對瑪吉斯來說，首要目標是成為更多原廠指定配套輪胎，再來成為車主換胎的首選。 在二輪領域，正新已打入眾多電動自行車、電動機車知名品牌的配套輪胎，台灣涵蓋Gogoro、光陽、PGO、suzuki、宏佳騰等車廠；德國車廠BMW首輛電動機車CE 04也是搭載瑪吉斯輪胎。 由於電動車較重，會降低續航力，因此輪胎設計需輕量化，但由於電動車馬力、扭力大，若太輕會打滑，仍須兼顧輪胎的高剛性，像是瑪吉斯的電動車專用胎就增加閃電狀花紋刀槽設計，提高抓地力表現。 後驅版本的話，因為電動車大扭力及重量的關係，則特別需要注意準時調胎，曾有車主出現過僅使用 公里，後輪就已磨到指示線的狀況發生，如果有按時調胎的話即使是前後輪磨耗較不平均的後驅版本一樣可以達到不錯的磨耗效果。 台灣特斯拉 Tesla 有建議的保養週期，但 Tesla 原廠並不會強迫車主回廠保養，也不會強迫車主做任何一個工作項目，要不要自費更換？ 即使不斷強調檢查輪胎磨耗與胎壓的提醒從未間斷，但總是有對車輛保養與基礎機械知識不足的新手朋友遺忘了車輛輪胎的重要性。
當然，更換整個電池組和僅僅換掉兩個電池模組完全不一樣，而且，就像是輪胎一樣，通常你一個輪胎出問題了，往往車廠都是讓你整組換掉，而非只換一個輪胎。 如果算上車輛檢測和人工費用，這輛Model S的維修總價格約為5000美元，但是不管如何，確實比特斯拉更換整個電池組的報價低了約75%。 韓泰輪胎為電動車量身打造過不少輪胎、聞名業界，目前是現代汽車(Hyundai Motor Co.)Ioniq電動車、賓士(Mercedes-Benz)C-Class油電混合動力車的供應商。 去年 9 月時，美國一位 Kazi Imam 車主跟外媒分享他的 Model 3 花費清單，短短 2 年多的時間，他就開約 16 萬公里（100,000 英里），對於一般正常車主來說，這平均要花費 6 年才有可能開這麼多。 陳榮華說，正新旗下昆山廠試車場採開放收費方式營運，很多轎車組車廠都到該試車場租場地試車，試車後雙方可建立互動關係，正新就有機會取得車廠電動車胎訂單的機會。 至於雙印廠營運，陳榮華指出，印尼廠去年底機車胎日產能達1.7萬條，今年底機車胎日產能可達3.1萬條，年底營運可望轉虧為盈；另印度廠第一期機車胎年產能600萬條，陳榮華說，因疫情關係，印度廠今年還沒有辦法轉盈。
特斯拉輪胎: 特斯拉新車異音不斷 竟然是出廠沒裝煞車皮
蔚來汽車則宣布，推出8月限時購車優惠，支付定金購買蔚來新車的用戶，可在提車後獲贈30張換電體驗券，同時對家用充樁價格進行調整，最高降幅達人民幣2,700元。 由於大眾ID系列長期以來在中國市場銷量欠佳，不少業內人士當時認為大眾一家降價是為了出清庫存。 不料進入8月後，價格出現鬆動的車廠越來越多，大陸車市儼然又掀起新一輪降價潮。 澎湃新聞報導，今年3月，一場以燃油車為主的價格大戰席捲中國大陸車市，為汽車行業帶來不小的壓力。
電動車其中一項好處就是零配件的更換週期會比一般汽油車款來的更長一些，而煞車來令片就是一項可以比油車使用更久的零件，因為電動車款可以調節動能回充的力道，本身就具有煞車的功能，讓煞車皮可以不用磨耗這麼多，但並不代表著車輛可以不使用煞車系統。 近日有位美國的特斯拉Model 3性能版車主發現自己的後輪有著很大的異音，在第一時間反應給原廠之後竟然得到的回覆是沒問題，但這異音持續沒有消失，最後回廠檢查竟然發現出廠時車輛就沒有安裝煞車皮，讓人大嘆特斯拉的組裝品質真的應該好好檢討了。 瑪吉斯電動車專用胎現有產品2個規格對應特斯拉Model 3各車型使用，自去年6月上市至今，除台灣市場外，已在全球超過10多個國家展開銷售，含北美、歐盟、紐澳、中國等。 團隊也同步開發其他規格，包含特斯拉Model Y、賓士、Volvo等電動車款，主要瞄準輪胎修補市場，抓住消費者替換第二條輪胎的商機。 至於如何跟車廠開發配套輪胎，葉其政表示，會針對燃油車或電動車的性能需求來開發對應輪胎，包含調整輪胎的滾動阻力、噪音與操控舒適性。 這則消息也在PTT上被鄉民們瘋狂討論，不少人暗酸特斯拉：「你來令片要加購要先說啊」、「來令片不是選配嗎。你當初有加價購嗎」、「消費者的問題，沒勾選配來令片。」但也有網友表示特斯拉真的很少用到煞車，分享自己的車輛開了超過3,000公里，其煞車皮都還沒有磨開。
特斯拉輪胎: Tesla特斯拉 Model 3 專用輪胎
但據歐盟標準，擁有 A 級標籤的輪胎，相較 C 級標籤輪胎，約提供電動車高達 50 公里續航能力。 看待今年的輪胎市場，去年12月正新在法說會上提到，隨著車用晶片缺料、塞港問題紓解，2023年整體車市較去年成長5%，有利於輪胎的需求。 雖然說輪胎的壽命和氣候、路況、駕駛方式等因素都有密切相關，因此行駛里程並非是判斷何時該換輪胎唯一依據。 但若能清楚知道輪胎已經累計了多少的行駛里程，對於沒有特別去紀錄當初換胎時間點的車主來說，相信仍有不小的幫助。 汽車輪圈市場仍以傳統鑄造為主，健信三年前決定斥資一個資本額，投入兩岸轉型，一步步切入高端輪圈市場，更瞄準電動車市場，拿下美國品牌Rivian大單。
此外，澳洲卡丁車協會宣布2022年起首次選定Maxxis輪胎為官方正式車胎，為期5年，特別的是Cadet 9及Cadet 12等級比賽，將統一使用Maxxis輪胎。 陳榮華強調，這是國際性單位認同Maxxis輪胎，驗證正新已成功打進國際盃。 陳榮華說，電動車胎是公司發展重點，其中，正新是全球最大兩輪車胎廠（含機車胎與自行車胎），擁有市場競爭優勢，像Gogoro電動機車目前已使用Maxxis機車胎。 日經中文網報導，為了確保在經濟安全保障方面的重要物資，各國已開始加強監管和擴大投資。 在取得根權限後，研究人員就可以對Linux進行任意修改，並且解密NVMe儲存以取用用戶私人資料，除了電話簿或是日曆等使用者資料，也能夠在不受支援的地區使用車輛。
特斯拉輪胎: 蓋世輪輪胎 特斯拉 保時捷
談到輪圈規格，一般最常聽到的幾項便是「尺寸」、「J值」、「X孔+三位數字（俗稱哈姆）」、「ET值」跟「中心孔」。 越隨著夏天的到來越覺得這功能的美好，有次去健身前先買了吐司，不方便帶進進健身房，放車上也怕被太陽曬壞，所幸將冷氣一直開著，2小時運動結束後上車，大太陽下車內的涼爽真的能讓人心情大好，吐司舒舒服服的吹著冷氣看起來也挺爽的。 在電動車回充的特性下，理論上只要電量可以爬上山，不要說只剩下很極端的完全沒電或接近沒電，正常下山不僅不會耗電甚至還能回電，這是汽油車無法辦到的事，所以爬越高的山越不用擔心電量問題，事前稍微規劃一下路程，基本上不用擔心。 摩根大通(小摩)分析師Ryan Brinkman調高固特異評等，從「中立」升至「加碼」，目標價為23美元；和18日收盤價相比，有62%的上行空間。 他估計該公司2022年營益為15億美元、2023年可達17.5億美元、自由現金流將達5億美元。
對於大部分街道或偶爾跑山的車主來說，前後同寬的規格可以進行調胎，會比較省輪胎。 比較常見的規格是使用18吋9.5J、ET34，搭配265/40/R18的輪胎，如果你是Model 特斯拉輪胎 3 Performance的話，前後都需要3mm的墊片來閃卡鉗。 不少車友選用國際汽車雜誌評價極高的 倍耐力 Pirelli P Zero（PZ4）性能操控胎，而倍耐力目前也推出了電動車專用的 Elect 版本，強化了胎面的縱向應力處理，以適應電動車的扭力輸出。 四輪客戶則持續拓展，另一方面，正新也面臨歐、美、日國際輪胎大廠的競爭。
特斯拉輪胎: 功能
目前市面上的電動車胎規格大多落在235/45 R18或235/40 R19，眼尖的讀者應該會發現這跟Model 3的配胎尺寸不謀而合，也讓不少人把電動車車用胎跟特斯拉專用胎劃上等號。 雖然特斯拉最近開始向第三方修理廠開放部分診斷工具，但在動力系統診斷方面仍有很多侷限性。 Electrified Garage透過使用一些小技巧，來逐個檢測電池模組故障的原因。 這款電動汽車的電池組過保4個月後，開始顯示「電池最大充電量降低」的錯誤訊息，充電超過80公里就停了。 特斯拉電動車雖然近年不斷降價，但在很多人的印象中，還是屬於高科技的豪華汽車，再加上電動車畢竟算新產業，認為買了之後無論是電費、維修費搞不好都比油車貴上不少。 先前國外就有一位 特斯拉輪胎 Tesla Model 3 車主分享他開了 2 年多共 16 萬公里的總花費清單，從電費、維修細節、到電池退化狀況都有，結果顯示比想像中便宜很多，電費也比差不多價位的油車還省。
- 團隊也同步開發其他規格，包含特斯拉Model Y、賓士、Volvo等電動車款，主要瞄準輪胎修補市場，抓住消費者替換第二條輪胎的商機。
- 根據官方公告，只要在9月底前下訂Model 3後輪驅動版現車，就能獲得價值人民幣8,000元（折合新台幣約3.5萬元）車險補貼，原為人民幣23.19萬（折合新台幣約102萬元）的Model 3後輪驅動版，現在只要人民幣22.39萬（折合新台幣約98.5萬元）就能入手。
- 而這項針對特斯拉MCU-Z的攻擊，是由能夠以數位或是物理存取車輛的攻擊者執行，目標是經過小幅度的修改，以存取超過車輛常規或標準操作範疇的功能。
正常行駛的速度下，電動車就像一直放空檔行駛的汽油車，胎燥無法避免，但沒有來自引擎的震動跟排氣管的聲浪，這正是我要的寧靜，剛買的時候會對於無聲卻異常暴力的加速所著迷，但現在我反而喜歡正常速度的行駛，會讓我的心情平靜許多，這個優點見仁見智，但這是我始料未及並且非常享受的部分。 汽車輪圈市場以傳統鑄造為主，每十二分鐘生產一顆，但因技術不高，鑄造輪圈是一片紅海市場。 反觀密度高、結構強，但生產工序繁複，平均三小時才能生產一顆的鍛造輪圈，因高強度、高質感特性，要價比傳統鑄造高出三倍。 獲亞馬遜投資、號稱「特斯拉殺手」的美國電動車新創品牌Rivian，其「電動皮卡」最快今年六月就有望在美上市；沒想到，有一家台灣企業，竟已悄悄成為它的輪圈供應商，準備大賺電動車商機。 但如果特斯拉不想這樣做，就該向第三方修理廠開放診斷工具，讓它們為車主提供替代方案，畢竟現在越來越多的特斯拉早期電動汽車已經過保。 特斯拉輪胎2023 公司更想更換整個電池組，然後直接把換下來的舊電池組送到電池組再製造團隊，並在有專業知識和工具的地方進行翻新。
特斯拉輪胎: 輪胎評價 熱門話題
再來電動車的特色是立即扭力輸出和加速，這些因素會提高滾動阻力(rolling resistance)，讓輪胎更快磨損、使用壽命變短。 雖然許多消費者可能對這個品牌不熟悉，但源自荷蘭的 Vredestein 其實是歷史最悠久的輪胎品牌之一，已經超過一個多世紀，其中針對皮卡車與 SUV 的輪胎都獲得高分評價，另外超高性能胎也有出色表現，屬於 2020 年黑馬輪胎品牌。 對於一輛目前在美國報價約為2.5萬至3萬美元的電動汽車來說，22500美元的維修費用並不划算。 新胎款名為Turanza EV，最初是專為特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 和Ford Mustang Mach-E的五種規格所設計，預計明年將推出另外13款尺寸。 這款輪胎首次採用了普利司通的全新 ENLITEN 技術，並加入了一種優化磨耗壽命和全季節性能的新一代胎膠。
- 此種輪胎利潤更優渥，有分析師認為固特異將是大贏家，股價還能再漲60%。
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- 同一份報告提到了包括Pirelli、Bridgestone、Goodyear及Michelin等品牌都已經或正準備推出相關電動車專用輪胎，以製造可適用於多種不同品牌和不同的車型。
- Pirelli倍耐力也推出全新的「HL」載重標示輪胎產品，初期將導入P Zero系列，藉此提供輪胎承受額外的重量。
- 賓士正式發表全新大改款 AMG GT，擁有全新設計的運動化外型與科技內裝鋪陳，並新增後排座椅，展現更好的日常實用性，動力延續 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，性能表現也有所提升，將成保時捷 911 的最強勁敵。
- 而在台灣特斯拉方面，目前Model Y長續航版、性能版仍維持2,127,900元、2,387,900元的售價，並提供Quicksilver 閃電銀、午夜櫻桃紅等新色選配。
- 當然，更換整個電池組和僅僅換掉兩個電池模組完全不一樣，而且，就像是輪胎一樣，通常你一個輪胎出問題了，往往車廠都是讓你整組換掉，而非只換一個輪胎。
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特斯拉輪胎: 特斯拉兩款Model Y降價
VICTRA SPORT PRO是瑪吉斯今夏推出的全新高性能輪胎，專為豪華轎車、休旅車所設計，主打「操控、安全、更靜化」三項特點。 採用全新花紋設計與胎體結構，提升操控性與溼地性能，並有效減少行駛噪音。 FRONTEO董事山本麻理指出：「最令人擔憂的問題是，中美主導權之爭導致供應鏈斷裂，電池採購變得困難」。
Model 3部分依舊未開放訂購，現階段只提供現貨車，預計要等到新款發表後才會開放預訂。 另外，後輪驅動標準版售價未有調整，仍維持人民幣26.39萬（折合新台幣約116.1萬元）。 新纖指出，長纖部分目前稼動率八到九成，不過價格有壓力，後續期待大陸電動車下鄉政策的表現，評估將在第4季逐漸發酵顯現，將有利於工程塑膠、光電薄膜等產品出貨；整體來看，第3季表現預估與第2季持平，當前急單較多，對明年的市況抱持樂觀態度。 歐金達表示，新纖的產品，不光是工程塑膠可應用在充電樁上，還包括車燈、內裝、輪胎、儀表顯示、液晶螢幕等都可用到尼龍、特化材料等，「公司六大部門中，可以說僅有瓶酯這個部門完全跟車用無關」，隨著電動車市場的擴大，未來成長性相當大。 新纖（1409）（1409）近年持續搶進電動車市場，不僅陸續打進特斯拉、鴻海MIH供應鏈，去年斥資億元、打造UL認證的尖端材料實驗室落成啟用，更可大幅縮減認證時間。 新纖總經理歐金達更是看好大陸新EV汽車下鄉政策所帶來的效益，評估在第3季推出後，第4季起可望陸續看到政策發酵後所帶來的效益。
特斯拉輪胎: 中國爆雷全球受罪，反觀AI投資趨勢仍明確
包含台灣米其林去年4月推出電動車輪胎e.PRIMACY、日本普利司通喊出預計2030年9成輪胎產品，改為純電動汽車用輪胎，美國固特異早在2021年底推出第一款電動車專用胎ElectricDrive GT，電動車專用胎頓時成為兵家必爭之地。 事實上，在開發電動車專用胎前，瑪吉斯輪胎已是許多品牌新車「指定配套輪胎」，最大一塊市場在中國新能源車，包含比亞迪（秦）、小鵬汽車（P7、G9）熱銷電動車款都搭載瑪吉斯輪胎。 為了更貼近電動車主的需求，公司陸續購入特斯拉Model 3、Model Y開發新產品，「我們把大家認為是特斯拉的缺點，透過我們的輪胎產品來改善；讓（瑪吉斯）輪胎跟特斯拉搭配起來，更吸引客戶購入，」陳秉豪說。 PS4隸屬於米其林旗下最經典的 Pilot 系列，尤其是這一代的PS4舒適、運動均衡的表現，讓車主們讚譽有加，同時也是特斯拉原廠認證 TO 認證胎。 根據車主回饋，四驅版本下的 PS4 ，如果在有按時調胎、沒有過度大腳的情況下使用里程平均可達近4 萬公里。
EV需要使用數量龐大的零部件，如果特定供應商停止供貨，將無法繼續生產。 特斯拉輪胎2023 對美國特斯拉的1萬3,428家推定供應商進行分析後發現，在總共61家蓄電池中（電瓶），大陸企業的占比達到四成，按國家來看，數量最多。 特斯拉 Autopilot 前工程師 Chris Payne 與 Nicklas Gustafsson，在證詞上表示 Autopilot 沒有能力檢視交叉路的交通狀況。 Chris Payne 説，Autopilot 僅設計在有中央分隔線的高速噌路，因為從技術上來說，要硬體與軟體考量交叉路的交通狀況「是一件非常困難的事」。
特斯拉輪胎: 特斯拉再打降價牌 Model Y在中國大陸售價更低了
「一般鑄造（輪圈）的毛利不會超過五％，要靠產量和管理才能賺得到錢，不然原物料和匯率波動一下就沒了，傳統鑄造很辛苦，我們一定要跳脫這個宿命。」但轉型談何容易，回想這幾年產線的改造，他前後嘆了數次「真的滿辛苦」。 最後，Electrified Garage只更換了這些出問題的模組，而不是整個電池組。 有分析師認為，特斯拉當前產能不足以應付爆量需求，未來可能得籌錢擴產、甚至打造第二座組裝廠。
這位車主覺得價格實在太高，最終把電動汽車送到位於美國佛羅里達州的一家第三方修理廠Electrified Garage維修。 當然，不管是什麼胎，輪胎商只希望車主能夠持續選購並且定時換胎，所以最終還是取決於車主用車型態甚至於是價格考量等等，但重點還是按時檢查輪胎磨損情況及胎壓，才能讓愛車維持在良好行駛狀態。 DoCoCAR 提供最完整的汽車美容、自助洗車場、汽車鍍膜、汽車包膜、輪胎行、汽車玻璃與汽車隔熱紙等店家資訊情報，您可以依據區域與店家評價來做篩選。 Yonhap News 12日引述未具名消息人士指出，特斯拉在測試過全球輪胎業者的樣本後，韓泰輪胎雀屏中選，成為Model 3的主要供應商。 南韓輪胎巨擘韓泰輪胎(Hankook Tire Co.)傳出獲特斯拉(Tesla Motors)選為平價電動車「Model 3」(見圖)的供應商，消息傳來激勵股價跳漲。
特斯拉輪胎: 特斯拉鍛造鋁圈
因特斯拉電池結構及底盤的特殊設計，並非所有輪胎行或汽車維修廠都熟悉車輛的舉升點，若頂錯位置可能會造成損壞，且不在保固範圍內。 建議可以跟店家確認是否有處理特斯拉換胎、調胎的經驗，以及是否有合適的頂車設備。 車主手冊建議，每 10,000 公里或胎紋深度差達 1.5 mm 以上時，進行一次輪胎換位（調胎）在最新的軟體更新中，部分車主也發現特斯拉也會主動偵測輪胎的紋路深淺，並在觸控螢幕上跳出通知。 特斯拉輪胎2023 TESLAGURU 蒐集車友社團、車友群組，大家最常推薦的輪胎選擇，主要分為安靜舒適、性能操控以及平價實惠幾種方向，大家可以依照自己的用車需求以及口袋深度來選擇。 A.除了差速器、煞車油之外，特斯拉少了很多耗材要更換，之前有充電的孔旁邊有兩根塑膠斷掉，或是一些使用上的問題回去原廠，基本上到目前都還沒花到錢，還滿省的。
