中國城市軌道交通系統，是指位於中華人民共和國內地、香港、澳門城市內部或城市與城郊之間的各種主要以電力驅動的都市軌道運輸系統，其中包括了地鐵、輕軌、路面電車、膠輪導向電車、單軌及磁浮等。 有些中國城市（例如柳州）自20世紀初便已擁有路面電車，但大多在1950年代左右被拆除。 北京地鐵的第一條地鐵線於1969年竣工，是中國大陸第一個地鐵系統。 天津地鐵於1976年開通，是中國大陸第二個地鐵系統。 2000年後，中國大陸的都市軌道運輸系統開始快速成長。
由於路綫建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。 當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。 在技術方面，地鐵「整個系統」將採用1500伏特側式第三軌供電，以及標準軌距；隧道直徑大致與地鐵列車相若（類似倫敦地鐵）。
地鐵圖: 東京的地鐵車票
首爾最夯的逛街勝地弘大，也是觀光客自由行普遍選擇住宿的超級市區。 弘大範圍廣大，是無法在一天之內逛完的，簡單來說的話，大致可以分成如上圖的A、B、C、D四區。 首爾主要的市外巴士轉運站有大家熟悉的首爾高速巴士站（서울고속버스터미덜）、Central City巴士站（센트럴시티터미널）以及東首爾巴士站（동서울종합터미널）。 地鐵圖 另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告[48]，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。
另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市[13]，因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。 車站的標識由英文字母、羅馬數字和帶有顏色的外圈所構成。 如果是親子或情侶出遊，可能免不了都會到迪士尼朝聖一番，無論是度假區、樂園區和海洋迪士尼，都可以在這裡找到全區的所有設施（推薦給你：看這篇，去東京迪士尼橫著走）。 類似悠遊卡，有儲值功能，不只可以搭地鐵，也能在便利商店付款買東西，在日本有兩家發行公司分別出的Suica(西瓜卡)和PASMO這兩種，一卡在手就能輕鬆感應進出車站，而且還有小折扣，對常飛日本的旅人來說極為便利。 不要小看首爾地鐵的載客量，雖然輸給東京，但在世界依然名列前茅、更是前五大運量的地鐵系統，很多大站人潮都很多，不過也是非常井然有序的。
地鐵圖: 轉乘優惠
您可在各車站內設置的售票機（支援多國語言）購買單程車票，或使用具有儲值功能的交通IC卡進出驗票閘門。 東京Metro地鐵與都營地鐵還聯合推出地鐵通票供遊客選擇，不僅可節省現金支出，還能享受乘車時的便利。 另外，由於東京的地鐵並非JR東日本的營運範圍，無法使用JR車票搭乘，還請多加注意。 東京另一個主要的地鐵系統為都營地鐵，其擁有淺草線、三田線、新宿線、大江戶線共4條路線以及106座車站。 2018年的每天平均客運量達282萬人次，是東京大都會圈交通網的主要組成部分。
漢江應該是大家耳熟能詳的景點之一，漢江岸邊有許多公園，而其中最有名的便是汝夷島漢江公園與盤浦漢江公園。 由於韓劇最常在汝夷島漢江公園拍攝，逐漸成為熱門的觀光地區。 連韓國本地人假日時，都會來汝夷島漢江公園騎腳踏車或是野餐，在江邊享受美景及愜意的時光。 南山公園是首爾最大公園和最佳觀景地點，其中南山塔（又稱首爾塔 Seoul Tower）已經成為首爾地標和必去的打卡景點了，近年來熱門的Hello Kitty樂園也在這。 明洞是首爾相當熱鬧的購物地區，也是外國人初次來到首爾一定會造訪的地方，為了迎接大量的外國觀光客，這裡的店家大多提供中文、日文等外語服務，亦時常推出許多折扣吸引觀光客。 在高樓矗立的蠶室地區，夾道盛開的櫻花彷彿就像是一條神秘隧道，引領眾人前往美麗的烏托邦，如果想要欣賞湖景搭配櫻花的美麗風光，那石村湖絕對是你最方便的選擇。
地鐵圖: 營運中
每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。 為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用[16]。 機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大蠔才分成兩條支線前往機場或東涌，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。
工程進行時地鐵公司曾標榜新線所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音[22]，但成效甚微[25]。 東涌綫和機場快綫的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的鐵路建設和協助公司公司聯合製造[18]，行車時速可達每小時135公里[19]，成為全球最快的地鐵系統。 期後地鐵向南韓的Rotem公司訂購了4部8卡高速列車[20]，為迪士尼綫及九廣西鐵通車後乘客的增加而購入，而首列新列車於2006年2月抵港，第二列新列車於2006年5月抵港，首列新列車於2006年6月中正式載客。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》[10]，具體提出建造鐵路的建議。
地鐵圖: 韓國首爾地鐵常見問題
為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫，這個方案延續至兩鐵合併後的港鐵。 一直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排所有韓製列車行走將軍澳綫。 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多只會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇著下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。 故此，地鐵曾要求向運輸署增加車輛行走，但被否決，主要原因還是因為巴士班次不平均，很難說是巴士不足的問題。
大江戶線的行車路線環繞東京一周，淺草線則與其他鐵路直接連通，可通往成田機場或羽田機場。 兩鐵合併前，當時荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿尔斯通收購）所製造的都城嘉慕電動列車，也就是英製列車，最高時速達80公里。 為配合地鐵改善乘車設施及環境，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年8月完成。 八達通是香港其中一種電子收費系統，卡片的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。
地鐵圖: 香港歌手台灣做這事 驚見人手1支嚇壞
其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。 因此，香港政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門——倫敦運輸委員會及道路研究實驗室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發展進行研究。 1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU）[5]，後於1967年發表《香港乘客運輸研究》[6]。 研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，故此香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。 有時候人在異鄉沒有隨時可上網的WIFI，這款在平板及手機上流行的離線地圖APP，提供旅人城市、地鐵、機場的離線地圖資訊，還有精準的GPS地位，只要事先安裝設定好，就不必擔心沒有網路或貴鬆鬆的漫遊了。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 東京的地鐵共有280多座車站，範圍涵蓋了東京全區，不論要去哪裡都能快速抵達。
- 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M線巴士的人數減少，最終九巴的40M線於1984年2月被取消；而九巴的5M線則於1985年2月16日因客量大跌被取消。
- 香港的地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。
由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。 1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略予縮減至15.6公里，並更改部分技術指標（如供電方式改為架空電纜），是為修正早期系統[11][12][13]。 地鐵圖2023 臨時管理局為免財團突然退出而重蹈覆轍，決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約，以分散風險及加快興建效率（以後兩鐵，以至兩鐵合併後港鐵所有工程，均依循此模式批出建造合約）。 香港政府於同年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程，並計劃通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路[12][13]。 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿線多個地產發展項目。
地鐵圖: 首頁 時刻表、路線圖 & 車站地圖
香港的地鐵開始引入月台幕門，由1998年6月東涌綫及機場快綫通車起，在車站安裝月台幕門，其他新建車站在落成時亦裝設了月台幕門。 地鐵又於1996年為現有的地底車站展開加裝月台幕門展開研究[45]，並於2001年進行有關工程，[46]，整個加裝月台幕門於2006年3月全部完成[47]。 而東涌綫、機場快綫及將軍澳綫的新建車站在落成時均已裝設了月台幕門。 通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂[24]。 油塘轉車站最高峰時曾經有3班來自觀塘綫的乘客在月台上等候轉車。 另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的噪音特別大[25]，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。
全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合[26]。 迪士尼線採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。 列車服務班次為4至15分鐘一班，服務時間會配合香港迪士尼樂園的開放時間及地鐵系統的服務時間，方便乘客由迪士尼樂園往返市區[27]。 為配合方便觀塘綫乘客適應在油塘站轉乘將軍澳綫列車前往香港島，將軍澳綫及觀塘綫來往北角站及藍田站至油塘站的路段於2002年8月4日啟用，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。
地鐵圖: 東京地鐵車票怎麼買？
結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M線巴士的人數減少，最終九巴的40M線於1984年2月被取消；而九巴的5M線則於1985年2月16日因客量大跌被取消。 同時也有部份M線巴士被跟其他巴士路線合併，甚至其他的巴士公司的巴士線合併，例如九巴的11M線於1986年6月29日與29線合併，形成今日的九巴29M線；中巴的24M線也與5M線（堅尼地城↔中環）合併為5C線。 有些甚至完全廢棄原有的行駛路線而另立新線，例如中巴的23M線被改成第16線（1987年再與10M線合併，再於1988年與10A線合併，直至中巴專營權結束）。 地鐵圖 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專線。
其中，Japan Travel – 面向訪日外國遊客的導航（NAVITIME）是一款全面的交通指南APP，只要在地圖上搜尋您感興趣的地點，系統就會直接顯示前往該處的交通方式，而且也提供用餐地點、觀光景點的相關資訊。 該款APP還搭載了車票的自動推薦功能，若您已持有特定車票，只要輸入相關資訊，系統便會依據車票種類推薦更適合的其他路線並隨之調整票價。 此外，您也可以在APP上查詢東京熱門景點的門票網站相關資訊。
地鐵圖: 首爾地鐵攻略：2號線美食/景點
八達通是在1997年9月推出[35]，由地鐵公司及其餘5間運輸公司組成的八達通有限公司（前稱聯俊達有限公司）發行。 八達通可以在香港進行不少的付費服務，而香港的地鐵就是一個最常用到八達通的服務。 地鐵圖 例如來往金鐘及尖沙咀，成人八達通收費為港幣$8.6，但單程票收費則需港幣$9。 修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。 路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。
- 由於東京Metro地鐵、都營地鐵是兩間不同的公司，因此車票亦不相同。
- 若您打算在幾天內多次搭乘地鐵，不妨可以購買不限搭乘次數的遊客專用地鐵全線通票「Tokyo Subway Ticket」。
- 天津地鐵於1976年開通，是中國大陸第二個地鐵系統。
- 香港的地鐵列車採用動力分散式電動列車設計，由1500伏特的直流電架空電纜推動，於軌距為1432毫米的路軌上行走（與倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄一點。但是英製列車在運抵香港前，仍於英國測試時，是於1435毫米標準軌上測試行車的）。
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東京的上下班尖峰時段一般在早上7點半到9點半以及下午5點半到7點半之間，其中又以早上時段最為擁擠。 不喜歡擁擠的人潮，或是必須攜帶大型行李移動的遊客，建議避開此尖峰時間搭車。 若您打算在幾天內多次搭乘地鐵，不妨可以購買不限搭乘次數的遊客專用地鐵全線通票「Tokyo Subway Ticket」。 此通票分為24小時、48小時、72小時共3種選擇，於東京Metro地鐵的售票窗口、部分地鐵站內設置的觀光諮詢服務台、BicCamera等大型連鎖電器行，以及東京各地的旅遊服務中心皆有販售。
地鐵圖: 日本自由行熱門資訊
不知道怎麼逛的可以先從像是CK、ADIDAS、NIKE等大家熟悉的國際品牌開始，再來推薦可以探索台灣逛不到的韓國在地品牌（例如TWICE子瑜代言的ZOOC也有進駐喔）。 逛完Outlet可以順道走去隔壁樂天超市血拼一下（笑）。 今天編輯要跟大家介紹一個來到首爾自由行必備的一款地鐵APP「韓國地鐵」，不僅提供繁體中文的介面，操作簡單又好上手。
由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以市區線韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。 3-11歲的小童、65歲或以上的長者[33]、12至25歲的全日制學生[34] 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。
地鐵圖: 東京Metro地鐵
一般的單程車票可在地鐵各站所設置的售票機（支援多國語言）購買。 由於東京Metro地鐵、都營地鐵是兩間不同的公司，因此車票亦不相同。 東京Metro地鐵的車票是依乘車距離而定，價格落在180日圓至330日圓間；都營地鐵的票價略高，落在180日圓至430日圓之間。 若要進入地鐵站，請將車票插入設有黃色投入口的驗票閘門中，通過閘門後，再由另一側取回吐出的車票；到站之後還是需要將車票投入驗票閘門才能出站，因此乘車時請務必妥善保管好自己的車票。
位於樂天世界旁的石村湖，湖的周圍一共有1000多顆的櫻花樹，因此石村湖水也成為了首爾的賞櫻勝地之一。 另外昌德宮最有名的便是其後苑，後苑是昌德宮的後花園，朝鮮君王和王妃的私密游所，昌德宮後來能取代景福宮成為主要宮殿，其中的一大原因就是後苑的美麗風景。 雖然富平站位於仁川，但是也是首都圈地鐵可以抵達的範圍，於是就一起分享給大家（笑）。 富平地下街主要是由4個區域的地下商街所構成，包含富平站、新富平、富平中央、富平大雅，總店舖數加起來高達1,400個，是仁川最具代表性的地下街。
當然，除了賞櫻季節之外，平時的「松坡度口公園」（石村湖水）的慢跑步道以及散步小徑階設置的非常完善，是韓國人會來散步放鬆的公園之一。 探險王國在室內，設施比較適合親子、走溫和路線；而魔幻島則在室外，設施比較刺激，會較適合熱愛雲霄飛車類的人～魔幻島共有17種設施、探險王國則有32種設施，兩座樂園二樓相連，以「魔法城」為中心營造出中世紀的歐洲樣貌。 梨花女子大學，簡稱梨大，是許多來到首爾旅遊的旅客必定會來朝聖的韓國名門女子大學！ 梨大以哥德式建築和現代建築的視覺衝撞聞名，美到翻的校園建築是你絕對不能錯過的景色！ 沿著梨花牆的路往上走到梨大最具代表性建築之一：大講堂（Welch-Ryang Auditorium）拍照，大講堂也曾是一座基督教堂，至今建築上仍完好地保留著教堂的十字架標誌。
遊客只在市區走跳一般是不會超過，就算超過，100韓元不過等同2-3元台幣，首爾地鐵車票費用真的很便宜，根本不需太在意。 景福宮是首爾市內歷史最悠久也是朝鮮時期最壯觀的宮殿，交通方便而且附近美食眾多，重點是穿韓服還能免費參觀，所以也成了許多觀光客會造訪的景點。 地鐵圖 另外，鼎鼎有名的光化門是景福宮的南門，也是景福宮的正門跟最大的城門。 樂天Outlet可說是對於在首爾的人來說最近的Outlet了，知名珠寶品牌、男女服飾品牌、運動品牌都有進駐，而且品牌涵蓋年齡層很廣，有頂級名牌也有較年輕的品牌，算是滿好入門的Outlet。
