劉揚偉點出，跨入電動車產業有兩個路徑，其一是傳統產業著手，但要解決半導體電池問題；二來是則是由ICT（資通訊）產業進攻，但是要從頭學習造車技術。 鴻海納智捷 官網指出，線上預繳1000元就可成為「n⁷純電代言人 」，該專案之禮遇項目有：預繳1000元可折抵LUXGEN n⁷車價、限量仕樣選擇權、優先選購車規權限、首批交車權、抽一年免費充電資格以及抽獨家商品等優惠，專案即日起至2022年10月15日止。 根據官網，「n⁷」命名展現品牌同時賦予新能源車系「傳承」與「創新」的雙重期許，延續全車系的編成脈絡，「n」代表了Next跨世代、Natural自然共生、Navigator領航者等意涵，作為品牌進軍新能源市場的關鍵第一步。 當然在動力規格上，Model E更具備了737匹、76.53公斤米的最大輸出，破百加速更是進一步壓低至2.8秒，表定最大續航里程數更是來到750公里的誇張境界；將之稱為集結鴻海、裕隆雙集團科技結晶的重要戰略作品，可說是一點都不為過。
納智捷 n⁷實車在科技日活動現身，新車與Model C休旅外型設計雷同，擁有相當跑格流線設計，能帶來更好的性能、續航力表現，官方也公布將有700km續航力里程，準備在明年開始上市交車。 除了Tesla外，BMW、Kia、Hyundai、Volvo、Audi也都靠著電動車為各自品牌助攻，韓系Kia EV6、Hyundai Ioniq 5受到不少市場青睞，而BMW、Volvo旗下電動車，都以接近油車的策略在市場獲得好評，油車、電動車策略出現不少交叉，讓消費者選擇電動車誘因增加不少。 目前大量曝光幾乎都是5人座車型，品牌也回應表示，量產n⁷仍會維持5人、7人座2種車型，提供消費者更多元的購車選擇。 事實上，n⁷近來也公開進一步消息，將有單馬達、雙馬達、性能版等各種規劃，單馬達續航力有420km，長程版續航力高達700km。 在與車主調查中，未來量產可能配置V2L 外接供電系統、RAPS 遙控自動停車、全車電源的露營模式、Smart Access 上下車電源自動啟閉、玻璃車頂與隱藏式車門把手、偵測周圍警示的哨兵模式等。 鴻海董事長劉揚偉先前在法人說明會中透露，10月科技日將展示量產版Model C車款，明年2023年第2季可量產Model E。
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中壢廠區規劃2023年第3季開始投產，產能將從250MWh一路成長，預計2024年第二季將達到1GWh以上，預計每月可生產50萬顆，年產能全開則達到600萬顆電池芯。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 王理巍對此解釋，本次鴻海公布的是3台「原型車」，是提供給品牌客戶，規劃自身電動車的參考版本，後續尚依照客戶需求而改變，才能上市販售。 鴻海於今（18）日發布3台電動原型車，其入門款將在「百萬內」，納智捷、中華汽車成首發客戶，預計預計將挹注明（2022）年營收，最快2023年鴻海製造電動車將馳騁在國內道路上。 根據聯合新聞網報導，在短短10分鐘就湧入超過5000人下訂，使得網站交易突破500萬元的限制而無法預購。
納智捷強調，雖然專案提早結束，但專案禮遇項目不變，(1)所預繳1000元可直接折抵LUXGEN n⁷訂金或車價；(2)限量仕樣選擇權；(3)優先選購車規權限；(4)首批交車權；(5)抽一年免費充電資格；(6)抽獨家商品，於車輛買賣關係正式成立後始得享有。 這是 podcast 的週末特別集，內容是要向大家介紹一項我認為相當有意義的 鴻海納智捷2023 Web3 專案 — 時光宇宙。 它是由聯合線上股份有限公司，其實就是大家熟悉的聯合報集團所推出的 Web3 專案。 「宏碁分家到現在，明基是穩當的，宏碁也穩當了；緯創……比較辛苦。」這是電腦品牌廠宏碁集團創辦人施振榮在2004年時的評論。 增資後裕隆與納智捷對華創持股將各佔58.85%及41.15%，裕隆集團成為華創百分之百持股的大股東。 報告中更指出，2030年電動車的平均售價會比燃油車還低，前者售價預計降低到1.6萬歐元（新台幣55.5萬元），後者後駕則上漲至1.9萬歐元（新台67.7萬元）。
鴻海納智捷: 鴻海攜手美國新創品牌Fisker！ 推新款電動車「2023年投入生產」
張忠傑說，格斯有核心技術，未來將以高階與客製化的研發能力，讓台灣在國際能源市場中可以佔領關鍵地位，世界將看到台灣電池研發創新力及製造實力。 行政院副院長沈榮津與會時向外界公布，未來鴻海並與東南亞廠商合作，預計Model E將挺進東南亞，打造5萬台產能。 由裕隆集團董事長嚴陳莉蓮試乘出場的5＋2人座休旅Model C，是鴻華先進MIH電動車平台打造的首款車型，不僅外觀兼具極簡時尚外型，同時更具體實踐了所謂的「機械空間極小化，乘坐空間極大化」；單就車身尺碼來看，Model C車長來到4,640mm、軸距則為2,960mm，更具備了0.27cd的低風阻係數。 以鴻海MIH平台打造的Luxgen納智捷「n⁷電動休旅」，在9月1日上午9時開放1,000元預購後，熱烈情況甚至一度造成網站癱瘓，並宣布在今（2）日下午5時提前結束。 鴻海與裕隆合資鴻華先進推出首款電動車Model C今早在納智捷官網開放預購，此次預購，Model C價格一如外界預期壓在百萬元以下，由於只需要繳交1000元預購金，因此吸引大批民眾上網預購，短短10分鐘內就湧入超過5000人下訂，也讓網站交易突破500萬元的限制而無法預購。 隨著n⁷即將在明年上市交車，為品牌開創新的里程碑，品牌也正積極評估接下來的電動車產品，正在計劃Model B市售量產。
- 格斯董事長張忠傑表示，格斯以Made in Taiwan（MIT）為自豪，此座台灣首座GWh的鋰電池超級工廠從設計、製造流程以及場地規劃都是在地。
- 納智捷強調，雖然專案提早結束，但專案禮遇項目不變，(1)所預繳1000元可直接折抵LUXGEN n⁷訂金或車價；(2)限量仕樣選擇權；(3)優先選購車規權限；(4)首批交車權；(5)抽一年免費充電資格；(6)抽獨家商品，於車輛買賣關係正式成立後始得享有。
- 另外，10／18鴻海科技日上，鴻華先進（Foxtron）也會發表2款電動原型車，將是在電動休旅車Model C、電動轎跑Model E、電動巴士Model T以外的全新產品。
- 在市售車多仍是 na 自然進氣引擎的年代，M7 可說是獨樹一格的存在，但由於無法通過台灣六期環保法規，因此最終結束在台銷售期。
裕隆表示，華創車電增資程序完成後，華創車電預計於9月3日召開股東臨時會通過以資產作價模式，與鴻海工業成立合資公司，預計今年底前完成合資公司的設立。 格斯指出，自主技術開發的鋰電池兼具高安全性、高倍率放電、高蓄電力、寬溫域的工作溫度區間及長循環壽命等特性，搭配高度客製化的優勢，使格斯科技符合國際整體發展趨勢。 格斯科技26日於中壢工業區舉辦中壢廠區啟用典禮，象徵台灣鋰電池產業進入新的里程碑。 而本座工廠是台灣首座GWh規格電池芯超級工廠，主攻鈦酸鋰（LTO）及高鎳三元材料系統，而其對大的特色就是「台灣國產的軟包電芯技術」。 格斯科技（GUS）今（26）日於中壢工業區舉辦中壢廠區啟用典禮，力推「軟包電芯」技術，成為市場矚目焦點。
鴻海納智捷: 納智捷首款作品 M7 台灣官網下架停售！結束 12 年銷售期
ECall緊急呼叫系統為近年在國際上日益受到重視的一項車載通訊技術，該系統可以在車輛發生事故時自動或手動觸發緊急呼叫，並向緊急救援單位發送車輛位置等資訊。 裕隆汽車為推動汽車事業價值鏈轉型「全面開放、多元客戶」策略方向，除完成華創車電的汽車研發平台採開放模式，由過去的「單一客戶、重資產」轉變為「全面開放、多元客戶」的開放平台新方向外。 〔記者楊雅民／台北報導〕為加速與鴻海成立合資公司，裕隆（2201）汽車今日公告以直接及間接方式對華創車電增資，裕隆和子公司納智捷汽車分別華創增資74.74億元和52.27億元，共計127.01億元。 格斯早於2022年與歐洲頂規電動車電池研發公司InoBat Auto進行合作，此外還有日本鐘淵化學（Kaneka Corporation）電子研究所鋰電池團隊。
鴻海與納智捷在官方臉書（Facebook）貼出「小納悄悄告訴你 聽說台灣科技業有大事要發生」的一段文字與連結，邀請網友即刻起正式倒數，並貼上「純電生活、潮你先行」等字句。 今日落成啟用的電池芯廠房，是全台首座GWh級規格電池芯超級工廠，投資新台幣40億元，實現鋰電池生產規模化。 直到2017年，他們利用分析材料優勢並集結國內⼈才成功轉型成為電芯製造商，配合政策落實環保且多元的能源應用，近年終於有了階段性成果。
鴻海納智捷: 台灣LEXUS今年新車主菜來了！「RZ450e全新休旅」Q2見
由《BloombergNEF》研究告報預估，於2026年中型車款的電動車與燃油車平均售價會落在約1.9萬歐元（約新台幣64.7萬元），價格出現黃金交叉。 業界傳出，受終端需求不振與市場競爭影響，台積電與轉投資世界先進近期陸續調降8吋晶圓代工報價，最高降幅高達三成。 鴻海納智捷 陳文茜同時也在文中細數嚴凱泰為善不欲人知的善舉，強調他低調行善的地步，完全超出我的想像，在文末，陳文茜表示，「真正屈指一算，凱泰走了三年又九個月，這樣的人太精彩，使我誤以為他已經走了很久很久，但他某些聲音、表情，似乎又飄在不遠處」。 Model C此次透過納智捷銷售，只要預繳1000元就能夠過「n⁷純電代言人」專案，除了可折抵車價外，還可有限量仕樣選擇權、優先選購車規權限、首批交車權、抽一年免費充電資格、抽獨家商品等優惠。
N⁷首度公開全新設計的數位座艙，頗有過去品牌象徵性風格，以直列式多媒體液晶螢幕呈現，以駕駛操作導航為考量。 前方配有數位儀錶，與空調出風口結合，視覺感受相當新穎，作為品牌進軍電動車市場的關鍵作品，n⁷採用字母全新設計的廠徽，給人還不錯的新氣象。 前身為鴻海共同打造的Model C休旅，納智捷Luxgen n⁷電動休旅於今（10/18）鴻海科技日正式現身，新車擁有時髦、前衛的吸晴外觀，並具備不俗的700km續航力里程、460匹最大馬力。 納智捷表示，會考量今日下午5點提早結束專案，主因必須維持服務能量與品質，這超過10000名參加專案的車主，將享有優先交車權，且汽車生產必須排程與規劃，納智捷希望先服務這一批車主，預訂專案結束後，未來將進入選顏色、訂車規等過程，車主可以利用這段時間決定，交車時間規劃將在2023年下半年陸續交車。
鴻海納智捷: 全球與區域
納智捷表示，有不少消費者付款失敗，是因為交易太熱絡，未留意到綠界科技交易平台金額上限是500萬元，已經和綠界溝通將上限提高。 鴻華先進更表示，Model C在高效電動馬達引領下，可具備400匹最大馬力、71.42公斤米的峰值輸出；不僅可繳出破百加速3.8秒的加速成績，同時續航力更是來到700公里，以一台家用電動休旅來說可說是頗為稱職。 另外，10／18鴻海科技日上，鴻華先進（Foxtron）也會發表2款電動原型車，將是在電動休旅車Model C、電動轎跑Model E、電動巴士Model T以外的全新產品。
鴻海血統電動車納智捷「LUXGEN n⁷」，昨（1）日上午開放預訂，市場反應熱烈，預訂數量已經超過10000台，納智捷表示，為考量服務品質與數量，決定將專案提前至2日下午5點結束，已參加專案車主，規劃2023年下半年起陸續交車。 座艙配置上，納智捷n⁷也與主流車款具備數位儀表、直立式中控螢幕的數位化座艙設計，並減少傳統實體按鍵、排檔桿，提供3種駕駛模式選擇，同時ACC、AEB、LKA等駕駛輔助功能也一應俱全，達到Level 2自動駕駛輔助等級。 座艙配置上，納智捷n⁷具備全數位儀表、直立式中控螢幕的數位化座艙設計，並減少傳統實體按鍵、排檔桿，提供3種駕駛模式選擇，同時ACC、AEB、LKA等駕駛輔助功能也一應俱全，達到Level 2自動駕駛輔助等級。 台積電8日正式拍板與博世（Robert Bosch）、英飛凌（Infineon）以及恩智浦（NXP）等大廠共同投資位於德國德勒斯登的歐洲半導體製造公司（European Semiconductor Manufacturing Company；ESMC），提供先進半導體製造服務。
鴻海納智捷: 車載安全獲肯定 鴻海旗下富智康榮獲全台第一張歐盟 eCall 證書
此外，台灣中油董事長李順欽指出，今（2023）年2月8號，於高雄有一座鈦酸鋰（LTO）材料電子負極材料的工廠，舉行了上樑典禮，未來這些材料也會供應給格斯。 他們用一個禮拜的時間，拜訪德國所有的最重要的車廠，像是賓士、福斯和保時捷等大廠，受到高度關注。 鴻海納智捷 「這就像是玩樂高積木，透過鴻海打造多種積木模型（電動車模組），快速的組合出各種面向的電動車，有平價實惠的SUV（運動多用途車），也可以組合成高單價的豪華商務轎車，這是他們（鴻海）壓低成本的關鍵，」資深投資人黃柏堃告訴《關鍵評論網》。 三年前的九月，他的癌症復發，在沮喪的病牀上，他想了許多事，包括國際、亞洲、台灣產業、還有自己的夢⋯⋯還有他年幼的小孩。 「三年前的九月，他的癌症復發，在沮喪的病牀上，他想了許多事，包括國際、亞洲、台灣產業、還有自己的夢⋯⋯還有他年幼的小孩」。 陳文茜說，「他一生的品牌之夢，電動車夢，在他生前抱撼沒有太大的成功。之後，郭台銘告訴我，他有一天夢見凱泰，還有吳舜文，凱泰的媽媽，台灣第一代了不起的女企業家。他們一家在辦著喜事。第二天，郭台銘決定幫他完成這個未竟之夢：裕隆電動車。」。
在納智捷台灣官網，已經將 M7 下架，僅有 U6 與 URX 兩款休旅車繼續販售。 M7 在 10 月台灣新車銷售繳出 137 輛的成績，最後就以 814 輛結束今年在台灣的銷售期。 納智捷（Luxgen）成立後第一款作品 M7，正式從台灣官網下架，結束在台灣的 12 年販售時光，今年 1-10 月累積銷量為 814 輛。 LUXGEN今（1）日正式於官網啟動《n⁷純電代言人》專案，為新世代純電休旅n⁷展開首波線上會員招募計劃，讓消費者提前卡位、搶先交車。
鴻海納智捷: 台積電設廠挑戰來了 德國工會比美國工會更難搞
鴻海與納智捷今天傍晚在官方臉書貼出一段影片連結，顯示納智捷（LUXGEN）新款電動休旅車活動專案倒數計時。 值得注意的是，日本企業東芝集團（TOSHIBA）東芝電池事業部統括部長岡田好広（Okada Yoshihiro）也到聲援表示：「東芝長年將與日本友好的台灣視為最重要的客戶區，同時也致力於利用東芝的電池技術和產品解決台灣的各種問題。」除了東芝，巴西礦業業者、成運汽車、鴻海MIH聯盟、中華汽車等都派員代表出席。 「共用底盤」在電動車能加速設計速度的思維，讓全球業者都適用，劉揚偉強調，未來電動汽車的主戰場是在軟體與半導體、硬體架構中，這是也是鴻海最擅長的領域，期盼在台灣數年內打造成兆元產業。 黃柏堃受訪表示，去（2022）年鴻海對外公布將邀請各大公司共組MIH（鴻海汽車平台），才短短一年，3台電動車已經亮相並且能夠量產，相當不容易。 鴻海除了要協調上千家廠商的供應鏈外，還必須在技術上突破，如「動力」、「續航力」的問題。
格斯董事長張忠傑表示，格斯以Made in Taiwan（MIT）為自豪，此座台灣首座GWh的鋰電池超級工廠從設計、製造流程以及場地規劃都是在地。 格斯科技於典禮上宣布，與多家國際夥伴簽署合作備忘錄，分別有英國Echion Technologies、挪威Beyonder及印度Midwest Energy Pvt. 格斯科技今日落成啟用的全台首座GWh級規格電池芯超級工廠，投資新台幣40億元，實現鋰電池生產規模化。
鴻海納智捷: 鴻海
LUXGEN n⁷的命名展現了品牌同時賦予新能源車系「傳承」與「創新」的雙重期許，延續全車系的編成脈絡，「n」代表了Next跨世代、Natural自然共生、Navigator領航者等意涵，「7」則有別以往，除了彰顯級距，更改以次方標註呈現，呼應新世代車系的無限潛能。 未來LUXGEN 將持續揭露更多產品設定的全新亮點，敬邀大家即早註冊卡位成為「n⁷純電代言人」，在官網《n⁷純電代言人》專案活動頁面中優先收到陸續解鎖的第一手開發日誌。 作為國際領先的第三方認證機構，德國萊因TÜV集團在歐洲已為戴姆勒、保時捷、福特等廠家提供了大量車輛安全相關測試認證服務。 德國萊因董事總經理王秀雲指出，eCall系統未來可能與其他車輛安全和智能輔助系統進行整合，形成更強大的安全保障系統。 廠商產品取得eCall不但能避免車輛事故及人員的傷害，也能進一步提升道路交通的安全性。
- 三年前的九月，他的癌症復發，在沮喪的病牀上，他想了許多事，包括國際、亞洲、台灣產業、還有自己的夢⋯⋯還有他年幼的小孩。
- 其實 M7 在 7 月底，就已生產終了，在 9 月時台灣納智捷也已宣布，M7 銷售完畢後就會正式停售。
- 鴻海血統電動車納智捷「LUXGEN n⁷」，昨（1）日上午開放預訂，市場反應熱烈，預訂數量已經超過10000台，納智捷表示，為考量服務品質與數量，決定將專案提前至2日下午5點結束，已參加專案車主，規劃2023年下半年起陸續交車。
- 在與車主調查中，未來量產可能配置V2L 外接供電系統、RAPS 遙控自動停車、全車電源的露營模式、Smart Access 上下車電源自動啟閉、玻璃車頂與隱藏式車門把手、偵測周圍警示的哨兵模式等。
- 裕隆今日並代子公司華創車電公告，以25.55億元向東風裕隆汽車購買LC平台車型技術資產，未來，此車型技術資產部分將作價到與鴻海合資公司共同發展新能源車相關業務。
- 富智康副總經理郭文義表示，成功取得歐盟eCall認證是一項具重大意義的里程碑，作為車載通訊核心部件供應商，富智康致力於優化使用者體驗並將安全視為首要設計考量。
嚴陳莉蓮表示，裕隆跟鴻海合資成立的鴻華先進，短短一年時間就端出成果，這是台灣車輛產業數十年自主研發能量展現，並讓人充分見識「鴻海驚人的速度」。 裕隆今日並代子公司華創車電公告，以25.55億元向東風裕隆汽車購買LC平台車型技術資產，未來，此車型技術資產部分將作價到與鴻海合資公司共同發展新能源車相關業務。 〔記者楊雅民／台北報導〕裕隆（2201）今年與鴻海（2317）集團設立合資公司，該集團今天宣布將率先自小型車產品線佈局新能源車市場，S3、U5的小型車將全面電動化，駁斥S3、U5將停產的傳言。 Model C為2021年鴻海科技日亮相的電動休旅車，也是使用MIH電動車開放平台打造的首款車型，提供5+2人座的空間，由於Model C鎖定的是熱門的休旅市場，外界認為，競爭對手是電動車龍頭特斯拉的Model X。 鴻海納智捷有望在今年出招，以Model C休旅打造的納智捷Luxgen n⁷電動車將作為雙方合作開路前鋒，從去年9月開放訂購至10月23日截止，以1,000元就能下訂n⁷電動車吸引不少人氣，短短1個多月左右時間，就為品牌累積2.5萬張訂單，受歡迎程度超過原廠預期。
鴻海納智捷: 鴻海響應印度政府獎勵計劃，與當地跨國集團Vedanta合資成立半導體公司
當然，除了電動車平台外，為擴大技術實用領域，鴻華更將把後續發展重心，放在自動駕駛輔助技術、車聯網科技、共享服務、新能源動力等相關技術上；除此之外，鴻華也希望能夠憑藉著鴻海、裕隆強大的整車開發能力，建構出堪稱是一條龍模式的電動車開發產業生產鍊。 憑藉著橫跨多國的生產基地，富智康在供應鏈和垂直整合方面具有獨特的優勢，目前富智康在中國、越南及墨西哥等地的工廠皆設有車載產品的全自動生產線，能透過多點生產確保全球供應的彈性並分散地緣政治風險。 近年來，富智康亦持續累積強大的研發能力，在天線設計、散熱技術、防水耐撞、機構、螢幕、相機及軟體等方面取得許多專利，未來亦將整合集團優勢，持續打造高品質與高安全的車載產品，為車主帶來更安全、更智能的行車體驗。 在裕隆集團董事長嚴陳莉蓮正式表態後，納智捷隨即也表示，未來Model C、Model E這類新能源產品，都將以電商服務平台、線上預購的方式進行首波市售，目前Model C、Model E都確認將於2023年正式上市，納智捷未來也將與關係企業裕電能源合作，提供台灣消費者完善的充電網絡服務。 亦與鴻海集團攜手，雙方將加速推動汽車產業與ICT資通訊產業間的合作與整合，以裕隆旗下華創車電的整車技術開發，結合鴻海在電子零組件的製造設計能力， 發揮車輛研發與資通訊產業資源互補優勢。 富智康副總經理郭文義表示，成功取得歐盟eCall認證是一項具重大意義的里程碑，作為車載通訊核心部件供應商，富智康致力於優化使用者體驗並將安全視為首要設計考量。
其合作夥伴橫跨歐日印多國，已簽署多筆合作備忘錄（MOU），電池芯技術實力備受肯定，而這也是全台首座GWh級規格電池芯超級工廠落成，年產能全開可望達到600萬顆電池芯。 他透露，電動車的製造一定要「在地化」，鴻海已在南美、中東、歐洲、印度、中國、東北亞持續布局，全力向電動車製造端邁進，藉由鴻華的IDM（整合元件製造廠）作為出海口。 他說：「鴻海開放平台策略，打破各品牌各自發展的封閉模式，改採共同開發的開放模式，最終能達到規模經濟，」王理巍強調，其中最關鍵的是「模組化彈性客製」。
鴻海納智捷: 預計明年基本工資漲為2萬7千多元！ 他嘆：慘了…底層人民會更加辛苦
N⁷電動車尺碼車長有4米6、軸距2米9，屬於市場熱門的中型休旅級距，並提供5人、7人座2種配置，提供後驅、四驅2種驅動，動力輸出有230匹、460匹2種馬力，續航力分別有420、700、580km 3種版本。 車主提及未來最想加裝配備，內容包括ADAS L3的自動駕駛、副駕駛液晶螢幕、高級音響、20吋鋁圈等，似乎也正為未來的n⁷埋下伏筆，這些願望配備未來都有機會搭載在n⁷電動休旅上。 台積電赴美國設廠進展不順，事隔一周，當地最大工會發動請願，要求國會議員擋下台積電想派遣500名台灣技術人才的簽證，對此，台積電昨（8日）表示，會與建廠夥伴保持溝通。
此次獲得歐盟eCall安規認證，不僅證明車載產品通過國際級安規認證單位的嚴格測試，更能滿足國際級車廠因應時代變遷而不斷演進的安全需求。 （中央社記者張建中台北31日電）鴻海與納智捷今天傍晚在官方臉書貼出一段影片連結，顯示納智捷（LUXGEN）新款電動休旅車活動專案倒數計時。 市場揣測，這是鴻海集團與裕隆合資的鴻華先進，即將在9月1日推出Model C電動車款預購活動。 裕隆表示，自主品牌納智捷在集團轉型策略下，放棄過去重資產的模式，改以輕資產的開放平台策略，車型規劃也進行重大戰略調整，切出包含LC平台（S3、U5）等研發資源及資產與鴻海成立新合資公司。 共同發展汽車相關業務，為汽車產業帶來創新模式，目前雙方正積極推進合資公司的籌設，並加速未來合資公司的新產品開發。
陳文茜在文茜的世界周報臉書上貼文，開頭就寫，「這是送給一生默默行善，人在天上的嚴凱泰最好的禮物」。 經詢問納智捷官方人員，目前內部尚未統計確切數字，僅透露絕對「破萬輛以上」，同時n⁷的詳細規格、車型編成也將在10月公布，預料就是在10／18的鴻海科技日揭曉。 早在 鴻海納智捷2023 2009 年，M7 就以 2.2 升渦輪作為主打，在停售之前的 M7，擁有 202 匹最大馬力與 30 公斤米的扭力。 在市售車多仍是 na 自然進氣引擎的年代，M7 可說是獨樹一格的存在，但由於無法通過台灣六期環保法規，因此最終結束在台銷售期。
鴻海納智捷: 鴻海富智康布局車載安全有成 獲全台首張歐盟eCall證書
隨著蘋果秋季發表會將如期舉行，各大供應商正加緊生產iPhone 15，相關類股如光學鏡頭、ＰＣＢ、組裝、機殼等，七月營收開始明顯跳增。 自2018年4月起，歐盟已強制要求所有新乘用車和商用車在歐盟境內銷售時必須配備eCall系統。 根據歐盟委員會（European Commission）資料顯示，採用eCall系統能減少鄉村與城市地區各約50%與40%事故反應時間，大幅縮短道路交事故後的救援時間並減少死亡和嚴重傷害的風險。 裕隆汽車直接對華創車電現金增資56.24億元，以及以不動產作價方式出資18.5億元；子公司納智捷汽車對華創車電以資產包括車型技術資產與模具作價方式增資52.27億元。 台灣電池協會理事長楊敏聰直言，台灣的電子產業的總產能，實際上可能不到15個1GWh。 台灣和中國差了50至100倍，呼籲政府要給予更多協助，如租稅獎勵等，否則很難對抗中國以國家之力發起的價格戰。
鴻海Ｍodel C電動車研發人員王理巍強調，過去傳統汽車產業面臨，費用太高、開發期長以及資源不足的狀況，若要新能源產業進軍汽車業，也必須克服以上挑戰。 鴻海去年發表Model C、Model E兩款電動原型車，市場預期今年10月才開放預購，不過Model C提前在9月開放預購。 鴻海(2317)和裕隆聯手打造的首款量產電動車Model C登場了，今(9/1)日上午9點正式預購，根據納智捷官網，這款車命名為「LUXGEN n⁷」，即日起至10月15日止，下訂只要1000元，就能取得交車優先權等福利，最快明年下半年起陸續交車。 新公司將共同發展新能源車相關業務，首先自LC平台（S3、U5）的小型車級距展開全面電動化，未來，中大型車產品除燃油車外，亦可望搭配合混合動力的車型選項，供消費者選擇。 納智捷表示，此次有不少消費者付款失敗，是交易太過熱絡，由於未留意到綠界科技的交易平台金額上限是500萬元，因此已經與綠界溝通，將上限提高，預購也會在1小時候重新開放。
