萬海（2615）（2615）16日小幅開出低盤後，股價維持平盤附近整理，10點過後，多頭買盤逐漸向上拉抬，11點30分過後的急單將股價拉高到漲停板價79.7元，但遭遇賣單摜開，終場仍收高在78.8元，上漲6.3元，漲幅8.69%，成交量暴增接近到6.4萬。 其中營收2,589億元，稅前淨利1,239億元，稅後淨利930.7億元，每股稅後純益（EPS）33.17元，其中，去年第4季由盈轉虧。 不然想想航運曾經買在 200 的投資人、大立光買在 6000 的投資人，國巨買在 1200 的投資人，還有宏達電買在 1300 的投資人⋯⋯就算不是那幾檔被炒作再打回原形的題材股，遇到像這幾年遇到疫情、升息之類的大利空，0050 高點到低點隨便都賠掉三成，個股被腰斬也不奇怪吧。 日本排放核廢水正流入中韓海域，引發市場擔心海洋污染食鹽受影響，台鹽發出最新聲明，指目前國內食用鹽量能充足，不用恐慌。 台灣中油公司自明（28）日凌晨零時起汽油調降0.1元、柴油調漲0.4元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升31.1元、95無鉛汽油每公升32.6元、98無鉛汽油每公升34.6元、超級柴油每公升29.2元。 長榮同樣開低震盪，以167元開出，最低報165元，下跌逾3％，成交量逾1.4萬張；陽明開低震盪，以67.9元開出，最低報67.5元，跌幅逾2%，成交量近2萬張。
長榮(2603)今(3)日早盤股價超車萬海(2615)成為貨櫃三雄之首，今日開盤約10分鐘後，長榮股價以144.5元，超越萬海的143.5元，而盤中長榮也持續維持約1元價差超越萬海。 此外，根據上週五(29日)出爐的最新一期SCFI貨櫃運價指數連15週下滑，指數下跌18.68點至4177.3點，跌幅0.44%，跌幅再度縮小，值得留意的是，遠洋線中，遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)跌破6000美元關卡，遠東至美西運價已止跌轉上漲。 而日本三大海運商之一商船三井(MOL)日前預估今年度純益恐減三成、遠遜於市場預估，商船三井社長甚至表示，貨櫃船運費預估會在今年度下半年(2022年10月-2023年3月)下跌；導致貨櫃三雄盤中股價在平盤上下游走。
萬海今日股價: 強化「大者恆大」優勢 長榮海運啟用高雄第七貨櫃中心
市價IOC：買進就是掛當天最高價格買入，賣出就是掛當天最低價格賣出，允許部分成交，未成交之委託立即刪單。 FOK：全部成交或取消 （Fill Or Kill），掛出當下，市場要有足夠的委託單能成交，否則全部刪單。 市價委託：逐筆交易適用，無須指定價格，市價委託優先於限價委託（含漲跌停）。
周一放榜的公司包括比亞迪(01211)、比亞迪電子(00285)、商湯(00020)、眾安在線(06060)、中海外(00688)等，股民為心水股做功課的同時，不妨參考以下專家的財經分析及建議，令部署更穩妥。 高股息ETF廝殺戰再度開打，截至8月22日，規模位於300億元之上高股息ETF計有四檔，分別為復華台灣科技優息（00929）、富邦特選高股息30、元大台灣高息低波以及中信中國高股息，彼此競爭相當激烈。 有了基本的認識之後，青睞科技業的投資人來說或許不錯，但是喜歡金傳業或偏好分散的投資人來說可能又太集中了，至於各位覺得如何，或者買不買單，就是您自己的決定了。 本次展覽以「台馬攜手合作，攀越高峰」為主題，不僅象徵了兩國攜手共進，更是對於疫後重建的共同信念與決心的生動體現。 展覽3天共吸引來自各界超過1.5萬人次的參觀者，創造8241萬美元的商機。
萬海今日股價: 貨櫃輪在亞洲港口外枯等 傳統零售旺季到來希望轉淡
萬海第2季營收244.7億元，季減4.2%，萬海於承接高雄港的三座碼頭有重大進展，公司將斥資近百億元布置機具和自動化設施，有利爭取遠洋及近洋航線及轉口貨源；而展望下半年，若地緣政治衝突能平息、返校潮及傳統歐美假期等需求拉升，整體市場將展望正向。 例如： 2021 年元大金（ 2885-TW ）配發現金股利 1.2 元，若購買一張 1,000 股的元大金股票，則可以獲得 1.2 x 1,000 ＝ 1,200 元的現金股利。 而當公司發放股票股利的這個行為，叫做「除權」，除權後 1～2 個月會收到「股票股利發放通知單」的『新股權利證書』，該公司會依照通知單上的說明辦理發放股票，就會直接匯到你的集保帳戶。 有網友在PTT發文，「緯創再這樣下去會不會也353元？」萬海2年前超猛，連拉4-5根又漲停，每次開盤不到15分鐘就漲停，不過自從漲到353元之後，就一路往下跌，「到今天剩下51，跌幅也差不多達到85%了」。 萬海(2615-TW)所屬產業為航運業，主要業務為船舶運送業、船務代理業、其他批發業零售業、船舶及其零件批發業。 法人指出，東南亞國家疫情反覆，而歐洲鹿特丹港口碼頭擁堵等事件，持續影響港口操作效率，再加上美國零售庫存仍在歷史低檔，歐美貿易商傾向提高安全庫存量，海運旺季效應於第三季持續發酵，已是市場共識。
至於近洋線方面，遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU(20呎櫃)運費分別較前一週持平；遠東到東南亞較前一週下跌14美元，達1001美元，跌幅1.37%；遠東到韓國運費與前一週持平。 不過法人認為，商船三井預估2022年度獲利下滑三成的財測，假設基礎過於保守；法人認為商船三井看壞2022年度獲利假設基礎，是建立在預估2023年1月-3月貨櫃價格大跌；但法人認為商船三井的假設，忽略三件事，包含：一、2022年下半年搶運潮；由於2022年上半年中國及東南亞疫情大爆發，造成供應鏈斷鏈，後續將衍生出下半年的搶運潮。 二、美西碼頭工人換約危機，依照歷史經驗，勞資爭議屢屢產生怠工、罷工、封港等爭議，造成嚴重塞港，運價大漲。 三、2023年減排降速，對運力供給的壓縮；2023年起，減碳標準持續拉高，貨櫃船降速要求拉升，運力供給將持續受到壓縮；該法人機構持續看好貨櫃三雄表現。
萬海今日股價: 台灣品牌走向國際！誠品插旗大馬 精品咖啡1年展33分店
所以像手中持有東貝的人，想要賣出，就會建議在9 點開盤前掛單，只要在開盤前掛限價ROD 跌停板賣出，就會採隨機方式去做排隊，就能排在9 點開盤後掛單賣出的人前面，去提高成交的機會。 獲利方面，隨現貨運價跌幅擴大，加上合約價格連帶重新調整，第1季在運量減少、運價水準下跌下，法人預期營運將面臨不小挑戰。 說明：計算股票股利要特別注意的是，股票股利１元不等於每持有１股就配發你１股，因為台股的股票面額是１０元，所以應該是１元／１０元＝０.１，這才是你真正享有的無償配股。 長榮為因應更嚴苛的環保法規約束，近日斥資逾千億台幣購入24艘1.6萬 TEU（20呎櫃）甲醇雙燃料貨櫃輪，以提升船隊長期競爭力；目前長榮營運船隊共計有214艘，運能為167.6萬 TEU，含此次24艘新船訂單在內，待交船舶尚有61艘、運能約67萬 TEU。 7月底北美線運價確定漲價，遠東到美西及美東平均的調漲額度有 美元，漲幅約22%。
而歐洲線也即將漲價，遠東至歐洲每20呎加價後，價格來到1,025-1,200美元，漲幅約四成。 例如： 2020 年台泥（ 1101-TW ）現金股利為 3.5 元，而台泥當年的 EPS 為 4.22 元，因此台泥股利發放率為 3.5 ÷ 4.22 x 100% ＝ 82.94% 。 萬海今日股價2023 要特別注意的是，由於美股僅有現金股利，因此一般在計算股利發放率時，只會計入現金股利的部分，股票股利並不會計算在內。
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本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。 長榮（2603）（2603）今（18）日開高走高，開盤價為106元，最高價來到110.5元，而萬海（2615）（2615）開盤價格為48元，盤中最高價到51.8元，航運股表現抗跌強勢，盤中類股漲幅逾2%，主要由散裝族群領漲，表現相對較強勁。 另外，航運股和重電類股也表現活躍，華城（1519）（1519）、華電網（6163）（6163）等個股均有不錯的漲幅。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，本網站對資料內容錯誤﹑更新延誤不負任何責任。
掛單跟限價ROD 差別在於，當時120 元，假設漲停板價格為125 元，會幫投資人用125元的價格買進，但成交順序優先於掛漲停板限價ROD 的投資人，不管下一筆成交價120或120.5 元都會買到，買進價格就是由市場決定。 109年3月23日逐筆交易上線，讓台灣股市交易模式與世界做接軌動作，買賣股票無須再等待五秒的時間，看到想要買的價格，只要市場有人願意賣，即會立即成交，加速買賣雙方成交的效率。 除了00713，永豐投信兩檔台股ETF指數成份股也進行定期重整！ 依台灣指數公司資料，永豐智能車供應鏈ETF（00901）追蹤之指數進行半年度成份股調整，這次一共替換6檔成份股；永豐優息存股ETF（00907）僅調整4檔成分股，兩檔合計汰換10檔，00907納入長榮、萬海、中信金、上海商銀等新血。 說明：甲公司的除息參考價是９６元，這意思是說，甲公司除息交易日當天的平盤價會是９６元，但不代表開盤價會是剛好９６元，因為當天開盤價還是要依照市場的買方與賣方的委託去撮合，可能比平盤價高也可能比較低。
萬海今日股價: 航運強勢撐盤 台股跌破14700點
受到大雨挹注，水庫進帳豐厚，全台包括台南南化水庫在內6座水庫蓄水率皆已衝至100%，「蓄水率末段班」排行也出現變動，先前因為排瘀洩洪的高雄阿公店水庫蓄水率重新回到66.8%，台中石岡壩水庫因水庫調節，單日蓄水量大降9.24%，至今日上午10點蓄水率來到51.2%，為全台蓄水率最低的水庫。 萬海今日股價 在馬來西亞吉隆坡舉辦的第二屆台灣清真食品廚藝大賽比賽結果出爐，該國博特拉大學廚藝學院生採複合式創意料理手法，將西式餐點融入台味與亞洲料理手法，端出海鮮塔可餅及混搭大比目魚，擄獲馬來西亞國際名廚Chef Jo與Chef Riz等評審的心，贏得冠軍，抱走馬幣1千令吉(約新台幣6600元)現金。 萬海今日早盤以73.6元開出後持續在低檔震盪，最低報72.9元，一度重挫9.4％，成交量逾1.6萬張。
- 陽明6月單月營收124.25億元，月增7.31%，年減67.9%，為連續兩個月月增；陽明表示，國際海事組織（IMO）嚴格的減碳政策將加速老舊船舶汰換並對未來整體運力成本造成影響，並迫使航商加速朝向淨零排放轉型。
- 公司仍秉持永續經營理念，持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。
- 而當公司發放股票股利的這個行為，叫做「除權」，除權後 1～2 個月會收到「股票股利發放通知單」的『新股權利證書』，該公司會依照通知單上的說明辦理發放股票，就會直接匯到你的集保帳戶。
- ② 下一筆成交在120 元，就看120 元排隊買的有幾張，如果前面排隊的都成交，就會成交到你的120 元掛單，買到的價格就會是120 元。
- 先買冲，收盤前股價低於買價，務必貫徹原則凑和盤市價賣沖軋平，次日收手觀望，股價若高於買價，則可留倉，或是小賺當冲，總之股價越漲公司莊家越買，切莫見漲賣出或是融劵賣沖，該是股價越漲的攤平，持股增較宜快速彌補虧損。
- 根據《工商時報》報導，群益投顧分析，由於萬海近年來積極擴建船隊布局美洲線，其遠洋線營收比重占比已超過近洋線，隨美洲線運價持續走跌，其營運壓力將逐漸突顯，此次配息狀況亦反映公司對未來營運偏向保守。
公司配發股利的來源主要分為盈餘配股與公積配股，盈餘配股是企業把賺得的盈餘分配給股東，而公積配股的股利則來自於資本公積，其中資本公積的累積是來自企業資產重估獲利、股票溢價發行、出售固定資產溢價等。 企業用資本公積配股，換言之配息來源並非企業的本業獲利，而是使用過去累積下來的資產，此時就要特別關注其背後的原因，是否為企業的獲利狀況並不理想，而只是為了維持股價進行公積配股。 所以當漲停板想買進或是跌停板想賣出的時候，不管用限價ROD或是市價ROD掛價，都是需要排隊，而不是一掛單即會成交，會遵守「價格優先」及「時間優先」的原則去做成交，當大家掛的價格都一樣時，提早掛單的人就會排在前面先成交。
萬海今日股價: 萬海去年第4季出現虧損 股價重挫跌停
法人分析，根據最新一期SCFI顯示北美線的運價已經在反彈，代表市場貨量已經在穩定回升當中，也增加投資人今天去搶貨櫃輪，推升長榮、萬海邁向填息之路，遠東到美西每FEU(40呎櫃)達1408美元，較前一周大漲235美元，漲幅高達20.03%；遠東到美東每FEU達2368美元，較前一周上漲美元，跌幅1.99%。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD 萬海今日股價2023 Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 台股今（28）日早盤於平盤附近震盪，不過航運股表現強勢，整體指數漲幅逾1%，其中貨櫃三雄因近日傳出運價上漲消息，激勵股價上漲，長榮（2603）（2603）漲幅最為強勢，盤中漲幅逾4%，而陽明海運（2609）（2609）、萬海（2615）（2615）盤中也有超過2%的漲幅。
盤中時段（9：00-13：25）實施逐筆交易，開收盤時段仍維持集合競價（一段時間內，市場上所有想買跟想賣的人，最終決定一個價格，大家都成交在這個價格），也就是說開盤前的掛單與1：25-1：30 的試撮收盤價仍維持舊有制度，僅有限價、漲停、跌停，並無「市價」的選項，如果誤按為市價單，即會委託失敗。 目前觀察貨櫃三雄，多數人看到的都是運價還在漲等利多，但林信富表示，包括長榮、陽明及萬海在內，許多國際航運公司近1、2年賺飽後即訂購新船，製造商最快今年下半年將陸續交貨，所以市場預期，運價明、後年恐出現大回檔。 法人表示，萬海2022年EPS低於市場預估，此外，美洲線運價持續走跌，使萬海營運壓力將逐漸凸顯。 由於萬海近年來積極擴建船隊布局美洲線，其遠洋線營收比重占比已超過近洋線，隨美洲線運價持續走跌，其營運壓力將逐漸凸顯，此次配息狀況亦反映公司對未來營運偏向保守。
萬海今日股價: 貨櫃運價有望回穩 長榮、陽明盤中股價勁揚
公司的生命週期大致可以分為草創期、成長期、成熟期、衰退期，在公司創立初期與正在成長時，會需要大量的現金以作為擴充營運規模、增加研發資源等，此時期的公司大部分會為了保留現金，而不發放股利，或是以股票股利的方式配發；當公司營運逐漸穩定來到成熟期後，未來的投資需求減少，則可以有較高的股利發放率。 這是因為公司發放股利的錢來自於營運獲利產生的「保留盈餘」，每間公司對現金的需求不同，如果公司處於成長階段，可以將保留盈餘作為擴大廠房的資金、擴充營運的規模、回購股票，或是大環境不景氣時的預備現金，能夠幫助公司營運成長、度過難關。 由於公司現階段仍有很多的投資機會、對現金的需求較大（例如：擴建廠房、購買機器設備等），此時，發放股利會選擇以「股票」的方式進行，也就是配股給股東。 集保結算所建的「股東e服務」平台，於今年 6 月 30 日上線，除整合電子投票（eVoting）、股東會視訊會議（eMeeting）外，「股務事務電子通知平台」（eNotice平台），將紙本股利發放通知改採電子化，讓投資人即時掌握股利發放通知資訊。 長榮海運表示，去年航運業受疫情影響，碼頭港口壅塞而市場有效運力減少，業界普遍缺工、缺櫃與缺艙。
那就要用到「殖利率」這個工具來進行計算，更多關於殖利率的探討，請參考下方延伸閱讀。 上周五長榮除息亮燈漲停，今（3）日再拉一根停板，連帶今日萬海盤中順利完成填息，股價漲逾9%，今日漲停作收的陽明海運，也將於明日除息接棒，市場觀望航運股除息秀。 而貨櫃海運也即將進入傳統第3季旺季，有貨攬業者指出，現在的貨量比4、5月好，加上碳排新規以及加拿大西岸港口工人因勞資紛爭展開罷工行動，都將牽動運價向上。 長榮海運也在證交所舉行重大訊息說明記者會，總經理謝惠全表示，子公司長榮亞洲為擴大營運規模及強化航線競爭力，擬向長榮海運新加坡公司租賃9艘船舶使用權資產，以及其中7艘船舶上的之租賃改良物(脫硫設備)，該批船舶計劃將投入歐美等遠洋航線以增進營運效益，合計斥資近8億美元。 長榮海運表示，考量未來經營環境各層面挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，經董事會決議每股擬配息70元，合計配發現金股利新台幣1481.49億元。 萬海今日股價 市價FOK：買進就是掛當天最高價格買入，賣出就是掛當天最低價格賣出，當下要有足夠委託單才能成交，否則全部刪單。
萬海今日股價: 公司簡介
陽明6月單月營收124.25億元，月增7.31%，年減67.9%，為連續兩個月月增；陽明表示，國際海事組織（IMO）嚴格的減碳政策將加速老舊船舶汰換並對未來整體運力成本造成影響，並迫使航商加速朝向淨零排放轉型。 大部分的股票都是一年發放一次股利，稱為「年配息」；不過也有半年配息一次的商品，例如：最知名的 ETF 元大台灣 50 （ 0050-TW ）；而護國神山台積電則是採取「季配息」，也就是三個月配息一次。 「我直接說，是mission impossible（不可能的任務）。」德信證券首席分析師林信富在資深財經媒體人李兆華主持的Podcast節目《兆華與股惑仔》指出，貨櫃三雄今年很難回到長榮和陽明200多元、萬海300多元的盛況，但若要挑戰這波反彈上來的前波高，或許還有機會。 分析指，內地近期推出不少措施支持經濟，不過未見顯著成效，地方債違約等風險又仍續困擾，加上憂慮內地經濟前景，投資者態度謹慎，市場恐仍會受壓。 【on.cc東網專訊】日本央行行長植田和男在Jackson Hole全球央行年會中表示，日本通脹仍然低於目標，支持央行當前的的貨幣政策策略。
公司仍秉持永續經營理念，持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。 由於上海航交所 SCFI 最新報價中，美東線、歐洲線運價續創高，激勵貨櫃航商萬海 (2615-TW) 今 (28) 日盤中股價再度攻上漲停，首次見 3 字頭價位，再寫新猷，激勵長榮 (2603-TW)、陽明(2609-TW) 即便處在分盤交易也同步攻漲停。 分析師陳昆仁指出，由於巴拿馬運河可能受到停擺的影響，導致散裝物料如鐵礦砂等需求迅速上升，引發相關股票的強勁走勢。 然而，航運股如長榮、萬海近期受到美股下跌以及中國經濟走弱等因素影響，也需要多加留意，陳昆仁提醒投資者應謹慎評估不同個股的情況。 貨櫃三雄中的萬海（2615）昨日公告去年EPS為33.17元，擬配息5元，配發率約15％，似乎不如投資人預期，今（14）日股價表現疲弱，賣壓湧現，早盤一度跌逾9％，長榮（2603）、陽明（2609）也跌逾2％。 永豐投信表示，00901追蹤之指數，此次調整新增中興電、華城、中華等標的，並剔除和大、中鋼等標的，指數成分股仍以台積電、鴻海為主要權值持股；00907追蹤之指數則替換新增4檔成分股，並依最新股息殖利率進行成分股權重調整，金融股佔比36%，傳產佔比高達64%，新增傳產股有長榮、大成鋼等標的。
萬海今日股價: 航海王回神 萬海法說會前一度飆漲停 長榮、陽明跟進
股市瞬息萬變，標的五花八門，哪一檔個股是每天市場最關注的人氣指標及話題，請看經濟日報每日精選的今日最夯股。 台積電在德國設廠可望獲得高達50億歐元的補貼，引發同在當地設廠的競爭對手格芯不滿，認為將強化台積電主宰市場的地位，揚言將向歐盟提出申訴。 美聯準會去年以來積極升息，將美元利率推向高峰，隨著升息邁入尾聲，銀行建議，如果渴望增加利息收入，不妨趁現在從美元高利活存下手，期限最久到12月31日，無論是新戶還是舊戶，在無需繁複的解除任務，也無須受限於定存期限，活期存款直接用6個月的定存利率計息，優惠利率高達3.55%，起存金額只要美元100元，相當於新台幣3182元左右。 長榮海運（2603）（2603）除息後第2天依舊穩穩的邁向填息之路，今天再度亮燈漲停，填息率達25%；萬海（2615）（2615）今天接棒除息，股利5元，今天除息參考價為54元，盤中一度衝高來到58.8元，一度填息率近96%。 IOC：立即成交或取消（Immediate Or Cancel），掛出當下，允許部分成交，其餘未成交之委託立即刪單。
- 然而，航運股如長榮、萬海近期受到美股下跌以及中國經濟走弱等因素影響，也需要多加留意，陳昆仁提醒投資者應謹慎評估不同個股的情況。
- 為了避免你誤算１０倍，筆者建議採用最上面的公式，比較不會弄錯，詳細請見後文範例２。
- 股市瞬息萬變，標的五花八門，哪一檔個股是每天市場最關注的人氣指標及話題，請看經濟日報每日精選的今日最夯股。
- 展覽3天共吸引來自各界超過1.5萬人次的參觀者，創造8241萬美元的商機。
- 公司的生命週期大致可以分為草創期、成長期、成熟期、衰退期，在公司創立初期與正在成長時，會需要大量的現金以作為擴充營運規模、增加研發資源等，此時期的公司大部分會為了保留現金，而不發放股利，或是以股票股利的方式配發；當公司營運逐漸穩定來到成熟期後，未來的投資需求減少，則可以有較高的股利發放率。
長榮海運也公布員工酬勞，除了去年底發放50個月年終獎金以外，再公布將發放19.18億元員工酬勞，以公司約3000名員工計算，每個員工「年中」獎金可再拿到10至11個月，等於2022年每位員工領到60個月獎金。 其實還是有例外情況的，萬一碰到漲停板的股票，或是跌停板的股票，用市價單還是要用排隊的方式買賣。 散裝股票近期表現亮眼，然而投資者仍應密切關注市場動態，調整投資策略，以因應市場的波動性。
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例如： 8 月 20 日除權息，也就是說必須在 8 月 19 日前（含）持有該公司的股票，才能享有配發股利的權利，即使您是 8 月 19 日買進 8 月 20 日賣出，一樣享有配發股利的權利，但 8 月 20 日買進的就不能參與配發股利，因為發放股利名單已於 8 月 19 日收盤後確定。 要參與股利發放，就必須參加股票的「除權息」，除權息有非常多的知識由於內容很豐富，我們將這些內容獨立成一篇文章，這邊就不多加闡述。 企業處於成熟期時，通常會發放現金股利，因為此時企業沒有過多的投資需求，所以將帳上剩餘的獲利用「現金」配發給股東。 現金股利（Cash Dividend）就是公司將盈餘以「現金」形式、配發給股東（也就是「配息」），此時股東拿到的就是「現金股利」，也就是一般常說的「領股息」、「拿現金」。 根據《工商時報》報導，群益投顧分析，由於萬海近年來積極擴建船隊布局美洲線，其遠洋線營收比重占比已超過近洋線，隨美洲線運價持續走跌，其營運壓力將逐漸突顯，此次配息狀況亦反映公司對未來營運偏向保守。
