為了促進電動車普及化，日本中央政府及各地方政府對購買電動車（BEV、PHEV、FCV）、充電設備、加氫站，皆有相關的補助、融資及稅收優待制度。 2022年經濟產業省對電動車的補助金預算，從2021年的155億日圓提高到334.9億日圓。 此外，電動汽車的充電電力由電廠供應，發電所使用的能源多元，進而可推升再生能源的發展。 電動汽車充電站地圖 電動汽車充電站地圖2023 此外，電動車主使用公共充電樁常遇到的困擾，還包括充電站點周遭沒有可打發時間的設施、附近找不到充電樁、充電插頭不符合等狀況。
- ▲ Type 2充電站目前台灣 Type 2充電站數量較少，採用的車款亦不多，主要以2021年7月後的特斯拉（ CCS2向下相容）為主。
- 以家用充電每度4元計算，IONIQ 5 自10%充至100%，約僅需要200元~260元左右，KONA Electric 約僅需 150元~230元左右。
- 對台灣而言，推動電動車普及化，其政策意義不僅限於達成減碳目標，更是改善台灣空氣品質的契機。
- 開發者「Charge Smith 宅電顧問有限公司」指出 App 的隱私權實務可能包含下方描述的資料處理。
- 以經濟層面而言，欲提高電動車的購買，首先須提升其在價格上的競爭力，在本文討論的國家與區域中，在供給端補助電動車的製造，在消費端則是以提供購車補助、相關稅收優惠與減免等相關措施為主，目前電動車普及程度最高的挪威是依據汽車碳排量多寡的比例課稅，並將污染性汽車稅收用於零排放汽車的獎勵政策上。
- 電動車已經逐漸成為主流與趨勢，很多人總會擔心開電動車出遠門或長途旅行，找不到充電站或充電樁位置，容易引起電動車里程焦慮。
在 Google 地圖上搜尋地點時，系統會以 表示車子抵達時的預估電池電量。 此外，中興電工子公司庫網金融 (iParking APP) 贊助新車充電優惠方案，將提供六個月每度電7.5元的優惠，即日起下載 iParking APP 完成會員註冊並開啟、完成插槍即充功能，至 iCharging 全省直流充電站充電，每位會員即可享有終身一次 6 個月每度電 7.5 元的優惠。 額外提醒，在超級充電站會有超時佔用費罰款問題，要是充完電後，車輛沒在5分鐘後離開，就會開始以分鐘15元計費，若充飽電 100% 沒離開超時佔用費以每分鐘30元計算。 直流電(DC)則可以提供較大的充電功率，可以在很快充好電，但缺點是充電站需有大電壓與大電流的供電設計，較不普及。
電動汽車充電站地圖: 充電漫遊服務
其實電動車在一般道路在起火的消息時有所聞，撲滅一輛起火的電動車來得比傳統燃油車來的費時費力許多，因此消防單位必須針對相關事故的處理進行技術與設備的提升。 根據國際消防救援服務協會的文章表示，目前若要撲滅一輛起火的Tesla，必需消耗15.1萬公升的水；若是一艘載運數以千計電動車的汽車船起火，其救援難度可想而知。 安德森經濟集團用於計算和比較內燃機汽車燃油成本與電動汽車充電費用的方法是基於多變量分析（Multivariate Analysis)），變量包括中西部或密歇根州的汽油稅、電價和電動汽車註冊費，並推斷到全美其它地區。 電動汽車充電站地圖 中端轎車[包括雪佛蘭邁銳寶（Chevy Malibu）和本田雅閣（Honda Accord）]也是同樣的情況。 這一類別的內燃機汽車平均每行駛100英里的汽油費用為11.08美元，而電動汽車主要在家中充電的費用為12.62美元，主要在商業場所充電時的費用為16.10美元。 2021 年，宅電 ChargeSmith 充電站地圖，感謝對電動車生活熱情的車主社群，在充電站市場發展的過程參與與貢獻，幫助新增 245 個充電站點資料，以及 4525 次的充電站資訊回報，為大幅改善電動車充電站的不確定性，讓車主們前往與找尋充電站資訊時，多了更多細節與可靠的現場狀況參考。
按電動車類型分類來計算的話，BEV有134,692輛、HEV有67,461輛，氫能車則有10,906輛。 特斯拉除了為人所熟知的自動輔助駕駛系統外，時尚的外型，充滿對未來車的想像。 隱藏式的門把，須車主持電子自動鎖鑰靠近時，門把才會伸展出來，酷炫的設計讓特斯拉的科技時尚感展露無遺。 台灣已訂出2030年電動汽車市售達30%，2035年提升至60%的目標，但據公路總局資料顯示，累計2022年前9個月電動車新車掛牌9,745輛，市售占比僅3%，離雙位數仍有段遙遠的差距。 為了擴大充電網絡，讓消費者更易於接受電動汽車，七家主要汽車製造商最近宣布，他們將組建一家合資企業，在北美建設一個大型電動汽車充電網絡。 但是，儘管許多電動汽車（EV）的擁護者聲稱使用成本的可承受性是支持放棄內燃機（ICE）汽車和卡車的一個理由，但安德森經濟集團（Anderson Economic Group）的一項新研究對這一說法踩了剎車。
電動汽車充電站地圖: 〈財經週報-電動車商機〉時間電價搭配EMS 電動車電費遠低於油錢
這些充電站將配備特斯拉北美充電標準插頭和其它汽車製造商使用的聯合充電系統插頭的連接器。 汽油動力皮卡（如GMC Sierra）每行駛100英里的平均燃料成本為17.58美元，而電動車型每行駛100英里的充電成本為17.72美元——前提是主要在家中充電。 如果電動皮卡主要在商業場所充電，那麼成本將飆升至每100英里26.38美元。 【大紀元2023年08月04日訊】（英文大紀元記者Tom Ozimek報導／張智編譯）一項新的研究發現，大多數電動汽車、跨界車（Crossover）和卡車的充電成本高於對應的汽油動力車型的加油成本。 宅電 ChargeSmith 聯名全球知名運動服飾品牌 lululemon 拉！ Lululemon 以健康生活的方式，滿足瑜伽、跑步、訓練等各種運動形式的熱汗和日常穿搭需求，為我們在生活中散發活力與精神能量...
相比之下，同車型的電動汽車每行駛100英里的平均充電成本為12.55美元，但這僅限於主要在家中充電的情況。 雖然（充電和加油的費用）在不同的車型之間有不同的差異，並取決於是在家中充電還是在商業場所充電，但這些結果明確提醒我們，電動汽車的使用成本更高。 宅電從自身為車主、到服務車主，從車主的視角再服務到場域、車廠和車隊，越來越多場域與充電營運夥伴在詢問如何上架自己的地標與充電站資訊到宅電的 ChargeSmith 充電站地圖 APP上，以及若想做文字上的修改編輯，能如何與宅電聯繫？ 不少的場域主表示，自己不是車主，並不會去使用充電站地圖 APP，但仍...
電動汽車充電站地圖: 電車真帶財 補助一直來！美國宣布購買二手電動車可享最高4,000 美元補助
而另一項更新則是在你導航的時候，將可以選擇你所駕駛的車輛是燃油引擎或者是電動馬達，如果是電動車款的話，Google Map會讓你使用最有效率的路線，同時還會考慮你沿路上的充電配置。 意味著你被困在半路沒電的情況將會減少，儘管這項功能尚未完備，但總比沒有規劃來的更好。 目前根據Google的說法表示這項功能將會在近期於各國開始適用，只要在當地有電動汽車充電網絡，那麼就會有這項全新功能。 而在快速按鈕部分也擁有充電樁可以選擇，一鍵按下就會顯示周圍的所有充電樁以及該充電樁的功率，讓你在車輛沒電的時候減低不少焦慮感。 今年全台電動車已達1萬6000多台，李順欽說，中油積極展開汽車電能服務；事實上，中油從煉化廠、油銷、加油站等都在進行轉型規劃，包含減少汽柴油比例，也正往軟碳負極材料發展，已逐步邁向商業化階段，甚至氫能部分也有發展空間，皆為中油配合能源轉型的主要路徑。
該研究發現，2022年第四季度電力成本上升、汽油價格下降，使得電動汽車充電成本在18個月內首次高於汽油動力汽車的燃料成本。 事實證明，根據安德森經濟集團對汽車燃料成本的分析，絕大多數在美國銷售的汽油動力汽車和跨界車的燃料成本低於電動汽車的充電成本。 隨著電動汽車的種類越來越多，消費者有了更多的選擇，而且未來幾年一些州將開始禁止使用汽油驅動的汽車。
電動汽車充電站地圖: 充電樁場勘/安裝預約系統
目前電動車主要以美系、歐系、日系、韓系為主，而充電規格也分為美規、歐規、日規與中國制定的規範為主，以下我們將逐步介紹每一種充電規格與特色。 基本上HYUNDAI 南陽實業沒有任何規範禁止您自行尋找電工來評估甚至安裝您的居家充電座，然而，我們必須提醒的是，這意味著您必須自行負擔所有相關的安裝風險。 我們建議和台灣全台最大充電樁設置品牌「Yes!來電」合作，並要求他們擔保商業綜合責任險，以確保我們的車主們能得到最好的保護。 IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 採用液冷式鋰離子聚合物電池，具備優異電麗儲存靈敏度、充放電效率高、輸出力強大等特色，並內建 EPCU 能源管理系統，隨時監控電能狀態，讓電池維持最佳狀態。
目前已與台達電簽訂電動車充電設備經銷商資格，也與全台擁有610座停車場的城市車旅合作。 TAIL具備專業團隊和豐富充電站規劃經驗，提供全面的諮詢及覆物，包括充電建置、營運、機器販售和雲端資訊系統的軟硬體整合方案，讓您營運充電站無後顧之憂。 除了自駕電動車，過年期間許多人也會使用iRent享電動機車服務，如果租車開到一半沒電怎麼辦？ 別緊張，其實在iRent APP就能查詢能源站/電池供應站，只要點選右邊的閃電圖案，地圖上就會出現能源站/電池供應站位置，抵達後只要依照APP指示，就能順利完成電池更換。 Gogoro 電動機車主要是以更換電池作為蓄電方式，只要找到換電站就可以將車中用盡的電池更換成已經充飽電的電池！ 而全台目前共有 2,408 個換電站，數量更是逼近全台加油站總數 2,487 站！
電動汽車充電站地圖: 資訊
甚至如果家中的住宅屬於較新的房子，配電系統允許的情況下，甚至很有機會安裝直流類型的快充型充電樁。 老式公寓若是住在一樓而且自家門口可以停車的情況下跟獨棟住宅相同，二樓以上的住戶恐怕沒可能安裝充電樁，是一翻兩瞪眼的結果。 業者指出，V3 超級充電器的峰值充電功率可達250千瓦，只要充電短短5分鐘，就可續航75英里（120公里），縮減V2將近一半的充電時間。 細究V3充電器為何能超越前代，主要是改變整體的充電架構，配備新款1兆瓦的配電櫃（四個250千瓦充電器），並捨棄V2的氣冷式電纜，改採液冷式電纜，讓電纜在高功率傳輸電能的時候能夠保持低溫，維持傳輸效率，才誕生了非V2的2.0改良款，而是全新的V3。 或許未來 PlugShare 電動汽車充電站地圖 在台灣，除了可以如國外與充電設備廠商合作，直接使用 APP 付款外，也能額外新增充電設備使用狀況，減少使用者撲空的情形。
桃園推動綠能減碳，全市133處公有停車場總共設置了183個電動車專用車位，其中47個還有充電樁可以免費充電，但交通局發現停車場因為有「計時」和「包月」2種收費方式，使得專用車位被部分包月的電動車長期占用，今決定調整收費方式，要跟電動車主「收電費」。 目前全球(純)電動車的充電規格並不相同，主要可以分成美規(SAE J1772)、歐規( IEC 62196)、中國(CB/T)、日規(CHAdeMO)及Tesla專有規格，台灣則採用美規。 目前台灣多數民生用電戶均屬累進電價，全台僅約2%用電戶採時間電價方式計費，但這2%用電戶卻佔全國70%的電力。 採用時間電價有利於降低尖峰時間用電，並促使高用電戶轉向在離峰時間用電，可以說是在兼顧電網負載現況下，兼顧節電與省荷包的一種計費方式。 ▲ 電動汽車充電站地圖 Type 2充電站目前台灣 Type 2充電站數量較少，採用的車款亦不多，主要以2021年7月後的特斯拉（ CCS2向下相容）為主。
電動汽車充電站地圖: W AC 快速充電
ChargeSmith EV PLUS 充電服支援來自各家製造商 10+ 款OCPP規範的聯網充電樁，包含台達電、起而行、飛宏、ABB...等國際充電設備品牌，為市場提供全面充電解決方案。 並與鴻華先進合作布局電動巴士充電設施，我們廣邀各品牌各場域成為合作夥伴，齊力為地球節能、低碳生活盡一份心力。 過年期間無論是開電動車、或騎電動機車出遊，最怕的就是找不到地方充電，一旦電池快耗盡，就會產生所謂「里程焦慮」。 其實不用太擔心，只要擅用以下這幾款APP，就能輕鬆找到充電站，有的還內建一站式充電地圖，無論你開哪種電動汽車/機車，都可以找到最近的充電站。 開發者「Charge Smith 宅電顧問有限公司」指出 App 的隱私權實務可能包含下方描述的資料處理。 DC 快充站提供規格 CCS1、CHAdeMO，而 AC充電站規格為 J1772，適合各款電動車付費充電使用。
根據環保署（2021）統計，台灣運輸部門排放量占總體排放量約12.53%，在六大部門中排名第四，而公路系統作為運輸部門中主要的排放源占比達到95.6%，其中小客車跟機車兩項私人運輸工具即占排放量的三分之二。 對台灣而言，推動電動車普及化，其政策意義不僅限於達成減碳目標，更是改善台灣空氣品質的契機。 以國家整體目標而言，目前在電動車項目上最具野心的國家是挪威，預計在五年內達到完全禁售燃油車的目標，同是在2025年，中國計劃使電動車銷量達到所有新車銷量的20%，韓國則是計劃達到133萬輛電動車以及20萬輛氫能車之普及目標。 本文討論的區域中，除了美國在國家層級尚未達成共識之外，部分的州政府已對禁售燃油車時程做出相關規劃，其中除了台灣之外，其他區域皆預計在2035年之前完全禁售，這個期程晚了挪威10年，而預計在2040年才實施禁售燃油車的台灣則是晚了挪威15年。
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當然這也突顯了一個問題，電動車的接頭並不是統一規格，每家廠商都有自己的一套設備，雖然有的車輛會設置轉接裝置，但並不是像萬用插座這麼好使用，等待未來電動車更加純熟之時，可能就會有更統一的規格或是完整的應變措施，讓車主可以更便利的使用電動車輛。 燃油車款基本上只要在地圖上搜尋加油站，去到任何一個加油地點都可以添加燃料，但對於電動車來說，即便有了充電站，其充電的規格不相容也是枉然，現在Google Maps為了將來廣大的電動車市場，在地圖當中除了可搜尋充電站之外，也增添了該站的充電樁接頭資訊，讓使用者可以快速瀏覽是否適合自己的車輛。 隨著電動車越趨普及，許多科技也為電動車特別設計，最新的Google Maps就在地圖內新增了充電樁資訊，讓車主可以快速了解該充電地點的詳細規格。 宅電執行長陳青佑表示，宅電的角色是營運商、營運平台，他本身是特斯拉車主，宅電所有的服務都是以車主角度出發，觀察車主最常去的熱點，開始建置充電站，另收錄全台近三千個充電站資訊，還能整合不同營運商，使用同一個支付系統，一站式解決車主所需。 陳青佑表示，因許多停車場的充電樁都還無法做到「連網」功能，因此車主無法即時得知充電樁是否被占用，隨著電動車停車收費時代到來，連網功能是趨勢，有收費才會促成商業模式，進而鼓勵飯店、賣場等民間投入建設充電樁。
若社區現有電力規模不足，宅電亦有智慧充電解決方案，能夠針對多台電動車同時充電狀況下，自動計算最佳的充電模式，高效為社區完美解決場域部分時段電力有限的困擾。 如果您是社區大樓的管理委員或是物業管理人員，您可能會發現這一兩年在大樓內設置充電站已成為不可或缺的任務。 但設置一座充電站需要一系列完善、專業的規劃、溝通、工程建置以及營運管理服務，這對許多社區管理者來說將是一個極具挑戰的任務。 第二期計劃涵蓋了 電動汽車充電站地圖 6 個服務區，分別是關西、蘇澳、泰安北、泰安南、仁德北和仁德南服務區。 每個站點都配置了 350 千瓦、540 安培的高速充電樁，支援主要的 CCS1 和 CCS2 電動車充電標準，同時提供特斯拉原廠的 CCS1 到 TPC 充電轉接頭，以滿足不同品牌車輛的需求。
電動汽車充電站地圖: 中興電關西服務區充電樁啟用！「目標年底建置50個快充站」iCharging國道充電地圖一次看
IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 採用高穩定性的液冷式鋰離子聚合物電池，並內建EPCU能源管理系統隨時監控電能與溫度等數據，並於電池外層施以防護結構，保障使用無虞。 IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 具備啟動車輛之12V電瓶與驅動車輛行駛與主系統之高壓電池，可透過傳統串接方式，連接汽油車輛進行救援發動。 IONIQ 5, IONIQ 6 與 KONA Electric 採用高效率的液冷式鋰離子聚合物電池，並內建 EPCU 能源管理系統，將視用車習慣調整電能分配；同時考量乘車人數，單駕駛者於車上，可開啟「DRIVE ONLY」駕駛座單區空調模式，達成最佳使用效率。
另一方面，專門處理電動車燃燒的滅火設備也正重新審視，像是新的化學藥劑、特製的滅火毯、能破壞電池外殼的消防水柱噴頭、以及任何可隔離起火電動車的方式等。 只是在有效控制相關火災的發明推出之前，電動車的運輸只能持續處於高度風險的環境下進行。 現在在各主要國家區域中，電動車的市占比例越來越高，但背後仍有許多問題待改善，像是充電站等基礎設備的不足、車輛電力系統的穩定性與續航力等，除了這些之外，其實還有個你我平常不會注意的重要議題：新車運輸的安全性。 美國國家可再生能源實驗室（National Renewable Energy Laboratory）預計，在政府推動實現淨零排放目標和其它抑制化石燃料政策的背景下，到2030年將需要18.2萬個快速充電站。 例如，在入門級車型[包括雪佛蘭Bolt（Chevy Bolt）和本田思域（Honda Civic）等車型]中，汽油動力車型每行駛100英里的平均燃料成本為9.78美元。
電動汽車充電站地圖: 如何新增充電站至宅電 ChargeSmith 充電站地圖？（上架充電站教學）
由於全球對於汽車的油耗/排放標準越來越嚴格，採用內燃機的汽車幾乎無法達標(2030年歐盟油耗值標準為32km/L，台灣最暢銷的Toyota Altis 1.8L油耗值為15.6km/L)，預計10年後大家選購新車只有電動車或是油電混和車兩種選項可以選擇。 其中，油電混和車雖然具備燃油車與電動車的優點，但因擁有兩套動力系統價格相當昂貴，所以趨勢上來看純電動車才是主流，這也讓世界各大車廠競相投入電動汽車的研發，相關技術(如電池/充電…)也快步發展中。 雖然是歐洲規格，但目前也有被一些歐洲以外的車廠採用，例如特斯拉，而台灣目前則很少有此類型的充電站，原因是台灣早期即選定美規的 Type 1 J1772為公共充電站的標準（交流電），也因此目前台灣採用此充電規格的車款極少。 TESLA 的狀況則比較特殊，原因是特斯拉自2021年7月起就將旗下所有車款改款為歐規的 Type 2，因此對比較新的 TESLA 車主來說，要在台灣找到交流充電站會是稍嫌麻煩的一個問題，不過 Type 2亦可透過轉接使用 Type 1 J1772來充電。
另外，因電動車的電動車的構造比燃油汽油車簡單，沒有內燃機、變速箱、油線，維護方便，所以電動車的維護成本比燃油車便宜。 純電動車的缺點則是因目前汽車鋰電池的成本仍高加上車子通常會加裝副車架來保護鋰電池模組，汽車單價通常會比同級燃油車昂貴。 再者，目前電動車的加電站不若燃油車加油站普及，電動車充電速度遠又高於加油速度，加上日後維修只能回原廠一途，在使用的便利性與保養的便利性遠遠不如燃油車，這也是多數車主對電動車望而卻步的主因。 目前在台灣採用 CCS2的車型主要以2021年7月後推出的TESLA車款為主，而採用 CCS1規格的車款亦可透過轉接器使用 CCS2規格充電。 在今年10月18日「鴻海科技日」，鴻海集團於南港展覽館正式亮相三款電動車，成為鴻海集團跨時代的里程碑，象徵鴻海的企業版圖不再停留於零件製造與代工，將以「鴻華先進」（Foxtron）推出自家品牌的電動車，並主打人人都能買得起的親民售價，引起社會廣泛關注。
電動汽車充電站地圖: PlugShare 電動車充電站地圖、車位資訊共享 App
台灣地狹人稠，需考量穩定供電因素，除了充電樁外，也必須設置多樣化的設施，包括電池交換站、電池回收站，以完善電動車運作的整體基礎設施。 據工研院調查充電行為資料顯示，電動車從剩餘電力10%，充電到80%，快充平均充電時間約30分鐘，這只是平常的場景，還不包括充電站停車格「滿位」的時候；換句話說，當充電站裡所有充電樁都正使用時，光是排隊進場的時間可能就要至少等30分鐘之久。 民眾駕駛電動車，當停車場充電車位不夠時，除了要搶充電樁，還要擔心充電到一半可能會被「拔槍」。 今年陸續有幾起案件在特斯拉社群上討論，當電動車主在公共停車場充電，隔天卻收到App通知「充電被暫停」，原來是有其他車主化身為「拔槍俠」，看到別人正使用的充電槍，就想拔下來硬接在自己的電動車上；如果充電有費率計算，恐怕又延伸出新的消費爭議。 在上個月底，行經荷蘭外海的Fremantle Highway汽車船傳出起火意外，火勢經過數日後才得以控制，船上的498輛電動汽車付之一炬，相關報導指出，除了起火點為電動車的電池引起之外，也因為這些電池造成了火勢的一發不可收拾，讓消防員難以控制。
當今全球通行的各款電動車充電標準規格，主要是由國際標準組織、國家以及車廠的採用而成的。 不同車款的充電接頭可能有所不同，因此若需要使用與車輛接口不同規格的充電器時，就需要搭配對應相應的轉接器，以下，就由 Andy 來和大家詳細解說各種在台灣會出現的充電器規格，以及對應車輛品牌該用何款轉接器轉接...... 該團隊提供快充、慢充、二輪、四輪…等一應俱全的充電樁產品線，近10年已於全台安裝超過1,300個充電槍，目前為在全台佈建最多最廣，在居家社區、公共停車場、景點與商場…等場域，都可以看到「YES!來電」的足跡，車主只要打開APP，就能隨即掌握不同品牌的充電樁訊息與充電車位即時資訊。 對於特斯拉車主可以直接利用自家「Tesla App」內，點選「位置」就能查詢附近超級充電站，能夠即時了解充電樁可用數量和每度電價格，還能直接規劃和傳送至車輛，超級充電站使用時間點都是需要趕時間和搭配長途旅行。 近年來路上的電動車比例逐漸提高，走在路上總可以看見電動車悄然無聲從我們身旁經過。
但是因為家中車輛停駐的時間相當長，並沒有必要安裝價格昂貴的 DC 快充。 目前台灣絕大多數停車場提供的充電樁也是SAE J1772 交流電規格為主，如果是一般交流電充電樁，不管是特斯拉、Nissan Leaf 或是其他電動車，一般都會附贈轉接頭，電動車主可以不用擔心相容性問題。 相信看完了以上六大規格的你，對於電動車充電規格已有一定的認識，事實上除了這六項規格之外，還有中國推出的充電規格「GB/T」，不過僅在中國使用，目前台灣並沒有車款採用此類標準。 由於在台灣大部分的電動車均採用 CCS1規格，因此在尋找充電樁資源上通常是比較不需要擔心的，需要特別注意的是 Type 1是交流電慢充規格，而 CCS1才是直流電快充，需規劃好充電時間避免耽誤行程。 來電算是一款裕電能源推出的電動車服務品牌，整合全台2400個以上電動汽機車公共充電站資訊，主要優勢是能夠顯示充電樁動態資訊，避免撲空利用 YES! 來電 App 內的充電站地圖資訊，也能快速查詢目前哪一個充電樁規格與充電車位尚未被使用即時資訊。
【充電站資訊・車主社群】＋ Charging Check-in & Community充電站踩點與電動車主充電回報：電動車的車主參與回報，幫助社群完善精準的充電站與充電樁的使用狀態，分享充電時的經驗與場域對電動車的友善服務。 電動車車主、充電站營運商以及擁有充電站的場域主，皆可於充電站地圖中提交新增、修改或踩點回報充電站資訊，來完善充電站地圖。 我們也在EV充電站地圖的資訊中，提供備用的一般停車場資訊，讓尋找充電服務的過程中，能安心並享受充電旅程的樂趣，持續探索電動生活的永續國度。 充電站新增、踩點與回報等功能，已協助充電站營運商上架更新，依字母排列包含：Charginn、EValue 華城、EVOASIS、noodoe、TAIL 特爾電力、YES 來電、多元綠動等多家充電營運商。 - 隨到充電站隨踩點，並即時檢視電動車主的充電站回報，確認近期充電停車位的使用狀態。 - 清楚的充電站分類搜尋與地點資訊，持續優化尋找充電站的服務，讓電動車主輕鬆選擇並前往充電站。
