DepthMaster(oToCAM500,oToCAM501)系列採用Sony 最新的3D感測技術-DepthSense®，可直接輸出3D點雲資料、紅外光影像以及深度影像，在複雜的場景中能提供快速可靠的的深度資訊。 （中央社記者鍾榮峰台北2日電）先進駕駛輔助系統（ADAS）商歐特明預計8日掛牌興櫃，看好電動車搭配自動駕駛趨勢，已加入鴻海推動的MIH電動車聯盟，對於明年業績審慎樂觀。 這1億3500萬歐元，原本規劃用於2021到2027年歐盟與俄羅斯、白俄羅斯的Interreg Next跨國合作計畫。 布林肯事後在國務院召開記者會表示，這場峰會別具歷史性意義，是繼2015年後首次有外國領袖造訪大衛營，也是美日韓首次單獨召開領袖峰會。 郭雅慧在社群平台發布「賴報報」短影音，她表示，賴清德順利完成巴拉圭出訪的任務，他過境舊金山時，當地僑胞展現熱情，美國在台協會（AIT）主席羅森柏格（Laura Rosenberger）和我國駐美代表蕭美琴一起接機，以及賴出席巴拉圭新任總統貝尼亞的就職典禮午宴時，被禮遇坐到了主桌，這些都受到國際媒體的關注。
致力打造「精品航空」形象的星宇，今年5月初因成田機場怪風吹出公關危機，旅客滯留機場鋪睡袋過夜的畫面被痛批是「驚品航空」、「空中監獄」，讓星宇形象受損。 這起事件告一段落後，日前知名機票達人「布萊N」接到網友私訊，詢問「星宇是廉價航空還是傳統航空？」，讓他無言「K董聽到應該會氣到高血壓」。
歐特明電子: 重點能力在「整合」
乘用車的布局方面，吳錫慶表示，目前已完成 100 公尺記憶式代客泊車，讓車子自己去停車，而在自動駕駛的布局，將針對 Level 2+ 的自動駕駛應用，包含自動跟車、車道維持、自動換道、自動超車、360 度防碰撞、交通燈號辨識等應用，提供以視覺為主的感知功能。 歐特明在 2013 年由來自華晶科的吳錫慶所創立，其車用影像、駕駛輔助系統（ADAS）備受中國電動車新創小鵬青睞，不只成為小鵬 G3 跟 P7 自動停車系統的供應商，最近還加入了鴻海 MIH 聯盟，並有啟動 IPO 的打算。 為此我們採訪到擁有技術背景的歐特明商務開發經理曾怡舜，來跟我們談談他們發展 AIoT 能力的經驗。 觀察電動車自動駕駛功能演進，曾怡舜指出，乘用車以Level 1至Level 3漸進式發展，特殊場域商用車或移動載具以Level 4以上為主；此外，視覺人工智慧（AI）技術在自動駕駛重要性增加，例如電動車大廠特斯拉（Tesla）已決定採用純視覺AI持續開發自動駕駛系統。
歐特明的最大客戶為中國小鵬汽車，營收比重皆高達 8 成以上，為了分散銷貨過度集中的風險，從 2019 年開始積極開拓台灣與中國以外的市場與客戶，並在 2020 年後陸續獲得美國、日本、歐洲市場等客戶的訂單。 拿最核心的攝影機舉例，車用攝影機必須在各種不同環境下都能穩定輸出高品質的影像，不能因為天候、路面或區域的差異就影響影像的品質；但這時對於鏡頭組裝的精密度、光學和機構的設計，以及影像調校的技術及演算法，甚至最後應該如何裝設在車上，都必要花很多力氣去滿足情境。 自動駕駛不只是 AI 與 IoT 相互結合一個非常重要的領域，也是一項離我們越來越近的科技；在台灣就有那麼一間坐落竹科的本土自駕車新創——歐特明（oToBrite）電子。 台北國際汽機車零配件展（TAIPEI AMPA）及台北國際車用電子展（AUTOTRONICS TAIPEI）今（12）日起一連四天在南港展覽1館擴大展出，視覺AI專家歐特明電子（2256）展出全方位ADAS解決方案，包含乘用車、商用車、與二輪車等車輛皆可利用視覺AI提高車輛安全性及智慧化，藉此減少交通事故，保護用路人的生命財產安全。 歐特明產品暨行銷總監曾怡舜表示，這套系統除了能在乘用車上實現智慧座艙，也非常適合運用在商用車隊管理，替管理中心監控駕駛，有效降低人為肇事率。 歡迎有企圖心及優秀的您加入，與我們一起創造在車用駕駛安全領域的新事業，朝車用電子及先進駕駛輔助系統(ADAS)領導廠商的目標邁進。
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吳錫慶表示，小鵬汽車的 G3 正是搭載歐特明的自動停車視覺 AI 感知系統，並在 2019 年的 i-VISTA 自動駕駛汽車挑戰賽中，以自動停車項目擊敗眾多國際大廠的豪華車款得到冠軍，小鵬 G3 更在 2020 年榮獲當年度智能汽車指數的智慧泊車獎，顯示歐特明在自動停車系統產品已具有成功的實績。 這些要素包括車規攝影機能自行生產、自行設計 ECU、自己寫 AI 辨識、AI 自動標記以及 AI 模型壓縮技術。 「在跟小鵬的合作中，就連要拿來訓練 AI，那些停車格有黃色、粉紅色，線有並行、雙線、單線，樣式千變萬化的中國停車場實體影像，也都是我們自己去實地拍、去收集的！」曾怡舜笑著說。 我們很好奇，在做自動駕駛的企業、新創很多，技術 roadmap 也很多，有做純視覺運算的，也有用不同感應器、光達、毫米波等各種組合，那歐特明自家到底有什麼獨特能力，跟其他系統廠一較長短呢？ 曾怡舜解釋，目前在做純視覺、只使用攝影機的代表當屬特斯拉，而包括歐特明在內其他公司、車廠都算攝影機搭配多重感測器這條路線；但是無論哪個派流，視覺運算系統終究都會在其中扮演相當重要的角色。 但小鵬就不太一樣了，他們想要以環景系統的攝影機為基礎，來打造自動停車（APA）的辨識功能，這也是讓歐特明一腳踏入電腦視覺的契機。
綜合外媒報導，據白俄羅斯法人與個人企業統一國家登記系統公佈的資訊顯示，瓦格納集團已在白俄羅斯登記為「教育組織」，名為「瓦格納集團」的法人實體於今年8月3日在白俄羅斯莫吉廖夫州（Mogilev region）登記，資料顯示，瓦格納集團宣稱其唯一活動是「教育活動」。 〔即時新聞／綜合報導〕俄羅斯傭兵集團「瓦格納」（Wagner group）6月掀起叛變行動失敗後，轉往白俄羅斯境內活動，由於瓦格納與白俄羅斯軍隊在波蘭邊境舉行聯合軍演，波蘭對此十分警戒。 郭雅慧盤點，首先，日本《讀賣》與《產經新聞》報導的是，巴拉圭總統致詞提到了台灣，還強調和台灣之間是兄弟邦誼；日本《共同社》和《時事通信社》則聚焦，美國內政部長哈蘭（Deb Haaland）來找賴清德聊天。 縣府工務處表示，根據建築物主體結構安全鑑定報告書的內容顯示，這份鑑定報告的工作內容包含：針對受災戶、公共梯間適當位置取樣混凝土試體，作混凝土抗壓強度試驗、氯離子含量試驗、中性化試驗，同時也對地下層、受災戶作室內水平測量，以上試驗及測量結果均符合規範標準，並沒有發現異樣。 如果要把一套視覺辨識分拆的話，可以分成攝影機、邊緣運算系統（ECU）、AI 模型，以及資料四大部分。 曾怡舜介紹歐特明特別之處就在於能用一條龍的方式，把這四個軟硬體要素通通自己一手包辦並加以整合在一起。
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在自動駕駛/特殊領域相機模組，目前已打入北美市場，已供貨給美國自駕卡車品牌 Plus.ai、自駕車新創 歐特明電子2023 Voyage等，特殊領域相機模組的部分，已成功開發工業用深度相機（ToF），將可以應用在無人物流車、無人叉車這一類自動駕駛移動載具上。 視覺AI IP產品上，透過與Tier 1合作，在中國市場實現100公尺記憶式無人代客泊車。 在日本市場則透過視覺AI IP加值行車紀錄器，落實駕駛監控功能，使車險業者在保險理賠時能更有影像依據。
隨著各種設備與演算法不斷進步，自動駕駛不只是 AI 與 IoT 相互結合一個非常重要的領域，也是一項離我們越來越近的科技；而提到這個科技， 很多人第一直覺會想到特斯拉的純電腦視覺、GPU 歐特明電子2023 大廠 NVIDIA 的 DRIVE 平台，或是隸屬 Google 的 Waymo；但在台灣也有那麼一間坐落竹科的本土自駕車新創——歐特明（oToBrite）電子。 他指出，自動駕駛技術門檻高，透過電動車開放平台，新電動車開發週期大幅縮短，供應鏈從過往較封閉轉為開放合作，歐特明已經加入鴻海推動的MIH電動車開放平台聯盟，並加入MIH自動駕駛工作小組。 歐特明今天下午受邀參加券商舉辦興櫃前法人說明會，歐特明產品暨行銷總監曾怡舜表示，看好電動車搭配自動駕駛趨勢，預期未來移動載具將具備自動駕駛功能，展望歐特明明年業績，曾怡舜態度審慎樂觀。 〔記者陳政宇／台北報導〕副總統賴清德以總統特使身份出訪友邦巴拉圭，期間過境美國紐約與舊金山，今（18）日凌晨返抵國門，此行獲得來自美、日、歐等多家國際媒體關注。 對此，賴清德競選辦公室發言人郭雅慧列舉報導重點，並指出，這趟成功的外交出訪證明，賴清德是有能力帶領台灣走向世界的領導人。 〔記者黃美珠／新竹報導〕今年6月24日瓦斯逸漏導致氣爆事件受損的新竹縣竹北市某大樓，其建築結構在事發後的安全鑑定報告今天出爐，新竹縣政府宣布，在縣府工務處幫忙協調，由新竹瓦斯（股）公司委託社團法人新竹縣建築師公會執行結構安全鑑定後，建物主體結構的安全鑑定報告書已於上週四、10日完成，評估認為結構安全無疑慮，正式報告已遞送給社區管委會。
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除了減免停車場滯納金方面，陳琬惠還指出，台鐵局副局長朱來順曾到im.B詐騙犯主嫌曾耀鋒的豪宅，接受不當招待、造假出差事由，至今都沒有受到任何懲處。 交通部說，政風處調查後，認為當天朱來順出差目的，是因為要報告台鐵局相關業務；至於考察後因應立委要求有後續行程，根據朱來順本人說法，他當日並未飲酒，也不認識詐騙主嫌。 另外，經鑑定人現場勘查大樓各住戶，其主要結構樑柱也都沒有結構性裂縫，所以安全無慮，而室內隔間牆壁屬於非主要結構的構造，現有細裂紋等也不影響整體結構安全。
其實歐特明的業務範圍一開始還沒有到 AI，他們是以環景、透視底盤等車用影像系統起家的公司。 但在 2015 時，小鵬以及本土車廠納智捷不約而同地找上門來，針對歐特明的技術想展開合作。 歐特明電子今（5）日應新竹科學園區管理局邀請，出席記者會介紹公司及產品，現場並展示駕駛監控系統（DMS）。 此外，DepthMaster系列搭載4顆940nm面射型雷射，解析度達640x480 3D成像(VGA)，偵測距離可從0.3至7.2米，精度並可達毫米級，無論在戶外或室內都能有穩定的輸出表現，適用於智慧照護以及無人載具等應用。
歐特明電子: 歐特明電子股份有限公司
商用車的開發方面，吳錫慶指出，歐特明積極發展大型商用車內輪差警示系統，由於歐盟與日本相繼公布規範與時程，在法規驅動與安全監測的強勁需求下，歐特明將透過視覺 AI 感測系統所實現的內輪差警示系統，準確辨識車側盲區內的行人、行進間腳踏車等，提醒駕駛避免意外發生。 此外，歐特明也展出最新開發的二輪車視覺AI偵測系統，透過與合作夥伴的行車紀錄器結合，即可實現後方碰撞警示及前方惡意逼車車輛偵測功能，輕量化AI模型設計，可跨不同的運算平台也能保持高辨識率及低誤報率，讓二輪車騎士也能享有ADAS功能。 透過車輛智慧化，利用視覺AI進行辨識行人、腳踏車、摩托車、車輛等道路上的物件，當物件進入危險區域時，便會發出警告訊息提醒駕駛，成為駕駛的行車好幫手。 歐特明執行長吳錫慶表示現場除了自家展品展出，合作夥伴生態系的展現也很重要，他進一步指出，車輛智慧化不是單靠一家公司辦得到，需要結合車廠、車隊管理、智慧座艙等不同領域的合作夥伴才能一起把市場的餅做大。
- 歐特明今天下午受邀參加券商舉辦興櫃前法人說明會，歐特明產品暨行銷總監曾怡舜表示，看好電動車搭配自動駕駛趨勢，預期未來移動載具將具備自動駕駛功能，展望歐特明明年業績，曾怡舜態度審慎樂觀。
- 如果要把一套視覺辨識分拆的話，可以分成攝影機、邊緣運算系統（ECU）、AI 模型，以及資料四大部分。
- 觀察電動車自動駕駛功能演進，曾怡舜指出，乘用車以Level 1至Level 3漸進式發展，特殊場域商用車或移動載具以Level 4以上為主；此外，視覺人工智慧（AI）技術在自動駕駛重要性增加，例如電動車大廠特斯拉（Tesla）已決定採用純視覺AI持續開發自動駕駛系統。
- OToCAM500-E62GigE / oToCAM501-A90GigE擁有IP67防水防塵等級，並支援乙太網路供電功能(POE)，為眾多應用領域中的高CP值選擇。
- 自駕車的時代來臨，歐特明電子（oToBrite）從原本的環景系統延伸，開發以視覺 AI 為主的自動停車感知系統，並藉此打入裕隆、小鵬汽車的供應鏈，由創辦人吳錫慶率領團隊自 2013 年新創至今 ，即將在 12 月 8 日登錄興櫃。
- 致力打造「精品航空」形象的星宇，今年5月初因成田機場怪風吹出公關危機，旅客滯留機場鋪睡袋過夜的畫面被痛批是「驚品航空」、「空中監獄」，讓星宇形象受損。
根據歐盟新聞稿，這筆資金將支持一系列活動，包括去年5月提出的「歐盟—烏克蘭團結通道（EU-Ukraine Solidarity Lanes）行動計畫，結合歐盟國家為烏國穀物出口開闢陸路通道，以及跨境運輸聯絡網、醫藥衛生、教育、強化烏、摩兩國公共機關服務能力等。 歐盟凝聚力與改革事務執行委員費雷拉（Elisa Ferreira），在歐盟執委會16日發表的聲明中說，取消原訂透過歐盟Interreg計畫與俄羅斯和白俄羅斯之間的合作，並將該項目的資金轉用於歐盟與烏克蘭、摩爾多瓦的合作，這項決定「是俄國對烏克蘭這場殘暴戰爭造成的」。 〔編譯管淑平／綜合報導〕歐盟執委會16日宣布，原訂規劃用於歐盟與俄羅斯、白俄羅斯的跨國合作計畫資金1億3500萬歐元（約48億台幣），將轉用於烏克蘭和摩爾多瓦，用於闢建烏國穀物出口陸路通道等多項合作案。 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕民眾黨立委陳琬惠今天開記者會指稱，im.B詐騙犯主嫌曾耀鋒的川晟公司，取得台鐵局「宜蘭停7停車場」標案，立法委員陳歐珀於2021年10月20日召開協調會，要求台鐵局減免川晟公司「宜蘭停7停車場」租金，台鐵最後也決議免收滯納金。 報告書也指出，社區大樓整體建築物參考原始建築、結構圖面以及現場勘查結果，經建物耐震性能評估初步評估結果，其耐震能力安全沒有疑慮。 新竹瓦斯公司表示，受瓦斯事件影響的社區大樓於1995年完工，地上12層、地下2層共有84戶，為鋼筋混凝土構造物，這次鑑定委由新竹縣建築師公會辦理，建築師陸續到大樓各戶實地會勘10次。
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吳錫慶說明指出，自動駕駛的層級分為L0-L5，2025年擁有L2等級以上的自動駕駛車輛將會超過30%，而由於法規與環境的成熟度，L4以上的自動駕駛並不會太快發生，比較可能落實在特殊場域的無人載具上，例如碼頭的無人搬運車或是礦區內的無人礦車等，因此，歐特明針對不同層級的自駕需求，打造不同的產品線來滿足不同的車輛應用領域。 歐特明成立於2013年，是一家以視覺 AI為核心的先進駕駛輔助系統/自動駕駛解決方案領導廠商，研發及生產基地位於新竹科學園區，具有超過 8 年車廠一階供應商經驗及IATF 16949認證無塵室工廠，透過全方位技術研發能力提供視覺 AI 算法、ECU/域控制器及車規相機模組產品。 歐特明成立於2013年，是一家以視覺 AI為核心的先進駕駛輔助系統/自動駕駛解決方案領導廠商，研發及生產基地位於新竹科學園區，具有多年車廠一階供應商經驗及IATF 16949認證無塵室工廠，透過全方位技術研發能力提供視覺 AI 算法、ECU/域控制器及車規相機模組產品。 歐特明目前主要產品為 ADAS 系統，像是以環景影像系統為基礎的自動停車視覺 AI 感知系統，其中包含車規攝像頭、ADAS 汽車電子（ECU）和視覺 AI 演算法三個部分，以產品比重而言，ADAS 系統占比高達 90%，預期透過視覺 AI IP 授權業務、產品應用擴大及產品組合持續優化，有助於提升後續整體毛利率及獲利水準。 歐特明的技術優勢，初期以環景影像為基礎融合超聲波訊號，透過視覺 AI 深度學習技術，達到辨識車位、障礙物、可達空間等，並融合超音波訊號，有效提升車格辨識的覆蓋率及自動停車功能精準度，接著以相同核心技術持續往更多的 ADAS/自動駕駛應用開發產品，打進全球自駕車產業鏈。 歐特明並展示駕駛監控系統，低於0.5秒可對駕駛者進行身分辨識並完成駕駛身分認證，同時開始監控駕駛者的行為，透過視覺AI 臉部3D特徵技術，0.1秒內即對駕駛行為作分類，包含注意力不集中、打瞌睡、抽菸、打電話等行為偵測，並針對可能影響行車安全的行為做出警示。
公司核心團隊在車用影像產品開發領域具備豐富的經驗，創立之初即挑戰以「前裝市場」為策略方向，與汽車品牌直接合作，提供具高品質及高信賴度的車規產品。 公司願景為幫助客戶實現更簡單、更安全的智慧生活與自動駕駛，目前已成功開發深度學習、嵌入式系統、主動式5/6 軸調焦等先進技術，透過深度的軟硬整合，讓車輛可以輕鬆辨識各式物體、行人、車道線、以及可行駛區域。 此外，歐特明也進軍特殊應用領域，開發高階相機模組，將視覺AI落實於未來智慧生活中。 因車用視覺AI打入納智捷及陸廠小鵬汽車的歐特明電子（2256），該公司董事長暨執行長吳錫慶表示，電動車趨勢來臨，成為消費者的新選擇，汽車電動化讓人們對於車輛的願景較容易實現，自動駕駛就是其中之一。
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另一個部分就是把攝影機、ECU、AI 模型等三部分模組化分開輸出了，這類客群通常已經具備一定軟硬整合的開發水準，所以他們會希望能單獨挑選自動駕駛所需的攝影機、ECU、AI 模型。 曾怡舜解釋，這兩種商業模式各自在營運上的差異就是變現週期，前者通常金額大但變現週期會拉的長一點，後者的變現週期會比較短一點但比較靈活。 「每個情境都需要挑選適合的感應器與鏡頭，」曾怡舜說，甚至還要挑對的 ECU、對的 歐特明電子 SoC，確定算法所需的算力、記憶體、通訊狀況，並在這 SoC 的架構下開發嵌入式系統。 最後，甚至還要把在 PC 端開發的 AI 模型及演算法，一邊想辦法大幅度壓縮，一邊又要維持足夠的辨識率，「AI 模型自己做的訣竅就在這：很多人會想，不是拿市面上的開源模型來用比較快嗎？但這些模型在壓進 SoC 時通常都太大了！要壓就得修剪神經網絡，但剪太多辨識率又低，所以我們乾脆都自己寫。」這麼多複雜且精細的工作，通通都自己來往往才能在最短時間內全盤掌握。 不過這兩間車廠對歐特明的期待不太一樣，納智捷是希望透過許多不同位置的攝影機，各自打造像移動物體偵測、開門警示、盲區偵測，以及前車離去提醒等安全警示系統，用上的攝影機除了環景攝影機之外，還包含了側方、前方的攝影機。
到今年10月止，歐特明累積ADAS系統出貨量超過17萬套，累積攝影鏡頭出貨量超過70萬顆，其中自動停車系統主要客戶是中國小鵬汽車，3D環景系統也切入台灣納智捷車款。 美國國務卿布林肯今天表示，峰會別具歷史性意義，有助三方強化安全、經濟等多領域合作。 自駕車的時代來臨，歐特明電子（oToBrite）從原本的環景系統延伸，開發以視覺 AI 為主的自動停車感知系統，並藉此打入裕隆、小鵬汽車的供應鏈，由創辦人吳錫慶率領團隊自 2013 年新創至今 ，即將在 12 月 8 日登錄興櫃。
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曾怡舜說，當時自動停車主流都還是用超聲波雷達來辨識，但超聲波雷達只能看距離以及簡單地判別障礙物，實際上車是不是開進停車位，還是要由駕駛人為判斷；但視覺技術最大差異就是透過訓練後，車子可以看懂物體種類，看懂這是三角錐還是擋版。 L2+自動駕駛系統產品上則可以分為乘用車與商用車，乘用車上持續與鴻華以及MIH策略合作，在商用車上已將大型車內輪差偵測警示系統（BSIS）出貨歐洲，未來預計在電動大巴智能化上，會有一番新的斬獲。 曾怡舜也透露，鴻海在10月18日科技日上公布其中Model C電動轎車，裡面就內建歐特明的汽車電子元件（ECU）和攝影鏡頭產品，公司力拚未來切入Model C自動駕駛量產供應鏈。 歐特明主要布局ADAS和自動駕駛視覺人工智慧系統，定位為車用第一階（tier 1）供應商，生產汽車電子元件ECU、攝影鏡頭以及設計視覺人工智慧AI軟體，工廠產能每年生產18萬顆ECU，攝影鏡頭每年80萬顆。
- 歡迎有企圖心及優秀的您加入，與我們一起創造在車用駕駛安全領域的新事業，朝車用電子及先進駕駛輔助系統(ADAS)領導廠商的目標邁進。
- 吳錫慶強調，預期 2022 年小鵬汽車的營收比重將會降至 8 成以下，為持續降低市場與客戶的集中度，2023 年的目標是提高其他客戶，包含乘用車、商用車及特殊領域載具在自動駕駛攝像頭、ADAS/自動駕駛感知系統、視覺 AI IP 授權 等其他產品的比重，目標是將小鵬汽車的營收占比降至 5 成。
- 歐特明除聚焦於發展視覺AI，作為車輛的感知大腦，使其能夠偵測與辨識物件，成為車輛的雙眼，進而實現不同層級的自動駕駛。
- 此外，DepthMaster系列搭載4顆940nm面射型雷射，解析度達640x480 3D成像(VGA)，偵測距離可從0.3至7.2米，精度並可達毫米級，無論在戶外或室內都能有穩定的輸出表現，適用於智慧照護以及無人載具等應用。
美國與中國大陸的科技冷戰暗潮洶湧，紐約時報四日刊登對台積電創辦人張忠謀三個多小時的專訪。 OToCAM500-E62GigE / oToCAM501-A90GigE擁有IP67防水防塵等級，並支援乙太網路供電功能(POE)，為眾多應用領域中的高CP值選擇。 來自富爾頓郡的12名陪審員必須排除合理懷疑一致同意川普有罪，才能讓他在任一項罪名被定罪。 挑選小陪審團的程序可能很冗長，因為很多人對川普抱持同情觀點，且陪審員必須對審判投注大量時間。 以饒舌歌手揚薩格（Young Thug）在亞特蘭大進行中的審判程序為例，光是挑選陪審團就花了好幾個月。
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歐特明發展視覺AI，作為車輛的感知大腦，使其能夠偵測與辨識物件，成為車輛的雙眼，進而實現不同層級的自動駕駛。 歐特明除聚焦於發展視覺AI，作為車輛的感知大腦，使其能夠偵測與辨識物件，成為車輛的雙眼，進而實現不同層級的自動駕駛。 歐特明新開發的記憶式代客泊車系統（AVP，Automated 歐特明電子 歐特明電子2023 歐特明電子 Valet Parking），讓汽車有辨識能力和記憶功能，當汽車到達之前來過的停車場入口時，汽車透過自身視覺定位技術，從先前記憶的位置行駛到記憶的停車位，可實現 100 公尺內的記憶停車路線，自動完成代客泊車，相同技術正往低速無人代客泊車及低速自動駕駛延伸。 吳錫慶強調，預期 2022 年小鵬汽車的營收比重將會降至 8 成以下，為持續降低市場與客戶的集中度，2023 年的目標是提高其他客戶，包含乘用車、商用車及特殊領域載具在自動駕駛攝像頭、ADAS/自動駕駛感知系統、視覺 AI IP 授權 等其他產品的比重，目標是將小鵬汽車的營收占比降至 5 成。
布林肯指出，峰會召開之際，區域與全球正面臨地緣政治競爭考驗，包括氣候變遷、俄羅斯侵略烏克蘭、核武挑釁等。 美日韓加強互動，有助印太區域實現自由、開放、繁榮、安全、具韌性與相互連結的願景。 美國總統拜登（Joe Biden）18日將於華府近郊大衛營（Camp David），與日本首相岸田文雄、南韓總統尹錫悅召開三方領袖峰會。 歐特明電子 峰會登場前，布林肯（Antony Blinken）今天上午率先與日本外務大臣林芳正、韓國外交部長朴振舉行視訊會議。 從產品營收比重來看，今年前10月ADAS系統占歐特明整體業績比重達93%，攝影鏡頭占比約3%，開發收入和其他占比約4%。 法律專家表示，拖延對川普可能有利，這位前總統正尋求讓共和黨提名他角逐2024年11月5日的總統大選。
