比最高的芯片。
特斯拉碳化矽: 产业聚焦
BSI是國際上重要的碳盤查認證單位，蒲樹勝建議，中小企業要達到碳中和，首先必須盤查碳排現況，可分為三大範疇，範疇一為製程設備的直接碳排放，範疇二為用電的間接排放，範疇三則是原物料供應鏈、員工通勤的排放，完成盤查後才能擬定適當的減碳策略。 BSI英國標準協會台灣分公司總經理蒲樹勝則認為，自行車賽的比喻雖淺顯易懂，但國際的減碳競賽其實不是要爭哪一國贏，更像是近期熱門韓劇《魷魚遊戲》，能否減碳已是生死鬥。 不过，市场估算，循续渐进采用SiC后，平均2辆Tesla的纯电动车就需要一片6吋SiC晶圆。
- 而比亚迪在开始做电动车时，国内车规功率半导体还未起步，在国外供应商眼中比亚迪也非最为重要的客户，因此比亚迪不得不自己研发IGBT以及碳化硅MOSFET作为国外产品的补充和替代。
- 「跟德国人往来，会学到一件事，那就是信任。」楠弘厨卫董事长苏振辉娓娓道来经历，从1979年创业迄今，楠弘已成为德国顶级居家品牌代理商的龙头，致力于引进欧洲生活美学进台湾。
- GaN 元件目前常见于应用在如充电器、基地台、5G 通讯相关等高频产品；SiC 则是出现在高压、大电流的应用场景，例如电动车、电动车充电基础设施、太阳能及离岸风电等绿能发电设备。
- 江文若表示，「曾有一位蘋果供應鏈的主管坦言，『我不行做不到，做不到就得離開供應鏈。』說難聽一點，做不到就會被踢出供應鏈。」他說，這已直接影響到台灣產業轉型，如台積電已宣布2050達到碳中和，寶成鞋業也承諾2025年碳排不再成長，台達電則宣布2030年碳中和。
- 科闳（威豹）新推出12V/24V威力版救车霸，属于双电压旗舰型产品，通过CE FC认证。
以车用半导体领导厂商英飞凌 （Infineon）为例， 英飞凌受访时表示，虽然不知道特斯拉减少碳化硅会改采什么技术，也不清楚特斯拉从什么时候开始，但市场发展来看，不论传统车厂或新电动车厂，都对碳化硅需求强劲。 英飞凌持有先进技术也不断扩厂，看不出特斯拉计划对英飞凌第三类半导体布局有任何影响。 在全球追求净零碳排下，电动车兴起并倚赖电力驱动，而多元电力发展有利于让电力供应更稳定并降低碳排，两者皆是接下来数年各国积极发展的目标，投资前景值得期待，建议投资人不妨透过聚焦于多元电力与电动车相关基金来参与，把握投资契机。 此外，洪玉婷指出，在各国陆续制定弃油转电的政策目标下，国际各大车厂也积极研发推动电动车，带动全球电动车市场持续扩大... 为因应后疫情时代全球经济秩序重整，政府推动智慧显示产业持续朝向高附加价值产品或系统整合应用服务发展，以建立新的商业模式及拓展海外商机。 经济部工业局110年至114年推动「智慧显示跨域应用暨场域推动计画」，透过建环境、推场域、补资源三个推动方向，期盼加速推动显示产业发展高附加价值的创新应用，并鼓励业者于此期间强化研发能量，持续推升整体显示产业技术优势与国际竞争力。
特斯拉碳化矽: 全球通 (多国语言报导)
建环境部分，工业局成立智慧显示产业跨域合作联盟（SDIA），建立跨产官学研整合推动机制，并运作智慧医疗、智慧零售、智慧移动、智慧育乐4大应用场域SIG，透过SDIA串联跨域合作，打造优质系统整合解决方案，并促成智慧显示解决方案于场域落地验证及经验反馈，完善解决方案发展。 另运用前瞻技术试制平台整合服务模式，协助厂商进行开发，以应用领域带动产业链的发展策略，建构完整智慧显示应用系统生态系。 電動車帶動功率半導體和模組需求，第三代半導體碳化矽（SiC）晶片與模組是重要關鍵，包括鴻海集團等台廠積極建立供應鏈，不過產業人士指出，台灣在 SiC 模組上游供應鏈可能出現斷層，政府應該積極重視。 第三种可能是今天讨论非常多的，它把原先的并联变成混合模块，SiC用2颗，配套6颗IGBT，满配用12颗SiC+32颗IGBT，这种工作模式有好处也有难处。 好处上讲，SiC因为物理材料特性，散热好、转换效率高，可以通过系统控制的方式使得SiC期间运行在开关模式里面，剩下的IGBT工作在导通模式。
Touch Taiwan智慧显示展即将在4月登场，台湾显示器产业联合总会今天表示，这次展会将锁定智慧座舱为车用显示应用商机。 台湾显示器产业联合总会发布新闻稿指出，近年环保意识及绿色新能源意识抬头，带动电动车、自驾车快速发展，数位化的仪表板将逐渐替代传统指针型仪表板，成为智慧座舱内的标准配备。 另外，智慧座舱不断推陈出新，透过人机互动及情景感知能力提升驾驶的安全及体验，未来的汽车座舱将伴随著自动驾驶程度提升，有更多样化运用场景。 台湾显示器产业联合总会指出，近年消费者更追求乘车时的娱乐及智慧化服务需求，让驾驶操作与车内娱乐体验再进化，因此也大幅提升车用显示器需求。
特斯拉碳化矽: 特斯拉宣布大量減少碳化矽，英飛凌如何出招
英飛凌大中華區汽車電子事業部資深經理何吉哲表示，碳化矽之所以被電動車大量採用，因相較矽基半導體更適合車用。 首先，碳化矽具更低電阻，電流傳導時減少耗損，不但使電動車電池電量更高效率使用，也不會造成高電阻產生熱的問題，不用花費太多成本設計散熱系統，降低成本與車輛重量同時，也能使電動車有更高行駛里程。 特斯拉指出，2017~2022年期間，「Model 3」電動車驅動系統的稀土用量減少了25%，主要是拜動力系統效能提升之賜。
車用半導體領導廠商英飛凌 (Infineon) 受訪時表示，雖然不知道特斯拉減少碳化矽會改採什麼技術，也不清楚特斯拉從什麼時候開始，但市場發展來看，不論傳統車廠或新電動車廠，都對碳化矽需求強勁。 英飛凌持有先進技術也不斷擴廠，看不出特斯拉計畫對英飛凌第三類半導體布局有任何影響。 台灣矽晶圓龍頭環球晶、車用二極體一哥朋程、漢磊、嘉晶等，是國內積極布局第三代半導體的指標廠。
特斯拉碳化矽: 碳化矽是特斯拉成名關鍵，Wolfspeed專利競爭力居冠
它得规划性价比更高的新车系，比如Model 2、Q等，可以通过平面型迭代，或者沟槽型MOS方案迭代是有可能。 这里面它的总功率要从200W往下降，还有一种可能就是因为是Model 2、Q，新车型电池容量要小，且电机功率变小，自然而然碳化硅数量不需要用到48、36颗了，这样才能系统级做到75% reduction。 至於，特斯拉準備大量減少使用碳化矽一事，何吉哲回應，不知道特斯拉減用碳化矽之後會採用什麼樣的創新技術來取代，而且也不清楚特斯拉會從什麼時候開始進行該項計畫。 但就目前的市場發展態勢來看，不論是其他的傳統車廠或新創電動車廠都依舊對碳化矽有的強勁需求，所以影響還需持續觀察。 不過，就英飛凌的角度來看，因為全面供應包括矽基、碳化矽、氮化鎵等各種類產品，未來特斯拉若減少碳化矽的使用，勢必要增加其他產品的用量，甚至因此能有更多的產能提供給其他車廠，對英飛凌的影響有限。
其次，碳化硅相较硅基半导体能承受更高温，高达200°C，超越传统硅基半导体因封装技术无法承受高温，也更适合高温汽车电子运作。 第三，碳化硅可承受高电压达1200V，减少硅基半导体开关切换时的电流损耗，解决散热问题，还使电动车电池使用更有效率，车辆控制设计更简单。 最后，碳化硅芯片面积具耐高温、高压、低电阻特性，可设计更小，多出来的空间让电动车乘坐空间更舒适，或电池做更大，达更高行驶里程。 特斯拉碳化矽 英飞凌大中华区汽车电子事业部资深经理何吉哲表示，碳化硅之所以被电动车大量采用，因相较硅基半导体更适合车用。 首先，碳化硅具更低电阻，电流传导时减少耗损，不但使电动车电池电量更高效率使用，也不会造成高电阻产生热的问题，不用花费太多成本设计散热系统，降低成本与车辆重量同时，也能使电动车有更高行驶里程。
特斯拉碳化矽: 台湾木工机械展回归实体4/20开展 聚焦永续创新商机
Wolfspeed週一宣布與通用汽車公司(General Motors Co, GM)簽署一項策略供應協議。 Wolfspeed將為GM未來的EV計畫提供碳化矽功率裝置解決方案。 今年8月，Wolfspeed宣布擴大與意法半導體現有多年長期碳化矽晶圓供應協議。 除了Wolfspeed、羅姆、Ⅱ-Ⅵ紛紛推出8吋碳化矽基板外，法人指出，包括英飛凌（Infineon）、意法半導體、安森美（On Semi）等大廠，也積極布局8吋碳化矽晶圓生產線。 Wolfspeed今年起已進入量產，其他大廠最快2024年起產線也開始量產。
国发会及环保署今天共同举行「净零转型之阶段目标及关键战略」，揭露12项关键战略执行内容。 陈正祺表示，经济部在12项关键战略当中，主办风电／光电、氢能、前瞻能源、电力系统与储能、节能等5项战略，也参与其他战略的规划；经过盘点与评估，经济部认为绿能电力设备、智慧生活应用、产业生产低碳化等3大产业非常有潜力在净零转型过程中，发展为成功产业链。 绿能电力设备方面，陈正祺认为，台湾有风电、光电、地热、海洋能等发展潜力，搭配能源转型政策，可以将再生能源投资最大化，接著透过建立本土绿能产业，便可协助国内产业打入国际供应链。 特斯拉碳化矽 陈正祺提供2数据佐证，他表示，离岸风电方面，经济部投审会核准的外... 就因為看到第三類半導體能在電動車市場的發展趨勢中扮演關鍵角色，何吉哲強調，英飛凌也全面布局相關產品。 其中，2020 年~2021 年全球車用半導體市場的成長為7.1%，英飛凌的成同時期成長率就高達 10.4%。
特斯拉碳化矽: 特斯拉為何讓投資人失望？新車款以白布遮掩 六大重點一次看
这也是为什么在各种消费性用芯片都进入库存修正，就连服务器成长引擎也熄火时，第三代半导体需求依旧火热，包含wolfspeed、英飞凌等大厂也都大举投入新厂建置。 从TrendForce 估计来看，SiC（碳化硅）占功率半导体元件市场比重会从2021 年的4.1%，到2025 年上升至12.4%，而GaN 的占比则将从2021 年的0.5%，在2025 年提升至4.8%。 2018年，特斯拉在Model 3中首次将IGBT模块换成了碳化硅模块。
业者指出，市场目前估算若该换的都换上SiC，则2辆Tesla纯电动车约要一片6吋SiC晶圆，如此就消耗掉全球当下SiC总产能，因此车厂近2年视来SiC为战略物资，且争抢力有增无减。 事实上，SiC 能在电动车领域独领风骚，甚至供不应求，其推手正是最先采用SiC 的特斯拉。 特斯拉早在2018 年开始在Model 3上采用SiC，成功将逆变器体积缩小，并且打造出更流线的车体，进而吸引其他车厂跟进采用SiC 元件。 因为，在800V甚至更高水平的平台上，原本的硅基IGBT芯片达到了材料极限，碳化硅则具备耐高压、耐高温、高频等优势，无疑是IGBT最佳的替代方案。 在说这话之前，通用汽车已经与总部位于达勒姆（北卡罗来纳州）的沃尔夫斯皮德公司达成了一项协议，将使用后者生产的碳化硅器件。 雷諾集團、意法半導體6月25日宣布就設計、開發、製造和供應進行策略合作，雙方將依據雷諾集團對碳化矽裝置、氮化鎵電晶體需求的理解攜手開發節能、尺寸合適的模組元件。
特斯拉碳化矽: 特斯拉將大減 SiC 用量震撼業界，調研機構直指 Trench MOSFET 與混合封裝成關鍵
在上一篇文章《特斯拉澎湃动力来自何方？》中，笔者论述了特斯拉自第一代Roadster以来的电动车动力总成演进，其中简要介绍了Model 3/Y所采用的TPAK碳化硅MOSFET模块，认为该模块的优秀设计可以使其成为一款不错的通用高压大功率封装。 本文就从这款碳化硅模块展开来谈谈笔者观察到的特斯拉核心功率芯片选型策略。 尽管特斯拉的动向让火热的第三代半导体市场，好似突然被浇了一头冷水。 但其实就现在全球供应商都还积极布局技术发展、并亟欲解决产能瓶颈的状况来看，第三代半导体的前景仍相当可期。
当然，TPAK和T2PAK也非完美无缺，两种器件的封装都还有不少的改进空间。 例如，TPAK可以采用类似丹佛斯DBB和贺利氏电子DTS的技术在模块内部实现双面烧结，达到更好的散热性能和可靠性。 作为一种高压单管表贴封装，T2PAK取代了前几代Model S/X OBC中用到的TO-247封装，包括TO-247-3，用于超结MOSFET，SiC MOSFET的三脚封装，和TO-247-2，用于硅或碳化硅二极管的两脚封装。 所有T2PAK都通过导热膏贴于水冷散热板上，较之前的散热设计大大简化。 与此同时，特斯拉在其车型销量增加时，可以通过多家供应商快速增加TPAK模块的产能，而不用受限于单一供应商，这在Model 3/Y车型销量较上一代Model S/X有了迅猛增长的情况下变得尤为重要。 未来当特斯拉推出更为廉价销量预期更高的Model 2，以及预定量超过百万台的Cybertruck时，能够在短时间内从多家半导体供应商处，获得海量TPAK模块供应将成为特斯拉供应链管理的重要一环。
特斯拉碳化矽: 震撼！ 特斯拉减用碳化矽
特斯拉準備減用碳化矽 (SiC) 的消息，讓投資人擔憂電動車廠可能群起仿效，減用這款新世代半導體材料，SiC 材料大廠 Wolfspeed(WOLF-US) 重挫 6.98% 至每股 69.58 美元。 特斯拉舉行備受矚目的投資人日，揭露「宏偉計畫」第三階段，宣布下一代電動車將大砍碳化矽 (SiC) 用量 75%，並將設計一款完全不使用稀土的永磁馬達，導致 SiC 龍頭廠和稀土材料商的周四 (2 日) 股價重挫，部分晶片股也下跌。 同時，TrendForce 特斯拉碳化矽2023 也認為，特斯拉下一代電動車關鍵 SiC MOSFET 技術可能將由 Planar 結構轉向Trench結構，目前以英飛凌、羅姆、博世為 Trench SiC MOSFET 主要供應商。
车内地板则采用抗燃不怕水的立体塑钢板来搭配，可提供足够的支撑力，还具备额外的吸音效果，大幅降低底盘噪音。 特斯拉剛結束的投資人日雖然沒有任何新車動態，引發市場的失望聲浪，但他宣布要在下一代電動車平台上縮減 75% 的碳化矽（SiC）用量，卻成了業界最關注的訊息。 對此，TrendForce 認為，未來電動車主逆變器將可能朝 SiC/ Si IGBT 的混合封裝發展，同時，SiC MOSFET 的技術可能將由 Planar 結構轉向 Trench 結構。
特斯拉碳化矽: 美事达 汽车内装改造专家
在半导体产业，厂商常常在景气好的时候就做了过多的投资，一旦市场没有起来，往往就会供过于求，导致产品降价，开始另一个景气的循环。 他并指出，以前我们在半导体产业有一个定律，就是在奥林匹克年一定是缺货，每四年会有一个循环。 这一次因为乌俄战争、Covid 19等因素影响，再加上掀起一波在家工作与在家上课多出来的需求，厂商为了抢货，造成重复下单，大家又再加码投资，造成供过于求的现象。 政府力拚净零转型，经济部次长陈正祺表示，净零转型会导入前瞻技术并进行法规松绑，过程中也将带来产业发展的契机，他点名绿能电力设备、智慧生活应用、产业生产低碳化等3大产业有机会发展为成功产业链。
