金屬回收部門主要針對來自廢棄物，提煉出鈷、鎳、錳等有用的金屬，去年第二季末起全球金屬價格飆漲，公司擁有回收技術、配合循環經濟概念，有效降低成本，回收將是未來發展的重點。 美琪瑪在電動車供應鏈上，除了生產硫酸鈷、硫酸鎳，也回收廢電池，使之成為鈷金屬和鎳金屬。 如鴻海2021年6月以9.9億元參與認購碩禾私募成第二大股東，2020年也參與負極材料廠榮炭的私募成第一大股東，碩禾隨即與榮炭展開矽碳原材料之合作，加速開發電動車電池負極材料，投入固態鋰電池開發，打造台灣電動車電池生態系。 中鋼碳素隸屬中鋼集團，生產軟瀝青、雜酚油、精萘、苯、甲苯等煤化學產品銷售外，更致力於開發煤化學相關下游產品及技術創新，是介相石墨碳微球之龍頭；碩禾積極布局鋰電池儲能產品，除公司內部發展動力電池負極材料與黏著劑外，亦透過轉投資佈局上游動力電池之正負極材料及下游電動大巴車市場。 而原本也大量應用鉛酸電池的汽機車、不斷電系統（UPS）與電動車，因能源使用效率與環保等因素考量，已漸被磷酸鋰鐵電池逐漸取代。 鋰成為電動車電池的必備原料，且因電動車日益普及，主要車廠均投入電動車生產開發，使得鋰的需求增加、原料價格持續上揚，也造成鋰供給吃緊。
隨著特斯拉銷售暢旺，帶動磷酸鋰鐵電池產業蓬勃發展，康普、美琪瑪將持續擴產因應未來幾年需求，由於俄烏戰爭造成「妖鎳」事件，鎳價飆高推升硫酸鎳加工價格，將反映在康普、美琪瑪兩家公司的營收表現上。 因俄烏戰爭引發鋰礦價格飆升，電動車電池回收炙手可熱，佔成本1/3的鋰電池，成大廠眼中的新石油。 本刊調查，在特斯拉（Tesla）喊進後，上看3千億新台幣的鋰電池回收商機，正吸引國際大車廠積極投入。
美琪瑪電池: 電動車帶動正極材料需求上升疊加鎳價上漲，預估將持續推升美琪瑪電池材料部門營收及獲利
而PTA觸媒主要原料則為貴金屬鈷，其中鈷金屬佔原料成本90%以上，加上PTA觸媒目前仍佔美琪瑪營收比重近五成，因此鈷的報價對於美琪瑪營收及獲利有極大的影響。 如康普具備三元系鋰電池中「正極材料」，也是台灣最大正極材料上游製造廠，主力產品包括氧化觸媒、動力電池材料及先進材料等，康普2022年第二季電動車用的動力電池營收占比，已由2021年同期的59%，突破到60%，新產能開出後，2023年動力電池營收占比還有機會再向上。 美琪瑪同具備三元系鋰電池中「正極材料」，美琪瑪為台灣少數的鈷系列化工廠，主要產品為鋰電池正極材料原料如硫酸鈷、硫酸鎳等。 過去康普透過Panasonic交貨TESLA，間接打入TESLA供應鏈。 近幾年持續開發新客戶，目前TESLA佔動力電池比重降至約15%，日系及歐系客戶約85%。 特用化學方面，公司的電子級硫酸透過三菱化學供貨台積電(2330)、聯電(2303)等半導體廠。
隨著電動車市場規模擴大，電池需求也增加，為因應高溫運轉穩定，「高鎳化」成為全球電池大廠發展共識，電池材料業者美琪瑪 (4721-TW)、康普 (4739-TW) 皆積極擴充產能，擴產效益可望在今年顯現。 由於原物料報價漲跌幅變化大，對公司營收及獲利變化影響甚巨，美琪瑪著手開發「循環回收技術」。 從氧化觸媒領域著手，透過在客戶工廠內裝設廢棄觸媒蒐集裝置，可達到90%的鈷回收率，比起直接購買鈷原料，回收可省下約7成的採購成本。 康普由化學肥料起家，在肥料生產累積硫酸處理經驗值，奠定了硫酸鎳、硫酸鈷等電池材料加工的穩固基石，1999年成立電池材料生產線，2009年著手擴產，2017年頭份廠擴建第三條電池材料生產線，2018年設立鈷精煉產線，目前提供氧化觸媒、特用化學材料、動力電池材料、化學肥料等化學產品。 康普集團除康普外，子公司恆誼化工(持股82.44%)及天弘化學(持股64.35%)則分別專注於為化學肥料、化工原料及草酸等產製。
美琪瑪電池: 電動車電池「高鎳化」趨勢確立 台廠擴充硫酸鎳效益顯
如今，從豐田第一輛油電混合車，到現在的特斯拉，電池裡的上游原料硫酸鈷都由他們供應。 今年全球電動車預估銷量將大幅成長近5成，電動車概念族群齊漲，其中，美琪瑪的股價也在3個月內漲了1倍。 由於電池材料是將進口貴金屬，加工成正極材料，為節省運輸費用以降低成本，各正極材料廠商有機率赴海外設廠，就近提供電池芯廠商原料。 而據美琪瑪年報顯示短期發展中有計畫前往海外擴廠，可望取得地理優勢，擴大生產規模。 其中美琪瑪客戶恆力集團是中國產能最大的 PTA 廠商，也是主要提升產能的廠商之一，將於 2022 年起增產 500 萬噸（原產能 1200 萬噸），由於 PTA 廠商對於觸媒均以適用性為主，故身為長期合作夥伴的美琪瑪可望獲取增產訂單需求。 美琪瑪電池2023 我們先介紹公司本業，氧化觸媒是一種催化劑，為純對苯二甲酸（Pure Terephthalic Acid，以下簡稱 PTA）在生產過程中的必要材料。
- 四、資料傳輸過程全程採用銀行等級的加密工具及加密標準，保障無線網路連線及資料傳輸的安全。
- 美琪瑪（4721）股價8月來已狂飆七成、立凱-KY（5227）則是整理後24日再攻漲停，電池概念股成台股新星。
- 在零組件方面，根據 Digitimes 研究資料指出，電動車成本中最高占比為電池系統（40~50％），其次為驅動系統（15~20％）、車身及底盤（16~18％）等三大系統，約占整車成本的八成。
- 嚴隆財分享，第一次開發產品時就碰到難關，當時他們做出的電池已接近完成品，根本賣不出去。
因為日本松下為電動車品牌特斯拉（Tesla）的電池供應商，讓美琪瑪這兩年有「特斯拉概念股」的稱號。 投資者若繼續將資金大量湧入電動汽車長期需求題材相關的供應投資，將商品當成了更長遠的「股票交易」，這種基本面的資產定價錯誤，將導致供應過高，遠遠超過需求趨勢，可能導致電池金屬的牛市即將結束。 全球電動車指標廠特斯拉第三季財報繳出優於預期的成績，且宣布全球標準車款改採磷酸鐵鋰電池，股價25日衝破千元大關、市值突破1兆美元，作為電動車命脈的電池概念股美琪瑪（4721）、康普（4739）同沐喜氣。 中碳指出，展望今年前景，因應電動車市場、儲能產業發展，鋰電池產業的成長動能，有望繼續維持高強度水準。
美琪瑪電池: 電動車帶動 電池市場潛力無限 鋰電池概念股來電
各家電動車廠兵家必爭之地的動力電池，化工廠康普今年也預定將電池材料營收占比，進一步拉高至七○％，同時，為滿足客戶訂單需求，硫酸鈷、硫酸鎳今年出貨量，將分別提高達一． 對於康普、美琪瑪二檔正極材料加工廠來說，來料加工量能的放大、營運規模經濟有效發揮，以及加工價格調升之下，對於公司營運的實際獲利挹注效應，要大過於貴金屬漲價本身利多效益。 以去年二檔個股的營運毛利率，已雙雙回復到一二％至一三％高檔水位來看，除非全球電動車產業發生重大變化，否則，今年全年營運預料仍將會是「穩中求上」走勢。 前述各項官方電動車相關獎勵發展、促進政策，因此驅動各家車廠大舉投入全球電動車市場，國際能源署(IEA)預估，全球汽車鋰電池產量前年為160GWh，到二○三○年將成長達1600GWh，如此一來，也意味著全球電池材料市場規模將有十倍的成長空間。 康普旗下四大產品線中，關鍵的動力電池材料，與電動車產業高度相關，公司目前為台灣「最大正極材料上游廠」，主要提供「硫酸鎳」、「硫酸鈷」予日、韓系電池前軀體、電池芯廠客戶。
蘇孟宗解釋，循環經濟的範疇極廣，需要跨領域、產業合作，仰賴更多創新技術的投入。 還要從產品設計端就以生命週期思維（Life Cycle Thinking）出發，考慮到資源循環整體過程，使材料消耗透過再利用降到最低，進而拉高產業的全球競爭力。 電動車熱潮席捲全球，鋰電池產業成為明日之星，而3月10日台灣首個串聯上中下游，共計30家企業，會員人數達百人的「 台灣鋰電池資源產業協會」正式成立。 未來協會將促進國內再生料、電池循環再利用，讓台灣走向循環經濟之轉型。 特斯拉有了寧德時代充沛的電池奧援及全球擴產進展順利，第三季出貨量創新高，特斯拉上海廠產能持續提升，每月產能已達5.4萬輛，柏林廠及Austin等持續量產，預計今年底全球總產能可達100萬輛以上，2022年底達150萬輛以上，有望年增五成，全球供應鏈動起來及特斯拉包下寧德時代產能，對電池材料供應鏈有正面挹助。
美琪瑪電池: 電動車利多 美琪瑪、康普帶勁
量化寬鬆的資金環境，帶動國際貴金屬價格走揚，電池材料加工接單也因電動車產業需求成長，美琪瑪第二季營收重返8億元大關，毛利率成長到17.02%，較前一季大增4.63個百分點，每股稅後盈餘1.18元，7月營收更跳增到4.81億，年增175%。 美琪瑪PTA觸媒產線16條產線，全球市占率約四成，鋰電池正極材料上游材料硫酸鈷、硫酸鎳的生產，主要與日商戶田工業合作，合資成立持股五成子公司美戶先進材料，其硫酸鎳年產能約2.6萬噸、硫酸鈷4000噸，以出貨日本電池廠。 美琪瑪共有四大部門，分別為氧化觸媒、金屬回收、PTA回收工程與電池材料。
特斯拉 (TSLA-US) 在歐洲的第一座工廠落腳柏林，斥資 50 億美元打造，全年產量將達到 50 萬輛。 此外，寧德時代 (CATL) 擬在北美斥資 50 億美元擴廠，為特斯拉等車廠供應三元電池與磷酸鋰鐵 (LFP) 電池；而南韓 LG Energy Solution 也計劃在美國亞利桑那州建立一家電池工廠，直接供應特斯拉與其他客戶。 特斯拉今年5月公布的「2021影響力報告」內明載，未來計畫在每一座電池工廠建置回收設備。 今年四月俄烏戰爭引發鋰價一度飆漲480%，急得特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）在推特（Twitter）跳出來大喊「特斯拉可能涉足鋰礦開採和精煉業務」；po文一出引發熱議，即使後來澄清純屬玩笑，背後卻代表著電池材料無疑是電動車最重要的戰略物資。 台灣鋰電池資源產業協會10日正式成立，當日會中選出4位理事與3位監事，並推選出銘福集團旗下名仁資源副董事長陳奕潔，擔任協會創始之首任理事長，目前企業加入有30家，會員數100人。 寧德時代宣布電池廠「福鼎時代」投產，同時外電報導寧德時代也預計在波蘭斥資20億歐元興建電池廠，預料未來電池上下游材料等商機龐大，台股鋰離子電池上下游供應鏈有戲，有聚和（6509）、美琪瑪（4721）、康普（4739）、明基材（8215）等，22日台股電動車周邊供應鏈銓欣等漲停，電動車商機潛力強勁。
美琪瑪電池: 電池產業走向短中期有序發展
因此對於美琪瑪來說，國內下游客戶穩定，而內銷佔氧化觸媒營收比約 美琪瑪電池2023 14%，然外銷下游客戶分散在泰國、韓國、馬來西亞等國，受單一國家市場影響風險低。 康普的化學肥料全數內銷，由於台灣製肥原料幾乎全數仰賴進口，生產成本受國際製肥原料價格影響，此外為配合政府照顧農民政策，國內肥料價格長期受政府約束，產業龍頭台肥(1722)市佔達7成，其餘由各廠商瓜分，由於市場相對飽和，廠商拓展空間有限但相對穩定。 受惠電動車大廠特斯拉帶動鋰鈷鎳三元電池市場商機，使電動車電池供應商，包括產銷上游原物料的硫酸鈷、硫酸鎳等台灣化工廠營運向前衝，包括美琪瑪（4721）、康普（4739）周三同步帶量大漲，突破季線，美琪瑪早盤還一度亮燈漲停，表現搶眼。 目前台廠在電池供應鏈中的角色，仍以上游材料為主，美琪瑪、康普生產鋰電池中的正極原料，主要客戶為日本電池正極材料供應廠商Panasonic。 其中，電動車電池是電動車中佔成本最高的組件，也是重要性高、高技術門檻的產業，因此電池材料相關廠商勢必在電動車趨勢下受惠，絕對是未來非常值得期待、具有前景的產業之一。
股價面來看， 21Q2末市場關注電動車電池材料，康普在業績回復下，股價自6/23起漲低點77元一路狂奔至134.5元，短短月餘漲幅即超過七成，目前仍在110元附近震盪。 觀察公司股價創高後雖有拉回，季線附近買盤不弱，支撐股價維持前高平台區。 然由於經過2個月的交投，近期高點似有逐漸下移的現象，120元之上頻留上影線與黑K，顯見逢高收割的賣壓不輕，短期向上動能已有減弱，宜留意後續季線的有效性，若失守恐回防半年線下(近期公司現增暫定價在90元)。 考量電池材料受益於電動車產業趨勢明確，特化可隨台積電而成長，21Q4產能陸續開出後，營運將有大成長，預期股價在基本面支應下，仍有向上挑戰PER 26倍的機會。 康普係聚焦電池正極材料，今年首季EPS衝上1.76元，改寫單季歷史新高。 法人指出，康普今年初調漲旗下相關產品逾一成，加上去年新投產之硫酸鎳、硫酸鈷新產能開出，而推升首季營運亮麗。
美琪瑪電池: 電池回收
其 2017 年電動車銷售量將近 58 萬輛，較銷售量地區排名第二的美國多出一倍，然而其僅占整體汽車銷售市場之 2.2 ％，顯見仍有極大成長空間。 電動車產業中游產品主要為電池芯／模組、電力元件／模組、電池／充電系統、動力馬達／模組、車電元件／模組、智慧車電系統等零組件、電池系統、電源供應器相關及其他週邊元件等。 其中以電池材料最為關鍵，包括正極材料、負極材料、隔離膜與電解液共四大類。 正極材料如鈷酸鋰（LCO）、三元材料（NCM）、錳酸鋰（LMO）和磷酸鋰鐵（LFP）等材料，負極材料則包含人造石墨等碳系材料、銅箔等金屬化合物。
美琪瑪二大事業PTA氧化觸媒、電池材料，約各占營收一半，去年PTA業績約成長八成、電池材料則有逾一倍成長，近年毛利率由7.4％，逐年成長至13.5％，不過費用增加31％，主要來自海運、貨運運費爆增。 美琪瑪指出，相對於營收成長，更重視優化毛利和獲利結構，未來重心將針對回收和高附加價值的產品擴產，3月鎳價波動雖大，不過成本變動多能轉嫁客戶，對於毛利影響不大，公司也都會持約二個月的金屬庫存。 展望後市，隨著各國制定「汽車廢氣減排政策」，汽車大廠相繼投入電動車研發、銷售，預料將帶動電池需求量大增，美琪瑪也規劃擴充「正極材料」產能，發展「電池材料回收」業務，屆時將可提供客戶完整解決方案，預期整體營運今年將可順利重返先前成長軌道。 電池材料主要原料為鈷、鎳及硫酸，金屬鈷和鎳佔成本比重近八成，近年康普看好動力電池與電子化學品需求提升，加速產能擴張與市場開發，公司的動力電池材料主要應用在三元鋰電池上，目前在電池材料產銷已處領先地位。
美琪瑪電池: 電動車方興未艾，美琪瑪審慎評估電池正極材料擴產
營運表現最強的是立凱-KY，8月合併營收年增65.40％，前八月合併營收年增達91.8％，上半年財務虧損也大幅收斂，營運步上軌道。 由寧德時代為中心的電池風潮，其周邊供應商，正排隊IPO，迎接電動車的「黃金10年」龐大商機，話題性十足。 美琪瑪電池2023 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
2018至2019年，英、法等歐洲國家宣布，電動車必須占整體車市達一定銷售比率，或是禁售燃油車，更進一步制定車廠燃油車碳排量上限，一旦超過上限者，將遭裁處天價罰金。 為因應電動車電池需求攀升，國際大廠紛紛投入電池原料之原物料資源開發，以及擴增電動車電池關鍵材料產能。 電動車的主流電池材料類型為鋰離子電池，其具有高能量密度，而影響鋰電池性能與成本的關鍵為正極材料，常見的車用鋰電池正極材料可分為三元系、錳系與磷酸鋰鐵共三類。 Suzuki 鈴木、Honda 本田等日系車廠，多採用三元系鋰電池；Nissan 日產、Mitsubishi 三菱、GM 通用、Daimler 戴姆勒、BMW 寶馬與北汽等，多採用錳系鋰離子電池；中國大陸的 BYD 比亞迪、哈飛汽車與上汽等，則採用磷酸鋰鐵之鋰離子電池。
美琪瑪電池: 通用汽車投資新創公司Mitra Chem 開發性能更 ...
中國汽車大廠比亞迪(BYD)傳出營運捷報，公開表示將向美國電動車龍頭廠Tesla供應車用鋰電池，Tesla向亞洲地區尋求合作夥伴，也因此帶起市場對車用電池相關台廠後續接單的想像空間。 國內三元鋰電池正極材料雙雄康普(4739)、美琪瑪股價因此彈升走揚，受惠電動車電池市場需求，自去年起，即明顯大幅激增之下，相關台廠供應鏈也同步積極擴產因應客戶需求，下半年營運料將繼續暢旺。 聚和目前亦為中國「鋰電池電解液添加劑」第三大供應廠，鋰電池電解液添加劑目前為中國市場最普遍使用的添加劑，主要產品為PS，材料成本占比不高，成本結構以設備製程固定成本投入為主，客戶以天津金牛、天賜材料、杉杉股份、珠海賽緯等為主。 美琪瑪電池2023 預料全球電動車市持續成長，包含電解液在內的相關電池材料市場商機也將不斷擴大，有利聚和後續營收、獲利成長。 電動車出貨穩健成長，持續推動未來車產業鏈的發展，其中占整車成本最高的電池產業，因使用大量貴金屬與稀有金屬等，在全球ESG趨勢下，電池回收已成兵家必爭之地的新藍海，國內電池正極材料業者美琪瑪（4721）（4721）、康普已開始積極布局。
2013 年康普通過 Panasonic 認證，正式為全球前三大電池廠供應正極材料，隨著電動車趨勢成長的情況下，可以說是台灣受惠最大的廠商。 電池材料的部分，由於電動車強勁的銷售及需求下，預計將同步帶動電池材料的需求，美琪瑪生產三元鋰電池的正極材料，「硫酸鎳」將因此受惠。 而電動車強勁的需求、三元鋰電池的高鎳化也將有望推升鎳的報價增長，近一步推升美琪瑪的營收及獲利。 預估電池材料部門於21H2營收相對21H1有40~50%的增長，毛利因為低價庫存的關係再加上下半年出貨量增加而有70~80%的增長；2021年電池部門營收YOY 120~150%，營業毛利YOY 120~150%；2022年電池材料部門營收YOY 15~20%，營業毛利YOY 20~30%。
美琪瑪電池: 電池金屬的牛市恐將結束
近年跨足車用電池領域的台灣化學品專業廠美琪瑪，先前於六月八日一度一開盤即拉出一根長紅棒，更一度攻上漲停板亮燈。 國際油價近期持續於每桶一百美元高檔價位區小幅震盪，輕油產品利差因而擴大，配合精碳材料出貨動能明顯轉佳，市場法人推估，中碳第二季營收將可達三二億元，毛利率將走揚至二三． 另一方面，中碳宣布與鴻海(2317)、碩禾(3691)及榮炭(6555)等完成「四方電池負極材料合作備忘錄」簽署，中碳主要供應「高性能電池負極材料介相石墨碳微球」，中碳表示，未來不僅將加速推展電池負極材料各項技術的研發進程，也將共同參與建立「台灣電動車動力電池產業鏈」競爭優勢。 全球電動車市場發展快速，中國於2011至2012年，開始透過政府補貼政策鼓勵電動車市場發展，2016至2017年，世界其他主要工業國家亦相繼加入，開始討論限售燃油汽車政策。
在市場需求與產能擴充皆大的情勢下，康普2021年電池材料業績可望有近7成的成長幅度，在2021年的高基期下，2022年仍可享有逾5成的成長性，預期電池材料將是康普成長性最高的產品線。 採訪當天，嚴隆財親自帶著記者走訪桃園觀音工廠的2樓實驗室，幾位身穿實驗服的同仁正專心地用滴管在裝有不同顏色的容器中，找出貴金屬提煉的最佳配方。 嚴隆財表示，鋰電池要提煉的貴金屬種類比氧化觸媒複雜，相當考驗純化能力，初期因電動車鋰電池汰役規模不大，設備成本尚未達經濟規模，挑戰性大，但市場潛力絕對可期。
美琪瑪電池: 特斯拉三天內兩度調降中國電動車售價 重燃價格戰
目前電動車市場上兩大主流是三元系鋰電池和磷酸鐵鋰電池，以中國為例， 2021 年磷酸鐵鋰電池市佔 50.5% ，三元系鋰電池市站 49.3%。 聚和執行副總表示，全球新冠肺炎疫情爆發以來，聚和旗下高純度精密化學品，因屬於疫苗和製藥時，細胞培養相關生技製程所需用料，市場需求因此大增，在手訂單能見度長，客戶採購合約持續洽談中。 此外，作為電動車的動力心臟，一台電動車約需搭載七千顆電池，Tesla高級頂規車款甚至須用到八千顆電池，電動車的市場普及化速度加快之下，順勢帶動電池總銷量快速揚升，強力刺激電池產業規模成長達千倍成長榮景。 台灣三元鋰電池正極材料專業廠美琪瑪(4721)，公告五月營收五． 因車用、工業用、儲能、家用等應用板塊需求成長，第一季生球、熟球出貨總量各為五一○、四一八噸，年增率分別為六％、八二％，全年出貨總量合計將達二千噸，法人機構推估，「精碳材料」營收年增率將高達八○％。 國際油價漲勢助攻下，輕油系列產品利差隨之擴大，加以精碳材料加工市場需求回升，使得中碳第一季營收為二三．
