如今多了一條南環段，原先房價5、6字頭的文山區，推測未來將漲至1成5至2成左右，有機會往6、7字頭看齊，追上內湖區的房價。 高雄萬豪酒店11樓的「京樂日本料理餐廳」，8月12日將與日本富久錦酒造攜手舉行「一日限定餐酒會」，於午、晚餐品評6款日本清酒。 宴會餐點由京樂日本料理渡邊料理長親自設計，呈現精緻豐盛的會席料理。 將南北杏仁、花生仁泡水至隔夜，瀝乾打碎過篩並加入煉乳，使用古法「煡」(khit) 的技術呈現食材延展性，在爐台上快速且不間斷的推拉動作，使漿體逐漸變稠，最後再送至冷藏定型，一碗滑嫩香濃不甜膩的杏仁豆腐才可冰涼上桌。 以半斷半連的方式將鰻魚分段繞成環狀，再將魚骨完整取出，取骨過程需極其專注，以避免破壞形體，後再將火腿、筍絲及香菇等配料穿過魚身，與鋪在底部的里脊肉、杏鮑菇等二次送進蒸籠蒸煮至熟透，肉質豐厚嫩潤可口。 南環段十年前就已規畫要在國立政治大學莊敬外舍興建車站出口，校方也答應配合施工而拆除宿舍大樓，然而莊敬外舍拆除至今都不見南環段動工的身影，引發政大學生諸多不滿。
本處除捷運站外，車站附近設有公車、客運站牌，分別是北新路的「捷運大坪林站」、「大坪林」以及民權路的「民權路口」，有多條公車、客運路線行經。 捷運環狀 車站位於北新路與民權路口，大坪林的二十張及寶斗厝一帶，站體為地下四層，目前設有五個出口，車站上方為大坪林聯開大樓，松山新店線車站位於北新路下方，環狀線車站位於民權路下方。 新北捷運路線中的淡海輕軌營運首3年將以6.9億委由高雄捷運公司負責營運、維修、養護工作，行政、財務、票價、盈虧等事項則由新北捷運公司負責。
捷運環狀: 新北產業園區-轉乘機場捷運線
臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（今文湖線）可以說是最飽受爭議的路線。 除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。 捷運環狀2023 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。 以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪[13]。 除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點[7]。 臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。
新北環狀線是新北捷運三環三線的其中一部份，共設有14座車站，待未來周遭路線通車之後，共可串聯7條捷運路線，包含機場捷運線等等。 環狀線北環段及南環段路線為109年1月31日營運通車之第一階段路線的延伸。 其中，北環段路線行經新北市新莊、五股、蘆洲，並循重陽橋進入臺北市士林、中山區，與文湖線劍南路站交會轉乘；南環段路線則是自文湖線動物園站起，行經臺北市文山區、新北市新店區，與環狀線第一階段之大坪林站銜接，並可轉乘新店線。 新北捷運局表示，這次決標的環狀線北環段CF680A區段標橫跨新莊、五股與蘆洲地區，由環狀線第1階段新北產業園區站（Y19）起，以高架方式沿五工路前行約500公尺後轉入地下，並沿五權路、高速公路南側、四維路至蘆洲中山一路，全長約3.3公里。 中和站位於臺灣新北市中和區，是台北捷運營運中的環狀線及興建中的萬大線的交會轉乘捷運車站，其中環狀線已於2020年1月31日通車，而萬大線將於2025年12月底完工。
捷運環狀: 環狀線東環段站點
目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。 除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，唯獨於平行轉乘車站與非地下車站，無設置進站音樂。 為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。 全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。
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捷運環狀: 新北土城景點，IG打卡新熱點「福氣櫃」夜市！桐花季、追螢火蟲都在桐花公園，還有在地人私藏的爆漿紅豆餅！
2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參11]。 環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。 環狀線第一階段通車後[參 8][參 9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參 10]。 環狀線第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。
臺鐵美術館站(C20站)到愛河之心站(C24站)，原預計於2022年12月底完工，因配合10月7日至23日台灣設計展舉辦，將提早到今年10月完工通車[62]。 捷運局表示，2022年7月中下旬列車將上線測試；8月底完成輕軌車站裝修、機電測試；8月30日完成初勘，9月25日完成履勘；10月5日正式通車到愛河之心站[63]，通車後營運路線將達17.1公里，服務範圍由現行26站增為31站。 並宣布即日起至2022年12月18日，C21A內惟藝術中心至C24愛河之心路段享電子票證搭乘免費[64]。 原定於2018年3月中旬進場施工的環狀輕軌美術館段與大順路段，由於當地居民強烈反彈，導致市府宣布停工一周，但經過多次協商仍然沒有共識。 高雄環狀輕軌捷運列車之電力供應是採用超級電容之無高架線系統，在採用C型路權的情況下，若輕軌電車的充電區被一般車輛占據，亦或塞車時輕軌車輛無法充電，易有電能耗盡風險，無法交通運輸反而造成壅塞的問題。 軌道區內有號誌設備與感應線圈LOOP、定位感知器TAG、計軸器外箱無法承受車輛碾壓。
捷運環狀: 車站構造
臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。 臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。 中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。 2010年11月3日新莊線臺北市段（忠孝新生站－大橋頭站）連接蘆洲線正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線，成為第一條跨越淡水河的捷運線[19]，蘆洲機廠同時投入調度營運作業。
車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。 路線自臺灣鐵路管理局前鎮車場附近起首設置輕軌機廠—前鎮機廠，沿凱旋三路、四路行進，於凱旋四路底轉北沿成功二路。 如果你是台北市，要往新北產業園區，以地理位置來講，應該在新埔站轉比較近。 可行性研究報告已於112年5月1日依交通部111年9月21日書審意見完成報告修正，並再提報交通部審查。 交通部於112年5月30日提供書面意見，目前市府依意見研議中，後續將再提報中央審查，並積極爭取可行性研究儘速核定。
捷運環狀: 路線命名
若採地下化，通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道，現有美術館路及大順路人行道空間不足，212棵雨豆樹也需全部遷移。 成本倍增加上環境不利地下化，整個重新設計期程需再多4年到5年；綜合各種條件，輕軌大順路段仍將採平面[51]。 高市捷運局於11月22日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可，交通部12月3日函發營運許可，高雄市捷運局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，預計2021年12月中旬舉辦通車儀式[45][46]。 近年受到缺工缺料、原物料上漲等影響，讓萬大線二期的工程進度延遲、開發經費暴漲。
而這張最新版本的捷運圖，已在台北捷運go APP更新，Android及IOS用戶皆可下載。 大家房屋企劃研究室副理郎美囡受訪時提到，新北市汐止及基隆有廣大通勤北市的就業人口，捷運汐東線是一大利多，但前兩年的疫情資金潮，已帶動各地價格上漲，現階段買氣反轉，軌道建設帶動的效果可能不高，但通車後能支撐在地行情，應有發展空間。 對此，現任台北市長蔣萬安也希望中央儘快核定捷運東環段，串連北北基的交通網路。 民進黨港湖區立法委員高嘉瑜則在臉書指出，捷運汐東線還差最後一哩路，就是同步延伸舊宗站銜接東環段，可順暢串聯基捷和捷運文湖線，轉乘更便利。 新北市捷運局同時期盼台北端的民生線接續推動，如此一來，汐東線延伸至內湖區舊宗路的「SB07站」可與捷運東環段銜接轉乘，串聯內湖、南港、社后、樟樹灣、保長坑及北五堵新市鎮等產業區，塑造北北基生技產業廊帶。 行政院14日宣布捷運汐東線過關，交通部須盡速推動，計畫核定總經費376.93億元，另有尚未確定的經費來源98.47億元，但為加速軌道建設，政院同意先匡列預算278.46億元，以利工程進行。
捷運環狀: 車站樓層
1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站[15]。 另外，交通局也針對唯二的兩處站外轉乘站點板橋站、新埔民生站，在與板南線間增設行人導引系統，包括板橋站3號出口及環狀線板橋站5號出口間，增設14面轉乘指標，引導乘客往返兩捷運站間；新埔民生站與板南線新埔站5號出口間，設置7面導引標誌。 ▲新北環狀線板橋車站的月台外觀實拍，和其他環狀線不同，色彩有較多變化。 ▲順著指標直走，經過地下道路口、板橋車站，就能到達板南線3號出口。
對此，新北市府也表示，萬大線二期將追加 220 億元經費（開發總經費調整至約 770 億元），以確保捷運工程的推進，盼可儘速串連土城、樹林、新莊地區的交通運輸服務。 捷運環狀線第一階段2020年1月底正式通車後，南、北環段也預計今年動工，工期約8年。 其中南環段方面，沿線經過台北市文山區，專家預估這項重大交通建設，勢必會讓北市蛋白區－文山區注入一股活水。 新北市政府近年持續推動軌道建設，安坑輕軌、環狀線陸續交由新北大眾捷運股份有限公司自主營運，運量穩定提升。 銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與台大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。 信義、新莊2捷運線於東門站交會，共有5條隧道，包含信義線上下行路軌隧道、新莊線上下行路軌隧道和1條共同管道，且設計為平行轉乘，在附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊[73][74][75]。
捷運環狀: 營運狀況
新環狀輕軌施工分成二個階段：第一階段興建主要使用原臨港線路段的籬仔內站－哈瑪星站水岸段，剩餘路段為第二階段，因需要使用部分原台鐵縱貫線地面路段路權，要在台鐵地下化完工後才能全面施工。 1979年高雄市升格院轄市後，開始推動興建捷運規劃，高雄市政府委託交通部運輸計畫委員會進行規劃。 1980年代初期運委會的規劃，其中的高運量U3線南段沿著凱旋路行駛，高運量U2線南段沿著建國路往南進鹽埕區，再沿著五福、成功路往南，兩者在市區外圍組成的環線已有環狀輕軌的輪廓。 U2、U3線後來於1984年運委會完成報告時規劃為中運量綠、紫線；而1985年交大運研中心的規劃則維持高運量U2、U3線；1986年美國顧問團的規劃則去除了U2線，僅保留高運量U3線，但在市中心則另有環狀的中運量U5線。
台北農產運銷公司26日董事會因新任董事長、總經理難產，改今天下午續開，7席常務董事選舉備受關注，據悉經北市府協調，農委會... 環委李培芬則提出，東環段將移植300棵樹，捷運局應強化說明移補植規劃，且保證移補植保活年限至少5年，若樹木死亡則要以補植率1比2、植栽原生種喬木。 捷運環狀2023 而這座親水公園，在長達近２公里的水道上以石階、木棧道等設計，讓遊客或居民可以自由穿越通過２側，並將這些水上步道發揮創意，搖身一變成為樂高積木、水果蛋糕等，讓遊客創意玩拍；在10多個橋墩下也都設有3D立體彩繪，在與水道的映襯下成為名副其實的海底世界，堪稱最佳美拍背板。
捷運環狀: 板橋站-四鐵共構、轉乘板南線
若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線轉乘，不得於台北車站或忠孝新生站下車或轉乘[43]。 自行車（腳踏車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車則不在此限。 2014年11月15日由西門站延續至松山車站的松山線完工，串連同為綠線的新店線；而淡水線全線亦改行同為紅線的信義線，直通超過15年的淡水線與新店線列車不再連通行駛，北投站區間車改行駛至大安站。 臺北市路線接近完工，臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，並經臺北捷運公司定名及加註路線編號。
已獲得行政院核定的三鶯線起自頂埔站，迄於鶯歌區鶯桃路、福德一路口，全長14.29公里，設置共12站[6][7][8]。 三鶯線的主體工程於2016年7月21日開工，新北市政府初期預估將於2023年底完工通車[9][10][11]，後來因新冠疫情、一例一休及原物料價格上漲等因素而延至2025年底完工通車[12]。 桃園捷運機場線於2017年3月2日剛通車時，外側1、4月台停靠普通車，內側2、3月台停靠直達車。 然而，此四股月台的設計是為了使普通車能夠避讓直達車優先通過，但在目前的班距下並無此需求，且轉換軌道時會導致普通車進站速度大幅降低，因此桃園捷運公司於2018年7月決定暫停使用第1、4月台，所有列車皆停靠第2、3月台，待日後營運需求再調整回去（加班車或異常除外）。 同年6月高雄市大順路部分商家與民眾建議輕軌改地下化，高雄市捷運局評估地下化經費將增數倍、時間必延宕數年、兩百多棵雨豆樹也將被迫遷移，整體考量後決定仍採平面興建。 捷運局說明，地下化每公里造價約50億到60億元，即使高架化每公里也要20億至25億元，平面每公里約8億到15億元；大順路有6.2公里，地下化造價初步估計需310億至403億元間，是平面的4倍多，且依規定增加費用由市府負擔。
捷運環狀: 台北捷運環狀線土地變更 沒收到開會通知被當作同意開發
2019年12月1日：高雄環狀輕軌自2015年10月C1至C4站正式開放民眾免費試乘起，累計旅運已於12月1日下午5點59分，於輕軌C3前鎮之星站達成1000萬人次的歷史里程碑[68]。 真愛碼頭站旁原高雄臨港線苓雅寮舊鐵橋（日語：軽軌愛河橋）於2017年12月3日以人行步道形式重新開放。 鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側為人行匝道階梯，西側接車站。 房產專家張欣民表示，文山區現今的大眾運輸雖以捷運文湖線為主，不過因為所經過的站點沒有進入市區，而如今即將動工的環狀線南環段，則會經過如政大、文山區公所等地方，屬於木柵地區較熱鬧的區塊，勢必會帶動該地段房價。 北市公辦都更「忠孝懷生案」，今（13）日由副市長林欽榮與富邦建設正式簽約，基地位置位於北市精華地段「復興南路與忠孝東路交叉口」SOGO百貨旁，預計引進34億民間資金，創造102億以上產值。 富邦建設董事長薛昭信表示，都市更新不僅是拆掉重蓋，融入「公益、創新、未來」，三項理念才能符合社會期待，北市府近年對於都更的努力有目共睹，望能持續支持。
列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運轉，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 捷運環狀 雖然使用列車自動運轉系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。
捷運環狀: 營運與服務
工作不僅可以提供報酬，更重要的是建立關係，並很大程度決定了你會擁有怎麼樣的人際環境，以及你未來的職業發展。 因此在找工作時，除了看中薪水之外，不要小看職業可以帶給你的人脈紅利。 捷運環狀 林欽榮表示，以工程施工產生的交通惡化來看，瑞光路是比較好的方案，因為堤頂大道是不可替代、交通流量也很大的路段，瑞光路假日幾乎沒人，且目前每個站點都找好位置。 目前可免費停車的機車停車場A區，位於景平路與景德街交叉口，設有400個機車停車位，B、C區則位於捷運景安站前方左右兩側，共計有345個機車停車位。 捷運環狀 A、B、C等3區機車停車場即日起開放免費試停，到3月1日起才會收費營運，A區計次每次10元，月租300 元；B及C區計次每次20元，月租300元，採電子票證進出。
- 李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參66]。
- [參 54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。
- 臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟[20]的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準[19][21]。
- 對此，台北市長蔣萬安9日宣布，夏季空調溫度從現行25.5度、文湖線25度，調降成非尖峰時刻24度、尖峰時刻23度。
- 短期而言，可發包進行「城東BRT可行性評估」一案，近一步盤點東台北地區整體交通狀況以了解交通需求，作為興建城東BRT以利內科員工通勤之依據。
- 台北市都市計畫委員會21日通過捷運環狀線南、北環段站體的都市計畫變更案，將提送內政部都委會審議。
- 因應新北市捷運環狀線免費試乘，新北市交通局利用環狀線景安站高架橋下空間，設置A、B、C區等3處機車停車場，共計745個機車停車位開放免費試停。
新莊中港大排，曾經因為水污染嚴重而有「黑龍江」的外號，如今卻搖身一變成為了台版「清溪川」。 經過整治後的中港大排不但清澈無比，更以海洋為主題規畫了許多裝飾藝術，不論是樂高積木水上步道或是海底世界3D立體彩繪，處處都是美拍景點，且中港大排不只是當地居民的親水空間，環狀線捷運幸福站開通後只要步行10分鐘就能抵達，讓外來遊客也能輕鬆享受拍照樂趣。 萬大線二期分為樹林段、土城段招標，土城段在歷經四次流標後，又拆分為高架段、地下段招標，目前地下段已公告招標，而高架段因為經費問題，招標程序需再往後遞延；樹林段則是在經歷六次招標、招標金額增加等程序後，才終於在 2023 年 8 月順利標出。
