在這項自駕物流服務實驗中，新竹物流找來工研院機械所自駕車團隊合作，導入其自駕物流載具平臺技術，選在新竹市區的開放場域中，測試物流服務營運情境。 曾錦雄表示，面對民營業者的競爭，因為郵局配送是屬於固定班次，所以市區配送的效率，民營業者勝出；但對於偏遠地區的貨件配送而言，郵局因為仍肩負郵政普及化的任務，即使該偏遠地區不能獲利，郵局仍需有固定的配送人員，相形之下，郵局在偏遠地區的配送效率比民營業者要好。 目前中華郵政已經建置「特種郵件追蹤查詢系統」，讓快捷和包裹寄送人，可上網查詢貨件處理和投遞的狀態。 針對大宗客戶，郵局則提供「郵遞資訊整批回傳服務」；至於零星交寄客戶，則提供「妥投簡訊通知服務」。
他表示，郵局陸續在各地建置物流倉儲中心，除了主動和網購業者合作到府收件，提供供應商倉儲、揀貨、理貨、分貨、加工和配送的統倉業務外，另外，也已經可以做到，由郵差直接到供應商倉庫取貨配送。 郵局是最早提供戶對戶宅配服務的業者，雖然在郵務處理上，有很大一部分都已經是透過自動化處理，但現在民營宅配業者常見的即時貨況追蹤系統，中華郵政則一直到2009年10月才將所有系統串連起來。 張源興股份公司成立於民國68年，主要產品項目為倉庫籠、物流台車、鋼絲網等產品，在倉庫物流製造業佔有相當的市場率，本公司秉持著誠信原則，堅持最高的產品品質以及服務態度，不斷的研究創新以提供客戶需求，建立公司良好形象。 新竹物流目前約有2,500名貨車司機和1,000名的機車快遞員，用來支援每天全臺70處營運據點的貨物配送，平均一天要處理高達60萬件的貨物，等於每人一天要配送約170件貨品。 像是民營宅配業者現在普遍採用可透過GPRS或3G即時傳輸配送物件狀態的手持式裝備，但受限於預算編列，只可動用2008年編列的預算來採購相關設備。
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新竹物流早在多年前就與工研院展開合作，使用後者的自動化技術，來提高物流作業效率，近幾年，新竹物流開始邁向智慧物流發展之際，也進一步深化與工研院的合作，就連兩年前Yahoo奇摩在臺啟用第一座AI智慧物流中心，還有最新在倉庫導入的AGV，都是雙方合作的成果。 李正義甚至用在新竹營業所掛上「工研院實驗場域」招牌，來形容雙方長期密切合作關係。 如今，兩家更擴大合作範圍，不只做物流倉儲自動化，現在更要走出倉庫，實現自駕物流運輸服務。 除了解決司機人力不足的問題，這樣一個創新自駕物流配送模式，未來甚至有機會徹底改變新竹物流現有的物流內部運籌方式。
日本nansin腳輪為日本物流界領導品牌,設立於1932年現於日本已超過50％的市估率，讓您可輕鬆享有日本同樣規格與品質的腳輪設備。 籠車貨件2023 貨車司機每天都要大量搬貨疊貨，要留意姿勢才不會受傷，運輸業的人個性都直來直往，講話誠實無欺也比較直接率性，也會互相幫助，比較不會有勾心鬥角的情形出現。
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相較於民營宅配與貨運業者，中華郵政公司的快捷（似宅配）和包裹（似貨運）的配送性質，兩者定義比較相似。 郵局很早就有代收貨款的服務，曾錦雄認為，郵局「郵」、「儲」、「壽」一體的業務內容，所代收的貨款可以直接轉入寄件者的郵局帳戶中，「完整的金流服務，是郵局相較其他民營業者的利基點。」他說。 在所有進出貨和車輛管理上，新竹物流自己有一套統一集中管理的作法，管理者每天可以利用數位化的資訊看板，即時查看各個倉庫貨物配達率、出車狀況，來掌握每日遞送狀態。 今年5月疫情嚴峻期間，新竹物流還緊急改為零接觸簽收方式，將傳統紙本簽收改為QR碼或拍照方式完成配送，民眾只要以手機掃描快遞員手持裝置上所顯示的QR碼，就能夠快速完成簽收，全程免接觸。 此外，郵局也開始積極開發第三地的收件服務，做到統一接單、全國收件、全國投遞的整體服務，並針對簽約的快捷契約客戶，提供上門收件。 中華郵政公司郵務處處長曾錦雄表示，該公司雖然已屬民營企業，但營業項目仍受郵政法規範，除了每年固定上繳盈餘給交通部，必須依照規定編列預算與決算，採購受政府採購法規範。
這正是新竹物流決定導入自駕物流的原因，「因為如果不跨出這一步，未來人力取得上的瓶頸，就沒辦法獲得解決。」李正義說。 兩岸物流方面，郵局在2008年便和中國郵政公司合作，服務在中國營運的臺商，以貨櫃為單位，協助配送原物料和半成品到中國定點。 籠車貨件2023 至於臺灣本地的物流業務推動上，則透過和各地農會合作，例如2009年農特產品訂購、配送的服務就是第一步。
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尤其近2年來，因宅配貨量大量增長，職業駕駛人力的短缺，對於新竹物流也帶來考驗，甚至因疫情讓宅配需求更迫切，需要更多配送人員，但遲遲找不到新的人進來。 未來的物流作業借重技術不斷追求更快、更智慧化的新作法，但終究在「最後一哩挑戰」中，大量宅配所需的職業駕駛人力，是很難靠技術取代的關鍵。 郵局雖然有1,321個營業據點，相較民營宅配貨運業者和便利超商合作，甚至有上萬個貨件代收據點，曾錦雄表示，郵局也積極規畫和各行業進行異業結盟，增設郵局代辦所。 「目前已經和100家統一精工加油站，36個國光客運站合作，新增為郵局代辦所。」他說。
- 而且在這次的自駕物流配送實驗中，新竹物流不是只做技術展示的自駕貨車，而是認真將它視為改造公司下一階段內部物流的關鍵一環，搶先為未來電商物流新商機來布局。
- 「目前已經和100家統一精工加油站，36個國光客運站合作，新增為郵局代辦所。」他說。
- 今年5月疫情嚴峻期間，新竹物流還緊急改為零接觸簽收方式，將傳統紙本簽收改為QR碼或拍照方式完成配送，民眾只要以手機掃描快遞員手持裝置上所顯示的QR碼，就能夠快速完成簽收，全程免接觸。
- 至於臺灣本地的物流業務推動上，則透過和各地農會合作，例如2009年農特產品訂購、配送的服務就是第一步。
根據新竹物流的規畫，未來物流運輸的遞送，將從傳統集中式配送，轉變為分散式自駕物流配送模式 。 這也意味著，以後新竹物流區域內的各營業所，收到客戶貨件後，不需要統一透過轉運中心來轉送，營業所自行就能利用自駕車直送到指定的營業所，就像是一個小型轉運站，具備多點物流直送能力，只有需要跨區運送時，才透過轉運中心來處理，甚至同一區貨件達到一定數量，營業所也能跨區直送。 對於新竹物流來說，這次的自駕物流配送實驗，不是只是做技術展示的自駕貨車，而是認真將它視為改造公司未來內部物流的關鍵一環，甚至還規畫短中長期的目標。
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短期先以點對點配送為主，從新竹營業所到竹科營業所，再擴大到新竹營業所到客戶到竹科營業所。 長期目標更要實現跨區長途運輸，例如從新竹到高雄、宜蘭等地，甚至未來還要發展物流自駕聯結車，來提供更高的貨物承載能力。 至於，簽單掃描系統，郵局在2008年才建置完成，目前規畫也僅供快捷郵差使用。 雖然自駕物流在國外已經發展一段時間，不分短中長距離運輸的自駕都有，其中也不乏有大型零售、快遞和食品業者積極投入，發展自駕物流服務，如Walmart、FedEx和百事可樂等，但在臺灣卻是第一次，有大型物流業者決定嘗試，以實驗自駕貨車配送的方式，驗證其技術及商用可行性。 而且在這次的自駕物流配送實驗中，新竹物流不是只做技術展示的自駕貨車，而是認真將它視為改造公司下一階段內部物流的關鍵一環，搶先為未來電商物流新商機來布局。 在物流倉儲作業上，這家公司也引進不少新技術，像是在EC發貨中心導入影像雷射智慧丈量機，能結合影像辨識攝影機，即時測量箱體積和重量，並完成運費計價，來取代傳統人工量測。
尺寸︰L1000 × W750 × H1700 籠車貨件2023 mm 輪子安裝︰6” × 2” 硬橡膠輪. 荷重︰400 KG 產品特色︰ 1.貨品搬運節省人力時間，效率百分百。 籠車貨件 在自駕物流實驗啟動日上，新竹物流總經理李正義指出，導入自駕物流技術對新竹物流帶來三大創新，第一是改善營運面的流程；第二是服務模式的創新，對客戶提供更好的體驗；第三是物流科技的創新，從實作累積大數據，累積新技術的研發。 在人力短缺遲遲未改善的前提下，碰到如雙11等電商活動，短時間內暴增大量配送需求，就會帶來很大的壓力，甚至成了阻礙新竹物流未來發展電商物流的瓶頸。
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在分揀作業上，則使用一套高速分揀系統，提高小件物品分揀速度，從原先每小時3,600件，增加到每小時1.2萬件。 該公司還導入AGV搬運機器人，運用到物流倉儲作業，結合WMS倉儲管理系統，來簡化搬運、揀貨流程。 籠車貨件2023 以B2B業務模式起家的新竹物流，後來跨進B2C業務，不到幾年時間，B2C反倒成為該公司發展主力，如今新竹物流全臺有6萬坪倉庫空間，其中電商需求占了6到7成。 甚至不只做B2B、B2C，經過這些年的轉型，新竹物流已經發展成為一家能夠提供從物流、金流、資訊流到商流的整合性服務的物流公司，涵蓋從港口進口、倉儲服務、理貨配送，到B2B、B2C服務模式。
過去20年來，新竹物流更持續不斷地藉由流程、科技、數位技術來支撐公司在營運和服務模式的轉變。 從早期用條碼管理貨物，到搭配貨運司機使用的PDT掌上型終端機設備，建立起完整的貨物追蹤系統，後來更導入RFID應用，用以追蹤和管控上千個貨櫃及籠車，提高盤點作業效率。 兩年前更開始跨入做電商物流的穿梭式自動倉儲（Shuttle Rack）。 Yahoo奇摩2019年啟用的一座自動化物流中心，是使用了這套倉儲系統來加快商品揀貨、出貨作業的效率。 舉例來說，現今電商物流講求的是快速到貨，為了省下更多時間，新竹物流很早就大量運用科技來加速出貨、配送作業，像是在理貨、出貨現場作業，導入智慧堆疊、智慧排單，協助司機整理和分類配送貨物，也能根據歷史配送狀況來自動排單，司機排完單就能按既定路線送貨。 貨物配送還結合智慧型動線，決定貨車司機配送路線，可以根據客戶不同需求、時間點，藉由過去的歷史數據累積，結合大數據，產生出最佳路徑。
